大型客机构型管理研究
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
在本篇文章中，我们将针对构型管理的基本工作范围进行阐述。与之相关的可属于构型管理范畴的工作，包括维修方案和MEL的制定，将在后续的文章中介绍。飞机的引进和退租相关知识，请看航佳技术“论文精选”里的“飞机退租攻略”。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理的范围和目的：
航空公司的业务发展情况和飞机制造厂家对飞机系统、部件的更新换代决定了多元化飞机机型和飞机构型需求。很多航空公司安排专人做飞机构型管理工作，但不同的公司其工作范围有较大区别。一般来说，机队基本信息、使用性能、改装状态、装机部件及位置是构型管理的基本工作范围。除此之外，维修方案制定、MEL制定、飞机的引进和退租也可纳入构型管理工作的范畴。
2、对飞机系统加改装后，应更新飞机构型数据。
飞机系统不断在更新换代，增加一套新功能系统，比如防油箱爆燃的氮气发生系统、翼尖小翼等，或者一套冗余系统，比如新增座舱压力传感系统等，这些都需要在航空公司的飞机构型数据中体现和不断更新。这些加改装可能有很多种形式，比如波音的SB、厂家的STC、MDA等。一般来说，符合AC-121-55中规定的重要改装定义的加改装都应当作为飞机构型数据的一部分进行控制。
飞机构型管理的基本要求：
1、进行飞机选型的技术谈判时，新引进的飞机构型应与本公司机队构型尽量保持一致。
飞机的选型是机队规划的重要组成部分，是航空公司最重要的战略决策之一。航空公司在飞机选型时主要考虑的是国际国内政策环境、公司财务状况、市场分析、飞机性能要求和飞机运营经济效益，而构型的一致性往往是最后才考虑的，这就造成了很多公司的构型管理人员疲于不断更新各种新增加的构型。其实多一种构型就多一道风险，维修手册的构型混乱、工作者对大量新构型不熟悉和混淆、工程管理难度和工作量的几何级增大，都会造成很多人为因素的差错，从而影响飞行安全。因此工程技术管理部门在介入飞机选型工作时，在符合公司战略规划的前提下，应建议飞机引进部门将机队构型统一。
关于飞机产品数据模块化构型管理的研究
关于飞机产品数据模块化构型管理的研究作者：付俊涛来源：《经营管理者·下旬刊》2017年第07期摘要：飞机在1908年为美国的莱特兄弟所发明，在仅100多年的时间里得到了迅速的发展和广泛的应用，无论军用行业还是民用行业，飞机均发挥着重要的作用，由于飞机产品制造、养护等均涉及到大量的复杂数据，对飞机产品数据进行模块化构型管理十分必要，本文从飞机产品模块化数据构型管理的优势出发，浅谈模块化构型的建立和管理。
关键词：飞机产品数据模块化构型管理一、引言所谓模块化构型，是指将相关数据以一定的标准划分为若干模块，形成类似空间排列的模式，在总目下设置若干分目，以便于进行数据的管理、检索、保存等工作。
鉴于飞机产品相关数据的庞大性、复杂性、多样性、独特性等特征，建立飞机产品数据模块化构型管理模式有利于进行数据相关工作的开展。
二、飞机产品数据模块化构型管理的意义1.便于对数据进行管理。
飞机产品数据与一些简单机器、机械本质上是接近的，即主要是指一些生产指数、系统关键指数和型号等，包括动力、载客量、能耗等方方面面，但不同之处在于，飞机的制造工艺复杂、要求严格，而且即便相同种类飞机由于具体要求的不同其很多数据也是不同的，这造成了飞机产品数据的庞大性、复杂性、多样性、独特性等特征，为便于进行数据管理，可以建立模块化構型管理模式。
模块化构型管理模式是指在总目下设置若干分目，就飞机数据而言，可以在制造总目下设置原材料、零件加工、组装等分目，进行每个分目再设置若干子分目，形成模块化，并设计简单明了的检索方式或者查看方式，使相关人员可以较为方便的查找数据。
2.有利于提升飞机产品质量。
对飞机产品数据进行模块化构型管理，最大的优势在于可以搜集、整理出大量数据，包括飞机产品优劣势、油耗、材料强度等，在之后的工作中，根据已有数据进行改进，可以提升飞机产品的质量。
通常来说，飞机产品的相关数据是在制造前确定好的，虽然总体上看不同飞机产品的各类数据多有差异，但遵循的原则却是一致的，比如机翼的弧形设置有助于飞机借助风力，而机身整体的流线型设计则是为了最大限度减少空气阻力，这些设计原则无论何种飞机类型都是一致的，区别只在于不同用途飞机的具体要求，又比如民用飞机对与动力系统的要求不会像军用飞机一样严格，其材料也不像军用飞机一样复杂，不需要抗干扰和隐身能力，这些细节上的差异需要通过数据进行记录和分析，并在大量数据的支持下获得进步，这是对飞机产品数据进行模块化构型管理的主要意义。
