地铁车站明挖法主体结构施工作业指导书
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁基坑开挖作业指导书
作业指导书编制：______________复核：______________审批：目录一、基坑开挖作业指导书...................................................................一、基坑开挖作业指导书L适用范围本作业指导书适用于车站明挖法基坑开挖施工2、施工准备(1 )应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。
(2 \建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩1标准水平桩及开槽的灰线尺寸, 必须经过检验合格；并办完预检手续。
(31应有足够的照明设施，用于夜间施工。
(4\准备好足够应急物资、设备3、施工工序基坑开挖施工工序4.施工方法(1X冠梁施工冠梁施工工序见下图冠梁施工工序图①测量放样测量人员根据设计（外方后结构尺寸），定出冠梁中心线及边线，经监理工程市验收合格后进行开挖。
②基坑开挖根据地质条件，基坑开挖采用挖掘机开挖并配合人工修整的方法进行。
基坑内侧用反铲挖出竞1m 土槽，挖至冠梁底设计标高以上20cm后，用人工开挖至冠梁底标高并找平，宽度大于冠梁平面尺寸60cm ~ 100cm.如基底产生积水，采用集中抖咏法排至坑外，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。
③破除超灌混凝土基坑开挖完毕后，凿除桩头超灌部分混凝土，以便保证桩头质量。
本工艺采用空压机、风镉破碎,严禁使用破碎锤，当破碎位置距离设计标高为5cm时，剩余部分采用人工凿除。
桩头要求平整，周边不允许破坏。
桩头要求平整，周边不允许破坏；当混凝土破到设计标高时观察新破除混凝土质量，如混凝土质量达不到设计要求，继续破除直到混凝土质量满足设计要求为止。
地连桩顶部超灌部分混凝土凿除时要注意保护预埋件（测斜管、声测管、注浆管、钢筋应力计电线1不要将其碰断。
如发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。
④垫层施工桩头处理完毕，桩头破除至设计桩顶标高后，将基底整平并夯实，然后在土质基地上铺设10cm 厚M7.5砂浆垫层，起到找平和做为底模的作用。
车站主体明挖基坑结构施工方案
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案一、编制依据1）北京地铁四号线05标段土建施工合同;2）北京地铁四号线工程陶然亭车站主体围护结构施工设计图纸；3）现场调查所获得的资料；4）国家相关行业现行的技术规范、验收标准；5）我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验;二、工程概况陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25，终点里程K5+607.75，车站中心里程K5+490，全长196.5米。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长47.5米。
详见“图1 北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2 陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
三、总体施工方案概述南、北明挖基坑主体结构施工时，总体上分五步完成整个一环结构施工。
如下图所示：3.1围护边桩及桩间支护施工根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖钻机进行钻孔灌注施工。
考虑到北端基坑比南端基坑工程量大，北端基坑采用2台旋挖钻机，南端基坑采用1台旋挖钻机。
采用间隔跳2根作法施工围护边桩，桩顶设钢筋砼冠梁。
桩间采用10cm厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。
3.2.2 土方开挖施工南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，分别用3台反铲分别在三层台阶上接力开挖，后期少量土方采用垂直方式提升。
南端基坑由北向南开挖，北端基坑由南向北施工。
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
轨道交通土建工程施工项目明挖主体工程基坑开挖施工作业指导书
