隧道缺陷整治专项方案
隧道缺陷整治方案
高铁隧道缺陷整治方案1、隧道缺陷整治施工顺序隧道缺陷整治必须以无砟轨道施工起点往两端全面展开。
轨面以上的质量缺陷整治，以二衬拱顶回填注浆为主线，二衬环向施工缝切缝紧跟，二衬表面裂缝及二衬表面渗水整治穿插进行；轨面以下的质量缺陷整治，以仰拱调平层面渗水整治为重点，同时要对仰拱调平层面渗水点、仰拱厚度不足点、仰拱虚渣点进行对照分析，若仰拱确需返工的，则以仰拱返工为重点。
2、隧道二衬回填注浆施工方法（1）组织4个班组进行回填注浆，每组施工人员不得少于6名，注浆操作平台4个，螺杆泵注浆机4台，浆液搅拌机4台。
（2）采用水泥浆液进行二衬回填注浆，水灰比为0.5～0.7，采用螺杆泵注浆机压注水泥浆液。
（3）要求逐板进行，每板注浆达到排水孔流出浆液时方可停止注浆，并立即关闭止浆阀。
（4）二衬回填注浆3～5天后，对二衬表面进行全面的检查，检查是否出现表面裂纹和漏浆点，并做好标识和记录，以便安排整治。
（5）对二衬回填注浆地段再次进行无损检测，若无损检测发现局部有二衬脱空处，应及时组织整治。
3、隧道二衬施工缝切割（1）组织10个班组进行二衬施工缝切割处理，每组施工人员不得少于3人，切缝操作平台10个。
（2）在二衬施工缝两侧各2cm位置，沿拱墙环向弹出切缝线，要求切缝线平顺。
（3）从拱顶分别向两侧拱脚方向进行切缝，切缝角为135°。
要求切缝均匀，轮廓分明，形成较为规范的“V”型槽缝，无“烂边”现象。
（4）切缝过程中，应边切缝、边清缝。
对已切割成的“V”型槽进行清理，清除槽内松动的不稳定块和混凝土残渣。
4、隧道二衬钢筋保护层厚度不足整治方法（1）安排专业人员整治，人员和机械设备根据现场需要配置。
（2）凿除松动剥落或有裂纹的混凝土表层，对其他部位进行凿毛处理，对锈蚀的钢筋彻底除去铁锈，并用高压水冲洗干净处理面，以便使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。
（3）采用改性环氧树脂涂刷包裹钢筋两层，再采用聚合物砂浆修补抹平，加强养护。
隧道缺陷整治的方案
隧道缺陷整治的方案一、隧道缺陷大扫描。
咱先得把隧道里的那些毛病都找出来。
就像给人做体检一样，全面检查一番。
看看有没有裂缝啊，这裂缝就像人皮肤上的伤口，有的可能只是小划伤，有的说不定是深口子，得搞清楚位置、长度和宽度。
还有渗漏水的情况，这就好比房子漏水一样糟心，得看看是哪里在滴答滴答或者哗啦哗啦漏水，是小水珠渗出来，还是像小瀑布似的流。
另外，隧道的衬砌要是有变形啊，那就像是人的骨头歪了，这可不得了，要量一量变形的程度。
二、对症下药之裂缝修补。
1. 对于那些小裂缝，咱就像给伤口贴创可贴一样。
可以用一些专用的裂缝修补剂，把裂缝填满、填实。
先把裂缝周围清理干净，不能有灰尘、杂物啥的，就像伤口要先消毒一样。
然后把修补剂慢慢灌进去，让它把裂缝的每一个小角落都照顾到。
2. 要是裂缝比较大，那就是个大伤口了，得用更强力的手段。
可以采用压力注浆的方法。
在裂缝旁边打孔，就像给伤口旁边扎针一样，然后通过压力把修补的浆液注入裂缝里。
等浆液凝固了，裂缝就被牢牢地补上了。
三、漏水问题解决之道。
1. 如果是小面积的渗漏水，像那种只有一点点湿的情况，可以用防水堵漏材料进行涂抹。
就像给漏水的小缝隙抹上一层防水膏一样。
把漏水的地方擦干，然后均匀地涂上堵漏材料，多涂几层，确保水渗不出来。
2. 要是漏水比较严重，像水帘洞似的，那就要找到漏水的源头。
可能是防水层破了，或者是哪里有个大的孔洞。
这时候就得先把漏水的源头堵住，再重新做防水层。
如果是孔洞，就用混凝土或者专门的封堵材料把洞堵上，然后再在周围大面积地做防水处理，就像给隧道穿上一层防水雨衣一样。
四、衬砌变形矫正。
1. 要是衬砌变形不太严重，有点像人有点驼背但还能纠正过来的情况。
可以采用支撑加固的方法。
在变形的地方安装一些支撑结构，像给隧道的墙壁加几根拐杖一样，慢慢地把它顶回原来的位置。
2. 如果变形很严重，那就像骨头断了要重新接一样。
可能需要拆除部分变形的衬砌，然后重新浇筑混凝土。
这可是个大工程，就像给隧道做一场大手术，得小心翼翼地进行，确保新的衬砌能和原来的结构完美结合。
隧道缺陷整治专项施工方案范文
隧道缺陷整治专项施工方案一、前言在隧道建设和维护中，隧道缺陷是一个普遍存在的问题。
缺陷的出现可能会导致严重的安全事故，影响隧道的通行效率和寿命。
因此，隧道缺陷的整治工作十分重要。
本文将介绍一种适用于隧道缺陷整治的专项施工方案。
这个方案包括了施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收工作。
通过采用这个方案，可以有效地处理隧道缺陷，提高隧道的安全性和使用寿命。
二、施工前的准备工作在进行隧道缺陷整治工作之前，需要做好以下几个准备工作：1. 搜集隧道相关资料在规划隧道缺陷整治工作之前，需要搜集隧道的相关资料。
这些资料包括隧道的经纬度、长度、宽度、高度、斜度、进口和出口等信息。
