城市轨道交通项目财务评价方法(2)
（九）利润的计算方法
（十）编制基本财务报表
（十一）财务分析
教 与 学 互 动 设 计
教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
一 组织教学
以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律
二 复习提问
1、城市轨道交通项目经济评价的目的？
2、城市轨道交通项目经济评价两方面的意义？
四 课堂小结
1、城市轨道交通项目的经济评价应遵循的原则
2、城市轨道交通项目经济评价的依据
3、城市轨道交通项目财务评价的步骤
4、投资估算
五 作业布置和课后预习
作业: P60一（3、5）二（5-8）
学生自我检测网上学习各种财务报表，更加注重学生的自我学习能力
15分
3分
2分
2、损益表
该表有损益表和利润分配表合并而成，反映项目计算期内各年的利润总额、所得税及税后利润的分配情况，用以计算投资利润率、投资利税率及资本金利润率等静态指标。
3、资金来源与应用表
该表反映项目计算期内各年资金的余缺情况，用于选择筹资方案，制定适宜的借款及偿还计划，并用以计算国内借款偿还期，进行清偿能力分析。该表还可以为编制资产负债表提供依据。
即经营成本=总成本-折旧费-摊销费-利息支出。
四、营业收入的测算
城市轨道交通项目的营业收入主要是指车票收入，
即营业收入=人均票价×年客流量。
五、营业外收入的测算
营业外收入的范围相对较广，包括车厢、车站的广告收入，车站内的商业收入及其他的与项目建成后有关的主营以外的收入。可根据当地及相应行业的情况，结合本项目的特点进行测算。
5、营运费
营运费是指与运营有关的费用，包括水费、运输费、事故费、计量费、车票印刷费、清洁费等，按扩大指标法计算。
即营运费=每车公里营运费×年行车公里数。
6、管理费
管理费包括管理人员工资及福利费、办公照明及办公费用、培训费及其他费用，一般占总成本的15%。
复习巩固
提醒学生做好笔记
引导学生自己查找什么是折旧费
(3) 从利润中扣除的有所得税。
七、利润的计算方法
税前利润=营业收入-销售税金-总成本税 后利润=税前利润-所得税
内容较多，注意总结回顾知识点
注意区分各种知识点的讲解
15分
10分
15分
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教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
八、编制基本财务报表
1、财务现金流量表
现金流量是以项目为一个独立系统，反映项目在整个计算期内现金的流入与流出。现金流量表有两种:全部投资现金流量表和自有资金现金流量表。前者不分资金来源，以全部投资作为计算基础，用以计算全部投资所得税前及所得税后财务内部收益率、财务净现值及投资回收期等指标，考察项目全部投资盈利能力，为多方案进行比较建立共同基础；后者从投资者角度出发，以投资者的出资额作为计算基础，把借款本金偿还和利息支付作为现金流出，用以计算自有资金财务内部收益率、财务净现值等评价指标，考察项目自有资金的盈利能力。
六、税收的计算
根据国家19 93年1 2月发布的增值税、消费税、营业税、企业所得税、土地增值税、资源税等六个暂行条例及增值税、消费税、营业税实施细则和行业现行财会制度进行计算。主要包括以下几个方面:
(1) 在总成本的“管理费”中列支的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等。
(2) 与营业收入有关的税种有营业税、城市维护建设税、教育费附加。
计算公式为:电耗=年用电量×电费。
3、修理费
修理费包括车辆及设备的大修、定修、小修等每次修理的费用，按扩大指标法计算。即修理费=每车公里修理费用×年运营车公里数。
4、折旧费及摊销
折旧费是指固定资产的折旧费用，按分类折旧的方法进行计算。折旧年限根据国家有关固定资产分类折旧年限，并参照同行业类似统计资料确定。摊销费按无形资产和递延资产分别计算。
三、讲授新课
三、运营成本和费用
(一) 运营成本的构成
城市轨道交通项目的运营成本主要包括生产人员工资及福利费、电耗、修理费、折旧费及摊销、营运费、管理费和财务费用。
(二) 运营成本的计算
1、生产人员工资及福利费
