内燃机燃烧新技术简介
内燃机运用新技术的研究与发展
内燃机运用新技术的研究与发展1.前言内燃机作为现代交通工具的核心动力之一，一直处于不断发展的状态，不断创新和尝试新的技术，以提高性能、减少污染、降低噪音和节能，强化其在市场上的竞争力。
在这个过程中，内燃机运用新技术的研究和开发是至关重要的。
2.燃烧技术燃烧技术是内燃机发展进程中的重要组成部分，它涉及到内燃机的燃料和气体混合过程、燃烧过程和排放废气处理等方面。
如今，以燃料预混和燃烧技术和柴油直喷技术为代表的先进技术已经广泛应用于内燃机中。
燃料预混和燃烧技术是指将燃料和空气先作为预混物进行混合，在气缸内进行燃烧。
这种技术可以实现液态燃料在较低温度下自发燃烧，从而降低了燃油的消耗和污染物的排放。
而柴油直喷技术则是将高压喷射的燃料直接送入气缸中，减少了燃料电喷系统中的零部件，抑制了油品冲刷，同时也提高了燃烧效率和动力输出。
然而，目前普遍存在的缺陷是，燃烧中的温度和压力过高，导致发动机的性能和寿命出现问题。
因此，将更多的精力放在燃烧技术的优化和提高发动机的燃烧效率上是十分必要的。
3.电子控制技术近年来，电子控制技术在内燃机中的应用越来越广泛。
这是因为电子控制技术可以实现对发动机各项参数的精确控制，提高了发动机的效率和性能，同时可以减少污染物的排放。
以发动机控制单元（ECU）为例，它是内燃机电子控制的核心部件，可以实现对燃油喷射、点火时期等参数的精确控制，并对排放质量进行监测。
这种技术的应用可以有效地降低污染物排放，同时还可以提高发动机的燃油经济性和可靠性。
4.涡轮增压技术涡轮增压技术是一种由排气驱动的机械增压方式。
在这种技术中，由排气驱动的涡轮使空气被压缩，从而提高了燃烧的效率和功率输出。
涡轮增压技术已经广泛应用于汽车、卡车、船舶和飞机等领域。
与传统的机械增压系统相比，涡轮增压系统具有更小的尺寸和更高的效率，并且可以更好地适应不同负载和工况的要求。
5.先进材料技术内燃机需要承受高温、高压和高速等工况要求，因此使用先进材料对内燃机的性能和寿命都有着重要的提升。
内燃机原理内燃机的燃烧
曲轴
将活塞的直线运动转化为旋转 运动，并输出功率。
内燃机的应用和发展趋势
内燃机广泛应用于汽车、飞机、船舶等交通工具，同时也在发电和工业领域 中发挥着重要作用。未来的发展趋势包括电动化、节能技术和可再生能源的 应用。
总结和展望
内燃机作为一种高效、可靠的动力装置，在社会发展中起着重要作用。随着 技术的不断进步，内燃机将继续适应新的需求，并为我们的生活创造更多可 能。
循环过程和效率
四冲程循环
进气、压缩、爆发、排气的四个过程交替进行，形成循环。
热效率
内燃机的热效率是指输出的有用功与燃料输入的热能之间的比值。
提高效率
使用先进的喷射技术、增压系统和废气回收技术可以提高内燃机的效率。
Байду номын сангаас
主要部件的功能和结构
活塞
将高温高压气体的能量转化为 直线运动功。
缸盖
密闭燃烧室，承受燃烧过程的 高温高压。
3
点燃过程
燃料与空气混合后，在火花塞点火的 作用下燃烧，产生爆发力推动活塞。
高温高压气体
燃烧产生的高温高压气体通过扩容和 排气过程释放能量。
点燃方式和燃料种类
火花塞点火
使用火花塞将点火能量传递到 燃料混合物，引发燃烧反应。
燃料喷射系统
