醇醚类燃料及煤炭液化技术对汽车节能的影响
醇醚燃料知识
醇醚燃料知识醇类燃料的主要特点有：1.辛烷值比汽油高，可采用高压缩比，提高热效率。
但是，醇类的抗爆性敏感度大，中、高速时的抗爆性不如低速好。
普通汽油与15%-20%的甲醇混合，辛烷值可达到优质汽油的水平。
（为了更好地然燃料充分燃烧我们发明了助燃剂）2.蒸发潜热大，使得醇类燃料的汽车冷起动困难和在低温运行时性能恶化。
（低温问题我们发明了低温冷启动添加剂）3.常温下为液体，操作容易，携带方便。
4.可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧。
5.与传统的发动机技术有继承性，特别是使用汽油--醇类混合燃料时，发动机结构变化不大。
6.沸点低，蒸气压高，容易产生气阻。
（解决气阻问题我们研发生产了蒸汽压抑制剂）7.腐蚀性大。
醇类具有较强的化学活性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等，而这些材料是汽油燃料汽车的典型材料。
汽油汽车中如燃油箱、油泵、油泵膜片、化油器、浮子和许多密封件等在甲醇汽车中将迅速损坏。
另外，醇与汽油的混合燃料对橡胶、塑料的溶胀作用比单独的醇或汽油都强，混合20%醇时，对橡胶的溶胀最大。
（抗溶胀、腐蚀抑制剂）8.醇混合燃料易分层，因此，需加助溶剂。
9.动力性能高比例或纯加甲醇汽车优于发动机压缩比例的提高，动力性优于发动机压缩比例的提高，动力性优于同类发动机10.排放功能高比例或醇甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国家排放标准，甲醇汽车非常规排放的甲醛较高，并有未燃甲醇，但由于甲醇是含氧燃料，更有力于高原缺氧状态行驶，通过改善燃烧性和加装和处理装置，可以降低甲醛和未燃甲醇排放11.经济性93号汽油现价每升8元左右每升，而甲醇燃料每升3元左右-----------甲醇能作为汽车燃料，是因为它与汽油有许多相似之处，如两者的相对密度相同；燃烧时的火焰温度相近，甲醇为1 900 ℃，汽油为2 100 ℃；发火点接近，甲醇为470 ℃，汽油为430 ℃。
但甲醇燃烧的热值比较低，为22 990 kJ·kg-1，约相当于汽油的一半；而且蒸发潜热大，为1 129 kJ·kg-1，约是汽油(351 kJ·kg-1)的3倍多，致使甲醇作为燃料使用有一定的弊病。
醚基液体燃料
醚基液体燃料
醚基液体燃料是一种以醚类化合物为基础的替代能源，主要用于汽车燃料。
以下是关于醚基液体燃料的几个关键点：
1. 原料来源：醚基燃料的生产原料多样，包括天然气、煤炭、焦炉气、生物质等，这些原料通过化学合成转化为醚类化合物。
2. 环保特性：这种燃料被认为是“21世纪超洁净替代能源”，具有高辛烷值、低蒸汽压，并且在其成分中不含苯、硫、烯烃、芳烃等有害物质，对环境的影响较小。
3. 兼容性：醚基汽油可以单独使用，也可以与普通汽油以任意比例混合使用，这提供了灵活性并有助于现有车辆的过渡。
4. 技术发展：目前，醚基燃料的技术正在不断发展中，已有企业实现了醚基燃料的试生产，展示了其作为替代汽油的新选择。
5. 未来展望：随着环境保护意识的提升和化石燃料替代品的需求增加，醚基液体燃料作为一种清洁燃料，其发展前景被广泛看好。
综上所述，醚基液体燃料是一种具有潜力的新型替代能源，它不仅能够减少环境污染，还能为能源多样化提供新的方向。
随着技术的成熟和市场的发展，醚基燃料有望在未来的能源结构中占据一席之地。
车用醚基燃料
车用醚基燃料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：我们来看一下车用醚基燃料的主要特点。
醚基燃料主要包括二甲醚（DME）、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE）等多种类型。