生产人员工资=年均生产人员工资×职工总数
职工福利费按工资总额的14%提取。
2、电耗
电耗包括牵引用电和动力照明用电。
4分
6分
25分
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教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
7、财务费用
财务费用包括运营期应支付的利息(固定资产利息及流动资金利息)、各种税费及其他财务费用。
8、总成本
各项成本相加的总和为总成本。
9、经营成本
经营成本是项目经济评价中的一个专用术语，它在编制项目计算期内的现金流量表和方案比较中十分重要。现金流量计算中不计算非现金支出，故经营成本中不包括折旧费和摊销费；由于全部投资现金流量表设定的前提条件是不分资金来源，以全部投资作为计算基础，因此，经营成本中不包括借款利息。
江苏省技工院校
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授课日期
班 级
课题：3.3城市轨道交通项目财务评价方法（2）
教学目的要求：理解城市轨道交通项目经济评价原则和依据
了解城市轨道交通项目财务评价方法
教学重点、难点：城市轨道交通项目财务评价方法
授课方法：1 . 讲授法 2 . 讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体 板书
4、资产负债表
该表可综合反映项目计算期内各年年末资产、负债和所有者权益的增减变化和对应关系，以考察三者的结构是否合理，用以计算资产负债率、流动比率及速动比率，进行清偿能力分析。该表是根据“资产=负债+所有者权益”的会计平衡原理编制的。
5、财务外汇平衡表ห้องสมุดไป่ตู้
涉及外汇收支的项目要进行外汇平衡分析，考察项目外汇各年的余缺程度，对外汇不能平衡的项目，应提出具体的解决法。
授课执行情况及分析：
板书设计或授课提纲：
（一）城市轨道交通项目的经济评价应遵循的原则
（二）城市轨道交通项目经济评价的依据
（三）城市轨道交通项目财务评价的步骤
(四)投资估算
1、投资估算的内容
2、投资估算的方法
（五）运营成本和费用
1、运营成本的构成
2、运营成本的计算
（六）营业收入的测算
（七）营业外收入的测算
城市轨道交通项目财务评价方法 (3)
(二)财务评价参数
1、财务基准收益率
它是各行业项目经济评价财务内部收益率指标的基准判据，也是计算财务净现值指标的折现率。行业财务基准收益率代表行业内投资资金应当获得的最低财务盈利水平，代表行业内投资资金的边际收益率。
2、基准投资回收期
(2)敏感性分析
敏感性分析是研究建设项目的主要因素发生变化时，项目经济效益评价指标的预期值发生变化的程度。通过敏感性分析找出项目的敏感因素，并确定这些因素变化后，对评价指标的影响程度。根据每次变动的目不同，可分为单因素敏感性分析和多因素敏感性分析。通常采用单因素敏感性分析。当计算评价指标所涉及的经济因素只有一个发生变化，而其他因素不变化时所作的敏感性分析，叫做单因素敏感性分析。
(4)投资利润率
该指标是指项目运营期的一个正常经营年份的年利润总额与项目总投资的比率，它是考察项目单位投资盈利能力的静态指标。对于运营期内各年的利润总额变化幅度较大的项目，应计算运营期内年平均利润总额与项目总投资的比率。
(5)投资利税率
该指标是指运营期的一个正常年份的年利税总额或项目运营期内的年平均利税总额与项目总投资的比率。
四课堂小结
1、城市轨道交通项目的经济评价应遵循的原则
2、城市轨道交通项目经济评价的依据
3、城市轨道交通项目财务评价的步骤4、投资估算五Fra bibliotek业布置和课后预习
作业: P60一（3、5）二（5-8）
学生自我检测网上学习各种财务报表，更加注重学生的自我学习能力
15分
3分
2分
2、项目清偿能力分析
项目清偿能力分析主要是考察项目计算期内各年的财务状况及偿债能力。通常，可以计算它的借款偿还期。借款偿还期是指在国家财
城市轨道交通项目财务评价方法(2)
该表可综合反映项目计算期内各年年末资产、负债和所有者权益的增减变化和对应关系，以考察三者的结构是否合理，用以计算资产负债率、流动比率及速动比率，进行清偿能力分析。该表是根据“资产=负债+所有者权益”的会计平衡原理编制的。
5、财务外汇平衡表