通过喷射器将燃料雾化并喷入 燃烧室，提高燃烧效率。
柴油喷嘴
使用高压喷嘴将柴油喷射到压 缩空气中，在高温高压下点燃。
内燃机原理内燃机的燃烧
内燃机是一种高效且广泛应用的发动机类型。它的燃烧过程和传热特性、循 环过程和效率都是实现动力转化的关键。
内燃机的工作原理
内燃机利用可燃物质在密闭燃烧室中的燃烧产生的高温高压气体推动活塞运 动，从而产生功率。
内燃机技术的创新与发展
内燃机技术的创新与发展一、内燃机技术的历史与现状1.1 内燃机的起源与发展内燃机的起源可以追溯到19世纪初的工业革命时期。
当时，随着蒸汽机的广泛应用，人们开始探索更加高效、便携的动力源。
1832年，法国工程师尼古拉斯·奥托（Nicolas Otto）成功研制出第一台四冲程内燃机，这标志着内燃机技术的诞生。
这一创新不仅改变了动力机械的面貌，也为后来的汽车、飞机等交通工具的发展奠定了基础。
内燃机的发展初期，主要依赖于燃油作为能源。
随着石油资源的日益丰富和提炼技术的进步，燃油逐渐成为了内燃机的主要动力来源。
内燃机的效率不断提高，功率也不断增加，使得它在工业、交通等领域得到了广泛应用。
然而，内燃机的发展也面临着诸多挑战。
燃油燃烧产生的废气对环境的污染问题日益严重，这使得内燃机的环保性能成为了关注的焦点。
为了应对这一挑战，内燃机技术不断创新，出现了许多新型的内燃机，如柴油机、汽油机等，它们具有更高的热效率和更低的排放水平。
此外，内燃机的发展还推动了相关产业的繁荣。
内燃机的广泛应用促进了石油开采、提炼、运输等产业的发展，同时也带动了机械制造、材料科学等领域的进步。
这些产业的发展不仅为内燃机提供了更加完善的产业链支持，也为社会经济的增长做出了重要贡献。
正如著名科学家托马斯·爱迪生所说：“创新是区分领导者和追随者的唯一标准。
”内燃机的起源与发展正是这一理念的生动体现。
从最初的四冲程内燃机到如今的高效、环保的新型内燃机，内燃机技术的不断创新和发展为人类社会的进步做出了巨大贡献。
未来，随着科技的不断进步和环保要求的日益严格，内燃机技术将继续迎来新的挑战和机遇，为人类创造更加美好的未来。
1.2 当前内燃机技术的现状当前内燃机技术的现状呈现出多元化和复杂化的特点。
随着全球对环境保护和能源效率的日益关注，内燃机技术正面临着前所未有的挑战和机遇。
一方面，传统内燃机在燃油效率和排放控制方面已经达到了较高的水平，如柴油机的燃油消耗率和排放水平已经得到了显著改善。
内燃机燃烧性能分析技术
内燃机燃烧性能分析技术内燃机燃烧性能是衡量内燃机发动机效率的参数之一。
燃烧性能的好坏直接影响发动机能否高效稳定地工作，对于燃油机和柴油机而言，燃烧性能是其性能指标中尤为重要的一个环节。
内燃机的燃烧性能可以通过一系列手段进行分析，包括热力学分析、流体力学分析以及化学反应分析。
其中，热力学分析可以帮助人们理解内燃机的基本原理，而流体力学和化学反应分析则主要用于对燃烧过程进行研究与优化。
热力学分析主要包括台阶式与开环式热力学分析。
前一种方法出现较早，其原则为将燃气于缸内分为若干等温过程，并建立稳态分析方程组，从而推导出热力学参数。
与台阶式分析相比，开环式热力学分析可获得更丰富的数据，同时更加精确。
常见的热力学分析方法主要基于凯莱定理，该定理可用于分析发动机燃气循环动态参数，如压力、温度和热负荷等。