2. 确认施工人员根据隧道缺陷整治的需求，选派具有相关专业技能和丰富经验的施工人员。
3. 确认施工材料和设备根据隧道缺陷整治的需求，准备相应的材料和设备。
这些材料和设备包括：钢筋、混凝土、砖块等构造材料；水泥、石灰等胶凝材料；及各种新型材料和设备等。
4. 安排施工场地选定施工场地，确保施工场地的平整度和通风条件。
在施工场地附近设置应急通道和消防设施。
三、施工过程中的注意事项进行隧道缺陷整治工作时，需要注意以下重要的事项：1. 施工安全：隧道缺陷整治的过程中，需要注意施工人员的安全。
设置必要的安全防护措施，合理安排施工人员的工作时间和休息时间。
2. 环境保护：进行隧道缺陷整治工作时，需要注意环境保护工作。
采取必要的措施，减少施工过程中对环境的影响。
特别是要注意防水、防火。
严格按照环保标准施工。
3. 施工质量：隧道缺陷整治的过程中，需要注意施工质量。
确保采用的材料和设备符合相关标准。
严格按照设计和施工标准施工，保证施工质量符合要求。
4. 交通安排：进行隧道缺陷整治工作时，需要注意交通安全。
在施工过程中，及时采取措施减少对交通运输的影响。
并与当地交通主管部门及有关单位做好沟通协调，确保施工对交通影响最小化。
5. 施工管理：进行隧道缺陷整治工作时，需要做好施工管理工作。
缺陷隧道整治方案
缺陷隧道整治方案引言现代化交通运输体系的重要组成部分是隧道，为城市交通运输、公路、轨道等重要领域提供关键支撑。
随着经济的发展和交通运输的逐步完善，公路、铁路隧道的数量和长度不断增加。
然而，交通运输隧道系统还面临着安全、耐久性等方面的问题。
在隧道使用过程中，人为或自然因素产生的缺陷会对隧道的使用和安全性产生一定的影响，因此缺陷隧道的整治变得十分必要。
缺陷隧道的定义缺陷隧道是指由于设计、施工、运营甚至外部环境等多种原因导致的、对隧道结构和使用产生恶劣影响的隧道。
缺陷隧道的主要表现形式包括：结构变形、液压作用、渗漏、腐蚀等。
缺陷隧道整治原则缺陷隧道整治应遵循如下原则：安全整治过程中必须充分考虑安全性和可操作性因素，设置相应的安全设施和标识。
实用整治工程应考虑到隧道的平衡运营和使用，整治后的隧道应保持基本的机能，不影响通行和使用。
经济整治工作应按照经济效益原则，权衡投入和产出，优先选取经济性好的方案。
可持续性整治方案应考虑到隧道的长期可持续性，保证整治效果能够持久。
缺陷隧道整治方案缺陷隧道整治采取适用不同的方法和技术，具体方案应根据缺陷原因、类型、程度等情况而定。
下面是常用的缺陷隧道整治方案：表面病害整治表面病害主要包括裂缝、坑洞、鼓包、沉降等，通常采用表面修补和涂层处理方法。
例如使用补漆材料、镶嵌网格补补强胶或者用快干水泥砂浆封堵坑洞等方式。
液压作用整治当隧道存在液压作用时，通常采用加固补强的方法解决。
对于连续分离层岩体隧道，可采用钻孔预应力锚杆加固。
而对于弱固结层岩体隧道，可采用喷浆加固方法。
渗漏整治渗漏隧道可采用防渗材料覆盖处理、快干水泥砂浆填补等方法，或者在隧道内部装置渗漏防护帷幕，以防止水流入隧道。
腐蚀整治钢混凝土结构隧道特别容易发生腐蚀。
为了防止腐蚀，建议采用过程用防腐材料进行保护。
在发生腐蚀的地方，应将受腐蚀区域部分移除，清除油漆和锈蚀，然后涂上新的油漆或镀锌处理。
结论综上所述，缺陷隧道整治的过程是复杂的，需要考虑到多种因素。
隧道缺陷处理方案
隧道缺陷处理方案隧道是现代交通基础设施中不可或者缺的一部份，然而，由于各种原因，隧道在使用过程中可能会浮现一些缺陷。
这些缺陷可能会对隧道的安全性、可靠性和使用寿命产生负面影响。
因此，制定一套有效的隧道缺陷处理方案是至关重要的。
本文将针对隧道缺陷处理方案进行详细的阐述，包括缺陷的识别、评估和修复等方面。
一、缺陷识别1. 定期巡检：隧道的定期巡检是发现缺陷的重要手段。
巡检应包括隧道内外部份，特殊是对隧道结构、排水系统、照明设施、通风系统等进行细致检查。
巡检人员应具备相关专业知识和经验，能够准确判断是否存在缺陷。
2. 监测系统：安装隧道监测系统是实时监测隧道结构和设备状态的有效手段。
监测系统可以通过传感器、摄像头等设备获取数据，并进行实时分析和报警。
通过监测系统，可以及时发现隧道内的缺陷，并采取相应的措施进行处理。
3. 公众反馈：公众是隧道使用的直接受益者，他们对隧道内部的缺陷可能更加敏感。
因此，建立公众反馈渠道是发现隧道缺陷的重要途径。
可以通过建立热线电话、网络平台等方式，接收公众的反馈信息，并及时处理。
二、缺陷评估1. 缺陷分类：根据缺陷的性质和影响程度，对缺陷进行分类。
常见的缺陷包括结构裂缝、漏水、排水系统故障、照明设施故障、通风系统故障等。
根据分类结果，可以针对不同类型的缺陷采取不同的处理措施。
2. 缺陷评估：对发现的缺陷进行评估，包括缺陷的严重程度、对隧道安全性的影响、修复的难度和成本等方面。
评估结果将为后续的修复工作提供重要依据。
三、缺陷处理1. 修复方案制定：根据缺陷评估结果，制定相应的修复方案。