轨道交通土建工程施工项目明挖主体基坑开挖施工作业指导书编制：审核:审批：XX股份有限公司XXXX标项目经理部20 年月日明挖主体基坑开挖施工作业指导书目录1 目的 (1)2 编制依据 (1)3 适用范围 (1)4 施工工艺及要点 (1)4.1 基坑开挖施工组织 (1)4.2 基坑降水施工 (1)4.2.1 井孔施工 (2)4.2.2 疏干井降水运行 (3)4.3 基坑开挖施工程序及方法 (3)4.3.1 土石方开挖类型的选择 (3)4.3.2 土石方开挖施工 (3)4.4 外运弃土 (10)4.5 基坑稳定维护方法 (10)4.5.1 内支撑体系的加工制作 (10)4.5.2 内支撑体系安装施工要点 (11)4.5.3 内支撑体系的拆除及换撑 (11)4.5.4 加强监控量测 (12)4.5.5 特殊部位内支撑体系的处理方法 (12)4.6 基坑回填 (12)5 施工中的监测 (13)6 应急预案 (14)6.1 地下涌水 (14)6.2 坍塌 (14)7 质量保证措施 (14)8 安全、文明保证措施 (14)明挖主体工程基坑开挖作业指导书1 目的明确明挖主体基坑开挖作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足名明挖主体工程基坑开挖设计和规范要求。
2 编制依据（1）GB50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范（2）GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范（3）JGJ18—2002钢结构焊接及验收规程（4）GB50164—92混凝土质量控制标准3 适用范围盾构明挖主体工程基坑开挖作业。
4 施工工艺及要点4.1 基坑开挖施工组织基坑土石方开挖遵循“竖向分层，先支后挖，从上至下，逐层挖支”的施工原则。
在充分考虑土石方开挖效率和工程总工期要求的基础上，纵向两端各设一个施工工区，各组织一个土石方开挖作业面。
先期基坑始发井基坑分四层开挖，轨排井、明挖段基坑分三层开挖。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案一、项目背景随着城市人口的增加和交通需求的提升，地铁作为一种高效的交通工具被广泛应用于各大城市。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，其主体结构的施工对于地铁项目的顺利进行至关重要。
本方案旨在明确地铁车站主体结构施工的流程和措施，保证施工过程中的质量和安全。
二、施工流程1.前期准备工作：（1）确定施工图纸和设计方案，并进行深化设计；（2）编制施工组织设计和施工方案；（3）确定施工队伍和施工机械设备；（4）进行场地平整和基础土方开挖。
2.基础工程施工：（1）进行地质勘探，确定地质条件；（2）进行基坑开挖，按照设计要求布置支护结构；（3）进行地下设备、管线的施工和埋设。
3.主体结构施工：（1）根据设计图纸，在地下进行管线铺设和电缆敷设；（2）构建车站墙体结构，包括外墙和内墙的施工；（3）施工车站的屋顶结构，包括梁、柱、板的安装；（4）进行主体结构之间的连接和封闭。
4.主体装饰工程：（1）进行地下管线的隐蔽工程，包括给排水管线和电缆线路的铺设；（2）进行室内装修工程，包括地面砖铺贴、墙壁刷漆和天花板装饰。
5.消防设施施工：（1）安装消防设备，包括灭火器和喷淋系统等；（2）进行消防声光信号和逃生指示灯的安装。
6.控制系统施工：（1）进行监控设备和报警系统的安装；（2）进行通风系统和排烟系统的施工。
7.竣工验收和维护：（1）进行竣工验收，验收各项工程的质量和安全；（2）进行设备调试和功能检测；（3）进行维护保养，确保车站设施的正常运行。
三、施工措施1.安全管理：（1）制定严格的施工现场安全规章制度，加强施工人员的安全教育和培训；（2）建立安全监测和预警机制，及时发现和解决施工过程中的安全问题；（3）配备专业的安全人员，负责监督施工现场的安全工作。
2.质量管理：（1）制定施工质量管理手册，明确施工工艺和质量要求；（2）建立施工质量检查制度，对主要节点和关键工程进行抽查和验收；（3）配备专业的质量监督人员，负责监督和检查施工质量。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
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中铁****局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）明挖车站主体结构施工作业指导书编制：审核：批准：目录1 目的 (2)2 编制依据 (2)3 适用范围 (2)4 技术准备 (2)5人员组织 (3)6 材料要求 (4)7 主要设备、机具选型 (5)9 施工作业方法及要求 (5)9.1施工分段分层 (5)9.2施工方法 (5)9.3脚手架工程 (16)9.4模板工程 (17)9.5钢筋工程 (19)9.6混凝土工程施工 (20)10关键技术控制与处理措施 (21)10.1模板施工要求 (21)10.2钢筋施工 (22)10.3控制混凝土浇筑温度及裂缝措施 (25)10.4其它施工技术控制措施 (26)11 质量控制及检验标准 (26)11.1钢筋施工质量控制及检验标准 (26)11.2模板施工质量质量控制及检验标准 (27)11.3混凝土施工质量控制及检验标准 (29)12 安全及环保要求 (32)12.1安全要求 (32)12.2环保要求 (36)13估算指标 (36)14备注：条文说明 (36)明挖车站主体结构施工作业指导书1 目的明确明挖车站主体结构施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，以指导、规范主体结构施工作业，保证施工质量。
