美国旅游公路景观设计
二 案例分析
2.3 互通立交区景观处理
基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单 一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复 杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点： (1) 绿化基本以自然式为主，绿化风格与环境相协调（图35） (2) 互通区内尽量保留原有地形及植被，利用其营造景观（图36） (3) 难绿化区采取灵活方式营造个性化景观（图37） (4) 互通边坡均进行放缓处理（图38）
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2.2 公路线形景观
（2）路基横断面灵活布设 路基横断面既有整体式（图31）， 又有分离式，且由于中央分隔带依 据环境条件的不同宽度变化灵活， 所以往往很难察觉整体式与分离式 的差别（图32），一切都显得自然、 合理。
（3）线形充分考虑并尊重环境因素 在景区公路的滨河（图33）和临湖 （图34）旅游公路线形布设上体现 得最充分。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（2）观景台的选址 由于规模较小，且观景的功能目 的明确，所以观景台的选址布设 更加体现了灵活的原则，大多选 择环境景观优美的滨河（湖） （图5）或临海（图6）等能提供 良好眺望视点的路侧布设。
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.2 合理的功能分区
二 案例分析 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择 2.5.2 边坡挡墙的选择 2.5.3 边坡防护形式 2.5.4 排水设施的处理
二 案例分析
2.5 边坡防护及排水设施的景观处理
2.5.1 边坡坡率选择
边坡依据地质条件和周围 用地条件灵活确定边坡坡 率，当为质地坚硬、稳定 的岩石时，则采用较陡的 坡率，甚至接近90度的坡 率（图49），当边坡质地 较软时则尽量放缓边坡 （图50），即安全美观又 可为以后植被恢复提供条 件。 除高陡边坡外，边坡大 都一坡到顶而不进行分级 处理（图51），边坡坡顶 一般都进行了圆弧处理， 使之与周围地貌协调（图
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.3 完善的服务功能
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2.2 公路线形景观
美国公路线形布设灵活自由，是 最能体现公路设计和建设水平的代 表，概括起来特点主要有以下三点： （1）平纵指标选择灵活 美国西部大部分地区地广人稀， 所以尽管公路密度较大，但各级公 路之间的交叉并不十分频繁，公路 平纵线形布设十分灵活、自由，小 半径平曲线和大坡度的纵曲线线形 占了公路线形的极大比例，充分适 应地形的线形不仅节约了土地资源， 而且为驾乘人员提供了不断变化的 视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同 时可以充分缓解旅途的疲劳。
美国旅游公路景观设计
主要内容
二 案例分析 三 景区及滨海公路景观设计特点 四 体会 五 几点启示
二 案例分析
2.1 休息区、观景台 2.2 公路线形景观 2.3 互通立交区景观处理 2.4 中央分隔带景观 2.5 边坡防护及排水设施的景观处理 2.6 隧道出入口景观处理 2.7 桥梁景观 2.8 交通工程设施的景观处理
二 案例分析
2.4 中央分隔带景观
美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的， 通过光的自然消减达到的，但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵 活的防眩方式，从防眩功能角度分类，主要有自然消减式（图39）、自 然绿化式（图40）、规则绿化式（图41）、防眩板式（图42）、混凝土 护栏式（图43），值得注意的细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会 人工堆置土方形成自然的防眩堤（图44），而采取混凝土护栏式防眩时， 处于弯道上护栏高度比直线段要高些（图45）。 有些中央分隔带还会采取一些特殊的方式进行景观处理，形成独特的景 观亮点（图46、47、48）。
休息区（包括部分观景点）占地面积普遍 都不太大（个别也有占地稍大的），但功 能分区却十分明确，基本包括停车区（图 7）、休闲区（图8）、功能建筑区（提供 公厕、公话等服务，图9）及宠物遛养区 （图10）等，绝大部分停车区的大（卡车 及旅行大巴）小（轿车）车实行分区停放， 不同停车区之间或通过硬化隔离带分隔 （ 图 12 ） ， 或 通 过 较 宽 的 绿 地 分 隔 （ 图 13），有的甚至分别设置在功能建筑区的 两侧，并通过标志牌（图14、15）引导不 同类型车辆的分区停放，各区之间相对独 立、互不干扰。模特别小的简易观景点则 大小车混合停放。
