电动汽车充电桩的选址问题
电动汽车的发展及其充电桩的选址问题
设计者：
指导教师：
摘要
节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。
在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。
以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。
为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。
一、调研背景
1.1节能减排的大力推行
自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。
我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。我国是世界上第二大温室气体排放国，减排
压力不仅来自国际社会，还来自本身。这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。结合我国的实际国情，我们要走有中国特色的低碳环保、节能减排的发展道路，这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。
1.2电动汽车应运而生
汽车产业是能源、资源消耗较大的产业，随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放成为环境污染较大的污染源。据统计，2008年，传统燃油汽车消耗石油的比例是56.3%。与传统燃油汽车相比，电动汽车具有高效率、环境污染少、噪声低的节能环保优势，实现交通能源动力系统转型已是大势所趋。2012年7月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，正式明确了我国发展节能与新能源汽车产业的目标。因此，电动汽车作为一种发展前景广阔的交通工具应运而生，积极发展电动汽车，对保障能源安全、实施节能减排、全面推动经济增长方式的转变有着举足轻重的战略意义。同时也对中国实现汽车产业振兴、建设汽车强国之梦提供了难得的历史机遇。
1.3上海市充电桩现状
根据上海市的充电桩信息可知上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右，涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。而在汽车城自建的63个充电桩上，两年来已经充了3万度电，电网充电桩两年来的累积充电量仅有4万度，国家电网充电桩明显使用率低。
二、调研内容
我们主要对电动汽车的发展趋势及充电桩所在位置的满意度展开调查，制作了两份调查问卷，根据问卷中的数据分析实际情况。
调查数据统计与分析：
1．对于“您认为电动汽车有什么优点？（节能减排、时尚潮流、方便实用、经济实惠和其他）”问题，问卷一、问卷二均涉及，通过Excel绘出条形统计图如下：
图1 市民眼中的电动车优点
由统计图可知：电动汽车具备各方面的优点，但其节能减排的优点还是显而
82，易见的，尤其体现在问卷二（已购买电动汽车的车主）上，百分比高达%
这普遍说明了人们够买电动汽车的原因几乎都是由于其节能减排的优点。
2.对于问卷一“您认为电动汽车方便吗？（方便、不方便和不清楚）”问题，见下图。
图2 电动汽车的方便性
接着，对问题“如果不方便，您认为不方便的原因主要体现在哪里？（购买阶段、维护阶段、充电阶段和其他）”做了条形图分析。
图3 电动汽车不方便的原因
由上述两个统计图的数据分析得出人们对于电动汽车的实用性表现得不太乐观的结论，尤其体现在充电方面。那么，如何解决充电不方便的问题呢？对充电桩的分布我们建立采取动静结合的方法，即数学模型动态调整与静态增设。
3. 对于问卷二中“您所选的充电场所一般固定吗？（固定、不固定）”和“您觉得现有的充电桩分布是否合理？（合理、不合理和不清楚）”这两个问题，统计结果如下。
图4充电场所是否固定统计图
图5 充电桩分布是否合理统计图
由数据可以得知，大多数车主对电动汽车进行充电位置是固定的，这意味着部分充电桩可能未得到利用。结合图5可知，市民认为充电桩的分布不合理，因此合理规划充电桩的位置是解决充电不方便的关键。
4.对于问卷二“您的电动汽车平均每次充多长时间？”和问题“您是否了解短时间充电会缩短电动汽车电池的寿命?”根据数据，绘制统计图如下。
图6 充电时间统计图
图7 市民对短时间缩短电动车寿命的了解程度统计图
由数据可知，目前人们对电动车充电的时间大多都在三小时之内，而不缩短电动汽车电池的寿命是一次充电3至5小时，显然，人们对此了解过少。因此，我们在设计充电桩位置时，需要兼顾人们的需求和可充电时间长这两个方面。5.对于问卷二“您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？（多选）（4S 店、超市附近、娱乐和商业场所、停车场及其他）”根据数据，绘制统计图如下。
图8 公共充电桩所建位置统计图
三、建立充电桩的合理布置的数学模型