修复方案应包括修复方法、所需材料和设备、工期和成本等方面的详细内容。
修复方案应经过专业人员的评审和审批，确保其科学合理性和可行性。
2. 修复工作实施：根据修复方案，组织专业人员进行修复工作。
修复工作应按照严格的工艺要求进行，确保修复质量和安全。
修复过程中应加强现场管理，确保施工人员的安全和施工质量。
隧道缺陷整治专项方案
南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：校核：审核：批准：中国电建集团路桥公司二〇一六年十二月1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2编制说明 (2)1.1工程概况 (2)1.2隧道缺陷简介 (2)3缺陷处理原则及工序 (5)3.1二衬厚度不足段整治 (6)3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6)3.1.2加固缺陷衬砌 (7)3.1.3恢复衬砌 (8)3.1.4注浆充填加固 (10)3.2空洞整治 (10)4施工组织布置及规划 (11)4.1组织机构 (11)4.2施工通道 (11)4.3施工风、水、电 (12)4.4现场临时堆放场 (12)5进度计划及资源配置 (12)5.1进度计划 (12)5.2资源配置 (13)6具体整治方案 (13)6.1二衬厚度不足段整治 (13)6.1.1施工准备 (14)6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17)6.1.3打设锚杆 (18)6.1.4恢复衬砌 (19)6.1.5注浆充填加固 (22)6.2空洞整治 (22)6.3作业面清理 (23)6.4整治效果检查 (24)7安全保障措施 (24)7.1安全目标 (24)7.2安全保障体系 (24)7.3安全保证措施 (24)8质量保证措施 (25)9应急预案措施 (26)9.1指导思想 (26)9.2应急救援组织机构 (26)9.3应急救援机具设备准备 (27)9.4应急救援组织机构职责分工 (27)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。
1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。
2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全长313m。
隧道工程质量缺陷整改方案
隧道工程质量缺陷整改方案一、引言隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，隧道工程质量的好坏直接关系到交通运输的安全和顺畅，因此严格控制隧道工程质量是非常重要的。
然而在实际施工中，由于各种因素的影响，隧道工程质量缺陷时有发生。
为了确保隧道工程质量，我们需要制定整改方案，及时处理隧道工程质量缺陷。
本文将行业标准和实践经验相结合，提出对隧道工程质量缺陷进行整改的相关方案。
二、隧道工程质量缺陷分析在隧道工程施工中，可能出现多种质量缺陷，例如地表下沉、裂缝及渗水问题等。
这些问题可能由于设计、施工、监理、材料等多种原因引起。
具体表现为：1. 地表下沉：隧道工程所在的地区如果地质条件较差，土壤松软，可能会造成隧道地表下沉的情况，严重影响隧道的使用寿命和安全性。
2. 裂缝：隧道结构出现裂缝会影响隧道的承载能力和使用寿命，同时也容易引发渗水问题。
3. 渗水：隧道渗水问题可能影响隧道使用，使得隧道内的交通设备受损，甚至对交通安全产生威胁。
三、整改方案1. 地表下沉问题的整改：a. 地质勘察：在施工前，要对地下地质情况进行详细勘查，了解隧道所在地区的地质条件，及时发现地基条件差的情况。
b. 设计加固方案：根据地质情况，设计合适的地基加固方案，通过灌注桩、岩锚等方式提高地基承载能力，防止地表下沉。
c. 施工监控：加强地基加固施工的监控，及时发现并解决施工过程中的问题，确保地基加固效果。
2. 裂缝问题的整改：a. 结构加固：对出现裂缝的隧道结构进行加固处理，使用合适的材料填补裂缝并加固结构，提高隧道的承载能力和使用寿命。
b. 环境监测：加强对隧道结构变化的监测，及时发现裂缝的出现并采取相应措施，避免裂缝对隧道结构造成严重影响。
3. 渗水问题的整改：a. 防渗材料使用：合理选择防渗隧道涂料和防渗胶泥等材料，对隧道内部进行有效的防渗处理。
b. 排水系统：建立完善的隧道排水系统，及时排除隧道内的积水，降低渗水对隧道使用的影响。
c. 监测体系：建立隧道渗水情况的监测体系，及时发现和解决隧道渗水问题。
隧道缺陷整治专项施工方案
隧道缺陷整治专项施工方案1. 引言隧道是现代交通建设中的重要组成部分，然而隧道的长期使用和自然环境的影响可能导致隧道出现各种缺陷，如裂缝、渗水、破损等。
为了确保隧道的安全和使用寿命，需要制定专项施工方案进行缺陷整治。