2 编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006）《工程测量规范》（GB50026-2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）3 适用范围结构主体施工在地铁车站施工中有着广泛的应用，合理安排车站施工中的工艺流程，每道工序的衔接，从而保证车站主体结构施工有序高效的进行，保证施工质量和工期。
4 技术准备4.1内业准备（1）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量及验收，严禁超挖；（2）结构施工前，按照防水结构设计图对围护结构表面及底垫层进行有效地防水处理，确保围护结构表面不渗漏；（3）对侧墙、立柱、顶板模板支撑系统进行设计、检算报审批后，根据施工进度提前进材料；（4）工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和工程地质资料。
4.2外业准备（1）施工前应按施工平面图布置主体结构施工的基础设施，如：道路、排水系统、电器照明、钢筋制作平台、供水系统、施工设备进场，协调好各种设备现场布置以及报检工作。
（2）施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。
（3）开工前办理有关施工手续及申报工作。
5人员组织5.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
5.2管理人员结合既定施工施工流程，行合理配置，保证施工质量，具体管理人员配备如下表所示：5.3作业人员配备作业人员成立钢筋工程班组、模板工程班组、混凝土工程班组3个专业化施工班组，每个班组分别配足足够的施工人数。
各工种分为两个班组，每天2班倒换不间断施工，确保工程按要求工期完成。
按照一个基坑工作面，具体人员安排如下表：6（1）采用优质的商品混凝土，保证主体结构各部位混凝土的强度等级以及各项设计指标。
1）顶板（顶板梁)，中板(楼板梁)，底板(底板梁)，侧墙，内墙采用混凝土强度等级 C35。
2）顶、底板及顶、底梁、侧墙应采用高性能防水混凝土。
防水混凝土的抗渗等级C35 P8。
3）顶板与顶板一次浇筑的站厅层侧墙采取有补偿收缩能力微膨胀砼。
4）框架柱柱、壁柱采用 C35 P8混凝土，其中竹辉路站换乘区间地下三层框架柱混凝土强度等级为 C45；底板下素混凝土垫层强度等级采用C20。
（2）用HPB235钢， HRB335钢；预埋件为 Q235钢。
材质应分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的相关规定；（3）焊条：HPB235钢采用 E43xx型，HRB335钢采用 E50xx型。
7 主要设备、机具选型9.1施工分段分层车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
（1）主体结构施工采用交叉施工分段、分层浇注，遵循“纵向分段、竖向分层、从下向上”的施工原则。
（2）车站主体根据结构特点，按照自下而上的施工方法进行，泵送防水混凝土、分层、连续灌注，高频振捣器捣固。
（3）施工时按照设计诱导缝和施工缝分区分段展开，形成流水作业。
9.2施工方法9.2.1混凝土垫层施工(1) 基坑开挖至底后，立即派人工整平基底，并浇注C20素砼封底，垫层砼厚度为20cm。
垫层砼施工本着开挖出一段立即浇注一段的原则，施工完成一段结构底构再开挖下段土体，严格按“时空效应”的原理，做到统一协调、统一指挥杜，精心组织、精心施工，杜绝基底暴露时间过长。
(2)垫层砼摊铺时，根据预先埋设的水平桩控制面层标高。
砼垫层转角做成半径不小于50mm的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。
(3)砼振捣采用平板振捣器捣固，在垫层砼初凝后终凝前，对其面层进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。
(4)根据预先埋设的标高控制桩控制垫层浇筑厚度，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。
(5) 应严格复核垫层厚度和垫层顶面标高，确保施工误差在规范要求内。
对于超挖部分，严禁采用素土回填，而应用同标号的垫层砼补平。
(6)垫层清理干净后，施工防水层。
9.2.2底板施工（1）施工工艺根据本工程主体结构底板的分段情况及底板的结构特点，采用分层、分块结合的浇筑方法，每段分层厚度控制在30cm左右。
考虑钢管支撑影响，采用砼泵车进行垂直运输，浇筑方向沿钢支撑方向施工。
①底板垫层、防水层及其保护层完成后进行底板施工。
②底板按主体结构分段划分，分段组织施工。
混凝土运输车及输送泵置于基坑两边，考虑施工场地情况及机械布置，合理布置浇筑方向。
③底板施工时梁、板作一次性整体浇筑，混凝土浇筑时分层浇捣密实。
底板施工工艺流程见下图。