3.1前期--模型的准备：
（1）我们选取上海市一中心区域进行规划，使得内容简洁明了，模型直观，随着区域扩大，此数学模型依然适用。
（2）根据搜集数据得知每次充电时间在3至5小时最佳，既可保证电池寿命，又不至于浪费太多时间。然而3至5小时也并非短时间，因而，为了节约人们时间，充电桩应选在人们需要花较长时间的场所附近，这样，在人们忙于自己的事情时电动汽车也得以充电。由此，我们选取停车场，超市，娱乐场所，4S店为备选充电桩安放位置，如图9，共16处。
图9 上海市某一中心区域
（3）根据电动汽车的发展程度，我们将充电桩布置分为三阶段。
第一阶段：电动汽车发展的起步阶段（目前阶段）
目标：根据现有电动汽车车流量及充电情况，计算出相应的充电桩建造数量，使得充电桩可以充分利用。
第二阶段：电动汽车发展的快速发展阶段（电动汽车占有率显著提升阶段）目标：在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。
第三阶段：电动汽车发展的跨越式发展阶段(电动汽车逐步代替汽车阶段)
目标：在充电桩重复覆盖全区域的前提下，保证等待充电车辆最少，且各充
电桩工作量较均衡。
3.2模型的假设
1．假设所使用数据均准确且符合实际；
2．假设所选区域的时均车流量呈△结构分布，且18时至19时的车流量最大；
3．假设所选区域仅有8条主要道路有车辆通过；
4．假设电动汽车车主在每天的各个时间段充电概率相同，忽略个人喜好和其他
因素。
3.3模型的建立与求解
3.3.1第一阶段数学模型
由于电动汽车发展的起步阶段电动汽车数量较少，因此建模目标则为在充电
桩建造数量最少的前提下，使得充电桩的覆盖最大，即综合评价指标最高。
1．求车流量Q
取所选区域为控制体
图10 流入控制体的车流量
⑤
⑥
③ ④
② ① 控制体 ⑧ ⑦
仅考虑8条道路单向流入控制体的车流量，统计得18时至19时（一小时内）
的8组数据：189 , 244 , 348 , 472 , 186 , 310 , 252 , 230（单位：辆）。
根据公式：
245.0???=最大时均车流量电动汽车占有率电动汽车日均车流量
则解得电动汽车日均车流量：
天）
辆（ / 74.18 24
)189244348472186310252230(5.0%07.0=?+++++++??=Q
注：2013年我国电动汽车占有率为%07.0。
2．求充电概率p 已知24/ 每次充电时间
日均充电次数充电概率?= 其中，日均充电次数可通过调查问卷二问题10（您多久会对电动汽车充一次电？
A ．一天一次(%43) B.一天两次及以上(%26) C.两天一次(%17) D.三
天一次(%14)）计算得出，日均充电次数为2112.1次；
每次均充电时间由问题11（您的电动汽车平均每次充多长时间？A ．一小
时以下(%23) B.一到两小时(%48) C.二到三小时(%21) D.三到四
小时(%5) E.四小时以上(%2)）计算得出，次均充电时间为11.1小时。
则解得充电概率：084.01611.12112.1=÷?=p
注：由于人们外出充电时间大多在..22..6m p m a -之间，故概率只计算此16小
时内。
3．求应建设充电桩数量Z
575.116084.074.1816=÷?=÷?=P Q Z 充电桩数量
取2Z =，即最少建造2个充电桩。
? 0-1覆盖模型：
符号说明：
ij a ：表示i 点到j 点的距离。
j p ：j 点所属类型的权重。
i Y ：i 点的综合评价指标。
由上海市地图易得其超市、娱乐场所等的分布，根据这些场所两两间的距离
我们进行0-1覆盖。
设???≤>=500
a , 1 500
a , 0 ij ij ij x ，列写0-1覆盖模型如下：
∑=
?=16
1j j ij i p
x Y
其中，权重j p 由图8可得，则可得67.031=-p ，72.054=-p ，47.0126=-p ，
59.01613=-p 。1-3为超市编号，4、5为4S 店编号，6-12为娱乐场所编
号，13-16为停车场编号。
运用Matlab 编程运行可得1616?阶矩阵图如下：
地点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1综合评价指标 2.01 2.6 2.75 2.38 1.44 1.66 2.55 2.55 4.08 3.78 2.59 3.53
2.71
3.排名 14 10 9 12 15 13 6 7 1 2 5 3
8
这里，我们取i Y 第一大与第二大。
3.3.2第二阶段数学模型
由于第二阶段是电动汽车发展的快速发展阶段，电动汽车占有率显著提升，因而目标是在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。
? 0-1规划模型
在第一阶段0-1覆盖的模型下，进行0-1规划。
设 , 1 , 0 ???=点建充电站
在点建充电站不在i i c i 。
由第二阶段的目标：列目标函数。
充电桩的重复覆盖度最大：ij i j i x c ?=∑∑==16116
1max
约束条件：1161≥?