本文将详细介绍隧道缺陷整治的专项施工方案。
2. 目标隧道缺陷整治的目标是确保隧道的结构安全和功能完好。
具体目标如下： - 修复隧道墙体和顶板的裂缝，防止进一步扩展； - 加固隧道地基，提高承载能力，防止沉降； - 停止隧道内部的渗水，保持隧道的干燥； - 修复隧道内部的破损，恢复正常通行条件。
3. 施工准备工作在正式开始隧道缺陷整治施工前，需要进行以下准备工作：- 聘请具备相关经验和资质的专业施工队伍； - 准备所需的施工设备和材料，包括修复材料、加固材料等； - 制定施工计划，明确施工阶段和工期，确保施工的顺利进行； - 建立施工现场的安全管理措施，确保施工人员的安全。
4. 隧道墙体和顶板裂缝修复隧道墙体和顶板的裂缝是隧道缺陷的常见问题，如果不及时修复，可能会造成严重的结构安全隐患。
修复流程如下： 1. 清理裂缝：首先使用高压水枪清理裂缝，确保清理干净，移除杂物和碎片。
2. 填充材料选择：根据裂缝的大小和材质，选择合适的填充材料，如聚合物修补材料、环氧树脂等。
3. 填充裂缝：将选定的填充材料按照规定的比例混合，然后使用刮板或注射器将填充材料填充到裂缝中，确保充分填实。
4. 养护：填缝完成后，需要对修复部位进行养护，保持一定的湿度和温度，确保填充材料的正常固化和硬化。
5. 隧道地基加固隧道地基的加固是为了提高地基的承载能力，防止隧道沉降。
加固施工方案如下： 1. 地质勘察：在隧道地基进行地质勘察，了解地质条件和地基的承载能力。
2. 加固方式选择：根据地质勘察结果，选择合适的加固方式，如土钉加固、喷射法加固等。
3. 施工方案制定：制定具体的加固施工方案，明确施工过程中的操作流程、材料选择和设备使用等。
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南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编制：__________________________校核：__________________________审核：__________________________批准：__________________________中国电建集团路桥公司二0—六年十二月1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2编制说明 (2)1.1工程概况 (2)1.2隧道缺陷简介 (2)3缺陷处理原则及工序 (5)3.1二衬厚度不足段整治 (6)3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除 (6)3.1.2加固缺陷衬砌 (7)3.1.3恢复衬砌 (8)3.1.4注浆充填加固 (10)3.2空洞整治 (10)4施工组织布置及规划 (11)4.1组织机构 (11)4.2施工通道 (11)4.3施工风、水、电 (12)4.4现场临时堆放场 (12)5进度计划及资源配置 (12)5.1进度计划 (12)5.2资源配置 (13)6具体整治方案 (13)6.1二衬厚度不足段整治 (13)6.1.1施工准备 (14)6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩 (17)6.1.3打设锚杆 (18)6.1.4恢复衬砌 (19)6.1.5注浆充填加固 (22)6.2空洞整治 (22)6.3作业面清理 (23)6.4整治效果检查 (24)7安全保障措施 (24)7.1安全目标 (24)7.2安全保障体系 (24)7.3安全保证措施 (24)8质量保证措施 (25)9应急预案措施 (26)9.1指导思想 (26)9.2应急救援组织机构 (26)9.3应急救援机具设备准备 (27)9.4应急救援组织机构职责分工 (27)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。
1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。
2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363 ( K268+53Q ,出口里程IDK176+676 ( K268+843 ,全长313m 隧道全段位于直线上。
隧道内纵坡度为连续上坡，变坡里程IDK176+415,进口段坡度分别为5.8 %。
，出口段坡度为3.0 %。
隧道内轮廓设计均采用单洞双线断面。
隧道洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风化的粉砂岩。
本地区地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。
