STP-yh型无线调车系统的应用及扩展分析
STP无线调车监控系统管理维护方案的研究分析与实现
［ ］ 国家标准局 ． ４ 绝缘材料标准汇编 ［ ．北京 ： 国标准 Ｍ］ 中
出 版 社 ，９ ０ １９ ．
闭检 查器 接 点座材 质更 换 为酚醛 玻璃 纤 维模塑 料 和
（ 责任编辑 ：张
利）
选用 Ｆ级酚醛绝 缘清漆对原接 点座浸漆 的两种 方
一
３ｌ 一
铁道 通信信号
２１ ０ ２年第 ４ 卷第 １ ８ 期
进行 试 验 的 Ｋ Ｆ锁 闭 检 查 器 接 点 座 只 进 行 了 Ｊ
一
法 ，均 能有 效 改 善 Ｋ Ｆ锁 闭 检 查 器 接 点 系 统 的绝 Ｊ 缘性 能 。
参
社 ，０ ７ ２０．
考
文
献
［ ］ 王 文广 ． １ 塑料 材料 的选 用 ［ ． 京 ： 学工 业 出 版 Ｍ］ 北 化
［ ］ Ｊ５ ２ ２ Ｂ ８２—１９ ．电气绝缘用 酚醛玻璃纤维模塑料 ． ９１
次浸漆 ，现场使 用 时可 多次 浸漆 ，使其 绝缘 效果
更佳 。
［ ］ Ｊ／ ３５ ． ９ ９ ３ Ｂ Ｔ ９ ８ ２—１９ ．电气绝缘用 热固性模 塑料 试验方
法． 验 数 据 的对 比 ，将 锁 ２周
２１ ０ ２年 １月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮ ＩＷ Ｉ ＡＵ＿ＮＧ ＆ Ｃ Ｊ Ｉ ＯＭＭＵＮ ＣＡ １ Ｉ Ｔ ０Ｎ
Ｊ ｎ ａｙ ０ ２ ａ ｕ ｒ ２ １
Ｖｏ． ８ Ｎｏ １ １４ ．
第４卷 ８
第 １ 期
Ｓ Ｐ无 线调 车 监 控 系 统 管 理 Ｔ 维 护 方 案 的 研 究 分 析 与实 现
息 ；段 调度 中心 分 析 段 管 内 相 关 车 站 的 Ｓ Ｐ设 备 Ｔ
STP-yh无线调车机车信号和监控系统
辆上，并且警告系统不会 自动定位车辆号码的终端。
［３】王 国军．自动控 制理 论发展 综述【Ｊ】．微型 机与应 用，２００６．
２．３计算机 控制 系统在 汽车 检测方 面的应用
［４】孙 林．智能 系统与 汽车 的智能化技 术阴．汽车研 究与发展 ，２００７．
我们详细从从检测车辆管理和检测车辆故障展开分析。事实 ［５】丁健．计算机控制 系统的可靠性技术研 究 ．计算机工程 与设
器 终端 可 以实现 对 多个 终端 的跟踪 与实时 监控 。采 用 ＴＣＰＩＰ协 汽车产业迎来新的黄金时代。
议 ，该技术确保信息传输可靠性与实时性。报警功能 ：服务器终端
参 考文献
设备报警系统有；预测报警 ；实际报警 ；报警解除这三种报警状 【１】傅伟明．计算机控制系统在汽车行业中的一些重点应用叨．电子
地面信号的联系 ，并且能够在此基础上有效监控相关部分装置 全。对 于机车调车作业来说 ，ＳＴＰ能够防止机车越过相关部门规
对于机车的作用 。本文将从四个部分简单分析 ＳＴＰ—ｙｈ无线调 定的停车点 ，保证机车在规定的速度内进行调车作业 ，传统的安
车机车信号和监控系统的相关概况 、组成及系统 。
全防护依靠人力来完成 ，不仅耗时较多 ，还有可能由于人手不足
其应用在该 系统之内 ，起到实 时监控 的作用 ，监控软件控制模 联系不仅仅是要在每个机车之间都在接受点 ，还需要该机车不
式 的作用是非常巨大的 ，它主要包括 了空线行走模式 、普通防 论行驶到哪一个城市都能够与地面进行匹配 ，如果将每个城市
护控制模式 、存车线控制模式 、尽头线控制模 式、出站跟踪调车 的机车调动都分开建立的话 ，这样就很有可能造成机车与地面
可将车辆定位信息储存长达 １５０天。ｃ．控制功能：车辆监控终端 自动传输 ，也可用于首次检测合格车辆的维修率与汽车维修企业
无线调车机车信号和监控系统(STP)运用维护管理实施细则.