二甲醚是一种无色、无味的气态液体，它燃烧时产生较少的尾气，对环境污染较小；甲基叔丁基醚和乙基叔丁基醚的燃烧特性也较好，是传统汽油的理想替代品。
醚基燃料的燃烧效率高，燃烧后不产生硫、铅等有害物质，对环境友好，是一种符合可持续发展理念的燃料。
车用醚基燃料的应用领域十分广泛。
醚基燃料不仅可以用于汽车的燃烧，还可以应用于柴油发动机、航空发动机等各种机动车辆中。
在欧洲和日本等国家，醚基燃料已经成为汽车行业的主流燃料之一，被广泛用于公共交通工具和货运车辆中。
随着我国节能减排政策的不断推进，车用醚基燃料有望在我国市场上获得更广泛的应用，为我国的交通运输行业注入新的动力。
车用醚基燃料的生产技术逐渐成熟。
醚基燃料可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料生产，生产成本低廉。
目前我国的醚基燃料生产技术已经取得了长足的进步，不断提高产能和质量，并且不断改进生产工艺，降低生产成本，使之更具竞争力。
未来，随着技术的不断升级，醚基燃料的生产将更加环保、高效，为我国能源结构的优化和升级做出更大的贡献。
第二篇示例：车用醚基燃料是一种新型的清洁能源汽车燃料，被认为是未来汽车燃料的发展方向之一。
它与传统的汽油、柴油相比，具有更高的燃烧效率、更低的排放污染和更绿色环保的特点。
醚基燃料是一种通过醚类化合物制造的燃料，其主要成分是环氧乙烷和其他醚类化合物。
它可以作为汽油、柴油的替代品，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等交通工具的燃料中。
醚基燃料在燃烧过程中产生的污染物远远少于传统燃料，对环境的影响也更小，因此备受关注。
与传统燃料相比，车用醚基燃料有许多优势。
它的燃烧效率更高，能够更充分地释放能量，使汽车行驶更加顺畅。
车用醚基燃料的燃烧排放更为清洁，大大减少了有害气体的排放，有利于改善空气质量和减少环境污染。
液蜡醇醚燃料主要成分
液蜡醇醚燃料主要成分
液蜡醇醚燃料是一种由液体蜡和醇醚组成的燃料，主要用于柴油机的燃烧。
液蜡醇醚燃料由于其环保性和可再生性而备受关注。
其主要成分包括蜡状烃和醇醚。
液蜡是一种由长链烷烃组成的高分子化合物。
在液蜡醇醚燃料中，液蜡可以提供高能量密度和良好的润滑性，使其成为一种理想的燃料成分。
液蜡的来源多种多样，可以是来自植物油、动物脂肪或石油的副产品。
由于液蜡可以通过催化加氢或聚合反应从这些原料中得到，其生产过程相对简单可行。
醇醚是一类含有氧元素的有机化合物。
在液蜡醇醚燃料中，常用的醇醚包括乙二醇甲醚（EGME）、聚乙二醇甲醚醚（DME）等。
醇醚对于提高燃料的可燃性和点火性能起着重要作用。
此外，醇醚也可以减少燃料中的硫含量，从而降低燃烧过程产生的环境污染物。
液蜡醇醚燃料的配方根据具体需求可以调整。
根据研究表明，液蜡醇醚燃料的配方中液蜡含量在10%至30%之间，醇醚含量在70%至90%之间。
为了进一步提高液蜡醇醚燃料的性能，可以添加其他成分，如添加剂用于增加可燃性或抗氧化剂用于延长燃料的寿命。
液蜡醇醚燃料的主要成分使其具有一些显著的优点。
首先，液蜡醇醚燃料的燃烧过程中产生的有害气体排放较低，对环境的污染较小。
其次，液蜡醇醚燃料的可再生性使其成为一种可持续发展的燃料选择。
此外，液蜡醇醚燃料的使用也可以减少对传统石油资源的依赖。
总而言之，液蜡醇醚燃料的主要成分是液蜡和醇醚。
液蜡和醇醚的特性使液蜡醇醚燃料成为一种具有潜力的绿色燃料。
随着对环境污染和可再生能源需求的日益关注，液蜡醇醚燃料有望在未来得到广泛的应用。
车用醚基燃料
车用醚基燃料
《车用醚基燃料：新型燃料的发展和应用》
近年来，随着环境保护意识的增强和汽车工业的发展，人们对于新型的车用燃料产生了浓厚的兴趣。
其中，醚基燃料作为一种新型的清洁能源备受关注。
醚基燃料是一种由醚类化合物制成的燃料，它在燃烧过程中产生的有害气体比传统石油燃料要少，因此被认为是一种更为环保的燃料。
