航运三大联盟成立时间
P3联盟
P3 网络航运联盟
一、什么是P3联盟？
二、美、欧、中对于P3 联盟的审查结果
（一）P3联盟简介
• P3联盟成员方将共同投入超过250 艘船舶 （包括马士基航运新造的3E 级18 270 TEU 型船舶），运力合计260万TEU，合作运营 远东―欧地、远东―北美、欧地―北美等 东西主干航线。
（二）P3联盟的特点
• 1、史上最强的航运联盟 • 2、建立了一种更为紧密的“抱团”新模式。
（三）外界反响
• 1、反对方意见 • 2、支持方意见
1、反对方意见
• （1）可能限制成员方竞争，使P3联盟在国 际集装箱班轮运输行业一家独大。 • （2）P3联盟巨大的市场控制力，可能抑制 其他竞争者的发展空间。 • （3） P3联盟在市场上占据优势地位，可 能削减货主对集装箱运输的议价能力，损 害其利益。 • （4）可能提高运费，最终损害消费者利益 。
2、建立了一种更为紧密的“抱团” 新模式。
• （2）NC的主要职责： • A、日常运营： • 对P3 网络联盟的船舶活动情况进行观测、 监控和协调，并应对突发事件。包括：安 排航线、按运力份额分配舱位。 • 适时对航线上的船舶进行短期重新部署； • 在特定情况下取消或增加班次； • 协调货物装卸，并处理港口拥堵和船期延 误等问题。
（一）美国：允许生效
• 1、审查结果 • 2014年3月24日，美国联邦海事委员会（ FMC）以4:1的投票结果决定批准P3联盟在 美国生效。 • 对此，FMC主席Mario Cordero作了如下解 释：
国际三大航空联盟成员一览表
三大国际航空联盟及其成员目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市)天合联盟:1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城.8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京合作伙伴:12.Air Europa:西班牙,马略卡13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕星空联盟:1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯地区成员21.亚德里亚航空公司ADRIA 卢布尔雅那(斯洛文尼亚)22.蓝天航空Blue 赫尔辛基23.克罗地亚航空公司CROATIA AIRLINES 萨格勒布寰宇一家:1.美国航空公司American Airlines达拉斯芝加哥迈阿密圣路易圣胡安2.英国航空公司British Airways 伦敦3.香港国泰航空公司Cathay Pacific (含港龙航空DRAGONAIR) 香港4.日本航空公司Japan Airlines 东京5.澳洲航空公司QUANTAS 悉尼6.芬兰航空Finnair赫尔辛基7.西班牙国家航空Iberia 马德里巴塞罗那迈阿密N航空LAN Airlines (原智利航空) 圣地牙哥利马基多9.匈牙利航空MALEV 布达佩斯10.约旦皇家航空Royal Jordanian 安曼大家留意会发现,我国的东方航空未在三大联盟中出现,据传可能加盟寰宇一家.三大世界航空联盟，每个联盟的现有成员都有哪些？这才是最新的！！！寰宇一家：美国航空公司，英国航空公司，国泰航空公司，芬兰航空公司，伊比利亚航空公司，智利航空公司，匈牙利航空公司，日本航空公司，澳洲航空公司，皇家约旦航空公司，墨西哥国家航空公司，新西伯利亚航空公司。
世界著名航运公司简介
东方海外（OOCL）东方海外（OOCL）最开始的名字叫金山轮船公司，是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、南亚次大陆、中东及澳大利亚、新西兰等地，创始人为香港富商董浩云东方海外为客户提供以客为尊的物流方案、精益求精及不断创新的服务精神，一向享誉业内。
东方海外率先在中国提供全线物流及运输服务，在信息服务方面亦是业内先驱，是世界之规模的顶级航运企业。
大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人,香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。
一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。
现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。
作为世界最大专业货运联盟?大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。