无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则第一章总则本细则适用于我段直接管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求等。
装备STP车载设备的非国铁机车进入已启用STP设备的国铁车站作业时，应遵照本细则执行。
第3条无线调车机车信号指采用无线通信方式将调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置（以下简称LKJ）人机界面单元上反映车列、机车(单机)前方运行条件的信号显示。
调车监控指系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理，通过LKJ实现对车站集中区调车车列、机车(单机)速度监控。
第4条STP-yh型无线调车机车信号和监控系统由地面设备和车载设备组成。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一站多场时可根据实际情况配置地面设备。
一台机车安装一套车载设备。
—1—第5条地面主要设备配置及作用１.地面主机。
指系统中完成对调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息、调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。
２.地面无线通信设备。
指系统中为实现地面设备与车载设备之间的信息交换的信息传输设备。
包括地面无线数传电台、天线和馈线或GSM-R相关设备。
数传电台与地面主机连接，通常安装于地面主机柜内，天线与数传电台使用馈线连接，通常安装于室外铁塔或建筑楼顶。
3.电务维护终端。
指系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备（通常安装于地面主机柜内）。
4.车务终端。
指系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备（通常安装在车站区长、站调室）。
5.与相关系统的接口设备（联锁系统、TDCS/CTC）。
系统与计算机联锁或TDCS/CTC系统接口采集车站联锁信息。
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议
浅谈STP在实际使用过程的问题及几点改进建议
计划通知单没有与车载STP进行无线连接，显示辆数和距离不准。
8.STP存车线模式已经开启，但是乘务员对此项功能不掌握，日常作业中没有使用。
四、提出以下几点建议
1.建议满洲里站牵头，组织机务、电务部门定期召开联席会研讨和解决STP设备管、用、修方面的问题。
2.在STP-yh无线调车机车信号和监控系统电务终端的显示界面上，能查询到机车入网、排风、平调信号、蓝灯走行距离的具体情况，建议信息共享，廠家将STP专用分析软件提供给机务部门，信息能够定期转录，以便分析乘务员作业存在的问题和STP设备状态。
3.建议乘务员与车站信号员进行联控，核对机车入网情况以及信号楼显示的机车位置是否与实际位置一致。
4.建议厂家解决集中区无法输入限速等级问题，使走行线作业和牵出线作业得到有效控制。
5.建议厂家配备大功率车载天线，解决信号中断和信号异常问题。
6.在新版LKJ版本升级后，有脱轨器提示功能，建议铁科院将此项功能加入STP系统。
7.STP车载设备日常检测结合LKJ同步进行，经检测技术状态良好，电务检测人员向机车运用部门出具合格证，合格证在《LKJ系统检测合格证》“检测情况栏”中，增加“STP设备”项点。
与LKJ系统检测一并签发。
8.限速值下降时只有1次“注意限速，注意限速”的语音提醒，建议将LKJ设置进行更改，增加限速值下降时的语音提醒次数。
无线调车机车信号和监控系统技术及机务运用
系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。