与传统的汽油和柴油相比，醚基燃料具有良好的燃烧性能和燃烧效率，可以有效减少尾气排放问题，并且对汽车发动机的损耗也较小，延长了发动机的使用寿命。
醚基燃料的生产成本相对较低，而且可以通过不同的醚类化合物组合来生产不同种类的燃料，具有很大的灵活性和可塑性。
因此，醚基燃料在未来的车用燃料领域具有广阔的应用前景。
随着汽车工业的不断前进和环境问题的日益突出，醚基燃料作为一种新型的清洁能源将会受到更多的关注和认可。
未来，它将成为汽车工业的一个重要发展方向，并且有望在全球范围内得到广泛的应用。
《车用醚基燃料：新型燃料的发展和应用》将成为一本重要的指导书，引领着人们走向一个更加环保和健康的汽车出行时代。
煤炭加工利用过程的碳排放特点及减排途径_辛凡文
3.1.2 低阶煤提质加工
低阶煤提质加工技术可提高煤的发热量，有效降低外销煤炭运输成本，减少碳排放。目 前，我国褐煤产量约有 3 亿 t，通过提质加工，水分可以降低 60%～70%，热值提高在 1000～ 1500kcal/kg，褐煤提质加工约减少 0.7 亿 t 煤炭的无效运输，假设全部采用铁路运输，则 节约运力 420 亿 t·km，减少 CO2 排放约 34 万 t。
表 1 中国和其他主要国家煤炭消费量 108t 标煤
国家/地区 世界 中国 美国 欧盟 日本
2005 年 44.1 17.4 8.2 4.6 1.7
2020 年 55.4 26.4 8.4 4.1 1.5
2035 年 76.8 40.9 9.6 4.2 1.4
2050 年(常规情景) 123 45
3
表 3 煤炭洗选节省运力减少 CO2 排放量
原煤产量(亿 t) 入选煤量(亿 t) 铁路运输节省运力(亿 t﹒km) 节省运力 CO2 减排量(万 t)
2006 年 23.7 8 461 37.4
2007 年 25.3 11 634 51.4
2008 年 27.9 12.5 720 58.4
2009 年 30 14 806
碳捕集的源头一般是使用燃煤或煤炭加工所排出的含二氧化碳气体(通常是烟气)，每小 时排放量达几万标准立方米(浓度低时气体总量达数十万标准立方米)之多。一个点源需要配 备相应的干燥和压缩设备，然后从该点源经由数十或数百千米的输送管线到达集中封存处， 或通过若干注气井实施油井增产作业，或进入深部卤水层进行封存。从经济角度计算，每个 捕集点的规模不宜低于 1Mt，这样全国 2050 年 CCS 布点就将超过 1000 处，维护管理的难度 相当大。
二甲醚燃料对比
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析前言我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。
但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。
因此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。
就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。
它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。
下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析前言我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。
但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。
因此推广使用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。
就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。