我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
班轮联盟的演变
概述 (1)班轮联盟公会发展史 (4)航运联盟的演变 (5)班轮公会和航运联盟的关系 (6)班轮联盟对航运市场的影响 (7)班轮联盟的演变一、概述当下，班轮巨头纷纷牵手组建联盟体，市场竞争随之也变为联盟体之间的竞争。
而联盟体目前成为航运业最强大的垄断单位，所以研究班轮联盟体对航运市场的影响对预测航运业前景和学习航运知识有着重要意义。
班轮（liner ship），又称定期船，是指航线上在一定的停靠港口，定期开航的船舶。
班轮的承运人一般是在码头仓库交货或提货，对货主便利。
目前,班轮的主要形式是集装箱班轮,同时也有少量杂货班轮在运行,而大宗的原油、矿物、粮食等多采用程租(航次租船)或者COA(大宗包运合同)的运输方式。
班轮运输一般具有以下特点：①航线固定②停靠港口固定③船期均固定④运费率相对固定⑤装卸全负责，承运人一般是在码头仓库交货或提货，对货主便利。
在班轮运输市场中，主要货物是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。
与大宗散货相比，件杂货批量都很小，发、收货人多而分散，不可能像大宗货物那样就一个品种的货物组织整船运输，所以一艘船上必须装载来自不同发货人、运至多个目的港、品种不同的几批货物，这就要求船舶固定船期、固定航线、固定挂靠港。
因此，班轮运输适宜于件杂货的运输。
与大宗散货相比，件杂货不但批量小、品种杂，而且价值高，这就要求用于班轮运输的船舶不但能承运多个品种的货物，而且还需要有良好的货舱设备以保证货物运输质量，以及需要有较高的设计航速以减少在途资金积压。
班轮运输是按航线经营的，一条航线上的班轮服务与另一条航线上的班轮服务连带关系较小，因此每一条班轮航线就形成一个相对独立的运输市场。
由于班轮公会是它所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量，所以班轮运输市场曾长期被班轮公会所垄断。
在这种情况下，班轮运输市场属于寡头垄断市场。
然而，班轮公会的垄断力量并非一成不变。
20世纪80年代以来，由于诸多原因，班轮公会的力量不断被削弱，使班轮运输市场向垄断性竞争的方向发展。
航空公司合作与联盟
星空联盟成立于1997年，总部位于德国法兰 克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空 联盟最初成立时的5个成员分别是北欧航空 （Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、德国汉莎航空（Lufthansa 联合航空（United Airlines）。
航空公司合作与联盟
航空公司间的代码共享能够给彼此带来的收益 包括：基于联合的航线网络可以飞往更多的地点；协 调有序的航班计划可以使航班合理衔接；通过常旅客 管理制度，旅客能够在营销公司获取里程积分；在衔 接的机场可以减少中转时间；代码共享双方的联合网 络可以有更大的费用选择；无缝衔接的航班就像一个 航空公司的航班一样，方便旅客的出行管理；在一些 机场，共享双方的运送旅客和行李的设备可以共享。
航空公司合作与联盟
二、 航线联营
航空公司建立航线联营，并获得反托拉斯豁 免（anti-trust immunity，ATI)，最早出现于20世 纪90年代，但直到2007年欧美签订了历史性的“天 空开放”协议，才更多涌现，深刻改变了大西洋航 空市场的竞争格局，并开始对全球航空市场产生影 响。获得ATI的航空公司航线联营是一个复杂的概念， 因为它涉及航空运输和法律两个领域。
航空公司合作与联盟
2. 天合联盟
2000年6月22日由法国航空公 司、达美航空公司、墨西哥国际航 空公司和大韩航空公司联合成立天 合联盟。天合联盟是全球第二大航 空联盟。
航空公司合作与联盟
3. 寰宇一家
1998年9月，美国航空公司、英国航空公司、原 加拿大航空公司（Canadian Airlines，已被Air Can ada收购）、国泰航空公司及澳洲航空公司（澳大利 亚康达斯）宣布有意合组航空联盟。1999年2月1日， 寰宇一家联盟正式成立，其成员航空公司及其附属航 空公司在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班 号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及 降低支出等多方面进行合作。
海事机构及行业组织简介
上海航运交易所1996年11月28日成立。
上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。