STP-yh无线调车机车信号和监控系统在哈局的推广应用
应 用 科 技
Ｓ Ｔ Ｐ － ｙ ｈ无线调车机车信号和监控系统在 哈局 的推广应用
范 晶 华
（ 哈 尔滨铁 路 局 工 业 总公 司 齐 齐哈 尔电 务 器材 厂 ， 黑龙 江 齐 齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着我 国铁路 系统的高速发展 ， 列车的数量以及速度得到 了大幅度的提升 ， 为 了确保铁路列车的安全可靠运行 ， 需要强 化对 站 场 的列 车进 行 编组 以及 解 体作 业 。Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ无线 调 车机 车信 号 和监 控 系统 是 为铁 路 调 车机 车 提供 安 全 保 障的 重要 组 成 部 分， 其通过先进的通信技 术、 计算机 网络技术以及无线技术 ， 为铁路车站调车作业的安全管理提供可靠的依据 。 由于 Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ 型无 线调车机 车信号及监控 系统具有较好的效果， 所以可在哈局驼峰 场进行推 广应用 ， 为促进哈局列车管理的高效发展奠定良好的
基础 。
关键词 ： 无线调车机 车信号和监控 系统； 驼峰无线机车信号 ； 无线通信
接 收 的控 制信 息 与 车站 调车 信号 联 锁 ， 实 现调 车 机 车作 业 的安 全 防 护。 作业 机 车在 接 收到 控 制命 令后 ， 通 过车 载 控制 主 机 的运算 ， 会 将 信息传输给监控装置 ， 为调车的安全作业提供保 障， 而在 机车 司机 的显示器上会将作业进路以及相关信号的状态显示 出来 ； 在调车机 车运行 的过程中， 会 不断地接收到控制命令 ， 同时还会将 机车的速 度、 位置以及设备的运行状态传回至地面设备 ， 从而实行系统的闭 环控制 ， 为车站调车作业管理提供了安全保障 。 ３ ． ２系统在驼峰场进行推峰作业 时驼峰无线机 车信 号功 能的 实 现 系统在驼峰场进行推峰作业时， 实现机车上的驼峰机 车信号在 驼 峰作 业 时 正 确 复示 主推 作业 及 预 推 作 业 中 的驼 峰 信 号 及 驼 峰 复 义。 示信号机的信号显示。 因为编组场是铁路系统中大量列车汇集 以及 ２ 应用 于 驼 峰场 的无 线 调车 机 车信 号及 监 控 系统 的构 成 解体 、 编 组 的重 要场 所 ， 在 调 车作 业过 程 中 ， 可 能会 面临 多 台机 车 同 Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ 无线调车机车信号和监控系统 由两部分组成 ，一部分 时作业的现象 ， 此时为了确保信号控制设备能够对各机车进行正确 是 地 面设 备 ， 另一 部 分是 车 载设 备 。系 统示 意 如 图 １ 所示。 的命令传递及监控 ， 可 以使用股道号来对机车进行识别 。在调车机 车进入推送线时 ，机 车中的车载设备就会接收到股道号 的信息代 码， 以此作为识别机车的重要标志。驼峰信号值班员在规范的作业 要 求下 开 放驼 峰信 号 ， 相 关系 统 就会 将 推 送作 业 的 进路 条 件传 送 到 地面设备 ， 然 后地 面设 备 将 无 线信 号 发 送 给相 关 的作 业 机 车 ， 作 业 机车将接收的股道信息与设备中存放的识别标志进行 比较 ， 在接收 的股道信息与所存识别标 志相 同时 ，证推 峰 作业 的安 全 性 。 驼峰机车信号是机车在推峰作业过程 中， 机车信号地面设备与 到达场 股道 驼峰 自动化系统通信 ，接收驼峰推峰信号及相关的联锁安全信息 ， 经地面控制机柜进行信息安全处理， 将机车前方地面信号发送至机 车上 ， 当机 车 在 推 送线 进 行 推 峰作 业 时 ， 它应 正 确 复 示 推 送线 上 的 驼峰 复 示 信 号 的显 示 ； 当机 车 进 入 驼峰 峰 顶 区段 时 ， 它 应 正 确 复示 驼峰信号机 的信号显示 。