二 案例分析2.1 休息区观景台2.1.3 完善的服务功能
包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面：
（1）综合信息提供 如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿
童启示等； （2）完善、舒适的休息设施 如: 公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、
免费咖啡、垃圾桶；
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2.1 休息区、观景台
由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆 可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、 餐饮、车辆维修及住宿等的综合性服务区，但是却灵活地设置有较多的以 维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取 旅行资讯（Tourist Information）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息 区（Safty Roadside Rest Area简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、 人文历史为主要目的的观景台（View Point、Outlook）等，这些设施的设 置有非常鲜明的特点。
2.1.1 灵活的布局选址
2.1.2 合理的功能分区
2.1.3 完善的服务功能
二 案例分析
2.1 休息区、观景台
2.1.1 灵活的布局选址
（1）休息区的选址 高速公路休息区大多单侧布设， 没有见到沿路两侧对称布置的实 例，选址有的紧邻高速公路一侧 （图1）；有的通过匝道稍远离 公路（图2）；有的与互通立交 （ JCT ） 合 建 （ 图 3 ） ； 有 的 与 称重站(Weight Station)合建（图 4），所有休息区布设时均充分 利用沿线场地灵活布设，基本顺 应地形布设，没有明显的填挖现 象。
美国道路设计指南中文版
美国道路设计指南中文版介绍美国道路设计指南是美国交通工程师学会〔American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO〕编写的用于指导公路和道路设计的一本权威指南。
该指南提供了道路设计的最正确实践、标准标准和技术准那么，涵盖了从道路布局到交通管理等多个方面的内容。
本文是美国道路设计指南的中文版，对指南的主要内容进行了翻译和解释。
希望本文能够为读者提供一个清晰的了解美国道路设计指南的入口，并加深对其标准和准那么的理解。
美国道路设计指南的背景美国道路设计指南的编写是基于对道路交通的研究和实践经验总结的根底上进行的。
该指南始于20世纪50年代，最初是由各州公路部门制定的一系列类似的标准和准那么。
为了实现道路设计的一致性和标准化，美国交通工程师学会在1954年成立了一个特别委员会，用于统一这些各州的标准和准那么。
随着时间的推移，美国道路设计指南逐渐形成了一个包含多个局部和章节的完整系统。
该指南不仅提供道路设计的技术指导，还包括规划、环境、交通工程、桥梁设计等多个专业领域。
指南的结构美国道路设计指南主要由以下几个局部组成：1.导言：介绍了本指南的目的、范围和使用方法，对指南中使用的术语做了解释。
同时还提供了一些常用的参考资料和工具。
2.设计原那么和目标：明确指导道路设计的原那么和目标。
主要包括交通平安、道路功能、道路可持续性、以及对环境和社会的影响等方面。
这些原那么和目标为具体的设计提供了指导性的准那么。
3.道路规划与设计：详细讲述了道路的规划和设计原那么。
重点阐述了道路布局、横断面设计、路口、交通信号和标志等方面的内容。
该局部还包括了针对不同道路类型〔如城市道路、高速公路、乡村道路等〕的具体设计准那么。
4.道路环境及景观：介绍了如何在道路设计中兼顾环境和景观因素。
主要讲述了道路对周边环境的影响，以及如何选择和保护道路沿线的景观资源。
一条日光大道
一条日光大道引言：日光大道，设计独特，景色优美，是世界上最受欢迎的旅游景点之一。
这条壮观的景观道路位于美国加利福尼亚州，横跨数百英里，沿着太平洋海岸线延伸，被誉为“世界上最令人陶醉的公路之一”。
本文将带您一起领略这条令人惊叹的日光大道之旅。
第一部分：历史和背景日光大道于20世纪20年代初期开始修建，是为了连接加利福尼亚州的圣塔莫尼卡和圣路易斯奥比斯波两个城市而建造的。