除热力学分析外，流体力学分析是分析内燃机燃烧性能的另一重要手段。
其原理是通过流体动力学建模，分析燃气运动状态，研究气流、燃油、空气混合、燃烧以及排放过程。
流体力学分析可以判断进气流量是否足够，可以预测燃油在缸内的扩散速度和温度分布，并可以透彻地了解燃料与空气之间的混合规律，从而最大限度地利用燃料和空气的能量。
此外，化学反应分析也是评估内燃机燃烧性能的一种方法。
该方法主要使用化学动力学原理，分析燃烧过程中各种物质的化学反应以及产生的化学物质，且能够模拟、预测燃烧室内的动态化学反应。
化学反应分析相比于热力学和流体力学分析，更适合于对内燃机的详细化学燃烧过程进行分析以及对不同燃料的开发和优化。
总的来说，内燃机燃烧性能分析技术是相当广泛的，其各自的原理有所不同，但是都有其适用范围和优缺点。
在合理选择技术的同时，可以结合具体应用情景，以更好地实现对内燃机燃烧性能的监测及控制。
内燃机燃烧技术的研究现状及发展
内燃机燃烧技术的研究现状及发展关键词：内燃机；燃烧技术；工作原理前言：内燃机的发明至今已有100多年的历史，经过大量的应用实践，其供热效率、功率范围、应用技术都得到了长足的发展。
现如今，内燃机燃烧技术已经在工业、农业、交通运输业等领域普及，不过，随着科学发展观与生态保护意识的不断发展，各生产领域对内燃机燃烧技术提出了更高、更严格的要求，如何有效的降低内燃机有害气体的排放量，成为了全世界共同关心的课题。
一、关于内燃机燃烧技术（一）压燃式发动机压燃式发动机俗称柴油机，其工作原理是通过缸内压缩混合气体到一定温度和压力，使混合气体产生自燃，其预热混燃烧量与初始放热率峰值成正比，然后继续扩散燃烧工作，使燃油与空气边混合边燃烧。
所以，传统柴油机对喷射压力的要求较高，保证适当的空气涡流强度，方便扩散燃烧工作顺利完成。
压燃式燃烧技术的主要优缺点包括：（1）由于柴油机燃烧技术可以采用较高的压缩比，其热效率比较高，性价比与经济产能比较高。
（2）由于在上止点前的第一阶段非均质预混合燃烧会引起较高的压力升高率，所以压燃式燃烧技术在应用的过程中会产生的噪音。
（3）预混合燃烧会使燃烧温度不断提高，而且缸内空气比较充足，所以，柴油机在工作的过程中会排放大量的PM。
（二）点燃式发动机点燃式发动机俗称汽油机，与柴油机相比，汽油机属于典型的预混燃烧技术的应用，其燃烧技术的主要优缺点包括：（1）为了防止在工作过程中出现爆震现象，汽油机的压缩比较低、热效率比较低、经济产能比较低。
与柴油机相比HC、CO排放量比较高。
（2）在进气行程燃油就喷入进气管，燃油与空气有足够的时间在燃放发生之前进行充分的混合，形成均匀的可燃混合气体。
因此汽油机在工作的过程当中比柴油机更为柔和，震动幅度和噪音比较小。
（3）由于柴油机的工作动力源于基本均匀的预混合气体燃烧，PM的排放量比较少。
除此之外，由于燃烧温度比较低，所以汽油机在工作过程中产生的NO某要比柴油机产生的少。
内燃机燃烧新技术简介
HCII
什么是HCII 什么是HCII ? 从普遍意义上讲，它是一种利用一种易挥发、难自燃的 燃料形成预制混合气，再用另一种易自燃的燃料将其 引燃的技术。 具体应用在汽油机上，就是首先用进气道喷射方式或缸 内直喷形成均质混合气，然后喷入柴油作引燃燃料的 技术。
HCII