∑=j ij i x c
可以看到，目标函数最大值为28，程序见附件，每个点
都需要建充电站。
3.3.3第三阶段数学模型
由于第三阶段是电动汽车发展的跨越式发展阶段，电动汽车逐步代替汽车阶
段，因而目标是在充电桩重复覆盖全区域的前提下，保证等待充电车辆最少，且各充电桩工作量较均衡。在此，我们仿照加油站布置模式来规划充电桩分配问题。
所谓智能电网智能充电桩，就是随着物联网技术的不断发展，未来的充电站
控制中心能透过定位服务，协助驾驶人找出距离最近、无车充电的充电桩，避免了等待充电情况的发生。
由于第三阶段是在电动汽车的市场占有率明显提升为基础的，因此，%
07.0的占有率已不再适用。在此，我们取占有率为%10。重新计算Z 值得到286=Z ，即此时所选区域需要建设286个充电桩。
将每个点距离最近的5个点（不含该点）所对应的五个距离标出来，覆盖度
ij i i A p w /∑= Aij 是ij 两点间距离，除了最近五个距离，自身是1，其他都是无穷大。 根据Wi,分配286个充电桩，即Zi=【286*Wi/∑Wi 】
3.3.4充电桩位置的合理分配
结论。。。。
四、 创新与应用
1．电动汽车应运而生，但其充电设施不够完善，节能减排效果不够明显。
以经济高速发展的上海市为研究对象，通过问卷调查形式了解电动汽车的发展趋势及现有充电桩位置分配是否合理。我们在对充电桩位置进行分配时，融入建模思想，构建数学模型，以达到最优规划。
参考文献
电动汽车发展的调查问卷
当“节能减排”融入经济发展的主旋律时，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生。为了解电动汽车的发展情况，我们小组进行了这次问卷调查，对您的合作和支持，我们表示衷心的感谢。
性别：□男□女1.您觉得环保重要吗？
A．非常重要 B.比较重要 C.不重要 D.不能确定
2.您驾车出行的目的?
A.上班
B.假期出游
C.专业司机
D.其他
3.您知道电动汽车吗？
A.知道并了解
B.听说过但不了解
C.不了解
4.您认为电动汽车环保吗？
A．环保 B.不环保 C.不清楚
5.1您认为电动汽车方便吗？
A.方便
B.不方便
C.不清楚
5.2如果不方便，您认为不方便的原因主要体现在哪里：
A.购买阶段
B.维护阶段
C.充电阶段
D.其他
6.您会购买的汽车类型是？
A．传统燃油汽车 B.电动汽车 C.不确定
7.您认为电动汽车有什么优点？
A．节能减排 B.时尚潮流 C.方便实用 D.经济实惠 E.其他
8.您认为电动汽车会取代燃油汽车吗？
A.当科技足够发达时，肯定会
B.短时间不会
C有可能 D.不会
9.对于电动汽车的发展您有什么建议？
电动汽车及其充电桩建设的调查问卷当“节能减排”融入经济发展的主旋律时，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生。为了解大家对电动汽车及其充电设备建设的观点，我们小组进行了这次问卷调查，对您的合作和支持，我们表示衷心的感谢。
性别：□男□女1.您觉得环保重要吗？
A．非常重要 B.比较重要 C.不重要 D.不能确定
2.您认为电动汽车环保吗？
A．环保 B.不环保 C.不能确定
3.您认为电动汽车有什么优点？
A．节能减排 B.时尚潮流 C.方便实用 D.经济实惠 E.其他
4.您驾车的目的？
A.上班代步
B.周末休闲自驾
C.专业司机
D.其他
5.您平时大都在哪些充电桩对电动汽车进行充电？
A．4S店 B.大型超市停车场 C.娱乐场所停车场 D.酒店停车场 E.其他6.您更倾向于在哪里充电？
A．在自己的家里给电池充电 B.超市充电桩 C.娱乐场所充电桩 D.酒店充电桩 E.其他
7.您所选的充电场所一般固定吗？
A．固定 B不固定
8.您觉得现有的充电桩分布是否合理？
A.合理
B.不合理
C.不清楚
9. 您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？（多选）
A．4s店 B.超市 C.娱乐、商业场所 D.停车场 E.其他
10.您多久会对电动汽车充一次电？
A．一天一次 B.一天两次及以上 C.两天一次 D.三天一次
11.您的电动汽车平均每次充多长时间？
A．一小时以下 B.一到两小时 C.二到三小时 D.三到四小时 E.四小时以上
12.您是否了解短时间充电会缩短电动汽车电池的寿命?
A.了解
B.听说过但不了解
C.不知道
13.对于电动汽车的发展您有什么建议？
附件3
问卷一统计结果
（我们在上海市不同地区随机发放了200份问卷一，对象为行人或驾车者）
男性57% 女性43% 1.您觉得环保重要吗？
A．非常重要（89%） B.比较重要 (11%) C.不重要（0%） D.不能确定（0%）
2.您驾车出行的目的?