建造者们以保护自然环境为优先考虑，因此，在修建过程中采取了许多措施，以确保道路对周围的生态系统造成的影响最小化。
第二部分：道路特点日光大道以其壮观的海景而闻名于世。
沿途您可以欣赏到惊人的悬崖峭壁、碧蓝的海洋和宁静的海滩。
无论是行驶在南部的马里布海滩还是北部的大苏尔海岸，您都能享受到一种难以言喻的美。
日光大道还穿过了一些惊人的自然保护区，包括石灰石峭壁、红杉森林和小山杉林等。
第三部分：旅游景点一条日光大道上有许多吸引游客的独特景点。
其中之一就是洛杉矶的圣塔莫尼卡海滩，这里是冲浪者和阳光度假者的天堂。
在北部，蒙特雷市闻名于世的水族馆是一大亮点，您可以在这里近距离观赏到海洋生物的壮观景象。
还有一些小镇和景点，如卡梅尔、圆石滩和大苏尔，都是非常值得一游的地方。
第四部分：户外活动日光大道附近有很多户外活动，适合所有类型的游客。
您可以在海滩上冲浪、划船、钓鱼或者享受阳光沙滩。
在大苏尔海岸附近的红杉国家公园，您还可以进行徒步旅行、露营和观鸟活动。
无论您是寻求冒险还是享受大自然的美景，这里都有很多活动可供选择。
第五部分：美食和住宿沿日光大道您还有机会品尝到美味的海鲜和当地美食。
蒙特雷市的海鲜市场是您品尝新鲜海鲜的理想场所，您可以尝试到新鲜的螃蟹、龙虾和鱼类。
此外，沿途还有各种类型的餐馆和咖啡馆可供选择，满足各种口味。
在住宿方面，日光大道沿线有各种豪华酒店、温馨客栈和露营地可供选择，无论您是寻求豪华还是经济实惠，都能找到适合自己的住宿。
结论：无论您是喜欢海滩度假还是喜欢远足和探险，一条日光大道都是一个令人难以抗拒的旅游目的地。
去美国自驾游最值得推荐的十条公路，美国自驾游攻略
去美国自驾游最值得推荐的十条公路，美国自驾游攻略还在为国庆旅游不知道去哪里玩而烦恼吗?现在出国旅游已经越来越普遍，而且大多数年轻人都会选择自驾游。
美国则成了非常受欢迎的旅游目的地之一，美国号称车轮上的国家，在美国旅游最好的方式就是租辆车，带着亲人朋友一起在美国公路上驰骋。
我趣旅行网小编整理了美国自驾游最受欢迎的10公路给大家做介绍，希望你的五一、国庆、圣诞、元旦、春节假期旅游目的地都有着落了!1、美国西部加州一号公路加州一号公路是从旧金山北边直到洛杉矶南部，公路一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉。
在两大城市之间，1号公路连接了数个小镇。
1号公路上有一座桥跨越一个巨大的深涧，非常壮观，因此能眺望大桥的地方是游客们最爱驻足的。
这条公路还有一个吸引人的地方是：密布国家和州立公园。
BIGSUR是其中最著名的一个。
BIGSUR在一个突出的海角上，又身陷非常险峻的山脉之中，因此有许多适合的徒步小道，通过短短的几千米漫步，就可以站在高山之上俯瞰蓝色的太平洋，或者欣赏幽深山谷里树林的多姿多彩，因此被称为全美最浪漫的步行小道。
2、美国66号公路Route66从芝加哥一路横贯到加州圣塔蒙尼卡，呈对角线的66号公路。
正如美国小说家约翰·斯坦贝所写的那样：'66号公路是母亲之路，是飞翔之路'。
有着无数的传奇，在这里你还能看到最体现美国文化风格的白衬衣和牛仔裤，让很多怀旧的美国人都很喜欢在这里自驾，更何况是其它国家的游客。
3、美国夏威夷毛伊岛哈纳公路哈纳公路沿途穿越茂盛的雨林、飞流的瀑布、倾伏的池潭和壮观的海景。
它每一道弯路都那么的有特色，每一座桥梁都会令人提心吊胆，几乎所有的小桥都是单行道，相对行驶的车辆必须互相等待谦让;另外，这里的小桥都是处在急转弯的地方，因为转弯的角度太突兀，车速限制为每小时10-15英里。
如果想要有机会停车欣赏美妙风景，请尽早启程，途中可以慢慢观光。
一路上都没有加油站和餐馆，出发前一定要加满油箱，准备些食品。
国外交互式景观设计案例
国外交互式景观设计案例一、纽约高线公园（The High Line）1. 基本情况。
这个高线公园啊，原本是纽约市一条废弃的铁路线。
你能想象吗？以前就是那种破破旧旧，没啥用的铁轨，横在那儿就像城市的一道伤疤。
但是呢，有一帮超有创意的人就把它变成了一个超棒的交互式景观。
2. 交互元素。
首先啊，它的步道设计很巧妙。
步道不是那种平平无奇的路，它是蜿蜒曲折的，而且有不同的高度变化。
当你走在上面的时候，就像是在进行一场探险。
一会儿高一会儿低，你能从不同的角度看纽约这座城市，高楼大厦、街道行人，尽收眼底。
然后呢，沿线有很多有趣的休息区。
这些休息区的座椅可不是那种呆呆的一排，而是设计成各种形状。
有的像花瓣，你可以和朋友围坐在一起聊天；有的是那种可以躺着的长椅，你要是走累了，就舒舒服服地躺上去，晒晒太阳，看看天空。
还有啊，高线公园里面有很多小花园。
这些花园里种着各种各样的植物，而且它们是按照季节来布置的。
春天的时候，你能看到满是盛开的花朵，五颜六色的，就像走进了一个花的童话世界。
夏天呢，绿树成荫，走在里面特别凉快。
最酷的是，这里还会有一些关于植物的小标识牌，你要是对植物感兴趣，就可以停下来看看这个植物叫什么名字，是从哪里来的。
这就像是一场人与植物的对话，特别有趣。
3. 对人的影响。