信号显示内容满足驼峰信号显示的“ 四灯 图 １ 八显 示 ” 的要 求 。 系 统 的 车 载设 备 主 要 包括 ： 控 制 主机 、 与列 车运 行 监 控 记 录 装 系统在推峰作业时 ，其显示除具有调车作业的全部显示功能 置通信部分、 地 面应答器信息接收部分 以及车载无线传输部分。系 外 ， 它增加有驼峰信号的四灯八显示的功能 ， 它不但要能正确的显 统的地面设备主要包括 ： 信息采集部分 、 地面应答器点 、 地面控制主 示驼峰主体信号，同时还须根据解体车列所在位置及联锁条件 ， 正 机、 回执显示部分和地面无线传输部分 。系统地面信息采集部分包 确复 示 驼峰 复示 信 号机 的显示 ， 同时 将 机 车信 号显 示 及 机 车推 峰 速 括到达场联锁信号条件和驼峰场信号联锁条件 。 系统的地面设备和 度等作业信息 回送到地面设备， 显示在驼峰值班员控制台并将相关 车 载设 备 之 间 的信息 传 递通 过无 线 数传 通 道来 实 现 。 系 统 的地 面设 信息提供给驼峰 自动化系统。 备 的 主要 功 能是 通过 无 线数 传 通道 向机 车发 送 站 场信 息 、 控 制 信息 ４ 应用 于驼 峰 场的 无 线调 车 机车 信号 及 监控 系 统应 用 效果 以及驼峰信号信息 ， 还要接受车载设备 的回执信 息， 并且将 车载设 在 以往 的调 车机 车作 业 时 ， 调 车 司机 会 面 临 嘹望 信 号 困难 的问 备中的驼峰信号 回执传送给驼峰控制台。 系统中的车载设备主要是 题 ， 由此存在较大的安全隐患 ， 而Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ无线调车机车信号和监控 接受属于机车 自身的无线数传信息， 根据正确的信息来控制机车并 系统在驼峰场 的应用 ， 有效地解决 了此类问题 ， 在具备语音提示 以 且复示驼峰信号 ，并且还要将机车的各种状态信息发送 给地面设 及报警功能的基础上 ， 有效提高了编组站的推送解体作业的安全性 备。 和工 作效 率 。而 由于 该 系统 与 Ｊ ＷＴ型驼 峰无 线机 车 信 号 系 统 的有 ３应用于驼峰场的无线调车机车信号及监控系统 的功能实现 机结合 ， 在安全性和可靠性上得到了有利的保障。Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ 无线调车 ３ ． １系统 在 调 车场 进行 调 车作 业 时 的功能 实 现 机车信号和监控系统在功能上 比较集成 ， 在生产 以及维护方面降低 在 调车 机 车进 行作 业 时 ， 机车 的运行 控 制 系统 需 要 与地 面 控 制 了资 金 的投 入 ， 设 备 利用 效 率高 。 设备进行连接 ，以确保通过无 线通信系统传输 的信息能够顺利传 参 考 文献 递， 为调车机车的安全运行提供基础保障。在调车机车进入相应的 ｆ １ ］ 林通 源 ＿ Ｊ ｗＴ驼 峰 无线 机 车信 号培 训 手册 ｆ ｓ ］ ． 中 国铁 道 科 学研 究 院 ２ ０ ０ ４ ． 作业 区时 ， 通过车载设备需要将机车的车号以及位置等信息传输给 通信 信 号研 究 所 ， 地面 设 备 ， 向地 面设 备 申请 入 网注册 ， 地 面 设备 在 接 受 信息 后 ， 向机 『 ２ ］ 林通 源 ． Ｄ Ｊ Ｋ无线 调 车机 车信 号及 监 控 系统技 术 手 册『 Ｓ １ ． 中国铁 道 ２ ０ ０ ６ ． 车发 出确认信息 ， 并且为机车分配注册号 ， 从而建立起有效 的信息 科 学研 究 院通信 信 号研 究所 ， 通道 ， 此 时 系统 能 够对 调 车进 行 监控 记 录 。地 面 控制 设 备保 证 机 车 『 ３ １ 吴 芳 美． 编 组站 调 车 自动控 制 ｆ Ｄ ］ ． 上 海铁 道 学院 ， １ ９ ９ ５ ．
无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则.