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨作者：李辉来源：《科学家》2017年第03期摘要本文分析了飞机构型管理的过程，并且简化了飞机构型管理的理念，在模块设计的基础上，完善了飞机构型的管理，实现了分级管理的方式。
关键词飞机构型；管理；控制中图分类号 V2 文献标识码A 文章编号2095—6363（2017）03—0004—02随着市场环境的完善和材料、工艺的改进，飞机在制造的过程中，在构型的处理中实现了动态化的发展，而且飞机的零部件比较多，零部件的规模非常大，在进行数字化技术改造的过程中已经实现了飞机构型管理的理念。
1简化飞机构型管理如今，在飞机产品的制作过程中，已经实现了不同形式的构型方式，如果还是采用传统的管理方式，那么就不能实现复杂结构的管理。
客户在定制的过程中也逐渐朝着多元化的方向发展，而且，各类飞机产品在制作成成品的过程中，也会采用不同的原材料，飞机制造的工艺和材料的形式越来越多。
为了完善飞机产品构型的方式，防止在飞机构型的过程中管理不当，要对飞机构型管理的流程进行简化。
在对飞机构型管理简化的过程中，可以采用飞机产品结构模块化管理的方式，通过模块化的管理可以对产品的结构进行组织，并且通过模块的有效性确保整个飞机构型的合理性，这种简化的方式实现了飞机构型的合理的控制，而且实现了一种分级的思想。
由于整个飞机的规模较大，飞机产品的构型应该采用模块的形式，对构型的每个环节进行定义、控制和审核等。
在对每个模块进行构型的过程中，应该通过对零部件的分析来决定，对每个零部件分析的基础上，进行构型活动的管理。
通过分级的构型管理方式，可以对飞机构型管理流程进行简化。
如美国的波音747大型客机在构型的过程中，每件的数量能达到600万件，如果采用的是传统的构型方式，那么要对600万个零部件进行分别的管理。
但是如果在管理中树立了模块思想，从而可以对数量进行比较，将每300个零部件组成一个模块，从而在整架飞机中就有2万的模块。
商用飞机全生命周期构型管理
在目录的开头部分，作者首先介绍了构型管理的概念、重要性及其在商用飞 机领域的应用。通过这一部分，读者可以对构型管理有一个初步的了解，为后续 深入学习打下基础。
这一章节详细阐述了构型管理的基本原理、方法和工具。包括构型定义、构 型标识、构型控制、构型状态记录和构型审核等内容。这些内容构成了构型管理 的基础框架，为后续章节的展开提供了理论支持。
“构型管理不仅仅是一个文档管理过程，它涉及到产品定义、变更控制、构 型状态记录和报告等多个方面。有效的构型管理需要跨部门、跨领域的协同合作， 以确保飞机构型数据的准确性和一致性。”
“在商用飞机全生命周期中，构型管理面临着众多挑战，如设计变更频繁、 供应链复杂、法规要求严格等。因此，建立一个高效、灵活的构型管理体系至关 重要。”
本书通过案例分析的方式，展示了构型管理在商用飞机全生命周期中的实际应用。这些案例涵盖 了设计、制造、运营和退役等各个阶段，既有成功的经验，也有失败的教训，为读者提供了宝贵 的参考。
《商用飞机全生命周期构型管理》一书是商用飞机领域构型管理的权威之作，对于从事商用飞机 设计、制造、运营和管理的人员具有重要的指导意义和参考价值。通过阅读本书，读者将能够全 面掌握商用飞机全生命周期构型管理的核心理论和实践方法，为提升商用飞机的安全性和可靠性 做出贡献。
内容摘要
在运营阶段，构型管理则侧重于维护飞机的构型状态，及时处理构型变更请求，保障飞机的安全 运营。而在飞机退役阶段，构型管理则要求对飞机的历史构型数据进行归档和保存，为未来的飞 机改进和维护提供支持。
本书还介绍了构型管理的关键技术和工具，如构型管理工具、数据管理系统和构型状态审核等。 这些技术和工具能够帮助企业和人员更有效地进行构型管理，提高工作效率和准确性。
本书首先介绍了构型管理的概念、原则及其在商用飞机全生命周期中的重要性。构型管理是指对 产品的物理和功能特性进行标识、控制、记录、审核和报告的一系列活动，以确保产品在整个生 命周期内保持一致性和完整性。在商用飞机领域，构型管理更是关乎飞行安全、运营效率和企业 声誉的关键因素。
飞机构型管理及控制技术的应用研究
飞机构型管理及控制技术的应用研究陈双凤◎市场经济的快速发展，科学技术水平得到了显著提升，在这种发展环境中，飞机制造行业也受到了一定的影响。
由于飞机构型在不断变化，要想更好的适应当前的发展形势，行业在发展期间需要抓住市场中的发展机遇，对飞机构型控制技术进行深入分析，实现对飞机构型管理技术的有效控制，改善以往飞机制造工作中存在的问题，这对提升管理效率高，优化管理效果有着重要作用，本文主要对飞机构型管理及控制技术的应用进行了研究。