对于纽约人来说，高线公园就像是他们的一个大游乐场。
平时上班族们可以在午休的时候来这里放松一下，远离办公室的压抑。
家庭呢，可以带着孩子来这里散步，让孩子们在城市里也能亲近大自然。
而且啊，这里还经常会举办一些艺术展览之类的活动。
你走在公园里，说不定就会遇到一个特别酷的艺术装置，然后你就可以停下来欣赏、拍照，和这个艺术作品互动。
二、丹麦哥本哈根超级线性公园（Superkilen）1. 基本情况。
这个超级线性公园啊，那可是超级有个性。
它位于哥本哈根一个多元文化的社区里。
整个公园就像是一个大杂烩，但却是那种超有魅力的大杂烩。
2. 交互元素。
它的地面设计超级独特。
美国佛罗里达国家风景游径的规划与管理研究
123美国佛罗里达国家风景游径的规划与管理研究A Study on the Planning and Management of American Florida National Scenic Trail摘 要：佛罗里达国家风景游径以展现和保护自然风景资源为目标连接全州动植物栖息地，并提供以远足为主的游憩活动，率先在全美设立了保护野生动物安全迁徙的生态廊道。
在田野踏查和参与游径维护的体验基础上分析了佛罗里达国家风景游径的选线方法、规划重点和维护管理，发现该游径的设立营造了城镇地区与原始自然地的缓冲带，实现了生态走廊构建、水环境治理、科普教育和历史文化保护等多功能，并为佛罗里达州每年带来了高额的旅游经济收入，具有显著的生态保护综合效益。
关 键 词：风景园林；美国国家风景游径；佛罗里达国家风景游径；规划；维护Abstract: With the aim of protecting Florida’s primitive ecological landscape, the Florida National Scenic Trail connects the most attractive wildlife habitats within the state of Florida. It offers hiking as its main recreational use and takes the lead in building the wildlife corridor for protecting wildlife migration. It is a good example of the balance of ecological protection and recreational development. Research based on field investigation, trail maintenance, and related literature, led to the analysis of the route selection method, the key aspects of planning, and the maintenance and management of the Florida National Scenic Trail. The conclusion was that the foundation of the Florida National Scenic Trail connects natural and historical sites, serves as a buffer zone for urban areas, and primitive land. It also serves multiple functions such as serving as a wildlife corridor structure, it provides water environment treatment, science education, historical and cultural protection, among other things. This brings a lot of tourism and income to Florida every year, as well as having significant ecological benefits.Keywords: landscape architecture; American National Scenic Trails System; Florida National Scenic Trail; planning; maintenance案》的基础，并将游径系统的开发建设进入到国家联邦政府层面，国家游径的发展得到国家法律法规的保障和规范。
4个国外景观绿道案例分析
4个国外景观绿道案例分析案例1：翡翠项链——波士顿公园绿道系统项目背景波士顿公园是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
1910-1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公园，自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