涉及外汇收支的项目要进行外汇平衡分析，考察项目外汇各年的余缺程度，对外汇不能平衡的项目，应提出具体的解决法。
六、税收的计算
根据国家19 93年1 2月发布的增值税、消费税、营业税、企业所得税、土地增值税、资源税等六个暂行条例及增值税、消费税、营业税实施细则和行业现行财会制度进行计算。主要包括以下几个方面:
(1)在总成本的“管理费”中列支的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等。
(2)与营业收入有关的税种有营业税、城市维护建设税、教育费附加。
(3)从利润中扣除的有所得税。
七、利润的计算方法
税前利润=营业收入-销售税金-总成本税后利润=税前利润-所得税
内容较多，注意总结回顾知识点
注意区分各种知识点的讲解
15分
10分
15分
教与学互动设计
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八、编制基本财务报表
1、财务现金流量表
现金流量是以项目为一个独立系统，反映项目在整个计算期内现金的流入与流出。现金流量表有两种:全部投资现金流量表和自有资金现金流量表。前者不分资金来源，以全部投资作为计算基础，用以计算全部投资所得税前及所得税后财务内部收益率、财务净现值及投资回收期等指标，考察项目全部投资盈利能力，为多方案进行比较建立共同基础；后者从投资者角度出发，以投资者的出资额作为计算基础，把借款本金偿还和利息支付作为现金流出，用以计算自有资金财务内部收益率、财务净现值等评价指标，考察项目自有资金的盈利能力。
轨道交通项目资本配置方法与渠道选择
轨道交通项目资本配置方法与渠道选择内容摘要：摘要提出将轨道交通项目投资资本按来源区分为社会资本与国家资本,对不能保证投资收益的资产进行国家财政扶持和吸引融资成本较低的资金注入,对能够达到社会基准收益率的资产吸引社会投资注入。
利用“反推法”对轨道交通项目进行更合理的资本配置和渠道选择,确定国家投资程度、低成本融资工具引入资金量和剩余资产社会化程度。
比较了利用“反推法”确定的不同资本投资配置方案的效用。
指出在整个项目的内部收益率不能达到基准收益率,可以通过资产收益调整的方式,使部分资金内部收益率达到社会投资所要求的基准收益率,以吸引社会资金的注入。
关键词轨道交通,投融资管理,资本配置,反推法1问题的提出轨道交通项目,其性质是一种准公共产品,具有良好的国民经济效益,但由于项目投资额巨大,整个项目的财务效益并不一定非常好。
按传统的基础实施项目的财务评价方法,对轨道交通项目进行自有资金和全部资金两个不同的现金流量分析,同时进行两组不同的赢利能力分析并得到不同的自有资金内部收益率和全部资金的内部收益率,在一般情况下其总投资的收益率不高,难以吸引到社会投资。
社会投资的特性是追求经济效益的最大化,所以吸引社会投资注入轨道交通的必要条件就是保证社会投资能够得到足够的内部收益率(不低于真实的社会基准收益率)。
因此,在确定轨道交通项目建设资本投资时,可将资本来源渠道区分为社会资本与国家资本两大类,根据轨道交通项目的现金流量分析,确定出能够满足社会基准收益率的总投资量。
在这一前提下,能够达到社会基准收益率的资产是能够通过各种方式吸引社会投资注入的。
而对于另一部分没有足够收益支持的投资,考虑到轨道交通的准公共产品性质,应由国家进行投资或提供投资补贴。
从尽可能吸引社会投资的角度看,可将社会投资作为自有资金进行分析,在确保社会投资达到基准收益率的前提下,确定国家投资和社会投资的比例关系。
本文运用这种区别于传统方法的“反推法”进行财务分析,利用某轨道交通线(以下简称Ｍ线)的资料,对如何配置与量化项目总资本并选择相应的资本渠道进行探讨。
城市轨道交通项目国民经济评价方法(2)
=客流量×单程节约时间×人均小时国民生产总值×工作客流系数
内容较多，注意总结回顾知识点
注意区分各种知识点的讲解
15分
10分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
(2)减少疲劳，提高劳动生产率效益
城市轨道交通项目的快捷、舒适，使得乘坐它的乘客可以减轻途中的疲劳。据原苏联“固定基金、基本建设投资和新技术经济效果研究会”与原苏联科学院经济研究所的研究表明，运输疲劳使劳动生产率降低的数值:城市轨道交通为1.4%，公交车为7%。即乘客乘坐轨道交通比乘坐公交车可使劳动生产率少降低5.6%。故提高劳动生产率效益为提高劳动生产率效益=客流量/往返系数×工作客流系数×人均小时国民生产总值×劳动者日工作时间×5.6%