A.上班(52%)
B.假期出游(13%)
C.专业司机（3%）
D.其他（32%）
3.您知道电动汽车吗？
A.知道并了解（8%）
B.听说过但不了解（74%）
C.不了解(18%)
4.您认为电动汽车环保吗？
A．环保（98%） B.不环保(0%) C.不清楚(2%)
5.1您认为电动汽车方便吗？
A.方便（21%）
B.不方便（66%）
C.不清楚（13%）
5.2如果不方便，您认为不方便的原因主要体现在哪里：
A.购买阶段（15%）
B.维护阶段（20%）
C.充电阶段（63%）
D.其他（2%）
6.您会购买的汽车类型是？
A．传统燃油汽车（72%） B.电动汽车(16%) C.不确定(12%)
7.您认为电动汽车有什么优点？
A．节能减排(65%) B.时尚潮流(8%) C.方便实用(6%) D.经济实惠(12%)
E.其他(9%)
8.您认为电动汽车会取代燃油汽车吗？
A.当科技足够发达时，肯定会(49%)
B.短时间不会(38%)
C有可能(10%) D.不会(3%)
附件4
问卷二统计结果
（我们在上海市不同地区随机发放了100份问卷二，对象为电动汽车驾驶者）
男性72% 女性28% 1.您觉得环保重要吗？
A．非常重要（100%） B.比较重要（0%） C.不重要（0%） D.不能确定（0%）2.您认为电动汽车环保吗？
A．环保（100%） B.不环保（0%） C.不能确定(0%)
3.您认为电动汽车有什么优点？
A.节能减排(82%)
B.时尚潮流(0%)
C.方便实用(0%)
D.经济实惠(4%)
E.其他(8%)
4.您驾车的目的？
A.上班代步(52%)
B.周末休闲自驾(30%)
C.专业司机(2%)
D.其他(16%)
5.您一般大都在哪些充电桩对电动汽车进行充电？
A．4S店(49%) B.大型超市停车场(31%) C.娱乐场所停车场(10%) D.酒店停车场(6%) E.其他(4%)
6.您更倾向于在哪里充电？
A．在自己的家里给电池充电(57%) B.超市充电桩(22%) C.娱乐场所充电桩(15%) D.酒店充电桩(4%) E.其他(2%)
7.您所选的充电场所一般固定吗？
A．固定(87%) B不固定(13%)
8.您觉得现有的充电桩分布是否合理？
A.合理(23%)
B.不合理(67%)
C.不清楚(10%)
9. 您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？（多选）
A．4s店(72%) B.超市附近(67%) C.娱乐、商业场所(47%) D.停车场（59%） E.其他(12%)
10.您多久会对电动汽车充一次电？
A．一天一次(43%) B.一天两次及以上(26%) C.两天一次(17%) D.三天一次(14%) 11.您的电动汽车平均每次充多长时间？
A．一小时以下(23%) B.一到两小时(48%) C.二到三小时(21%) D.三到四小时
(5%) E.四小时以上(2%)
12.您是否了解短时间充电会缩短电动汽车电池的寿命?
A.了解（12%）
B.听说过但不了解（63%）
C.不知道（25%）
电动汽车充电桩的选址问题
电动汽车的发展及其充电桩的选址问题 设计者： 指导教师： 摘要 节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。 在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。 以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。 为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。 一、调研背景 1.1节能减排的大力推行 自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。 我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。我国是世界上第二大温室气体排放国，减排
充电桩行业调查报告
充电桩行业调研报告 目录 一、调研背景及目的 （一）调研背景 （二）调研主要目的 二、企业反馈 （一）整车制造企业 1、比亚迪（乘用车、商用车） 2、广汽（乘用车） 3、珠海银隆（商用车） 4、江淮（乘用车） 5、东风汽车（乘用车） 6、宇通（商用车） 7、上汽集团（乘用车、商用车） 8、长安新能源（乘用车） 9、吉利（乘用车） 10、北汽新能源（乘用车） 11、整车制造企业情况汇总 （二）电池企业 1、宁德时代 2、微宏动力 （三）充电接口制造企业 1、沃尔新能源 2、中航光电 3、充电接口制造企业情况汇总 （四）充电设施制造企业
1、特来电 2、万帮德和 3、万马 4、深圳科陆 5、上汽安悦 6、中恒 7、许继 8、鲁能 9、 ABB 10、盛弘 11、珠海泰坦 12、安徽旗翔 13、深圳安和威 14、充电设施制造企业情况汇总（五）充电设施运营商 1、国网电动汽车 2、星星充电 3、特来电 4、普天新能源 5、深圳车电网 6、上汽安悦 7、充电设施运营企业意见汇总 三、充电行业现状 （一）车辆电压平台 （二）车辆充电电流 （三）车辆充电功率 （四）直流充电设施输出电压（五）直流充电设施输出功率三、充电行业现状
四、充电桩的技术要求 五、充电桩的结构 六、充电桩现状 七、充电桩发展前景 八、湖南现状 九、调研总结
为完善充电桩产品线，满足新基建充电桩行业产品应用需求，现将调研情况汇报如下： 一、调研背景及目的 （一）调研背景 随着国家政府的大力支持，各方不懈努力，我国电动汽车市场获得长足发展，技术水平逐步提高，尤其是动力电池技术发展迅猛。得益于动力电池能量密度的不断提升，电动汽车续驶里程得以大幅提升。而车辆用途及使用环境的不同，催生了不同的充电需求和充电场景，部分电动汽车用户对于电动汽车是否能在短时间内充电达到需要的续驶里程高度关注。因此快速充电系统的技术路线需要尽快确立，同时充电桩行业也快速发展。为此，我们作为充电桩的元件供应商，为完善充电桩产品线，满足新基建充电桩行业产品应用需求，特作此调研。 （二）调研主要目的 此次调研的主要目的包括：①了解国内主流整车制造企业目前所生产电动汽车的电压平台、充电电流以及充电功率。 ②了解国内主流整车制造企业未来所开发快速充电车型的电压平台、充电电流、充电功率规划，以及对快速充电设施输出电压、输出功率的期望。 ③了解国内动力电池制造企业目前快充型产品的发展现状，以及未来规划。 ④了解国内充电接口发展现状，以及快速充电接口的技术发展。 ⑤了解国内充电设施的发展现状，以及快速充电设施的技术发展。 ⑥了解国内充电桩的技术标准。 ⑦了解国内充电桩的结构。 ⑧了解国内充电桩的现在及发展前景。 二、企业反馈 经过为期四个月的调研，收集了参与调研企业对快速充电技术指标、关键零部件供应、发展顾虑以及体系建设等方面的反馈意见。 下面分别将整车制造企业、动力电池制造企业、充电接口制造企业、充电设施制造企业以及充电设施运营企业对于快速充电的意见进行阐述。