一、传统飞机构型管理方法中存在的不足传统的飞机构型管理模式在应用的过程中，无法保证整体的工作效率，有些企业在生产制造的过程中还应用了二维技术，不利于对飞机结构的优化和改进，无法将产品结构立体化效果的展现出来，这就会对各项参数的测量造成一定的影响。
另外，管理数据不完善，数据数量比较少，无法为产品的加工和制作提供有效参考，也没有将信息技术的作用充分发挥出来，虽然建立了相关数据库，但是整体的应用效率比较多，数据库中有效的数据信息种类比较少，不能满足飞机构型管理工作的开展需要，也无法提供有效的参考数据。
另外，传统飞机构型管理模式在应用过程中，在对飞机构型图纸进行设计和管理的过程中，需要投入大量的人力、资金和时间，如果出现新构型，则需要对相关图纸进行重新绘制，运用新图纸来替换旧图纸，在此过程中需要消耗大量的时间和精力，而且也容易出现资源浪费的情况。
在这种飞机构型管理模式中，经常会出现图纸套用的情况。
设计人员在修改和绘制图纸期间，一般都会按照以往的图纸进行重新绘制，但是有些工作人员会直接在原来的图纸上进行修改，很容易出现线条不清晰的情况，这就会对下一环节的工作造成影响。
同时，各个部门无法进行有效协调也是传统管理模式中存在的问题，由于图纸的特殊性，在备份方面存在一定的困难，在实际应用的过程中，需要在各部门之间传递，在此期间，有些部门如果没有对图纸进行有效管理，图纸很容易受到破坏，精确性和完整性得不到保证，同时也容易引发部门之间的矛盾，影响企业的和谐、稳定发展。
基于TDMS的飞机构型工程管理系统
基于TDMS的飞机构型工程管理系统作者：陈鹏郭晓雷朱畅勇盛斌赵飞白云海来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：构型管理是维修工作中的一个重要环节，构型状态的准确性和及时性将直接影响飞机的适航状态。
本文介绍了基于技术资料管理系统（TDMS）搭建的构型管理系统，并针对AD状态、SB状态、IF INSTALLED类项目的系统逻辑进行说明。
该系统具有更高的数字化和自动化程度，可提高构型数据管理的准确性和及时性，以及提高工程部门的工作效率。
关键词：构型管理；TDMS；维修工程Keywords：configuration management；TDMS；maintenance engineering0 引言大型航空公司飞机数量多，机型覆盖面广，涵盖来自波音、空客、巴航工业、中航工业等飞机制造厂的多种飞机型号，每天产生的技术状态信息量巨大，而这些技术状态（如AD状态、SB状态等）需要具备及时性、可查性才能为飞机的使用和维护工作提供可靠的技术状态[1]。
虽然目前多数航空公司的工程管理能力逐步提高，但受限于数字化和自动化的程度不高，工程师的日常工程管理工作难度较大，也无法保障飞机技术状态的时效性和准确性，甚至影响到飞机的适航安全，且过于手动化的技术状态维护可能导致飞机构型的混乱，将对后续飞机的转租、退租等工作产生很大影响。
构型管理也可视为技术状态管理，该管理要求包括文件控制、记录控制等[2]，航空公司需投入较大人力来保障这些文件控制、记录控制能得到及时准确的维护。
另外，局方的咨询通告《AC-121-FS-2018-59-R1飞机维修记录和档案》中要求航空公司建立完备的系统来保存适航指令执行记录、服务通告和改装执行记录、目前维修状态记录，以满足局方的适航性检查和航空运营人自身对航空器单机的适航性控制需要。
因此，使用数字化和自动化程度较高的系统将大大减少航空公司人力的投入，可以保证飞机构型维护的准确性和及时性，并满足相关规则的要求。
飞机技术状态(构型)管理研究与分析
飞机技术状态（构型）管理研究与分析摘要：介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。
关键词：标准；技术状态（构型）管理；差异分析1.引言构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产，同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。
这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。
而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。
2.国外构型管理发展概况在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理已经非常成熟，他们大都已经形成了完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和目标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。