有交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。
交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。
交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。
交易所的交易宗旨和原则为：坚持公平、公正、公开和诚实信用的原则，为交易者提供优质高效服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水路运输市场。
交易范围是国际海上货物运输、国内沿海和内河货物运输、船舶租赁及买卖等交易活动。
交易方式为协商和集中竞价交易。
交易所实行会员制。
会员分正式会员和临时会员两种。
对象包括经国家主管部门依法批准，具有独立法人资格的水路运输企业，水路运输服务企业、港务装卸企业和工商贸企业。
经交通部批准的航运单位，原则上都应成为交易所的正式会员。
交易所的基本功能是"规范航运市场交易行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息。
"通过其创办的，由交通部主管的《航运交易公报》，向社会和会员单位刊发国家最新的港航政策法规，独家报道、发布最新报备运价、全球三大航运指数以及每周行情与评析。
上海航运交易所为会员单位提供"一关三检"配套服务。
上海海关在航交所设置了办事处，上海所有口岸出口货物的报关均可在航交所海关一次性办理接单、审单、费收和放行等手续。
与此相对应，上海商检、动植物检、卫检、港监和银行也在航交所设点，集中办理出口货物法定检验等工作。
申请加入上海航运交易所的中外会员正在不断增加。
它将在上海国际航运中心的建设中发挥越来越大的作用。
国际标准化组织（International Organization for Standardization. ISO）成立于1947年2月23日，是世界上最大的具有民间性质的标准化机构，它不属于联合国，但与联合国一些组织，如欧洲经济委员会（ECE）、联合国粮食及农业组织（FAO）、国际劳工组织（ILO）、联合国教科文组织（UNESCO）等保持密切联系，是联合国经社理事会和贸发理事会的最高一级咨询组织。
OOCL简介
可进一步促进大陆与香港航运业的融合发展。
2、有利于进一步提升COSCO的管理能力。 OOCL在金融危机以后稳健的财政收入也从侧面展示出其卓越的 经营管理水平，这将有利中远海运集运学习借鉴其先进的国际化
管理经验，进一步优化“国际化”发展战略。
此外，OOCL的信息管理系统较为发达。COSCO集运整合后仍沿 用当年向OOCL购买的二代系统，而现在东方海外已更新到第五代
COSCO收购OOCL
• 2017年7月9日晚间，中远海控发布公告表示，中远海控及上港集
团将以每股港币78.67元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿
性全面现金收购要约。假设要约获全数接纳且交易完成，中远海控 将持股90.1%，上港集团将持股9.9%。目前持有东方海外68.7%股份 的控股股东已订立不可撤回的承诺，同意接受此次要约。 • 就在当天晚间，中远海控已就这一收购事项发布了一份重大资产 购买报告书（草案）。据称，本次要约收购的对价将以现金支付，
模超过CMA CGM，在联盟中的话语权进一步提升，在联盟航
线调整中或发挥更大作用。
• 6、港航一体化趋势进一步增强
•
本次收购案中，上港集团参与收购0.62亿股，股权比例达
9.9%。近年来航运公司与码头运营商的合作趋势进一步增强， 一方面航运公司与码头运营商可以加强业务层面合作，港航对
接降低船队靠港时间，进一步提高船队的作业运营效；另一方
面，港航联动有望打造打通集装箱陆海联运通道，拓展产业链。 与此同时，OOCL和COSCO都有码头业务，合并后集运和码头业
务互补的优势将更加明显，进一步降低成本。
2003年4月，韩国三星重工在三星巨济造船厂向OOCL交
付了当时全球最大集装箱船SX级集装箱船的第一艘—— OOCL SHENZHEN（载箱8063TEU）
国际行业组织 航运 定义
国际行业组织航运定义
国际航运是一种基于船舶与海洋工程的关于海上贸易、运输、管理的专业。
它涉及通过水路和空中运输等方式运送人或货物。
在国际航运领域，存在一些重要的国际行业组织，包括：
1. 国际航运公会（International Chamber of Shipping，ICS）：成立于1958年，由各国船东协会组成，代表海事界各个行业的利益，包括散货船、油轮、客船营运人、集装箱贸易等。
ICS积极参与国际海事组织（IMO）及联合国的事务，负责海上人命安全、海洋环境保护等各个方面，包括技术、法律及运营等。