充电桩检测系统
充电桩检测系统 ES－2016 是一款专用于现场检测电动汽车交流充电桩的智能化设备，交流电压测量最大456 V，电流最大36 A / 72 A 可选，准确度等级为级，可广泛应用于各级计量部门、充电桩使用单位及制造厂家在现场进行计量检测，亦可用于交流充电桩在安装前、后的功能检测 1.服务简介 针对目前直流充电桩的质量和安全问题，智能网联汽车测评工程技术中心（中国软件评测中心重要组成部分），从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等方面对直流充电桩进行测评，并给出相关问题统计分析结果，为用户、研发企业、监管部门等提供参考。 2.测试内容 测试范围包括基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等6个方面。具体测评内容见下表：
3. 测评依据标准 ? GB/T 软件工程软件产品质量要求与评价（SQuaRE）商业现货（COTS）软件产品的质量要求和测试细则 ? ? NB/T 33001-2010 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 ? ? GB/T 电动车辆传导充电系统一般要求 ? ? GB/T 电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求 ? ? GB/T 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口 ? ? GB/T 27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 ? ? GB/T 27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 ? ? SAE J1939-11:2006商用车控制系统局域网CAN通讯协议第11部分：物理层-250K比特/秒，屏蔽双绞线
? ? SAE J1939-21:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议第21部分：数据链路层? ? SAE J1939-73:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议第73部分：应用层-诊断? 4. 测评流程 2.执行标准
电动汽车交流充电桩技术条件(NB T 33002-2010
电动汽车交流充电桩技术条件（NB/T 33002-2010）1范围 本标准规定了电动汽车交流充电桩（以下简称充电桩）基木构成、功能要求、技术要求、试验项目、产品资料等方面的要求。 本标准适用于采用传异式充电的充电桩选型、配置和检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不一可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本标准。 凡是不注日期的引用文件，其最新本版（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T 18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T 20234电动汽车传导充电用插头、插座、车辆祸合器和车辆插孔通用要求 GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码） GB/T 4797.6-1995电工电子产品自然环境条件尘、沙、盐雾 GB 7251.1-2005低压成套开关设各和控制设备第一部分型式试验和部分型式试验成套设备 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 车载充电机on-board charger 固定安装在电动汽车上运行的充电机。
3.2 交流充电桩AC charging spot 采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。 4总则 4.1充电桩应为车载充电机提供安全、可靠的交流电源。 4.2充电桩的操作应安全、简便、可靠。 5基本构成 充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。电气模块和计量模块应安装在桩体内部。桩体包括外壳和人机交互界面；电气模块包括充电插座、电缆转接端子排、安全防护装置等。 6功能要求 6.1人机交互功能 6.1.1显示功能 充电桩应能显示各状态下的相关信息，显示字符应清晰、完整，没有缺损现象，对比度高，不应依靠环境光源辨认。 6.1.2输入功能 充电桩应具备手动没置充电参数的功能。 6.2计量功能 充电桩应具备计量输出电能量的功能。 6.3外部通信 充电桩应具备与外部通信的相关接口。
电动汽车充电桩项目可行性总结报告
电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
充电桩发展的现状
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少 温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高，高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比及高倍放电率，成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含垂金属，用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池，电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钻酸锂电池的一半，但是其安全性能高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
充电桩检测的高效解决方案