1.2隧道缺陷简介缺陷产生原因：大岭1号隧道IDK176+466（K268+635处施工时，台车模板拆除后，发现约1川有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而是直接采用水泥浆抹面的方法处理了该处缺陷。
事后我部得知此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责任公司对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。
缺陷检测情况：本次检测范围为南广铁路大岭一号隧道K268+625-K268+640段,纵向检测长度15米，衬砌检测延隧道纵向布置6条测线（见测线位置示意图），分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的衬砌厚度不足的缺陷，该区域衬砌厚度最薄处17cm各部位衬砌厚度详见表1。
陆道断面中线«拥应中堆M -挺抿唤中站L4m噩用中统]m上行线路中线在隧道衬砌雷达检测中发现衬砌背后空洞区域，检测发现上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线3.2m处，空洞处最小衬砌厚度14cm各部位缺陷详见表2。
测竝1雷达检测典型图像测线5雷ii检测放型图像高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁的运行安全，危害隧道的结构安全和结构耐久性，因此，针对以上发现的缺陷应及时进行处理。
由于该隧道目前已正式投入运营，为不影响南广铁路的正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。
3缺陷处理原则及工序针对以上的质量缺陷，结合设计单位及专家意见，我部确定如下处置原则及工序：3.1二衬厚度不足段整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌-加固衬砌（打设锚杆）-恢复衬砌-注浆充填加 固 3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除对K268+631~K268+636段二次衬砌有效厚度不足30cm 的范围分 区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于40cm 衬砌周边应造成外窄内宽的倒梯形。
施工过程中及 每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确 保运营安全。
缺陷衬砌凿除区域如下图所示：（衬砌不足30cm 凿除范 围约4.5 m 2）邕+工其9+瓷沃9+杀聲9倉乂3.1.2加固缺陷衬砌凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约45cm处, 沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用巾22组合中空锚杆，L=3m 间距1.4m （环向）*1.45m（纵向），对齐布置。
锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm锚杆成孔后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。
拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN空制。
锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的要求。
锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。
锚杆布置如下图所示：/南宁隧道蛾广卿、大岭1号隧道K268+630~ K268+637段锚杆布置平面图（单位:cm）3.1.3恢复衬砌(1)采用巾18钢筋对凿除后的衬砌周边进行植筋，植筋间距20cm嵌固深度不小于30cm采用A级植筋胶；靠近衬砌内侧设置一层巾18钢筋网，网格间距20cm*20cm钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：初期丈护植筋设置图(单位：cm)(2)植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。
(3)为了加强浇筑模板的稳固性，模板拼装采用“锚杆悬吊+ 钢带支撑”相结合方式，钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。
钢带布置如下图所示：大岭1号隧道K268+630~ K268+637段钢带布置图（单位：cm）（4）采用C35纤维砼对凿除后的衬砌进行分区域恢复，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m3，砼厚度不小于40cm且不能侵限，并根据需要适当预留主将孔，缺陷周边适当加密，确保二衬背后注浆密实。