为什么提出 ？ 基于汽油机不如柴油机热效率高的主要的四点 原因
其他新技术简介
AR 燃烧 多孔介质燃烧 富氧燃烧
AR 燃烧
日本本田公司研制的一型摩托车上的汽油机, 日本本田公司研制的一型摩托车上的汽油机,在40 %以 %以 下的节气门开度无需火花塞点火便可进入正常运转, 下的节气门开度无需火花塞点火便可进入正常运转, 这 种点火燃烧方式被本田公司称之为“AR燃烧” 种点火燃烧方式被本田公司称之为“AR燃烧英文“ Radicals” 团的缩写。这种活性基是由部分燃烧的燃油所产生的 一种化学活性分子“ 碎片” 一种化学活性分子“ 碎片”。AR 燃烧不是用火花塞 来点火的而是由这种活性的碎片做为“ 火种” 来点火的而是由这种活性的碎片做为“ 火种”,将发动 机内的新鲜充量点火并直接使其进入发动机的循环过 程。由于在混合气中的化学变化能够由这种“ 火种” 程。由于在混合气中的化学变化能够由这种“ 火种” 来加速, 也能被压缩热来促进, 来加速, 也能被压缩热来促进,这样在压缩冲程中的许 多点均可实现自动点火。AR 燃烧使混合气燃烧更充分, 多点均可实现自动点火。AR 燃烧使混合气燃烧更充分, 其效率和动力要更大一些, 其效率和动力要更大一些,且可以避免敲缸现象
富氧燃烧
首先由于供气中氧气含量的增加, 首先由于供气中氧气含量的增加,在内燃机 燃烧过程中的主燃阶段( 燃烧过程中的主燃阶段(特别是在其中的缓 燃阶段) ,其燃烧速度加快,燃烧温度增高, 燃阶段) ,其燃烧速度加快,燃烧温度增高,使 得工质的膨胀比增加,动力性能提高, 得工质的膨胀比增加,动力性能提高,排气温 度下降, 度下降,同时由于燃料分子与氧气分子接触 的机会增加,使得燃烧更加完全, 的机会增加,使得燃烧更加完全,从而燃料利 用率大大提高, 用率大大提高,而且因为供气中氮气的含量 相对下降,内燃机排气总量减少, 相对下降,内燃机排气总量减少,排气中带出 的热量也相应减少, 的热量也相应减少,可使内燃机燃料消耗量 大大下降, 大大下降,达到节约能源的目的。
内燃机燃烧科学与技术
内燃机燃烧科学与技术
内燃机，作为现代工业文明的重要标志，其燃烧科学与技术是推动社会进步的关键因素。
本文将深入探讨内燃机燃烧科学与技术的核心原理，并对其未来发展进行展望。
一、内燃机燃烧科学与技术概述
内燃机燃烧科学与技术，是一门涉及热力学、化学、流体动力学等多学科交叉的综合性科学。
它主要研究内燃机工作过程中燃料与空气的混合、燃烧机理、排放控制等问题，以提高内燃机的效率与降低污染物排放。
二、内燃机燃烧过程解析
内燃机的燃烧过程，主要包括进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个阶段。
其中，燃烧阶段是整个过程的核心，涉及到燃料与空气的混合、点火与火焰传播等问题。
深入理解燃烧机理，有助于优化内燃机性能，提高燃油经济性。
三、内燃机燃烧科学与技术的发展历程
自内燃机诞生以来，其燃烧科学与技术经历了多次重大变革。
从早期化油器到现代缸内直喷技术，从传统点燃式发动机到柴油压燃式发动机，每一次技术突破都为人类社会带来了巨大进步。
四、内燃机燃烧科学与技术的未来展望
随着环保意识的日益增强，对内燃机燃烧科学与技术的要求也愈发严格。
未来，内燃机将更加注重高效、清洁和低碳发展。