新能源汽车是社会发展的大势所趋，在国家政策的鼓励下，电动汽车的发展非常火爆。但是 有三大瓶颈制约其推广应用：续航里程短、充电时间长、充电服务不尽如人意。 这三大瓶颈，第*项关乎电动汽车的“内功”，其余两项则关乎电动汽车的“外功”。“内功”需要 提升汽车电池的能量密度和安全性；“外功”需要改善电动汽车的配套服务体系，重点在充电桩。 普及电动汽车的充电桩并优化其各项性能，从而大幅缩短充电时长，改善充电桩的使用体验，提高便利性，这是推动电动汽车发展的重要途径。 充电桩的发展现状和问题 充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车 充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 中国电动汽车充电桩可分为两种类型：交流充电桩和直流充电桩。 交流充电桩 由控制器引导电路、漏电保护电路、过流过压保护电路、继电器（接触器）和防雷模块等组成。 容量分类：16A 220V /32A 220V /63A 380V 直流充电桩 通过内部AC-DC充电模块，将交流电转换成直流，给电动汽车内的动力电池进行充电。 功率等级：单枪 30KW / 60KW 双枪 120KW (60KW + 60KW) 输出电压等级：200-450VDC 乘用车 /300-750VDC 商用车 /200-750VDC 通用型。 中国政府正在大力支持电动汽车充电设施的发展。市场需求和基础设施飞速发展的同时，整 个充电桩行业面临的问题也不容小觑： 1.利用率低：全国公共充电桩利用率不到10%。国网公司目前利用率只有5.3%，高速 公路充电桩利用率更是不到1%。 2.充电设备（模块）故障率高：目前已装机充电设备（模块）最长不超过三年（远远 低于招标要求的10-15年），高温、高湿度、高盐环境下的模块故障率更高。此外 维护不及时，整体设备寿命短。 3.充电体验差、普遍反映充电难： 私人充电桩安装率低，实现共享困难。高速公路、偏远地区利用率更低，运维成本较高。城 市公共充电站直流快充桩偏少（总占比28%），服务效率低。 解决这些实际问题，从技术层面上提升充电桩和充电设备的性能至关重要。
电动汽车充电站及充电桩施工标准
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
电动车及充电桩政策及有关通知(1)
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施 建设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115号）等文件精神，特制定本办法。 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科学确定充电设施的建设规模和选址分布。 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项目所在设区的市、县（市、区）发展改革部门办理备案手续。 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的相关规定。
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标
电动汽车充电桩特点、组成及技术指标 一、交流充电桩 1、主要技术参数 输入交流电压：220 V ± 10% 输出交流电压：220 V ± 10% 输出最大电流：16 A（3.5KW） / 32 A(7KW)/63A(14KW)/100A(40KW) 额定交流频率：50 Hz 工作环境：- 20 ℃～ + 50 ℃，5% ~ 95%无凝露 储存环境：- 25 ℃～ + 70 ℃，5% ~ 95%无凝露 2、交流充电桩的控制构成
3、交流充电桩的功能 3.1充电桩人机界面 3.2充电桩状态指示 故障指示灯：设置1个红灯，是故障信号总的指示灯，指示的故障包括联锁失败、过流、过压、欠压、失电、断路器跳闸(短路、漏电)、刷卡机故障；运行状态指示灯：设置1个绿灯，绿灯闪烁指示在充电状态，绿灯常亮指示充电完成或空闲状态； 3.3充电桩保护功能 具有漏电保护、短路保护、过流、过压、欠压保护等保护功能。除短路和漏电保护外，其它保护功能通过充电控制器控制接触器实现，以实现自恢复；短路和漏电保护选用带漏电保护的微型断路器实现。 3.4计量计费功能 3.4.1电度表 3.4.2刷卡方式(RFID卡或IC卡) 3.4.3充电方式 1) 按电量充电 2) 按时间长短充电 3) 充满为止 4) 按金额充 按充电启动方式划分，有以下两种方式 1) 即到即充
2) 定时充电 3.4.4充电计费过程 1）充电客户可在管理中心租用充值卡，在卡内预存充电金额。（可考虑收取充值卡押金） 2）充电前将卡插入充电桩读卡器，充电桩读取卡信息，进入操作界面，进入操作界面后，提示用户接上充电接头，充电桩读 取卡内余额，作为充电参考，设置好参数后，卡被锁定，充 电接口机械锁定。 3）开始充电，充电桩将提示将卡取走，充电桩进入充电状态，禁止任何操作，只有再次插入启动该次充电的卡才能进行操作。 4）用户将卡插入充电桩读卡器，此时，可以查询充电状态，或者手动结束充电，充电桩将费用从卡内扣除，解除对该卡的锁 定，解除对充电接口的机械锁定。 5）充电结束后，客户可将充值卡在就近营业网点办理退费手续，退还卡内余额及充值卡押金。 3.4.5结算系统 包括结算系统、结算设备、售卡/充值系统等。 3.5通讯功能 通过RS485与计量计费系统通讯，提供充电信息以及充电桩的工作状态。 3.6急停按钮 具备急停按钮，以便在紧急情况时能够强行终止充电。急停按钮
电动汽车充电桩发展历史
电动汽车充电桩发展历 史 https://www.360docs.net/doc/2f13635497.html,work Information Technology Company.2020YEAR
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 日本情况 在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。 每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。 欧洲各国情况 法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。 德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。 我国现状 日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。 7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。 安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源
电动汽车充电桩项目调研报告
电动汽车充电桩项目调研报告 编制单位： 2016年2月26日