它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。
下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：一、液化石油气液化石油气（Liquefied Petroleum Gas ，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并和空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；液化气的缺点：①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；2、液化气汽车（LPGV）的优缺点液化气汽车的优点：①可以替代十分短缺的汽、柴油随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
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醇醚类燃料及煤炭液化技术对汽车节能的影响刘海博摘要：根据醇醚类燃料的理化特性、与汽油等常规燃料的特性对比，分析了醇醚类燃料的可行性，并指出醇醚类燃料在替代能源应用上存在的问题以及相应的解决方法。
通过燃料经济性计算和动力性能计算，说明醇醚类燃料是良好的车用替代燃料，具有巨大的发展潜力。
同时对煤炭液化技术进行了相关的介绍。
关键词：醇醚类汽车节能煤炭液化The of effectAlcohol ether fuel and coal liquefaction technologyon automobile energy savingLIU haiboAbstract: According to the alcohol ether fuel physicochemical characteristics, and gasoline and other conventional fuel characteristics, analyzes the feasibility of alcohol ether fuel, and points out that the alcohol ether fuel in alternative energy application, existing problem and corresponding solution. Through the calculation of the fuel economy and power performance calculation, description of alcohol ether fuel is a good vehicle alternative fuels, has huge development potential. The coal liquefaction technique were introduced as well.Keyword:Glycol etherVehicle energy savingCoal liquefaction0 前言随着我国汽车工业不断发展，截至到2011年底，我国汽车保有量已达到1.06亿辆，并以年近20％速度递增. 内燃机汽车燃料主要消耗柴油、汽油为主的石油矿物能源,但世界的石油资源日趋减少，石油燃料的短缺现象已经出现，并且日益严重，2010年我国全年消耗汽油7675万吨,消耗柴油15900万吨．汽车用汽油约占汽油总消耗量的85％．柴油占20％．随着国民经济的发展，以及汽车进入家庭速度的加快．我国能源供求矛盾将更加突出,巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力．同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。