新型燃烧
方式如均质压燃、氢内燃机等将逐步取代传统燃烧方式，实现更低的排放和更高的能效。
同时，智能控制技术、新材料的应用也将为内燃机技术的发展注入新的活力。
五、结语
内燃机燃烧科学与技术，作为推动社会进步的重要力量，其发展历程与未来展望值得我们深入探讨。
随着科技的不断进步，我们有理由相信，未来的内燃机将在提高能效、降低排放方面取得更大突破，为人类创造更加美好的生活环境。
内燃机新型燃烧模式燃烧机理光学诊断
内燃机新型燃烧模式燃烧机理光学诊断内燃机高效清洁燃烧技术是满足日益严格的有害排放和油耗（CO<sub>2</sub>）法规的关键,近年来内燃机先进高效清洁燃烧新技术研究十分活跃,一些新型燃烧模式被陆续提出,其中低活性燃料部分预混压燃（PPC）模式和双燃料高预混合燃烧（HPCC）模式由于具有极低碳烟和NO<sub>x</sub>排放、以及高热效率的特点,而得到了国内外的重视,但目前关于二者缸内燃烧过程的认识仍十分有限。
本文以30 <sub>v</sub>%（体积比）正庚烷和70<sub>v</sub>%异辛烷基础燃料为对象,在光学发动机上采用多种光学诊断方法来研究PPC和HPCC的燃烧机理,通过分析其缸内混合气形成、着火和火焰发展过程,揭示其燃烧主要特征,为新型燃烧技术的发展提供理论依据。
本文建立了一套完整的光学发动机缸内过程激光诊断系统,包括:光学发动机、激光系统、图像采集以及信号控制和同步四部分。
在原光学发动机基础上设计了快速进气加热系统、便于拆装的反光镜组件和用于可移动式缸套的活塞环安装装置等部件。
在所建立的光学发动机测试系统上实现了多种激光诊断方法,包括定量测量缸内混合气浓度和活性分层的燃油-示踪剂平面激光诱导荧光法（PLIF）,基于一台YAG激光器和一台染料激光器的缸内燃烧过程甲醛和OH分别和同时PLIF定性测量方法,以及缸内燃烧过程碳烟浓度定量测量的平面激光诱导炽光法（PLII）。
应用上述多种激光测试方法,结合传统燃烧自发光成像和光谱测量技术,首先在中小负荷下对PPC燃烧模式进行了光学诊断研究。
结果表明:PPC燃烧过程中着火点首先出现在燃烧室内高浓度区域（当量比约0.7<sup>1</sup>.2）,随后火焰向低浓度区域发展。
PPC多点着火之后早期的燃烧过程存在明显的火焰边界传播过程,该过程中的火焰发展速度（10<sup>6</sup>0 m/s）远大于火花引燃发动机中的火焰发展速度（小于10 m/s）。
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试验方法简介
采用汽油机的电控喷射系统将汽油喷入进 气道,在缸内形成均质的汽油空气混合气; 气道,在缸内形成均质的汽油空气混合气;柴 油作为引燃燃油, 油作为引燃燃油,在压缩上止点前喷入燃烧 室,柴油自燃并引燃汽油均质混合气。 燃烧过程，在视窗下置式可视化发动机上 进行了高速摄影及缸内 排气成分分析使用AVL公司的CEB 排气成分分析使用AVL公司的CEB II 排气 分析系统, 分析系统,烟度测量使用佛山分析仪器厂生 产的FBY产的FBY- 200 型全自动烟度计。
内燃机燃烧新技术简介
HCII
