国际贸易案例分析题第一章到第三章、

第一章商品名称品质数量和包装1、某年春，中国某进出口公司对外成交一批食用柠檬酸。

在交货时，误将工业用柠檬酸装运出口。

轮船开航后数天才发现所装货物不符。

此时，结汇单据已经由议付行寄出。

为了避免造成严重事故，只得一方面到邮局将单据截回，另一方面急速通知外轮代理公司，请该公司转告香港代理，在该船抵达香港时，将货结汇截留，虽避免了一次严重事故，但出口公司损失惨重。

2、中国某公司向加拿大某商人出售一批价值128万元人民币的货物，双方在合同包装条款中约定用塑料袋包装，且每件要同时使用英、法两种文字的贴头（粘纸），但卖方交货时却改用其他包装代替，且用只使英文的贴头。

买方收货后，为了便于在当地销售该批商品，只好改换包装和贴头，随后即向卖方要求赔偿其损失。

由于确系卖方严重违反双方约定的包装条件，故卖方只好认赔，了结此案。

3、我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。

品质规格为：水分最高15%，杂质不超过3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。

但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。

货物装运前由中国商检局签发品质规格合格证书。

货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。

我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。

于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。

我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。

由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。

分析：此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。

卖方成交前寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。

根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两种，避免双重标准。

既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。

样品的管理要严格。

如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的要的物证。

4、1997年10月，香港某商行向内地一企业FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）货物由买方提供图样进行生产。

该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。

合同规定（1）：订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。

合同规定（2）：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。

分析：（1）本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。

2）铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。

3）对方的实际目标是25万反保证金。

4）这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。

5、菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“Made In China”字样。

买方为何提出这种要求？我方能否接受？为什么？分析：这是一件对方要求中性定牌包装的一起案例。

不可以。

自行车是美国、欧盟等对我国实施反倾销的商品，对原产地有严格的要求以防转口贸易。

6、A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：“番茄酱罐头200箱，每箱24罐×100克”，即每箱装24罐，每罐100克。

但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐×200克。

国外买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。

分析：卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。

卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失，可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。

在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。

最终以A公司退货结案。

7、在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一面刻有中文“中国茶叶”四字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。

试分析原因何在？8、某公司定购钢板400M／T，计6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M／T，并附每种数量可增减5％的溢短装条款，由卖方决定。

今卖方交货为：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，总量未超过420M／T的溢短装上限的规定。

对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付9、国内某单位向英国出口一批棉花，合同规定水份最高为10%，杂质不超过2.5%，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似，当货物运到英国后，买方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7%，并以此要求我方赔偿15,000英镑的损失。

问：在此情况下我方是否可以该项交易并非凭样品买卖而不予理赔，为什么？分析：合同规定水分最高为 14%，杂质不超过 2.5%，从合同内容看，在这笔进出口交易中，双方以商品的规格作为表示商品品质的方法，并以此作为交验商品的依据，属于凭规格的买卖，只要我方所交货物符合合同规定的规格，我方就算已经履行了合同。

但是成交前我方向对方寄送样品时并未声明是参考样品，签约后又电告对方成交货物与样品相似，这样对方就有理由认为该笔交易既凭规格又凭样品。

而在国际贸易中，凡属于凭样买卖，卖方所交货物必须与样品完全一致，否则买方有权拒收货物或提出索赔。

因此，在这种情况下，我方很难以该笔交易并非凭样买卖为由不予理赔10、青岛某纺织厂拟向加拿大出口一批绣花被罩，国外要求花绣在被罩的横面。

但合同签订后，该厂在加工时，认为花应绣在被罩的竖面才较明显，便擅自决定改变了绣花部位。

货物出口到国外后，买方以布局与合同不符为由，要求全部退货。

问：我方应如何处理较为妥当？分析：在进出口业务中，如果卖方所交货物的品质与合同规定不符，买方有权拒收货物或提出索赔要求。

因此，在上述案例中我方不能拒绝对方的退货要求。

但从我方的利益看，由于货物已经生产出来并已运到国外，如果接受对方的退货要求，并将货物运回国内，将使我出口企业蒙受巨大经济损失。

为了减少我方的损失，我方应该争取在我方提供一定经济补偿的条件下使买方接收货物，或者将出口合同改为由买方代卖。

在买方拒绝上述二项建议的情况下，也要积极寻找其它的买主或代销商。

经商检部门鉴定，该批货物因火灾和严重泡湿而完全丧失商业价值。

卖方立即通知买方，征求处理意见。

买方来电称，卖方应负责卸下毁坏的货物，重新备货装船，并声称将指示银行撤销已开出的信用证。

卖方则认为，货物已装船，合同义务已履行，没有义务卸下损坏的货物和重新备货装船，并认为买方应该支付已装船货物的货款。

船方则因货物已毁损而拒绝签发提单，并以火灾免责为由拒绝承担赔偿。

本案的复杂之处在于，货物刚上船后不久即发生了火灾，当事人三方均陷入了麻烦之中。

卖方欲去银行支取货款但却没有船方签发的提单；买方已开出信用证，一旦卖方议付货款则钱货两空；船方则因货物已毁，无法开出提单。

因此，三方均想推卸责任，为己辩护。

分析：1.买方不应要求卖方负责替换货物。

按照相关的国际惯例，FOB合同项下的风险划分界线是，货物在装港越过船舷之前，风险由卖方承担，越过船舷之后风险由买方承担。

本案中，卖方按合同规定将货物装上船，已完成了交货的义务，当货物越过船舷的瞬间，风险也已转移到买方一边，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任。

2.买方不能拒绝付款。

按照国际惯例和相关的法律，以FOB等装运港交货的贸易术语成交的合同属于象征性交货，即卖方只要按合同规定将货物装上船，并提交了合同规定的全套单据，就履行了交货的义务，而无须保证货物是否实际到达对方手里。

买方不能以货物已被毁坏为由拒绝付款。

3.本案中货物遭到损坏的责任应由船方即承运人承担。

货物刚上船后即遭遇火灾，但火灾的确也并非承运人造成的。

船方本来可援引“火灾除外”条款来免除赔偿责任，但由于船上的二氧化碳系统失灵，最终不得不用消防水来灭火，这导致了货物被全部损毁。

而该系统的失灵属于船舶在开航前的不适航，是承运人管理疏忽造成的。

因此，承运人就丧失了申请免除赔偿的权利。

总之，本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。

本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。

如果本案中不是因为承运人出现问题，则买方将要承担所有的损失。

总之，本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。

本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。

如果本案中不是因为承运人出现问题，则买方将要承担所有的损失。

2、中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。

7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。

我方向出口方提出索赔。

分析：在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。

因为根据CFR A7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。

可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

3、1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。