2. 波罗的海国际海事公会（Baltic International Maritime Council，BIMCO）：成立于1905年，是世界上最大的航运组织，会员遍布120多
个国家，有船东、经纪人及保险协会三种正式会员和包括船级社、船厂等在内的副会员。
BIMCO通过发行杂志、开展讲座、研讨会等形式，向成员提
供全世界港口和海运方面的信息、咨询和培训等服务，同时颁布反映国际航运总体利益的新法规、政策，制定规范的标准单证。
3. 国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）：成立于1968年，现有正式会员船级社10家，是国际海事组织中唯一能制定和应用规范的具有观察员地位的非政府组织。
这些国际行业组织在推动国际航运业的发展、制定行业标准、保障行业安全等方面发挥了重要作用。
马士基
年度事件背景1904创建了“斯文堡船运公司”28岁的阿诺德.彼得.穆勒同父亲彼得.马士基.穆勒船长共同创建了“斯文堡船运公司”，并购买了一条载重2，200吨的二手蒸汽货轮。
1912A.P.穆勒建立“1912轮船公司”八年后，A.P.穆勒建立了“1912轮船公司”，这两家公司目前仍然是A.P.穆勒集团的核心企业。
1928马士基首航20世纪20年代初期，A.P.穆勒开始考虑从事班轮业务。
1928 年 7 月 12 日，LEISE MAERSK 从美国东海岸的巴尔的摩开始了它的处女航，经由巴拿马运河前往远东地区后返航。
船上装载的货物包括福马特汽车零部件及其他一般货物。
马士基航运公司第一个标识马士基大事记1946“二战”后的首条班轮航线“二战”后，A.P.穆勒的工作重点是在竞争对手占领市场前让他的船只重新运营起来。
1946 年 3 月，A.P.穆勒恢复了每个月在“巴拿马航线”上的航行，途经巴拿马运河，从美国东海岸直达远东地区。
“二战”后首次承担航运任务的是马士基航运公司的“CHASTINE MAERSK”，它于 1946 年 3 月 16 日从纽约出发，中途停靠菲律宾的马尼拉和中国上海。
1947 跨大西洋航线1950 班轮网络的扩大1966 首次国际集装箱运输1967首条欧洲集装箱航线1968 欧洲-远东马士基航运公司和Kawasaki航运公司开启了欧洲远东贸易合作的先河。
1973 马士基航运公司在丹麦哥本哈根建立马士基集装箱航线部。
同年，马士基航运公司的七角星标识正式启用。
该标识是由丹麦设计师兼建筑师)设计的。
1975首条新型集装箱船舶—“ADRIAN MAERSK”于1975年9月5日从新泽西州纽瓦克港口的马士基航运公司码头启航。
1975专业的港口设施配备集装箱起重机的专业港口、存放集装箱的区域、用于转运货物的仓库、办公设备以及用于维修集装箱及相关设备的厂房大量出现。
1977门到门运输20世纪70年代，马士基物流公司（原名Mercantile）成立。
航运联盟的发展历程
航运联盟的发展历程航运联盟的发展历程可以追溯到20世纪50年代初，当时随着航空业的迅速发展，航空公司为了提高服务质量、拓展航线网络、降低成本，开始进行合作。
随后，在20世纪90年代，国际航空运输协会（IATA）成立了航空公司业务简化委员会（ATA），这标志着航运联盟的雏形出现。
然而，真正意义上的航运联盟的发展始于20世纪90年代末和21世纪初。
当时，鲜明的特点是航运联盟的数量和规模大幅度增加。
这主要得益于快速发展的互联网和电子商务技术，使得信息的共享和联盟成员间的合作更加便捷。
同时，航运联盟可以共享资源，如供应链、营销渠道和客户服务等，以提高效率和降低成本。
最早的航运联盟之一是星空联盟（Star Alliance），成立于1997年。
该联盟由包括联合航空、德国汉莎航空、新加坡航空和泰国航空在内的5家航空公司组成。
随着时间的推移，星空联盟的成员数量迅速扩大，如今已经发展到28家成员航空公司，覆盖全球超过1,300个目的地。
星空联盟的发展促进了成员航空公司之间的合作，同时也提供了更便利的旅行和里程积累政策，为广大乘客提供更多的选择和优惠。
在星空联盟之后，世界各地陆续成立了更多的航运联盟，如天合联盟（Oneworld）、天津联盟（SkyTeam）等。
这些航运联盟都遵循着相似的合作模式，即成员航空公司通过代码共享、航线联程等合作方式，实现联盟内部航线的互通和合理利用。
同时，航运联盟也在提供更加便利的旅行服务、联网结算和共同采购等方面进行合作，进一步提升了效率和降低了成本。
随着中国经济的崛起，中国航空公司的发展势头也十分迅猛。
中国的航空公司纷纷加入各个航运联盟，以扩大航线网络、提高服务品质。
例如，中国国际航空公司和南方航空加入了星空联盟，中国东方航空公司加入了天合联盟，通过加入航运联盟，中国航空公司能够与全球各地的航空公司进行合作，吸引更多国际旅客，提升中国航空业的竞争力。
总之，航运联盟的发展历程经历了多个阶段。