能源供需矛盾在其它国家同样存在，世界各国都在围绕这一课题进行研究，相继找到了合成油、甲醇、乙醇、天然气液化石油气、二甲醚等替代燃料。
醇醚类燃料具有辛烷值高、汽化潜热大、热值较低等特点；作为汽车燃料，醇醚类燃料本身含氧，在发动机燃烧中可提高氧燃率，几乎无碳烟排放，汽化潜热高，可降低进气温度，提高充气效率，降低最高燃烧温度，降低发动机的NO的排放量,因此，在国内适宜地区使用醇醚类燃料，不仅可以改变能源结构，缓解石油紧缺的矛盾，而且可以改善汽车产业对环境的污染。
另外,与我国石油资源量相比，煤炭资源相对丰富，预计今后相当长的时期内，煤炭作为我国主要能源的格局不会改变。
如果利用煤炭来代替运输燃料，煤炭必须被转化成有类似氢含量的液体物质。
为此需要直接或间接地从煤中脱碳或加氢。
其中第一种工艺是众所周知的焦化或热解，第二种工艺就是煤炭液化。
1 醇醚类燃料的适用性醇醚类燃料主要是指甲醇和乙醇和甲醚。
甲醇来源广泛，具有能源多样性，生产工艺成熟的优点。
生产甲醇的原料有：木柴、天然石油气、城市生活垃圾等，凡是可以得到CO及H的原料都可以合成甲醇。
世界上85％以上的甲醇产品是以天然气为原料生产的。
乙醇的生产工艺采用生物发酵法，生产乙醇的原料有单糖类(甘蔗、甜菜等)、淀粉类植物(玉米、土豆、红薯、大麦等)、化石原料(乙烯)及纤维类(木屑、植物及农作物秸秆)。
以玉米为原料的淀粉质发酵生产乙醇工艺技术成熟，产品质量较好，是日前世界乙醇生产的最主要的工艺。
甲醇、乙醇在常温常压下以液态形式存在。
乙醇燃料主要从农作物中制取，属于可再生能源，在生态循环中可减少大气中的CO和温室效应，已作为车辆的重要环保措施。
而从目前的车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三类：含氧燃料(醇／醚／酯)、合成油(BTL／CTL／GTL)、气体燃料(甲烷气／合成气／氢气)。
缺油、少气、富煤是我国的能源资源典型特征。
全国煤炭总储量超过万亿吨，探明可采储量7650亿吨，可开采年限为114年：石油资源量1000亿吨，占世界的2．3％，剩余可采储量32．7亿吨，可开采年限20年；天然气地质资源量估计超过38万亿立方米，预计可采储量13万亿立方米，剩余可采储量15000亿立方米，占世界的l％，可开采年限为50年。
而其中醇醚类燃料作为液体燃料，其储运、分配、携带、使用都和传统的汽、柴油相差无几，并且其原料资源多，燃烧排放污染物低于石油类燃料，国际和国内研究比较多，技术相对来说也比较成熟。
而我国又有较好的资源基础。
因此，当前大力推广醇醚类燃料是完全可行的。
2 醇醚类燃料的理化性质2.1醇类燃料的性质甲醇和乙醇的理化特性相似。
醇类的共有特点是其分子中含有羟基一0H(氢氧基)，这个羟基从本质上决定着醇类的理化特性。
醇类是羟基与烃基的化合物，其通式为R-OH，其中R 代表烃基，OH代表羟基。
甲醇和乙醇等是羟基与烃基中的烷基相结合的烷基醇，即脂肪醇。
甲醇和乙醇可以视为甲烷与乙烷中一个H原子被一OH所取代而构成。
醇类是含氧燃料(而石油系燃料几乎是不含氧的)，其含氧百分率随所含碳原子数的增加而迅速下降。
含氧燃料尽管其热值较低，但伴随而来的是相应的理论空燃比比石油系燃料低。
而且含氧百分率愈大，理论空燃比愈小。
这就形成醇类燃料理论混合气的热值与石油系燃料的理论混合气热值大致相仿。
对于醇类燃料有条件作为内燃机的代用燃料来说，这一特点是极为重要的。
具备这一特点，就使内燃机燃用醇类燃料时，可以保证与原机同等的动力性，即可以发出与原机大致相等的功率和扭矩。
乙醇燃料与汽油、柴油物理化学特性的比较,醇醚类是一种无色透明、易挥发、易燃的液体。
内燃机燃用的石油燃料(汽油、柴油等)是烃类燃料，而醇类是烃基和羟基组成的化合物。
这就从化学性质上决定了醇类可以作为内燃机的代用燃料。
与汽油和柴油相比，甲醇和乙醇的热值都很低。
因此使用醇类燃料的汽车有效燃油消耗率较高。
甲醇和乙醇的辛烷值很高，可以通过适当提高内燃机的压缩比来改善热效率。