项目概况公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
这里从波士顿公地到富兰克林公园绵延约16公里, 由相互连接的9 个部分组成。
林荫道宽60米，中间有30米宽的街心绿带，两侧的住宅都面向大道，使街心绿带构成社区的活动中心。
① 波士顿公地（Boston Common）② 公共花园(Public Garden)③ 马省林荫道(Commonwealth Avenue)④ 滨河绿带(Esplanade), 又称查尔斯河滨公园⑤ 后湾沼泽地(Back Bay Fens)⑥ 河道景区和奥姆斯特德公园又称浑河改造工程(Muddy River Improvement)⑦ 牙买加公园(Jamaica Park)⑧ 阿诺德植物园(Arnold Arboretum)⑨ 富兰克林公园(Franklin Park)绿道特点复合功能，集休闲娱乐、户外活动、文化遗产旅游于一体，带来巨大的社会经济和生态效益。
经验借鉴第一：他们已经将群体的需求与个体的需求良好地结合起来。
园林景观的服务主体经历着个人——群体——个人和群体兼顾的历程，波士顿不同类别的园林景观是在以公众为服务主体的前提下，更加重视个性化的关怀。
第二：将科技尖端化的手法与生态化自然化的目标结合起来。
这也正是世界园林景观的两大发展趋势，尤其在处理工业化的种种显性或隐性破坏时，一切表面的和谐常常有赖于高科技支持。
第三：将对历史的尊重和对破坏性景观的坚决改造结合起来。
内涵表征特色，保留和再现历史不仅是捷径，也是对景观建筑师协调能力的挑战，须得有慧眼和缜密的考虑，保证了一种崭新的吸引力同时也减少旧风貌的流失。
美国一号公路自驾游攻略_天堂上的公路(图文介绍)
美国一号公路自驾游攻略_天堂上的公路加州一号公路(Route 1)，由北至南连接着旧金山与洛杉矶/San Diego，沿途连接了数个明珠一般散落在太平洋沿岸的小镇，串起了蒙特利（Monterey），十七英里（17-Mile Drive），卡梅尔（Carmel），大苏尔（Big Sur），赫氏古堡（Hearst Castle），圣塔芭芭拉（Santa Barbara）等著名小镇和名胜，沿着美国西海岸蜿蜒前进，全长超过1000公里。
一号公路面朝浩瀚的太平洋，背靠落矶山脉，一边是惊涛骇浪，风帆点点；一边是悬崖绝壁，群峦迭翠。
它凭借着得天独厚的自然环境，曾被评为全球10大最美海岸公路。
开车走一号公路，是一种享受，是一种生活态度，是一种洗礼，是一种人、海和阳光的融合。
也难怪大苏尔会号称是“地球上陆地和海洋接触得最美丽的览胜角度”。
我们的计划是从San Diego沿5号公路直奔San Francisco，小住1晚，然后从Golden Gate Bridge出发沿1号公路一路向南，回到SD。
这样由北向南的方向能保证以最佳角度观赏1号公路的绝美风景。
计划参观的景点如下：0. San Francisco (0 m)美国一号公路1．Half Moon Bay(30m)说到半月湾，顾名思义，是呈半月型的海滩，位于旧金山与圣塔克鲁兹之间。
它名气不大。
只是名字好听而已。
2. Montery/17 Mile Drive(121m)20世纪初蒙特雷由于沙丁鱼捕捞而获得繁荣。
现在，它是一处享有盛誉风景优美的度假胜地。
罐头厂街(Cannery Row)，斯坦贝克(Steinbeck)一本著名小说中的地点，已经被改建成拥有许多时尚店铺和可以欣赏海洋美景餐馆的知名的购物中心。
在以其独特的展览而闻名世界的蒙特雷湾水族馆(Monterey Bay Aquarium)，你能看到许多可爱的海洋动物，包括海上水獭。
自驾游一号公路离开蒙特利继续往南走，就能看到Pebble Beach著名的“17-Mile Drive”指路标。
风景设计
重视我国公路网发展中风景道的建设 ， 使其成为综合交通体系中不可或缺的组成部分。
利用当下干线公路升级改造的机遇 ， 尝试在重点路线或路段 ， 先行实践风景道的战略创
作。
体制与机制层面 ， 成立专项风景道研究管理机构。风景道发展中应该要改变传统的 单方式建、养、管公路运输管理体制 ， 建立统筹国土、建设、旅游、景观、能源、环境 等多ｆ ｆ的综合管理ｆｆ ， ｆ－ Ｂ］ ｆ － 并实施综合性的政策、法规与规划。干线公路的升级改造 ， Ｂ］
意选线 ， 生态与历史文化敏感区域该避开的要避开 ， 确保此类不可再生资源的安全性 ；
已有的要尽量多的保持其生态、文化的原状。在公路设计上 ， 美国的做法是首先耍尊重
国家道路绿皮书的设计规范以及一般公路的设计规范 ， 然后就是灵活性的设计。需要设 计师与其他专业的人员相互配合 ， 针对项 目具体情况灵活性地设计。如何做 ？ 没有标 准 ， 就是针对具体项目来实施 ， 不是一刀切 ， 下面的 １ Ｉ ＇ 也是一样。
工作。