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下： 一、什么是充电桩 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 二、我国充电桩发展历史 2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电
站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。 三、充电桩分类 1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。 2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，
《电动汽车充电系统技术规范-第部分：充电站及充电桩设计规范》
《电动汽车充电系统技术规范- 第部分：充电站及充电桩设计规范》
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ICS 43.080 T 47 SZDB/Z |深圳市标准化指导性技术文件 SZDB /Z 29.2 —2015 代替SZDB/Z 29.2-2011 电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 Technical specification of electric vehicle charging system Part 2: Code for desig n of EV charg ing stati on and charg ing point 送审稿 （本稿完成日期：） -XX- XX发布 XXXX XX- XX实施 深圳市市场监督管理局
前言.......................................................................................... n I 范围 . (1) 2规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4总则 (4) 5 充电站和充电桩 (4) 6 充电站和充电桩电气部分 (7) 7 电能质量的要求 (10) 8 电气照明 (12) 9 防雷、接地和检测 (13) 10 电气测量和计量 (14) II 监控系统 (15) 12 充电站安全防护 (15) 13 对其他专业的设计要求 (16) 附录A （规范性附录）谐波电流允许值的换算和公共连接点各用户谐波电流允许值计算...? (18) 附录B （规范性附录）环境噪声限值 (19) 附录C （资料性附录）充电站占地参考面积（以2台变压器、8个充电桩为例） (20) 附录D （资料性附录）充电站建设示意图 (21)
年电动汽车充电桩数量排名及建设成本
? 2017年电动汽车充电桩数量排名及建设成本
据中国充电联盟数据显示，截止20１7年１2月，据测算我国新能源汽车保有量约172.９万辆,其中纯电动汽车保有量接近１50万辆，纯电动乘用车保有量8０.１万辆，联盟成员单位实际上报公共充电桩数量21.39万个，私人充电桩数量２３.18万个。我国成为世界上纯电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家。 公共充电基础设施整体情况,截至２０１７年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩21３９03个，其中交流充电桩8６4６9个、直流充电桩６1375个、交直流一体充电桩６6０59个,２01７年12月较20１7年1１月新增公共类充电桩9174个。20１7年度，月均新增公共类充电桩约６054个,2017年12月同比增长5１.４％。 公共充电基础设施数据省、区、市情况(不含港、澳、台),省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京30363个、广东29２62个、上海２63１4个、江苏220７5个、山东175５7个、安徽９９0９个、河北9875个、浙江９８６6个、天津97８8个、湖北6214个。
数据来源：中国充电联盟，中商产业研究院整理
中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网＋”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石,我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容,整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源,为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析,并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验,利用中商Ａｓｋｃi数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、ＳCP分析模型、PESＴ分析模型、波特五力竞争分析模型、SWＯT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面,模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据
充电桩发展的现状
充电桩发展的现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多
个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距 ,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状
充电桩自动测试方法介绍
NSAT8010充电桩自动测试系统 用 户 手 册 西安天宇微纳软件有限公司
目录 产品简介 (2) 产品特点 (2) 产品功能 (3) 数据存储 (9) 运行环境 (10) 软件安装 (10) 联系我们 (18)
产品简介 NSAT-8010充电桩测试系统可模拟电动汽车充电环境测试充电桩充电性能参数、指标，方便充电桩日常维护。能及时发现充电桩指标下降，造成稳压精度、稳流精度及纹波系数超标和蓄电池容量下降给用户带来的损害。 NSAT-8010充电桩测试系统由工业电脑、可编程直流电源、可编程直流电子负载、功率分析仪、绝缘耐压测试仪等设备搭配专业的充电桩测试软件所组成。系统突破了单一测试的局限性，提供专业的测试项目，帮助用户大幅度的提高了测试效率。借助系统软件可对系统内各个设备进行同步远程控制。 图1.1系统图示 产品特点 ●软件界面操作简单，功能一目了然 ●模块化的设计，提供了最大化的拓展性 ●针对充电桩有经过优化的测试项目库，修改参数即可完成测试