2.1 波音公司的构型管理发展概况波音公司多年来一直在世界民机市场上占据霸主地位，这无疑与它具有国际一流的生产制造与管理技术密切相关。
飞机构型管理中的产品结构分解研究
伍辨技 术 协 作 信 息
２ ０ １ ６ （ ３ ５ ） 虑 第 Ｊ ２ ７ Ｄ
ห้องสมุดไป่ตู้
飞机构型管理中的产品结构分解研究
陈双凤 ， 哈尔滨飞机工 业集团 有限责任 公司
摘 要： 飞机设计与制造是 一个难 度比较 大， 技 术比较强的工程 ， 需要 多个部 门同时参 与完成 ， 同时具有周期 长、 技 术复杂 以及 研制费用比较高等特点， 这给飞机设计与制造工作带来一定的难度。在实际进行飞机设计制造工作时， 会产生大量的产品数据， 如 何 实现对 这些数据的有效管理 ， 是 一个重点也是难点 问题 。
关键 词 ： 飞机 ； 构型管理 ； 产品 结构 ； 分解研 究
飞机研制 是一个系统 的工程 ， 综 合性 些 结构分成 “ 产 品不变 部分 ” 和“ 产 品可变 机 的组成 ， 因此必须赋 予每个工作 包（ ＷＰ ） 比较 强 ， 在 实际研制 过程 中会有大量 的数 部 分 ” 。不变部分 和可 变部分 对应 的底层 个 唯一的标识 。 据产 生 ， 层次 分明 、 更改 较多 以 及时 间跨 产 品数据的组织是一致 的。顶层结构用 于 （ ２ ） 底 层产 品结构 层 。底 层产 品结构 度较 大 是研 制过 程 中产生 产 品数 据 的显 组 织管理 同一型号 通用 的 、共性 的信 息 ， 层是 为实现 单 元 的功 能 而设计 的具 体零 著特 点 。在对 这些数据进 行管 理时 ， 要 求 顶 层可进 一步细分 ， 比如划分 为 ： 机型 、 部 部 件信 息 ， 该 层 规模 较小 ， 便于 独 立 进行 我们按照结构与层次进行 ， 实现产品数据 段 、 工作包 、 ＡＴ Ａ章 等。 顶层 结构也肩负着 管理 。该层主 要涉及 生产用 的三 维数模 、 的可 管理 『 生， 同 时对 更改 的可控性 以及可 管理层 的角色 。 这个层次 的内容不涉及零 二维 图样 、 Ｂ Ｏ Ｍ、 线柬 图、 线束安装 图 、 支架 追踪 『 生 进行保 障。 在 实际进行飞机设计工 件 生产 本身的信息 。 本层 次包括单元的构 安装 图和 接地安装图等 。 作时， 不仅要求飞机型号符合标准 ， 还要 型 配置管 理 、 构 型更 改控制管理 等 主要在 ２ ． 装配结构 树与 系统结构树 的 关系 。 对其进行不断 的改进与完善 。 该 层次 完成的 ， 用于进 行多构 型及 单架次 对 于一个 具体 的系统 设备 ／ 系统件 而言 ， 产品结构分解 的管理 。“ 产 品不变部 分 ” ， 即适用 于所有 在 装配 结 构树 中 出现 的是 它 的安 装设 计 ｌ 产 品结构 分解 重要性 。产品结 构分 架次 ， 在 系统结构 树 中出现 的 是功能 定 义 不存在多构型的部分 ， 即对应一个 单 元 ， 解在 整 个飞 机设 计 制造 过程 中 占重 要地 单 元 ； “ 产 品可变部 分” 即针对 不同 架次需 设 计单元 ， 两个 设计单 元主要通 过系 统设 即对 应了 多个单 备 ／ 系统件的外形 数模进行 关联 ，即系统 位， 不仅在产品数据以及信息组织中是核 要 选择 不同构型 的部分 ， 专业 除安 装信 息通 过 装配 结构 树 进 行 管 心 内容 ， 对 产品运输 管理系 统来说 还是一 元需要进行选择的部分。 其他相 关的信息 可通过 系统 结构树 种 重要 的依 据 ， 在 源 头将 信息 输 出 ， 作 为 个单元是各属性的集合体。 它横向 理 外 ， 所有 项 目的基础 ， 这更加说 明产 品结构 分 关联着一个“ 产品可变部分” 的多个单元 ， 进 行管理 。系统结 构树可 以独 立建 立 ， 并 解对 飞机 设计制造的重要 Ｉ 生。 在 实际进行 纵 向连 接着产 品结构和 底层数 据 。同时 ， 可以早于 装配结 构树 的建 立 ， 方便 系统 分 项 目构型 管理工作 时 ， 可将 产品结 构作 为 赋予了适用架次 等其他管理属 。 解开展工作，通过这两个角度的描述 ， 将 核心 展开 工作 ， 这 要求我 们必须对 产 品结 三、 产 品 结 构 分 解 应 用 数模 图样 和文件 ，有形和 无形 关联起 来 ， 构 进行严 格划分 ， 为飞机 的生产 和研制 打 在产品开发使用的整个生命周期过 能更全 面地定义 产品 。同时 ， 通过 这种 关 下坚实的基础 。 程中， 不 同的用户 需要从 不同的 角度去 管 系组合 的产品数 据即 为产 品 的全部 ， 其 定 ２ 优势 。