根据建筑工程消耗的人工、三材、其他大宗材料、电力等，用影子工资、货物和电力的影子价格调整建筑费用，或通过建筑工程影子价格换算系数直接调整建筑费用。
若安装费中的材料费占很大比重，或有进口安装材料，也应按材料的影子价格调整安装费用。
用土地的影子费用代替占用土地的实际费用。剔除涨价预备费，调整其他费用。
②流动资金的调整。调整由于流动资金估算基础的变动引起的流动资金占用量的变动。
5分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
(5)改善城市布局，疏散城区人口，促进沿线经济繁荣。
(6)地下的城市轨道交通项目还可以节省城市用地起到
平战结合的作用。
四课堂小结
1.民经济评价间接效益测算
2.城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤
五作业布置和课后预习
课后预习：第三节发动机主要性能指标和特性
江苏Байду номын сангаас技工院校
城市轨道交通PPP项目财务模型测算
城市轨道交通PPP项目财务模型测算作者：王树琳李玥萱来源：《会计之友》2020年第18期【摘要】 PPP模式的实践不断深化，在基础设施和公共服务领域得到了积极推广，特别是在城市轨道建设项目中因其建设周期长、沉淀资本大，无论政府方还是社会资本方，在进行投资决策时，更需要从项目的投资、融资、项目合作条件、收益、成本、风险、运营等方面对项目进行全生命周期财务评价。
文章以轨道交通项目为例构建PPP项目财务模型，首先进行融资前分析，计算所得税前后的項目全投资净现值和项目全投资内部收益率，即从项目投资盈利能力角度考虑项目方案的合理性;其次进行融资后分析，计算项目资本金内部收益率，并进行投资效益分析和敏感性分析，合理确定政府和社会资本合作的条件。
【关键词】城市轨道交通; PPP项目; 财务模型; 定量评价; 定性评价【中图分类号】 F294.1; 【文献标识码】 A; 【文章编号】 1004-5937（2020）18-0067-052014年11月，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》（国发〔2014〕60号），对政府投资行为实施重大改革，引入政府和社会资本合作（PPP）模式，对传统政府投资建设项目模式进行改变，既解决政府当期急需上马项目投资不足问题，又可以通过发挥市场的力量，实现政府和社会资本合作共赢，降低全生命周期成本和提高公共服务的质量效率。
PPP项目大量集中在基础设施和公共服务领域。
特别是基础设施项目建设周期长，沉淀资本大，更需要对项目进行全生命周期财务评价，不同的财务模式将会影响整个特许经营期间政府和社会资本的收益分配及风险承担。
本文以轨道交通项目为例从PPP财务模型方面进行财务分析和探讨。
一、PPP项目财务模型测算现状传统政府投资建设项目的财务测算是可行性研究的重要部分，它根据初设等计算项目投资效益，如IRR、NPV等，分析判断项目在财务上是否可行。
PPP项目的财务模型测算是动态的，测算的目的是确定政府和社会资本合作的条件。
城市轨道交通的运营评价方法
城市轨道交通运营及综合效益评价方法摘要：我国城市交通的管理体制和运营管理与机城市轨道交通属于公共产品，从已经投入运营的轨道交通来看，由于其初期投资成本大、投资回收期长，不论国际还是国内能够真正盈利的线路不多。
但是轨道交通将极大地促进所在城市和地区的经济发展，所产生的宏观社会效益远远超过其建设者或运营者本身的微观经济效益。
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全性高和环境污染低等特点。
随着我国城市化进程加快，城市交通拥堵己经日益成为制约国家经济发展的瓶颈。
近几年，我国许多大城市都己经或准备大规模地修建城市轨道交通。
轨道交通有着明显的外部效益，而目前绝大部分城市轨道交通都是在亏本运营。
因此，有必要将这种外部效益转化为企业的内部效益，实现轨道交通发展的良胜循环，本文就轨道交通的外部效益内部化进行了初步研究。