粗略与美国做个类比 ， 美国公路上的历史文明远远不及中国 ， 但美国在当代公路文 化上的规划建设与管理经营 ， 大大领先于中国。我们未尝不可充分学＞借鉴美国在当代 － ３ 公路文化建设上的先进经验 ， 作为实现中国公路未来更高社会价值的工具手段 ， 拿来为 我所用 ， 去充分发掘与表现我们尘封在路上的历史文明。
首先在思想与战略层面 ， 要高度重视风景道发展。风景道是欧美国家百余年来注重
生态环境和 自然文化遗产保护和管理的延续和发展 ， 反映了工程技术和生态保护、历史 文化、景观环境、旅游游憩、社区经济等综合发展的新趋势 ， 是生态文明、历史文明的
一
种发展 ， 也是综合交通运输时代发展的必然。我们应该从顶层设计和战略层面 ， 高度
浅析美国东海岸城市绿道建设_以纽约城市绿道建设为例
浅析美国东海岸城市绿道建设—以纽约城市绿道建设为例THE ANALYSIS ON EAST COAST GREENWAY CONSTRUCTION IN AMERICA:The case of New York Greenway于伟Yu Wei摘要/通过对美国东海岸绿道建设的历史及现状进行阐释，并对途经的重要城市纽约的绿道建设进行详细分析，进而总结纽约城市绿道建设的特点和优点，对我国的城市绿道建设提供一定的参考。
关键词/美国东海岸绿道 纽约绿道 自行车 城市公园ABSTRACT/ This paper interprets the history and present situation of the east coast greenway in America, conducts a detailed analysis of the passing greenway construction in New York, and further summarizes the characteristics and advantages of the greenway construction in New York, so as to provide certain reference for the urban greenway construction in China.KEY WORDS/ East Coast Greenway, greenway in New York, bicycle, city park城市绿道既是适于野生动物生长的自然廊道，同时又是人们进行户外活动的休闲走廊。
绿道在承载环境功能和休闲娱乐功能的同时，还起着平衡自然系统和人类需求的作用，如产出经济作物、净化水体和空气，保护湿地和野生动物生存环境[1]。
1 美国东海岸绿道的发展历程美国东海岸绿道建设是一个巨大的公共工程项目，起初的构想是沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者创造一个南北贯通的类似于洲际公路系统的长途慢行交通基础设施。
美国绿道规划：起源与当代案例
美国绿道规划：起源与当代案例笔者将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。
文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源，接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。
文章第二部分介绍了一个根据以往和现行的绿道规划活动所做的绿道规划案例，即为美国所做的绿道远景规划。
规划首先致力于保护和适当利用河流廊道两侧的环境敏感区，其次是废弃的铁路廊道，可以用于连接居民点。
本文旨在以下两点。
首先，证明19世纪、20世纪的美国景观设计师的大胆设想影响了区域、州以及国家层面的土地利用。
其次，介绍一个最近为美国大陆所作的绿道远景规划。
（/greenway）。
1 绿道文献综述绿道文献资料按时间将分为5个阶段。
第一个阶段是1867~1900年，这是先驱弗雷德里克•劳•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）、查尔斯•艾略特（Charles Eliot）以及霍拉斯•克里弗兰（Horace Cleveland）的时代。
第二个阶段是1900~1940年，包括了在20世纪的前30年致力于绿道规划工作的景观规划师们的文献。
第三个阶段为第二次世界大战后，20世纪60~70年代的20年间。
景观规划师伊恩•麦克哈格（Ian McHarg）、菲尔•刘易斯（Phil Lewis）、祖伯（E.H. Zube）、法伯斯（J.G. Fábos）及其同仁对绿道规划产生的影响。
第四阶段是绿道的命名（Little，1990）。
第五阶段是对于国外绿道的探索（Fábos and Ahern，1996）。
这一系列的演进展示了绿道规划如何逐渐成为一项遍布全球的运动。
1.1 1867～1900年间的早期景观设计师和绿道规划过去10年的绿道文献一致称弗雷德里克•劳•奥姆斯特德为绿道运动之父（Little，1990，pp. 7~20）。
奥姆斯特德最具特色及最早的绿道是波士顿公园系统，通常被誉为“翡翠项链”。