将产 品按照装配 关系进 行树 理和查看产品结构 ， 因此产品的信息与组 义了全 部的构型 ， 对产 品基 线的建 立和 划 状层次分析就是指产 品结构分解 。在实际 织形式也会 有所 区别 。 分提供方便 。 进行产 品分解工作 时 ， 结 合实 际情况 充分 飞机 研发 涉 及到 工程 设 计 与生 产 制 ３ ． ￣ ｆ ｌ 造结构树。制造结构树是装配结 对构型 管理以及构 型控制 进行考虑 ， 设计 造 ， 并且 工程设计 部 门一 般又分 为结构 设 构树及 系统结构 树的扩 展与应 用 ， 因此 必 模块 因其 强 大的 优势 在 国际 中被 广泛 应 计和系统分 解。按照这样 的特 『 生可将产品 须在 划 分装 配结 构树 和 系统 结 构树 的 构 用 ，产 品结构 分 解都是 围绕 设计 模 块展 结 构按 照 设计 和制 造 的分 工模 式 划分 为 型项 和 设计 单 元时 充分 考虑 设 计分 离 面 开， 将飞机 的设计与 制造工作 分成单 元合 三 个结构树 ， 分 别是 ： 装配结 构树 、 系 统结 和工艺 分离面 及设计 单元的 大小 ， 使 得工 理的 进行设计 以及生产 ， 对 工作质量 以及 构 树和 制造结构树 。 程 数据发往 工厂后 ， 制造 阶段 的产 品结 构 其 中装 配结 构 树和 系 统结 构 树 是从 无 需 （ 或 较少 ） 对工 程 的产 品结 构 重新 进 工作效率进行有效的保证。 我们所说的单 元 主要 是指 管理 对象 ，其 中包括 装 配关 工程的角 去描述 飞机的产 品结构 ， 制 造结 行构 建 ， 只需要加 入相 关的工艺 或其 他相 一般认为设计单元是工程 系、 工艺方法以及其他屙『 生 。这种方法有 构 树 是从 工厂 生产 和 装配 的 角度 描述 飞 关的制造信息， 机 的产品结构 。 与 制造 共 同确 认 的最小 的 不需 分 解和 重 定的优势 ， 可将管理工作在扁平的产品 构 的 单 元 ，从 而 较大 地简 化 Ｅ Ｂ Ｏ Ｍ 向 结构下实施 ， 具有多个优点 ， 我们主要将 ｌ 装 配结构树 。装 配结构 树从 物理位 置的角度 来描述 飞机的构 成关系 ， 所 有参 ＭＢ Ｏ Ｍ 的转换 。 其总结 为以下几点 ： （ １ ） 可将 更改范围控制在一 定范围 内 ， 与飞 机装 配 的零 组件 包括 结 构件 和 系统 四、 结语 本 文 以飞机 的 设计 和 制造 分 工模 式 实现 对更改范围的有效控制 ； 件都将在设计结构树 中体 现出来 。 （ Ｉ ） 结构层次描述 。 顶层结构划分为三 为基础 ， 从构型 管理和构 型控 制的 角度 出 （ ２ ） 利 于对 应 管理 的建 立 ， 实现 客户 选项 与产 品结构之前的有效连接 ； 个层次 ， 代表一个机型在所有架次飞机中 发并结合设计单元划分的思想 ， 探讨了产 （ ３ ） 有 效 降低 投资 风 险 ， 提 前将 飞 机 保持相对稳定的部分 ， 该层次一直划分到 品结构的划分和单元的组织方式， 希望可 固定的部分提取出来 。 ＡＴ Ａ章部分 。 以为 我 国 民用 飞 机科 学合 理 地划 分 和 组 以上事 实 说明构 型 管理 是 在产 品分 其 中工作 包 是根 据 实际 生产 飞 机 的 织产品结构提供一定 的技 术参考 。 解结构的基础上进行建立 的。 分工分 解 而成 ， 工作 包是一个 大 的可交付 参考文献 二、 产 品结构分解模型 组件 ， 其分 解 必须 由项 目管理 人 员 、 设计 【 １ １ 张超 ． 民用飞机 产品结构分 解方案 的研 工 艺人 员 、 维修 人 员以 及质 量 等相 究【 Ｊ １ ． 科技创新 与应 用 ， ２ ０ １ ５ （ ２ ７ ） ． ｌ 顶层结构 ／ 管理层。 对于一个特定的 人 员 、 ２ 】 齐鹏斌 ， 拜 明星 ， 张 尚安 ． 飞机 构型 管理 飞机型 号 而言 ， 当 飞机顶 层 的需 求 、 功 能 关 人员 组成 的 团 队依据 项 目的 工作 分解 【 Ｊ 】 ． 航 空制造 技 特『 生 和物理 特性确 定以后 ， 顶层 结构 是相 结构共同决定 ， 并保证该工作包（ ｗＰ ） 不会 及其控 制技 术研 究 与应 用［ ２ ０ １ ３ 。 （ １ ３ ） ． 对 稳 定不 变 的 ， 但 是按 照 内容 ， 可 以将 这 因为制 造和 装 配地 点 的不 同 而影 响到 飞 术 ．
飞机产品数据模块化构型管理研究
TECHNOLOGY AND INFORMATION
管理与信息化
飞机产品数据模块化构型管理研究
张焕 中航飞机股份有限公司 陕西 西安 710089