什么是HCII 什么是HCII ? 从普遍意义上讲，它是一种利用一种易挥发、难自燃的 燃料形成预制混合气，再用另一种易自燃的燃料将其 引燃的技术。 具体应用在汽油机上，就是首先用进气道喷射方式或缸 内直喷形成均质混合气，然后喷入柴油作引燃燃料的 技术。
பைடு நூலகம்
HCII
为什么提出 ？ 基于汽油机不如柴油机热效率高的主要的四点 原因
原因
单点点火并以此为中心向周围传播，因而 初期燃烧速度过缓； 单点点火无法克服火花塞附近混合气成分 波动和气体运动状态波动, 波动和气体运动状态波动,因而循环波动大； 可燃混合气可点燃的范围较窄, 可燃混合气可点燃的范围较窄,因而难以稀 燃； 为防止爆燃, 为防止爆燃,压缩比不能太高。
HCII如何解决以上问题 HCII如何解决以上问题
多孔介质燃烧
多孔介质中的超绝热燃烧是一种先进的燃烧技 术, 具有高效低污染的特点。将这一技术应用发 动机领域, 动机领域, 有可能引起内燃机技术和产业的一 场重大革新。
多孔介质燃烧特点
由于多孔介质具有很大的热容量以及气固之间的传热效率 高, 使燃烧过程可在较低温度下进行; 使燃烧过程可在较低温度下进行; 反应区中温度分布均匀, 因而燃烧状态易于控制; 反应区中温度分布均匀, 因而燃烧状态易于控制; 反应区尺度大, 其厚度可达自由火焰厚度的数百倍; 反应区尺度大, 其厚度可达自由火焰厚度的数百倍; 燃烧速率远远大于自由火焰的传播速率; 燃烧速率远远大于自由火焰的传播速率; 多孔介质内不存在宏观尺度上的火焰; 多孔介质内不存在宏观尺度上的火焰; 燃烧过程非常稳定而完全, 从而有利于对燃烧过程的控制; 燃烧过程非常稳定而完全, 从而有利于对燃烧过程的控制; 污染物排放可达很低的水平, 污染物排放可达很低的水平,如CO 排放小于10 排放小于10 mgPkW· mgPkW·h , NOx 排放< 70 mgPkW·h ; 排放< mgPkW· 可达到很高的功率密度( 可达到很高的功率密度(约40MWPm3 ) ,从而实现强化 ,从而实现强化 燃烧; 燃烧; 动力范围具有很强的调制性( 动力范围具有很强的调制性(最大与最小功率之比可达 20) ; 由于燃烧过程具有良好的可控性, 由于燃烧过程具有良好的可控性, 故燃烧噪声小。
其他新技术简介
AR 燃烧 多孔介质燃烧 富氧燃烧
AR 燃烧
日本本田公司研制的一型摩托车上的汽油机, 日本本田公司研制的一型摩托车上的汽油机,在40 %以 %以 下的节气门开度无需火花塞点火便可进入正常运转, 下的节气门开度无需火花塞点火便可进入正常运转, 这 种点火燃烧方式被本田公司称之为“AR燃烧” 种点火燃烧方式被本田公司称之为“AR燃烧”。 AR 是英文“Active Radicals”可译为活性基或活性原子 是英文“ Radicals” 团的缩写。这种活性基是由部分燃烧的燃油所产生的 一种化学活性分子“ 碎片” 一种化学活性分子“ 碎片”。AR 燃烧不是用火花塞 来点火的而是由这种活性的碎片做为“ 火种” 来点火的而是由这种活性的碎片做为“ 火种”,将发动 机内的新鲜充量点火并直接使其进入发动机的循环过 程。由于在混合气中的化学变化能够由这种“ 火种” 程。由于在混合气中的化学变化能够由这种“ 火种” 来加速, 也能被压缩热来促进, 来加速, 也能被压缩热来促进,这样在压缩冲程中的许 多点均可实现自动点火。AR 燃烧使混合气燃烧更充分, 多点均可实现自动点火。AR 燃烧使混合气燃烧更充分, 其效率和动力要更大一些, 其效率和动力要更大一些,且可以避免敲缸现象