●开放性软件架构平台，可根据客户测试要求扩充各种新测试项目和功能 ●系统支持添加任意带GPIB,RS-232,USB等接口的设备 ●系统有强大的报表分析能力，多样化的图示生成功能 ●系统支持测试数据上传，以及自动保存各种测试结果（Excel、csv等格式）产品功能 基于硬件 NSAT-8010充电桩自动测试系统所使用硬件如下： 1.可编程直流电源 图3.1可编程直流电源 2.可编程直流电子负载 图3.2可编程直流电子负载
3.功率分析仪 图3.3功率分析仪4.温度测试仪 图3.4温度测试仪5.安规测试仪 图3.5安规测试仪
电动汽车充电桩技术通用技术规范
公共充电基础设施通用技术规范（草案） 1 适用范围 本文件规定了电动乘用车用公共充电基础设施的技术要求、试验方法、标志和标识、公共平台监控。 本文件适用于上海市建设的电动乘用车用公用充电基础设 施。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T19596 电动汽车术语 GB/T18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求 GB/T20234.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 GB/T20234.2 电动汽车传导充电用连接装置 第 2部分：交流充电接 口 GB/T20234.3 电动汽车传导充电用连接装置 第 3部分：直流充电接 口 GB/T27930 电动汽车非车载传导充电机和电池管理系统之间的通信协议GB/T2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方 法 试验Ka：盐 雾 GB4208 外壳防护等级(IP代码) DB31/T845-2014 新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范 3 术语和定义 GB/T18487.1 和GB/T19596中确立的及以下术语和定义适用于本文件。 3.1 公共充电基础设施publicelectricalvehicleSupplyEquipment 可为电动汽车提供公共充电服务的充电设施。 4技术要求 4.1 工作环境条件 工作环境温度-20℃～+50℃； 相对湿度5%～95%； 海拔高度≤2000m。 4.2 人机交互功能
电动汽车充电桩建设项目
AA县电动汽车充电桩建设项目可行性研究报告 AA县BB公交有限责任公司 二〇一五年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据 (5) 1.3结论 (7) 第二章项目建设背景及必要性 (8) 2.1项目建设背景 (8) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (16) 3.1市场现状分析 (16) 3.2市场前景 (18) 第四章项目区概况及场址选择 (20) 4.1项目区概况 (20) 4.2场址选择 (21) 第五章技术、设备方案、工程方案 (23) 5.1技术方案 (23) 5.2工程方案 (29) 5.3设备方案 (30) 第六章总图布置与公用工程 (32) 6.1总图布置 (32) 6.2公用工程 (33) 第七章节能节水措施 (37) 7.1用能标准和节能规范 (37) 7.2能源消耗状况 (38) 7.3节能措施 (38) 7.3节水措施 (39) 7.4节能管理 (40) 第八章环境保护 (41) 8.1环境保护依据 (41) 8.2主要污染物及环保措施 (41) 8.3环境保护结论 (45) 第九章劳动安全卫生与消防 (46) 9.1劳动安全卫生 (46) 9.2消防设施 (50)
第十章项目管理与实施 (53) 10.1项目管理 (53) 10.2劳动定员 (53) 10.3项目实施安排 (54) 10.4项目招标 (54) 第十一章投资估算与资金筹措 (56) 11.1投资估算 (56) 11.2资金筹措 (60) 第十二章效益分析 (61) 12.1经济效益 (61) 12.2社会效益 (63) 第十三章结论与建议 (65) 13.1结论 (65) 13.2建议 (66)
关于某充电桩地调研报告材料
关于xx园电动汽车充电桩的调研报告 根据江苏省住房和城乡建设厅苏建函规【2016】70号文要求，自2016年起，新建住宅配建停车场车位应100%预留充电设施建设安装条件，目前雅筑园已进入三期阶段，虽然规划局未强制要求安装充电桩，但是为了更好的满足拥有电动汽车的业主的充电需要，拟计划在雅筑园三期地库安装一套电动汽车充电设备(12只慢充，4只快充)。为此，对目前扬州市场上的充电设备进行了调研，具体情况如下。 第一部分、调研情况 目前扬州市场上主要充电设备品牌有特来电、双洪、国电南瑞。各品牌详细介绍详见下表。
第二部分、项目拟选方案及品牌 因雅筑园地上未设置停车位，故拟在地下车库安装充电设备，考虑车位的销售需要，拟打算在人防区安装，计划位置见下图云线范围内，设备的电源由地下室专变电房取来。 本项目充电桩实施方式有2种： 1、自己采购设备安装，后期维护管理由物业负责，具体收费由物业跟用户收取（收取标准参照物价局标准）； 2、设备由厂家提供，我司仅负责提供安装场地及电源接入点，其他投入由厂家负责，具体收费为，设备厂家向用户收取电费和服务费，后期厂家将电费及部分服务费返还给我司。 方案选择： （一）、若由我司采购设备安装将产生下列费：
1、充电设备费约17万元（以特来电为例，其他品牌价格相差不多），见附件。 2、充电设备安装费约3万元。 3、从专变电房至充电设备安装地点的电缆，YJV-3*95+2*50电缆约280米，单价约167元/米。线缆敷设施工费（含主材费）约6万元。 4、专变电房出线回路柜改造费用约3万元。 费用总计：17+3+5.5+3=28.5万元 若跟充电客户收取0.8元/度的服务费，平均每天按5个充电终端，使用10个小时计算，每个终端每小时耗电按2.5度算。 上述投资费用回收周期大约需：28.5*10000/5*10*2.5*0.8约等于8年。（二）、若由设备厂家负责安装，我司收取服务费提成 1、28.5万元，按每年8个点的收益存放8年可以产生约24万元的收益。 2、8年的服务费提成为：5*10*0.8*365*8*0.2（20%提成）=2.3360万元。 3、另外可以节约设备维护等费用。 (三)、综合上述测算 考虑到建设投资成本，项目部拟建议由设备厂家来投资建设充电桩设施，我司负责专变电房的开关柜整改工作。建议拟选用特来电品牌（上市公司特锐德产品）。