摘 要 经济全球化下，我国经济水平显著提升，各个市场行业高度发展，在飞机市场上，竞争激烈度也日益激 烈。此时，在飞机研制中，传统的单一构型已经无法满足需求，多构型研究逐渐成为飞机研究主流。对此，文章探 讨了飞机产品数据模块化构型管理，以期为相关人员提供借鉴。 关键词 飞机产品；数据模块化；构型管理
1.2 模块化构型管理 模块化构型管理，作为PDM管理软件所提供的管理功能， 主要对产品结构进行管理，通过构建产品结构树，由软件自 动建构BOM表，建立产品信息和产品结构关联，为产品结构 的构型奠定基础。在飞机产品结构划分模块时，可依照型号、 有效性配置项、系统、有效性配置方案划分，其中，型号包括 具体型号下飞机不同系列；有效性配置项包括机头与主、前起 落架、中央翼等；系统包括总体结构、气动、机电与液压飞控 等；有效性配置方案包括有效性配置项各部分的不同版本[2]。
3.2 工程更改 在飞机构型中，工程更改影响较大，是更改构型基线、 数据偏离控制的主要途径。依照工程更改为飞机产品带来的影 响，对于更改工程、受影响零部件，应相应变化版本、换号。 在模块工程的更改中，应遵循如下原则：其一，零部件工程在 更改中，应向上追溯，直至模块级，依照更改3F原则、有效 控制原则，确定ECS顶层件等的更改方式。其二，自主更改为 主，强制更改辅助。自主更改，主要是指工程更改过程中，用 户依照业务需求，判断是否更改并执行，在飞机产品中，ECS 顶层件之外的数据都能够自主更改。强制更改则是指，无论零 部件关联数据是否更改，构型控制角度都必须更改，其只能更 改ECS顶层件。 3.3 构型基线管理 构型基线，作为项目构型管理的关键，是飞机产品研制 周期在特定时间点经过认可技术状态的展现。当飞机或飞机某 分系统构型完善完整且准确，且需要由此研制节点，防治未批 准、不受控制更改仍然进行，此时，需要构建构型基线。每个 构型基线都能够作为未来产品设计完善的起始。常见基线管理 方式为：产品设计过程的基线和转，阶段归档基线。
飞机构型管理及其控制技术的应用探究
飞机构型管理及其控制技术的应用探究作者：闫强来源：《经济技术协作信息》 2018年第34期我国社会经济的快速发展，推动了航天事业的发展进程。
在科学技术水平不断提升的基础上，飞机制造行业也正朝着现代化的方向发展。
飞机制造中，飞机构型管理是保证飞机制造质量以及飞机性能的要点内容。
要想全面提升飞机制造的整体水平，就必须掌握先进的控制技术，能够保证飞机构型的管理质量。
文中，在针对飞机构型管理的特点以及目标进行探讨之后，又对常用的构型管理方法中存在的问题进行分析，最后探讨构型管理控制技术在飞机制造中的应用。
希望可以进一步提升飞机构型管理的水平，使航天事业得到健康发展。
在不断发展的过程中，飞机制造行业的发展面临着新的挑战。
飞机的型号以及架次正处于不断变化的阶段。
而飞机型号以及架次的转变，必定会对飞机构型的管理造成更大的管理难度。
为了保证我国飞机制造行业的健康有序发展，对飞机构型管理进行研究以及应用控制技术显得尤为重要。
而实际上，飞机构型管理控制技术可以分为模块管理技术、有效性定义技术以及系统生成技术。
文中就对这些技术内容以及实际应用进行一一阐述。
一、飞机构型管理的概述l特点。
飞机构型管理的主要内容就是对飞机制造结构的各类数据进行综合管理。
主要包括飞机的外形参数、加工技术以及各类质量检测数等。
分析我国当前的飞机构造管理工作，可以将其特点总结为以下内容：第一点表现为，数据管理的全面性。
实际进行飞机构型管理工作时，是从飞机的设计阶段到制作生产阶段的全过程管理，其中涵盖了飞机生产全过程的数据内容；第二点表现为，数据划分的科学性。
在进行具体管理工作时，会根据飞机结构的类型，对各类数据内容进行合理科学的划分，从而实现对飞机制造数据的科学管理；第三点表现为，数据更新的实时性。
飞机构型管理还需要承担着对各个生产环节生产数据的实时更新，为相关的技术人员提供有效的数据参考；第四点表现为，数据信息的透明性。
利用飞机构型管理工作，可以将各类生产数据同步到各个企业部门，确保信息内容的实时共享。
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技术管理大型客机构型管理研究阴庞龙 何景武(上海飞机设计研究所,北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班)摘要:在分析飞机制造企业面临的挑战以及国内外企业构型管理应用现状的基础上,强调了构型管理在大型客机研制过程中的重要性。
在对构型管理的目的、基本要素和发展进行概述的基础上,借鉴波音公司和空客公司构型管理的思想,研究了简化构型管理的几大构型控制技术,并结合中国商用飞机有限责任公司商业模式和组织特点,设计了构型更改流程。