无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则.无线调车机车信号和监控系统（STP）运用维护管理实施细则第一章总则本细则适用于我段直接管理及受委托管理的铁路集中联锁车站安装的STP设备的运用维护管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求等。
装备STP车载设备的非国铁机车进入已启用STP设备的国铁车站作业时，应遵照本细则执行。
第3条无线调车机车信号指采用无线通信方式将调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息传送到调车机车并在列车运行监控装置（以下简称LKJ）人机界面单元上反映车列、机车(单机)前方运行条件的信号显示。
调车监控指系统对无线调车机车信号和车站相关基本信息的处理，通过LKJ实现对车站集中区调车车列、机车(单机)速度监控。
第4条STP-yh型无线调车机车信号和监控系统由地面设备和车载设备组成。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一站多场时可根据实际情况配置地面设备。
一台机车安装一套车载设备。
—1—第5条地面主要设备配置及作用１.地面主机。
指系统中完成对调车相关的信号、道岔、轨道电路区段信息、调车作业通知单等信息的采集、处理，并向调车机车传送无线调车机车信号和有关信息，同时接收调车机车工作状态回执的地面计算机设备。
２.地面无线通信设备。
指系统中为实现地面设备与车载设备之间的信息交换的信息传输设备。
包括地面无线数传电台、天线和馈线或GSM-R相关设备。
数传电台与地面主机连接，通常安装于地面主机柜内，天线与数传电台使用馈线连接，通常安装于室外铁塔或建筑楼顶。
3.电务维护终端。
指系统中为电务维护设置的用于实时显示、记录、回放站场状态及设备状态、网络状态、故障等信息的终端设备（通常安装于地面主机柜内）。
4.车务终端。
指系统中为车务设置的用于监视调车作业进程和接收、录入、打印调车作业通知单的终端设备（通常安装在车站区长、站调室）。
5.与相关系统的接口设备（联锁系统、TDCS/CTC）。
无线调车机车信号和监控系统的技术应用
无线调车机车信号和监控系统的技术应用摘要：随着国家经济的发展，我国人民的生活水平也在不断提高，在出行方面的需求也得到很大的提升。
但是我国还是有些地区发展不够平衡，为了逐渐去缩小这种差距，让各个地区都能迈入社会主义现代化，我国在交通事业方面开始做出了努力，对交通事业方面的建设逐步成立，其中便研发出了无线调车机车信号和监控系统，有效的安全防护作业是可以保护交通行车安全的，也可以促进交通的发展。
但是目前为止，我国在无线调车机车信号和监控系统方面仍存在着许多问题，国家和地方一定要努力去改进，这样才能够带动经济事业和交通事业的发展。
关键词：无线调车机车信号和监控系统；技术应用引言：经济的发展逐步促使着我国对交通需求的增加，近年来，铁路作为一种具有许多优点的运输方式，已经逐步成为各大行业的首要出行和运输选择。
这种新型的调车方式，跟以前调车作业相比是更加简单的，司机只需要依靠地面的信号机来进行调车作业，但是也会发生一些事故，需要我们去有效解决。
作为铁路运输工作来说，不仅运输量比较大，但是单靠人力也是无法完成所有需求的，所以说完善的调车作业对促进铁路运输是十分重要的，我们需要对无线调车机车信号和监控系统进行更好的建设与改进，这样才可以更好的带动运输效率和各方面的安全。
一.传统调车作业的问题以前传统的建设调车作业一般都是靠人力来完成的，这种调车作业的方式就导致会出现许多危险现象，安全事故也是经常发生，不仅消耗大量的人力，带来的工作效果和成效也没有现如今的机器好。
所引发的安全事故可能会阻碍交通的运行，也会对人员甚至财产安全造成严重的危害。