（2）施工注意事项①清理垫层上的杂物，并浇水湿润垫层砼。
②砼到达现场后，由试验人员做坍落度试验，合格后方可浇筑。
③用砼泵车输送到浇筑部位，分层浇筑砼。
④用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣棒移动间距为振捣器作用半径的1.25倍，插入下层深度为5～10cm，振捣时间20～30s，并做到快插慢拔。
平板式振捣器主要用于最后一层砼找平振实。
⑤浇筑时，根据埋好的标高控制桩，控制好底板顶面砼标高；注意埋好地锚，以备后期使用。
⑥砼浇注过程中，要随时采取措施预防钢筋、挡头板、预埋件发生移位，并且注意保护好接地引线。
⑦砼浇筑后终凝前进行收浆、压实、抹面工作，并按规定养护。
9.2.3中柱施工本车站主体结构中，每段中柱砼比较少，故采用吊车吊到工作平台，通过串筒灌注砼。
(1)结构柱施工工艺流程：定位放线→钢筋施工→模板安装→砼浇注→砼养护。
(2)柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线, 并用柱箍固定。
然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板，直到柱全高。
在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结，以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。
(3)柱模施工注意事项：浇筑混凝土前24小时内，充分润湿柱底混凝土。
①柱模与梁连接处的处理方法是：保证柱模的长度符合模数，不符合部分放到节点部位处理。
②支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固。
③柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆。
④柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出。
⑤梁、柱模板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时, 最上一段柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。
⑥中柱浇筑混凝土前24小时内，充分润湿柱底混凝土，浇筑时分层浇注，分层厚度300～400mm，采用插入式振捣器振捣，振捣时间20～30s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，振捣棒插入下层50～100mm，距柱模50～100mm，不能漏振、欠振或超振。
⑦浇筑完毕，砼终凝后，采用塑料膜包裹并从上部洒水养护。
9.2.4侧墙施工(1)施工工艺流程侧墙施工工艺流程①润湿施工缝处砼，至少24小时，以确保新旧砼结合紧密。
②开始浇筑前铺一层30～50mm厚水泥砂浆（与砼同强度）。
③采用砼泵车运到浇筑地点，浇筑砼。
④侧墙浇筑时，应水平、分层（每层30cm左右）浇注。
⑤侧墙采用插入式振捣器。
⑥砼浇筑完毕，墙顶水平缝终凝前用抹子收浆、压实、抹平，终凝后墙面自动喷淋洒水养护，养护时间不少于14d。
(2)主要施工技术措施①墙钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工的一般要求。
②内衬墙施工注意对防水层的保护，有损坏及时修补。
③模板安装前，对钢筋、施工缝处理、止水带、止水条安装等进行隐蔽工程验收。
④墙混凝土养护采用自动喷淋法，洒水养护不少于14天龄期。
9.2.5中板施工(1)施工组织①中板施工时，按主体结构施工区段划分，分段组织施工。
底模、梁模采用胶合板，模板支架采用满堂红钢管脚手架。
②混凝土采用混凝土输送泵车泵送入模，插入式振捣器捣固均匀。
③考虑施工缝设置位置的原因，中层板靠内衬墙两侧1.5m范围内采用C30、P8防水混凝土浇筑。
(2)施工方法及技术措施①中板钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工一般要求。
②中板满堂红支架密度除了满足强度要求外还须满足变形要求，施工前应通过计算制定搭设方案，并经验收后方可使用。
③中板上、下两面预埋件预留孔洞较多且复杂，施工放样要精确，并采取有效措施保证其在施工中不变形不移位。
④板底模考虑沉降后净空仍能满足要求，模板面标高较设计标高提高5mm作为预留沉降量，并根车站中板的跨度，梁板考虑2-5mm预拱度。
⑤模板、支架的拆除在中板、梁砼达到设计强度后才能进行，并且满足以下要求：a.底模及支架拆除时间应在顶板混凝土强度达到设计强度后进行。
b.中层板砼养护采用铺设编织袋并洒水，湿润养护时间不少于7天。
9.2.6顶板施工（1）施工组织顶板按主体结构划分的施工区段分段组织施工。
顶板底模、梁模采用胶合板，支架采用满堂红脚手架。
混凝土采用商品混凝土泵送浇筑。
（2）施工方法及技术措施①顶板钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工一般要求。
②顶板钢筋混凝土施工方法及技术措施基本与中层板相一致。