关键词:构型管理;构型控制;大型客机0 引言构型管理是美国军方在大型军事装备研制过程中总结出来的管理体系,起初是对承包商的强制要求[1]。
随着经济全球化,客户需求多样化,市场竞争日趋激烈的严峻挑战,飞机制造企业必须以最短的时间和最低的成本提供给客户最满意的产品,构型管理也就成为飞机制造企业的共识。
波音公司于1993年提出了基于产品数据管理的飞机构型定义与控制和制造资源管理(DCAC/ MR M)计划[2],以达到飞机研制周期缩短50%、问题减少50%、成本降低25%以及较大地提高客户满意程度的目的。
空客公司则组建了空中客车并行工程ACE领导小组,该小组结合公司的特点于1998年提出了空中客车技术信息系统ATI S(A ir-Bus Techni2 cal I nfor mati on Syste m)。
中国商用飞机有限责任公司肩负着国家大型客机项目的研制任务,在较短的研制周期,以较低的成本,提供高质量和客户满意的大型客机,实现商业成功,成为公司当前的重要任务。
在整个研制过程中,大型客机全生命周期构型管理成为需要解决的技术之一。
1 构型管理1.1 概述构型管理是一种面向产品全生命周期,以产品结构为组织方式,将各阶段产品数据关联起来并对其进行管理和控制,进而保证产品数据一致性、有效性和可追溯性的管理技术。
其主要目的是[3]:①从宏观上把握并建立产品整体结构;②利用最少的零件,产生更多产品构型,满足客户的多样化需求,增强零件的重用性;③维护产品数据的全部有效版本,确保在各个阶段能够获得产品的完整、准确、有效的技术描述。
1.2 基本要素1998年,电子工业协会(E I A)提出了构型管理的六个要素[1],如图1所示,包括:构型标识、构型控制和更改管理、构型状态纪实、构型验证和审核、数字数据的构型管理以及构型计划制定和管理,这六大要素缺一不可。
图1 构型管理六要素1.3 构型管理的发展随着技术的发展,构型管理(Configurati on Man -age ment,简称C M)的功能和内涵得到扩展,已从C M上升到C M II的层次。
C M II将项目管理和质量管理纳入其中,更强调了构型管理是面向产品全生命周期的产品数据管理技术。
C M II不仅继承了C M 利用配置规则选择构型项,建立构型基线确定每个构型项的最终状态,指定构型项标识发放相关文件的管理思想,而且将C M的所有活动集成为一个统一的单元,使得项目管理和质量管理更有效率和效果。
C M II更强调过程支持的概念,其管理模型[4]如图2所示。
971民用飞机设计与研究Civil A ircraft Design and Research图2 C M II管理模型C M II管理模型的核心思想是通过管理需求来对产品、工具和相关过程等进行管理,并保证所有的结果满足这些需求。
C M II的关键就是需求更改和调节更改,每个经过发放的事物都可以称为需求,它必须经过严格的控制,同时要保证需求的清楚、简洁和有效。
2 构型控制构型控制就是把产品的全部数据都与产品结构建立合理联系,使用户能够方便地知道某构型项改变时所造成的影响。
借鉴波音公司简化构型管理的思想,构型控制技术主要体现在以下几方面[5]:①面向零部件的管理;②模块化组织产品结构;③简化有效性,以模块有效性替代图纸有效性;④强化版本管理,建立版本控制规则,保证版本的可追溯性。
2.1 面向零部件的构型管理传统的构型管理采用面向图纸的构型方法,构建的产品结构是一棵具有层次关系的图纸树。
由于不能有效表示左右件和无图件,造成了产品结构表达不完整,管理混乱等问题。
而面向零部件的管理方式有如下优势:①不管是对称件还是无图件,均有唯一的零件号标识,生成的产品结构表达式完整可用、管理科学。
②图纸号只是零部件的一个属性,除此之外,零部件还有技术文档、原材料、工艺规范等属性,这些属性也分别具有版本概念,这些属性版本的组合构成了某一个版本的零部件的完整定义,进而简化了构型的管理与控制。
2.2 模块化组织产品结构产品结构是进行构型管理的基础,产品结构构建的好坏将直接影响到飞机构型控制的形式和过程。
为了简化构型管理,在产品结构的组织形式上引入了模块的概念。
所谓的模块就是将零部件的设计、工艺计划、工艺装备和支持文档等及其相关的满足飞机选型的所有要素的逻辑集合。
模块化的产品结构形式如图3所示。
图3 模块化的产品结构模块是客户进行选型的依据,是实现可重用设计的基础。
采用模块化组织产品结构时,需要注意以下几点:①模块是一组零部件的逻辑组合,并且包含相关的设计、工艺、制造和检测等数据;②模块之中不能再包含模块,即模块不能嵌套使用;③一个模块只能唯一对应飞机的一个主选型;④每个模块在数量上只能有一个。