但是现阶段我国使用的无线调车信号和监控系统对人工作业的依赖是比较少的，不仅可以减少大量人力的劳动，还运用了更加高级的计算机和信息技术，避免了可能因为人带来的安全事故，不仅大大提高了调车作业的效率，还阻止了很多意外事故的发生。
二.无线调车机车信号和监控系统的发展无线调车机车信号和监控系统在我国发展已经比较成熟了，且在许多应用都产生了规模化和系统化的研发。
STP-yh无线调车机车信号和监控系统常见问题处理
１ 系统 功 能 简 述
１ 对调 车机 车 的 安全 防护 功 能 。防 止 车 列 冒 ． 进 关 闭的 信 号 机 ；防止 车 列 越 过 站 场 规 定 的停 车 点 ；防止车 列 以超过允 许 的运行 速度行 走 ；防止 车
纳 韩
勇 ：西 安 铁 路 局 西 安 电 务段 助理 工 程 师 西 安 波 ：中国铁 道科学研 究院通信信 号研究所 助理研 究员
目前 还 有多 个 站 （ ） 正 处 于 系 统 调 试 阶段 。该 场 系统 的应用 显著 地提 高 了运 输部 门 的作 业效 率 ，实
现 了调 车 机 车 全 方 位 安 全 控 制 及 作 业 中 的 安 全 防
２ ．系统 作业 数 据 传 输 与记 录 功 能 。接 收 站 场 调车作 业单 信息 ，为 机车提 供作 业单 打 印显示 ，为
１ ０ ８ 北 京 ００ １
载 主机 、查询 器 主机 、查 询器 天线 等构成 ，在 一个 站 （ ） 可 通 过无 线 通信 网 同 时对 多 台机 车进 行 场
调 车作 业安全 防护 。
收稿 Ｅ期 ：２ １ －２０ ｔ ０ ２０ －９
４４ 一
—
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ５ ２ ２ １４ ． ０１
３ ２ １ 查询 器主 机故 障 ．．
故 障现 象 ：① 地 面 主 机 Ｃ Ｕ 面板 接 收 联 锁 数 Ｐ 据指 示 灯不 正常 ；② 电务 终端 站场 图形 上道 岔 、信 号 、轨 道 电路状 态显 示不 正确 ；③ 机 车在集 中控 制 区时 ，车上 电 台没有 接 收信 号 指示 ，Ｌ Ｊ００显 示 Ｋ２０
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
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备 。其 中 ，室 内设 备 包 括 地 面 控 制 主机 、接 口设
备 、电务 终端 及 车务终 端 ；室外 设备 包 括地 面应答
备 中的车载天线收到站场表示信息 ，解析后通过接
口设 备传 输 至列 车安 全运 行监 控记 录装 置 ，显 示 在
２１ ０ ０年 ８月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ａ ０Ｎ Ｃ Ｔ１
Ａｕｇ ｓ ０１ ｕｔ２ ０
第４ ６卷
第 ８期
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ８ １４ ．
Ｓ Ｐｙ Ｔ ・ｈ型 无 线 调 车 系统 的应 用及 扩 展 分 析
黄柏桢 刘
Ｓ Ｐ ｙ 型 Ｔ －ｈ
பைடு நூலகம்
超
刘
武
（ Ｓｕｔ ｇ ｈ ｎｉ ｎ
ｔｉ ｒｎ ａ
ｐｏ ｃ ｏ ｈ原 Ｄ Ｋ） ｒｔ ｔ ｎｙ ｅｉ Ｊ
无 线调 车 机 车 信 号 和 监 控 系统 软 件 及 系 统 集 成 （以 下 简 称 为 Ｓ Ｐｙ Ｔ ．ｈ系 统 ） 近 年来 ，
一
４ — ９
铁道通信信号
２１ ０ ０年第 ４ ６卷第 ８期
对 该 机 车 入 网 注 册 ， 成 跟 生
踪控制信 息 。此信息 内包含 该 作业机 车 的前方 进路情 况 ，用 以实现 系统核 心 的安 全 防护功 能 ，并且 随着 机车作 业过程 的 位置变化 进行 跟踪 ，生成 连续
图 １ Ｓ Ｐｙ Ｔ —ｈ系统 结 构 示 意 图
Ｓ Ｐｙ Ｔ ．ｈ系统结 构示 意 图如 图 １ 示 。 所
室 内设 备通 过 与计算 机联 锁 系统 或站场 Ｔ Ｃ／ Ｄ Ｓ