富氧燃烧
由内燃机燃烧诸阶段特点, 由内燃机燃烧诸阶段特点,可以看出增加内燃机进 气中的氧气浓度, 气中的氧气浓度,从而在主燃阶段特别是其中的缓 燃阶段, 燃阶段,加速供给氧气提高燃料混合气形成的质量 是加速燃烧、缩短缓燃阶段, 是加速燃烧、缩短缓燃阶段,使燃烧完全进而提高 内燃机的动力性能和经济性的关键。、 在内燃机的燃烧过程中, 在内燃机的燃烧过程中,燃料只有完全氧化才能放 出全部热量, 出全部热量,向气缸中供给充分的燃料是比较容易 的,而向气缸中供给充分的氧气供燃烧用则比较困 难 为提高氧量, 为提高氧量,有人提出利用气体分离膜制备富氧空 气的技术, 气的技术,并将其用于内燃机燃烧。
试验结论
以“多点引燃”为特征的HCII 燃烧模式可 多点引燃”为特征的HCII 以在一定范围内显著提高汽油机的热效率, 以在一定范围内显著提高汽油机的热效率, 其燃油经济性可以达到甚至超过柴油机的 水平。 HCII 燃烧方式提高了燃烧过程中预混合燃 烧所占的比重, 烧所占的比重,其碳烟排放较柴油机大幅度 下降,( 下降,( G/ D) m 达到0. 5 以后排气烟度 D) 达到0. 基本为0 基本为0 。
富氧燃烧
其次富氧燃烧技术可提高内燃机的动力性 能。 它与涡轮增压比有诸多好处。（可靠性， 能量损失，高原应用）
谢谢！
富氧燃烧
首先由于供气中氧气含量的增加, 首先由于供气中氧气含量的增加,在内燃机 燃烧过程中的主燃阶段( 燃烧过程中的主燃阶段(特别是在其中的缓 燃阶段) ,其燃烧速度加快,燃烧温度增高, 燃阶段) ,其燃烧速度加快,燃烧温度增高,使 得工质的膨胀比增加,动力性能提高, 得工质的膨胀比增加,动力性能提高,排气温 度下降, 度下降,同时由于燃料分子与氧气分子接触 的机会增加,使得燃烧更加完全, 的机会增加,使得燃烧更加完全,从而燃料利 用率大大提高, 用率大大提高,而且因为供气中氮气的含量 相对下降,内燃机排气总量减少, 相对下降,内燃机排气总量减少,排气中带出 的热量也相应减少, 的热量也相应减少,可使内燃机燃料消耗量 大大下降, 大大下降,达到节约能源的目的。
多点、大面积的柴油燃烧形成多点火核心和火 焰传播区域, 焰传播区域,可获得较高的燃烧放热速率。引燃 柴油量的多少和分布形态可以控制燃烧速率, 柴油量的多少和分布形态可以控制燃烧速率,柴 油燃烧中产生的碳烟可以在随后的均质预混合 燃烧中被氧化掉。这样不仅有望提高燃烧初期 的燃烧放热率,还会缩短整个燃烧持续期, 的燃烧放热率,还会缩短整个燃烧持续期,提高 热力循环的等容度,改善循环波动, 热力循环的等容度,改善循环波动,从而提高汽 油机的热效率。同时, 油机的热效率。同时,这种燃烧方式可实现无烟 燃烧, 燃烧,并适宜于稀燃。
试验结论
随着( 随着( G/ D) m 的增加,着火点出现的区域 D) 的增加, 由燃烧室的中心向缸壁拓展, 由燃烧室的中心向缸壁拓展,呈现中心与周 边同时着火的特征,火焰亮度先减小后增加, 边同时着火的特征,火焰亮度先减小后增加, 滞燃期逐渐增长, 滞燃期逐渐增长,燃烧速率提高。 HCII 尚存在HC 排放高和大负荷下工作粗 尚存在HC 暴等问题。