2.3 简化有效性管理简化有效性管理就是将有效性信息上移至模块一级,通过模块有效性来控制飞机的构型,如图4所示。
图4 简化有效性081民用飞机设计与研究 2009年增刊经过简化有效性管理,构型过程可以看作是通过有效性配置来选择相应模块,从而形成某特定构型的飞机产品。
有效性包括选型、时间、范围和版本有效性。
具体含义[5]为:①选型:每个模块都对应有一个选型,当客户选择某些选型时,可以将其视为变量,按照变量取不同的值来确定飞机具体产品结构的配置。
选型之间的关系是一组逻辑表达式,通过规则来实现。
②时间:通过判断模块在某时间段的有效性来进行配置。
③范围:通过判断模块在某架次的有效范围进行配置。
④版本:通过判断版本的值和状态进行配置。
采用简化有效性管理思想进行飞机构型管理时,模块不通过版本有效性进行配置,所有版本模块均有效,但模块中的零部件则通过版本有效性进行配置。
2.4 版本控制版本控制是对产品单元(装配件、组件和零件等)不同版本进行标识和跟踪的过程,是实行构型管理的基础。
版本控制包括:版本升级和版本向上追溯性。
当产品单元发生更改时,结果有2种:变号和升版,它们影响着产品的构型状态。
飞机项目的复杂性导致需建立相适应的版本控制规则,一种有效的控制规则是:①如果经重新设计或更改以后,零部件的外形、装配、功能和互换性等发生了改变,则要对零部件编号重新指定,即变号;②如果上述内容不发生变化,零部件的更改只是因为纠正设计的错误,则对零部件进行升版。
产品单元版本升级或变号时,与其相关联的上一级单元也要发生相应的改动,即版本的向上追溯性。
3 构型更改流程随着技术的进步和客户的多样性需求,通常需要对飞机进行不断的构型更改或改型。
借鉴空客公司构型更改技术的经验[6][7],飞机改型过程大体分为:改型提出、改型调查、设计更改和改型实施4个阶段。
构型更改流程及各阶段主要内容如下:(1)供应商或客户根据生产和使用的需要提出改型。
(2)当公司接到制造商或客户提出的改型后:①相关部门对技术合理性、制造可行性、设备、试飞、成本等方面进行预研,之后向公司构型委员会提交改型评估建议书。
②构型委员会根据预研的结果决定接受或拒绝建议。
若接受,则向设计部门和供应商发出改型建议书。
若拒绝,则结束。
③设计部门编制技术返回单,并发放到有关部门(包括供应商),以便详细研究改型的结果和实施的条件。
制造商则要编写工业文件,评估改型对生产计划等方面的影响,填写生产返回单,同时计算生产费用的影响情况,并填写成本返回单,然后将生产返回单和成本返回单返回公司。
④公司构型委员会在收到相关返回单后,决定改型建议的接受或拒绝。
若接受,公司构型委员会对改型编号,公布改型通知单,改型随即确定。
若拒绝,则结束。
(3)设计部门对改型进行分析,以明确相应的技术方案,并更新定义汇总表。
随后,设计部门更改相应的定义文件,包括图纸、细目表、工程更改通知、改型清单等,同时进行改型取证所要求的全部工作,并随时跟踪改型的进展情况。
(4)当制造部门或供应商在收到工程更改通知单、新图、关闭状态和改型清单后,将改型反映到制造文件中,并按照改型规定的生效架次进行具体的改型工作。
至此,整个构型更改流程结束。
具体的飞机构型更改流程如图5所示。
图5 飞机构型更改流程4 结束语随着企业信息化技术飞速发展,企业在进行构型管理时,不仅需要解决其技术性问题,建立标准化181阴庞龙等:大型客机构型管理研究文件体系和规范流程,更要重视构型管理系统在大型客机全生命周期构型管理中的实际应用;而且构型管理系统也应纳入公司的整个信息化解决方案中,与企业的各类应用系统进行集成,如:客户构型选配管理与客户关系管理(CR M )、制造构型管理与企业资源计划(ERP )、供应商构型控制与供应链管理(SC M )等。
参考文献:[1]王庆林.构型管理漫话———从强制到自觉[J ].民用飞机设计与研究,2003(4):40～45.[2]范玉青.DCAC /MR M ———新世纪航空航天制造业发展方向[J ].航空制造技术,2000(1):13～17.[3]陶剑,范玉青.基于构型项的飞机研制建模技术[J ].北京航空航天大学学报,2007,33(10):1241～1245.[4]About I C M [E B /OL ].htt p://www .ic ,2000.[5]于勇,范玉青.飞机构型管理研究与应用[J ].北京航空航天大学学报,2005,31(3):278～283.[6]姜丽萍.空中客车公司的构型管理[J ].民用飞机设计与研究,2003(3):40～46.[7]邹冀华,范玉青,蒋建军.欧洲空客飞机构型控制与更改技术[J ].航空制造技术,2006(8):62～67.281民用飞机设计与研究 2009年增刊。