联锁基本概念解析
自锁,互锁,联锁定义
自锁、互锁和联锁是机械和电气控制系统中常用的术语，在汽车、飞机、机床、电机和机器人等领域广泛应用，用于描述电路或机械结构的运行方式，以下是它们的定义：
1.自锁：是一种机械或电气控制机制，通过利用一个锁定机构或锁定元件，使设备或机构在某个位置或状态下保持锁定状态，即使操作人员已经松开了控制开关或释放了锁定机构。
自锁机制通常用于保持设备的位置、速度或力，以提高系统的稳定性和可靠性。
2.互锁：是一种保护机制，通过在两个或多个电路或机构之间建立相互制约的关系，以防止同时接通或同时断开。
互锁通常用于避免同时操作多个电路或机构，以避免潜在的危险或损坏设备的情况。
3.联锁：是一种保护机制，通过在多个设备或机构之间建立相互制约的关系，以确保它们在特定的条件下才能同时运行或同时操作。
联锁通常用于避免设备之间的冲突、保证安全和防止损坏设备的情况。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
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2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
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1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
联锁基本概念认知
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
02 联锁基本概念课件PPT
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§2.5 基本联锁功能
联锁设备必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔 实行控制，应保证车站（车辆段/停车场）值班人员对接车、发车、调车进 路及信号机开放与关闭的控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有 效的防护能力。
1．进路的锁闭和解锁
（1）进路的锁闭 ①当向邻接的联锁区开通进路时，应与邻接联锁区照查锁闭。 ②无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路 ，但不允许经由该区段 排列长调车进路 。 ③列车及调车进路应设接近锁闭。引导锁闭分为引导进路锁闭和咽喉引导 总锁闭。
城市轨道交通正线上的集中控制站和车辆段/停车场设有联锁设备。 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由 设于该站的联锁设备控制，其除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关 信息传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中 控制站的联锁设备与ATC设备结合在一起。车辆段/停车场设一套联锁设 备，用以实现车辆/停车场段的进路控制，并通过ATS车辆段/停车场分机 与行车指挥中心交换信息。
1、进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 2、敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 3、进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不 能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。
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(1)进路的锁闭
进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处
于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。
道20电21/路3/时10 ，则信号开放即构成进路的接近锁闭。
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（3）进路的解锁
进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是 构成该进路的各区段的解锁。
按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解 锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。
铁路信号工联锁技术学习
铁路信号工联锁技术学习铁路信号工联锁技术指的是一种铁路信号系统，用来保证列车的正常行驶和安全，也是列车在铁路上行驶的重要保障之一。
联锁技术主要是指车站内各种信号设备、道岔设备和进路设备之间的互锁联动。
本文将介绍联锁技术的基本概念，并探讨其在铁路和机车信号系统中的应用。
联锁技术的基本概念联锁技术是由信号系统中各种设备和元件之间，通过相互连接和相互制约的一系列信号安排控制，形成一种信号关系，使得控制信号能够向被控制信号传递或被阻止。
联锁技术是实现安全控制的重要技术手段。
联锁技术分为电气联锁和机械联锁两种。
在电气联锁中，各种信号设备由电信号传递，控制信号通信快速，操作方便，常用于车站内信号控制。
而机械联锁则是通过机械连接，进行互锁关联。
相对于电气联锁，机械联锁操作简单，但具有易损性和不适应复杂线路的缺点。
联锁技术是防范人为疏忽和错误的重要手段。
各种信号与设备之间的联锁关系实现了安全逐级递进控制，确保列车驶过铁路设备、站台和路段时，各设备的动作是连贯正确的，从而保障了列车的安全运行和旅客和工作人员的生命财产安全。
联锁技术在铁路信号系统中的应用铁路信号系统是铁路交通保障的关键部分之一，其安全可靠性直接关系到旅客出行安全和铁路运输的顺畅。
联锁技术在铁路信号系统中应用广泛，主要包括道岔联锁和信号联锁两种类型。
道岔联锁道岔联锁指的是铁路信号系统运行中对道岔的联锁控制，主要有列车位置报告、道岔识别、列车新进路检点和信号开通等控制要求。
道岔联锁用来保证道岔安全可靠，防止由于过站作业等失误，导致列车正面相撞的危险。
道岔联锁要求将信号设备和道岔设备之间进行联锁，并要求其联锁方式符合列车运行的安全要求。
对于多线交汇处、特殊区段和转向到工矿企业的线路，道岔联锁显得尤为重要。
信号联锁信号联锁是指铁路信号系统中信号设备之间通过接点的开闭所形成的联锁关系，确保信号的运行顺序、列车进路的安全性、车间发布命令的正确性等。
信号联锁主要负责在列车运行中，保证信号设备的正常运行，以避免列车与其他设备之间的冲突。
联锁基础知识
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验Байду номын сангаас员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
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2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
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1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
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2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
3.3第8讲理解联锁概念和联锁关系
五、联锁分类
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联 锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器联锁 ）。编组站、区段站和电源可靠的车站，有条件的 均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备 时，可采用非集中联锁。
继电联锁
计算机联锁
c六on、te电nt气集中联锁
1、定义 电气集中联锁：将道岔、进路和信号机用电 气的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联 锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直线段上 ，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨 道继电器等组成。
现在普遍采用交流轨道电路，原理与直流轨道电路相似， 增加降压和升压两个变压器。
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路 线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘 轨道电路。
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分 隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
继电集中联锁的主要设备
3、轨道电路
直线轨道电路的工作原理：
轨道空闲时器→另
有电
一股钢轨电源负极。轨道继
电器中有电，衔铁吸起，后
接点断开， 前接点闭合，接
通绿灯电路，则绿灯亮；
轨道区间有车占用时：
电流从轨道电路正极→ 钢轨→轮对→另一股钢轨电
无电
源负极。轨道继电器中无电
，衔铁释放，前接点断开，
后接点闭合，接通红灯电路
，则红灯亮。
继电集中联锁的主要设备
4、控制台 控制台设在车站运转室内，它的正面装有照明盘
，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按 钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模 拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路 中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号 机也自动开放。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。