关键词: 城市轨道交通；运营评价；综合效益；经济效益；社会效益城市轨道交通的效益从受交通影响的主体分为：经济效益、交通效益、和社会效益。
本文将这三种效益有机的结合起来，进行综合研究，即通过交通效益来反映城市轨道交通系统的交通功能状况，通过经济效益来体现其运营效果，通过社会效益来说明系统对社会和城市发展的影响。
综合效益是交通效益、经济效益、和社会效益共同作用的结果；是交通效益、经济效益、和社会效益有机结合。
国内外研究现状:在城市轨道交通项目效益的理论与评价方法方面，国内外学者已经开展了一定工作，取得了一些研究成果，对提高城市轨道交通项目效益和决策水平发挥了重要作用。
研究成果主要包括：(|)从分类上看，在对城市轨道交通自身特点和经济属性进行研究的基础上，大部分研究将城市轨道交通项目效益分为经济效益和社会效益。
(2)从方法上看，由于我国城市轨道交通建设项目可行性研究开展较晚，因而更多的是从国外直接引进，除计算参数的计取及一些经验公式的选定外，我国现行的国民经济效益计算和方法与国际上常规的理论方法基本相同，部分研究成果采用了投入产出法、条件价值评估等方法对城市轨道效益进行了评价。
地铁工程财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高市民出行效率具有重要意义。
本报告旨在对某市地铁工程进行财务分析，评估其经济效益、投资回报率及财务可持续性，为相关部门提供决策参考。
二、项目背景某市地铁工程是市政府重点民生工程，旨在解决城市交通拥堵问题，提升市民出行质量。
项目总投资约为XX亿元，建设周期为XX年，预计于XX年完工并投入运营。
三、财务分析指标本报告主要从以下指标对地铁工程进行财务分析：1. 投资回报率（ROI）2. 净现值（NPV）3. 内部收益率（IRR）4. 盈利能力分析5. 财务可持续性分析四、财务分析（一）投资回报率（ROI）投资回报率是指项目投资收益与投资成本的比率，反映了项目投资的经济效益。
根据项目可行性研究报告，某市地铁工程的投资回报率预计为XX%。
（二）净现值（NPV）净现值是指项目在计算期内各年现金流量现值之和。
根据预测，某市地铁工程在计算期内的净现值预计为XX亿元，说明项目具有较好的经济效益。
（三）内部收益率（IRR）内部收益率是指项目投资收益与投资成本相等时的收益率。
根据预测，某市地铁工程的内部收益率预计为XX%，高于行业平均水平，表明项目具有较强的盈利能力。
（四）盈利能力分析1. 收入分析：某市地铁工程预计运营后，年票务收入约为XX亿元，非票务收入约为XX亿元，总收入约为XX亿元。
2. 成本分析：项目运营成本主要包括人员工资、设备折旧、能源消耗、维护保养等，预计年运营成本约为XX亿元。
3. 盈利能力分析：根据预测，某市地铁工程年净利润约为XX亿元，表明项目具有较强的盈利能力。
（五）财务可持续性分析1. 资金来源：某市地铁工程资金来源主要包括政府投资、银行贷款、债券发行等。
根据项目可行性研究报告，项目资金筹措方案合理，能够满足项目建设需求。
2. 财务风险：项目财务风险主要包括资金风险、运营风险、市场风险等。
针对这些风险，项目已制定相应的风险应对措施，确保项目财务可持续。
第三章 交通项目财务评价
2.2 项目资本金及债务资金的融通
1、项目资本金的来源及筹措
② 股票融资
适用 范围
无论是既有法人融资项目还是新设法人融资项目、凡符 合规定条件的，均可以通过发行股票在资本市场募集股 本资金
形式
③ 政府投资
公募和私募两种形式
投资 资金
包括各级政府的财政预算内资金、国家批准的各项专项 建设基金、统借国外贷款、土地批租收入、地方政府按 规定收取的各种费用及其他预算外资金等。
1.2 资金时间价值的等值计算
1、几个基本概念
（5）资金流动图
资金流量，也称现金流量，是指拟建项目在整个项目计算 期内各个时点上实际发生的现金流入、现金流出情况。
净现金流量？
资金流动图是描述资金在不同时间点流入与流出的实际运 动状态的图形。通常，横坐标为时间轴，纵坐标为资金流 通量。
0
i A F F ( A / F , i , n) n (1 i) 1
i (1 i)n 1
整存零取
—— 资金年存系数（或偿债基金系数）
1.2 资金时间价值的等值计算
2、等值计算
（5） 资金回收公式（知道支出P，求A？）
i(1 i) n A P P ( A / P, i , n ) n (1 i) 1