Ｃ Ｃ系统 接 口，把 站 场 信 息采 集 至地 面控 制 主 机 ， Ｔ
１ 系统的构 成及工作原理
运算 ，可实 现 自动 安全 防护控制 ：如果 前方 为开放
隐患 。由于 Ｓ Ｐ系 统 控 制 核 心 之 一 就 是 基 于 对 轨 Ｔ 道分 路 占用情 况 的分 析 ，因此 闵行站轨 道 电路 分路 不 良情况 也在 一定程 度上影 响 了系统生 成跟踪 控制 信 息 。针 对此 特殊情 况 ，在 实 际应用 中对综合 分路 占用 信 息 及 跟 踪 机 车 的 定 位 距 离 信 息 进 行 控 制 （ 只针对 严 重 分 路 不 良区段 ） ，增 加 了针 对 轨 面锈
Ｓ Ｐｙ 统按 安 装 位 置 可划 分 为 地 面设 备 和 Ｔ —ｈ系
机 车设 备 ，地 面 设 备 又 可 分 为 室 内设 备 与 室 外 设
结 合调 车作 业进 行 分 析 处 理 ，生 成 站 场 表 示 信 息 ， 通 过地 面无 线发 射 天线发 送 至作业 场 ，形成 广播 无
机 车显示 屏 上 ，此 时在显示 屏 上就 可 以实时显 示 出
器 、地 面无线 发射 天线 及部 件 。机 车设 备包括 车 载
控 制主机 、接 口设 备 、查 询 器 部 件 及 车 载显 示 器 。
站 场进路 占用 及信 号 开放 等情 况 。
当机 车通 过地 面应 答器 时 ，通 过车 载设备 中的 查 询器部 件 ，收 到该地 面应 答 器 的编码 ，把 编码解
上海铁路局上海铁路枢纽工程建设指挥部 工程师， ０ ７ ２０ １上海 ０ 中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员，１ ０１北京 ０８ ０ 收稿日期： ００ ５２ ２ １－ － ０ ７
析为指定位置的定位入 网信息 ，经无线信道与地面 控制 系统 通信 后 ，地 面机柜 根 据定位 人 网信息 即可
的作业 进路 ，机车 在允许 速度范 围 内正 常作业 ；如
果前方 是一个 关 闭的进路 ，根据距 关 闭信号机 或尽 头线 土挡 的 距 离 ，结 合 机 车 实 时 速 度 生 成 限速 曲 线 ，保 证 机 车 在 关 闭 信 号 机 或 尽 头 线 土 挡 之 前
２ ０ｍ处 ，限制 速 度 下 降为 ０；如 机 车 运 行 速 度 超
Ａ
得 到广 泛 认 可 。对 于 早期 投 入 且 已经 稳 定 运行 的无 线 调 车 机 车 信号 系 统 还 需 在 应 用 中充 分 考 虑 其 可 扩 展 性 。现结 合 无 线 调 车
机车 信 号 系 统 在 上 海
铁路 局 闵行 站 的 具 体 应用及 系统 的后 期扩 展进 行分 析及 探讨 。
过 限制速度 ，设备 自动制 动 ，实现安全 防护 ，并且 车载设 备把 机车运 行状态 及车 载设 备控 制信 息发 回
至地 面控制 主机 ，实现 闭环控制 。如 场 内有 多个作
蚀 导致 轨道 电路分路 不 良的软件 控制模 块 ，有效地 解 决 了这一技 术难点 ，具体 控制 信息生 成程 序流程
已经发 展 成 为 成 熟 稳
定 的 信 号 设 备 ， 效 有 保证 了 Ｃ Ｃ区段 调 车 Ｔ
作 业 的 安 全 。在 修 订
后 的铁 建设 ［ ０ ９ ６ ２ ０ ］２ 号 文 中 也 有 明 确 规 定 ： Ｔ 区 段 的 专 用 ＣＣ 调 车应 配 套 无 线 调 车
机 车 信 号 及 监 控 装 置 ， 统 的 重 要 性 已 系
ｓＰ Ｔ 系统 地 面拧制机柜
牛站站调室
闽行站货运营业厅 调度室
圊 回
刚线 嘲 线 铁 通 电话 通 道
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控制信 息 。 地 面机柜将 跟踪 控制信 息
发送 给对应 的机车 ，再结合 机 车 的实 时运行 速度及 前方 进路
图 ２ 闵 行 站 扩展 方 案连 接 示 意 图
上各个 区段 的长度 ，经过综 合