（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复的衬砌砼强度达到100% 后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬的锚杆端头焊切割除，并涂刷防锈漆。
（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后的衬砌内表面平整度不大于1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷2层，在第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg /川，厚度不小于1mm3.1.4注浆充填加固待恢复的衬砌砼强度达到100漏，利用预留的注浆孔对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。
注浆充填加固方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背后不密实的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大，主要充填第一次注浆凝固后余留的空隙，采用普通硅酸盐超细水泥。
注浆主要参数：（1）普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝时间15~20 分钟，注浆压力控制在0.1~0.2Mpa,保持压力维持10分钟不进浆液结束；（2）普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.6~0.8 ）:1，初凝时间30~45分钟，注浆压力控制在0.2~0.3Mpa，保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。
（3）注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。
3.2空洞整治（1）1号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm且位于二衬厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处理。
（2）2号空洞位于距隧道中线3.2m处，呈78cm长的方形，二衬最小厚度41cm满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。
在空洞中部打设1根巾42钢花管注浆填充，并打设1处排气孔，以保证浆液对空洞充分填充密实，注浆管深度穿透二衬即可，注浆参数参照修复衬砌后注浆填充加固方案。
4施工组织布置及规划4.1组织机构成立施工领导小组$口上・卄*成员: ******整治作业组安全员：2人，技术员1人，测量员2人，作业人员10人。
作业人员上岗前进行技术、安全培训，加强安全、质量意识教育。
4.2施工通道目前由于南广铁路已经运营，现已无道路直接通往铁路正线。
结合现场的实际情况，经过我部人员的现场调查，在IDK176+162交通函处，存在一处栅栏门，该门可以直接通向铁路正线，但次通道机械及车辆无法通行，只能供人员和零星材料进入，该通道可以作为作业人员及零星材料的进入通道。
本次整治工作，大型设备及砼的浇筑运输，只能采用轨道车从就近的车站运送过来，据我部调查距离大岭1号隧道最近的车站为平南南站，运距约30km砼的运输及大型设备的运输均通过该车站通过轨道车运送到现场。
依据铁路技术规范，接触网到轨道顶面最小距离为5.3m,据我部从玉林工务段了解，平板轨道车，整车尺寸（长X宽x高）：12.5 X 2.5 X 0.7m，轨道车顶板到轨道顶面为0.7m,因此运输设备及材料最大限高为4.6m。
本次运输的设备材料中，砼运输罐车为最高的设备，根据我部调查3m3的单桥砼运输罐车一般高度为；整车尺寸（长X 宽x高）:7785 x 2320X 3605mm因此采用平板轨道车运输完全满足要求4.3施工风、水、电由于本次整治工程用水主要为砼凿除砼时，金刚链条锯降温用水, 用水量不大，经过我部现场调查在大岭1号隧道出口处涵洞沟渠中，就有水源，可以直接采用小型水泵取水引入作业面。
施工用电采用55KW移动式发电机1台，发电机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。
施工用风采用2台3nS移动式空压机，空压机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。
4.4现场临时堆放场规划在大岭1号隧道出口轨道右侧位置，建设一个临时设备材料堆放场地，场地面积50川，四周用铁丝网围护。