企业股东过去投入的资本金 内部融资 可用于拟建项目 的货币资金 资产变现的资金 资产经营权变现的资金
企业过去对外负债的债务资金
企业经营所形成的净现金流量
总 投
新增资本金 直接使用非现金资产
新增负债
资
既有法人项目总投资构成及资金来源
2.1 融资主体及其融资方式
3、新设法人融资方式
城市轨道交通建设的效益成本及估算方法
城市轨道交通建设的效益成本及估算方法摘要：城市轨道交通建设具有体系复杂、运量大，快捷、准点、安全环保等特点，能够有效缓解城市发展进程中越来越严重的交通拥堵问题。
但是城市轨道交通全面普及的难度较大，主要是因为其建设成本太高、后期的运营成本也大。
本文在分析城市轨道交通建设的效益现状与分类、成本构成和估算方法的基础上，提出了有针对性的控制成本、提高效益的方法，希望对促进我国的城市轨道交通发展能够有所帮助。
关键词：城市轨道；交通建设；社会效益；经济效益近年来，城市交通建设发展迅猛。
为了提升城市形象，改善交通环境，各地政府在交通建设上是不遗余力。
城市轨道交通由于安全环保运量大等优点被视为改善城市交通的一剂良药。
可是规模大、成本高、工期长。
因此，在实际的工程造价管理中进行严格的成本控制，积极采取措施有效控制投入产出比，具有重大的社会效益和经济效益。
但是，城市轨道交通不能像企业那样发行股票债券和银行贷款来融资，所以一直被通称为“投资的无底洞”，单靠中央政府投资，对于很多地方政府来说财政压力在短期之内都难以卸下来。
就目前而言，在全世界有轨道交通运营的城市来说，除香港大阪，大多数的轨道交通都需要政府的投资或者财政补贴才得以运营。
如北京地铁13号线2002年的10月开始运营，第一年就亏损8000多万。
所以运营亏损的补贴是个难题，最终的建设、运营和维护仍是需要政府的“补给”。
一、城市轨道交通建设的效益分析据国家相关资料显示，申请建设城市轨道交通建设的城市所需满足的条件里包括地方GDP总值1000亿以上，城区人口超过300万，项目资本金达到总投资的40%以上等。
所以能够建设城市轨道交通的城市经济要发达，人口密集度高。
由于辐射范围不同，从宏观上可将城市轨道交通建设的效益分为社会效益和经济效益。
（一）社会效益1、有效解决了我国大城市交通拥堵的局面，在北京上海武汉等人口较多城市，交通拥堵都已成为一个严重的社会问题，影响和制约了城市经济的发展。
城市轨道交通建设的效益成本及估算方法
城市轨道交通建设的效益成本及估算方法摘要：城市轨道交通建设具有体系复杂、运量大，快捷、准点、安全环保等特点，能够有效缓解城市发展进程中越来越严重的交通拥堵问题。
但是城市轨道交通全面普及的难度较大，主要是因为其建设成本太高、后期的运营成本也大。
本文在分析城市轨道交通建设的效益现状与分类、成本构成和估算方法的基础上，提出了有针对性的控制成本、提高效益的方法，希望对促进我国的城市轨道交通发展能够有所帮助。
关键词：城市轨道；交通建设；社会效益；经济效益近年来，城市交通建设发展迅猛。
为了提升城市形象，改善交通环境，各地政府在交通建设上是不遗余力。
城市轨道交通由于安全环保运量大等优点被视为改善城市交通的一剂良药。
可是规模大、成本高、工期长。
因此，在实际的工程造价管理中进行严格的成本控制，积极采取措施有效控制投入产出比，具有重大的社会效益和经济效益。
但是，城市轨道交通不能像企业那样发行股票债券和银行贷款来融资，所以一直被通称为“投资的无底洞”，单靠中央政府投资，对于很多地方政府来说财政压力在短期之内都难以卸下来。
就目前而言，在全世界有轨道交通运营的城市来说，除香港大阪，大多数的轨道交通都需要政府的投资或者财政补贴才得以运营。
如北京地铁13号线2002年的10月开始运营，第一年就亏损8000多万。
所以运营亏损的补贴是个难题，最终的建设、运营和维护仍是需要政府的“补给”。
一、城市轨道交通建设的效益分析据国家相关资料显示，申请建设城市轨道交通建设的城市所需满足的条件里包括地方GDP总值1000亿以上，城区人口超过300万，项目资本金达到总投资的40%以上等。
所以能够建设城市轨道交通的城市经济要发达，人口密集度高。
由于辐射范围不同，从宏观上可将城市轨道交通建设的效益分为社会效益和经济效益。
（一）社会效益1、有效解决了我国大城市交通拥堵的局面，在北京上海武汉等人口较多城市，交通拥堵都已成为一个严重的社会问题，影响和制约了城市经济的发展。