它们的汽化潜热都比汽油高，这就使得使用醇类燃料的发动机在低温状况下启动困难。
较高的汽化潜热可以使燃烧温度下降，这对减少NO的排放是有利的，同时醇类燃料富含氧，有利于燃料彻底燃烧，理论上可以降低尾气中HC、CO含量。
含氧燃料对减少碳烟排放也是非常有利的。
根据经验，燃料含氧量达34％以上，发动机在任何工况下均不产生碳烟。
醇类燃料的饱和蒸气压比汽油低，低的蒸汽压力和高的汽化潜热使其蒸发困难，因而对发动机混合气形成系统提出了更高的要求。
醇类燃料的十六烷值很低，着火性能很差因此在柴油机上使用还需要采取相应的技术措施。
醇醚类和汽油、柴油在自身的物理化学性质上，有相似的地方，也有不同的地方。
2.2 常见燃料理化性质对比常见燃料的主要理化性质如下表所示：从表中可知醇类与汽油、柴油的理化性质差异主要表现在：(1)从分子结构上看，汽油中不含氧，而醇类中含氧，更有利于促进燃料的燃烧完全，节省燃料；(2)醇类含氧量高，使燃料燃烧更加充分，大大改善了尾气排放性能，C0和CH化合物平均减少了30％以上；(3)从密度上看，它们的差别不大，混合燃料的密度相近，混合后分离的倾向小；(4)从沸点看，醇类沸点比汽油低，因此在汽油沸腾的条件下，醇醚类也能沸腾，这对汽化有利。
但它是单一组分，缺少高挥发性的组分，对发动机的起动不利；(5)从凝固点看，二者都较低，在低温环境温度下都能正常使用；(6)闪点是在试验室状态下测量的燃料接触火源时能够着火的温度，它影响到燃料的运输和存放、使用过程的安全性，醇类的闪点远低于柴油的闪点；(7)从汽化潜热看，远大于汽油的汽化热，燃料醇类的汽化潜热约是汽油的2.7倍，燃料醇类汽化时吸收的热量比汽油大得多，这会引起发动机进气温度降低，增加了汽车发动机冷起动的困难；(8)从低热值看，醇类比汽油约低40％，因此，做同样的功，用醇醚类汽油耗量要比普通汽油要多；(9)从着火温度看，燃料醇类约为434℃，汽油为250～468℃，可见通常情况下醇醚类要比汽油更难以点燃，这也增加了使用含醇汽油发动机起动的难度；(10)从理论空燃比看，醇类比汽油小；(11)从抗爆性看，醇类辛烷值高，抗爆性强，可采用高压缩比，提高发动机功率，降低耗油量，可抵消因热值低，耗油量大的不足；(12)从十六烷值看，醇类十六烷值低，着火性能差，在柴油机中燃用时比较困难。
3 使用醇类燃料的常见问题及解决方案1．油耗增加原因：(1)醇类沸点低，挥发性强，在环境温度高时，车用醇类汽油的挥发量要比车用无铅汽油的挥发量大；(2)由于驾驶员对醇类燃料的特性不太了解，措施要点掌握不够，如点火时间调整得不合适、混合气偏稀等；(3)随着行驶里程数的增加，车用醇类汽油比普通汽油更易在进气阀门表面及周围形成积炭，且沉积物的生成会随着行驶里程数的增加而增加。
如果不及时清洗，会影响进气阀关闭的严密性，导致燃烧不完全、油耗上升。
解决办法：(1)清洁油箱、油路；(2)适当调整点火时间、混合气浓度等；(3)使用清洗型醇类汽油清洁剂。
2．易产生气阻(主要在天热的情况下)原因：尽管醇类燃料在38℃时的饱和蒸汽压比汽油低得多(汽油为74～88kPa，醇类为17KPa)，但醇类燃料的沸点低，在超过其沸点温度的高温下，气压会迅速增大。
因此夏季行车时，在长时间大功率、大负荷高速行驶和在市区内长时间的低速升空调行驶的情况下，都会引起发动机温度偏高，产生气阻现象。
解决办法：(1)降低醇类汽油组分油的蒸汽压数值；(2)检查油箱附件一蒸汽阀的工作状况，必要时予以疏通维护或更换。
3．起步发动和加速不良原因：(1)一般都与油路不畅有关，致使供油不足，因为在使用醇类燃料后，将原来粘在油箱壁上的胶质颗粒等杂质冲洗掉，堵塞了汽油滤清器或燃油喷嘴；(2)混合气偏稀。
解决方法：(1)检查清理油路，排除故障；(2)调整点火时间。
4．使用中分层现象原因：醇类与汽油难以互溶，但抗水性较差，醇类汽油一旦遇水就会发生相分离，造成油箱上、中、下各部醇类与汽油的比例不同，使车用醇类汽油不能正常燃烧，影响使用效果。