H14---西安外环高速公路南段互通立交方案拟定
铁路工程施工互通式立交施工总结范本
铁路工程施工资料-某互通式立交施工总结范本施工总结一路线走向香王互通式立交为位于西安绕城公路南段K76+处,三层Y型加单喇叭型一级互通式立交设计,主线上跨西蓝高速公路,西接纺织北路,东与西蓝高速公路相连接,起点桩号为K75+200,终点桩号K76+600,全长1400m;担负两条高速公路的交通转换,是西安市东面的主要入口;二.工程概况香王互通式立交：共设计有7座桥梁,即主线桥、A匝道桥、C匝道桥、四座分离式立交桥；主线、匝道共有路基填方245667m3,挖方57866m3,其中8条单向匝道A、B、C、D、F、G、H、K匝道,1条双向匝道E匝道；6个通道,13个涵洞,四条被交线,主线桥起点桩号为K75+,终点桩号为K76+,全长,双向六车道,桥面宽35m,与西蓝高速公路上交,交叉角度为50°;桥型布置右半幅2x5x27+2x27+32++2x24 +3x24+++++2x5x27m,左半幅2x5x27+2x27++3x27+ 25+27+++++25+2x5x27m;上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁;下部结构为摩擦桩基础,埋置式台,柱式墩,共有桩基318根,66座承台包括系梁,128根桥墩柱,2座埋置式桥台;下部采用直径为Фm摩擦桩,砼设计标号为25；上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁,砼设计标号为30;A匝道桥：上部结构为3X25++3X25+5X20+5X24米钢筋砼单箱单室现浇箱梁;下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础;C匝道桥：上部结构为4X20米钢筋砼单箱单室现浇箱梁;下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩,埋置双柱式桥台,钻孔灌注桩基础;四座分离式立交桥的中心桩号分别为：K75+、EK0+、XLK1+、HK0+;其中K75+为主线上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁;EK0+为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台,上部为钢筋砼现浇箱梁;XLK1+为匝道下穿的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和柱式台,上部为预应力砼空心板;HK0+为匝道上跨的分离式立交桥,下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台,上部为钢筋砼现浇箱梁;六个通道中心桩号分别为：GK0+、XLK1+、XLK1+、K75+260、EK0+、EK0+449;其中GK0+为4X3m钢筋砼箱式通道,长米；XLK1+为钢筋砼箱式通道,长米；XLK1+为4X3m钢筋砼箱式通道,长米；K75+260为1-6米预应力空心板梁板式通道,长米；EK0+为1-10米预应力空心板梁板式通道,长米；EK0+449为1-6米预应力空心板梁板式通道,长米;四条被交线,即H匝道被交线、K75+被交线、EK0+被交线、K75+260被交线;其中H匝道被交线起点桩号K0+300,终点桩号K0+985,全长685m；K75+被交线K0+000~+,全长；EK0+被交线K0+097~+700,全长603m；K75+260被交线K0+000~+183,K0+000接K75+被交线64m,共长247m;三.主要技术指标1.立交等级：一级；2.被交路等级：高速；被交路影响长度：1150 m；3.跨越方式：主线上跨；交叉角度：50°；4.立交形式：Y形加喇叭；5.匝道设计速度：40~50km/h；6.设计荷载：汽车—超20级,挂—120；7.地震烈度：8度；8.主线长度：1400m,主线桥长,匝道桥总长,分离式立交桥总长；9.路面：水泥路面；10.桥面宽度：主线桥：防护栏+ ~行车道+分隔带+ ~行车道+防护栏；A匝道：防护栏+行车道++防护栏；C匝道：防护栏+行车道++防护栏；11.路基宽度：主线：35m；被交线：26m；单向单车道匝道：；双向双车道匝道：；双向四车道匝道：;四、气候、地质、环境本施工地区地处我国西北部,多年平均气温℃,极端最高气温45℃,最低气温－℃,多年平均降水量,最大,最小,降水量由南向北递减,降水量多集中在夏秋季7~9月份,冬季降雨量稀少,气候干燥,空气湿度小;沿线布设在浐河阶地上,沿线平坦开阔,地面标高由向降低；整体西高东低走势,本段地貌单元为浐河阶地,地层为全新统黄土状土,上更新黄土,砂砾,亚粘土,地表以下0~15m为自重湿陷性黄土,湿陷性相对较大,潜水埋深大于20m,承载力基本值为110~210Kpa,其下为0~6m厚卵石,再下为亚粘土;本标段施工内容繁杂,施工面广,毛西路、312国道、西蓝高速公路的交通对施工干扰大；施工范围内居民集中,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,拆迁任务重；工期紧,施工任务重;五、施工过程回顾我部投标时为18个月工期,后业主将工期缩短为12个月；我部2000年11月份进场后,在2001年3月份签定正式合同时又将工期缩短为8个月;当时工期紧,任务重,上空电线密如蛛网,地下管线纵横交错,当地老百姓屡次阻挠滋事,然而在施工环境如此恶劣、工期如此紧张的情况下,征地拆迁却又严重滞后,自2000年11月我部进场后9个月内征地拆迁仍未完成;2001年1月31日总监办向我部下达开工令,至2001年2月18日,才有约19%的施工用地K75+300~K75+763交付我部使用,但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁,实际我部可使用面积仅为8%,迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工,有一块干一块;直到2001年3月20日提供79%的施工用地,但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到2001年6月8日才开始;为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束,虽然我部一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作,如水沟村村民闹事协调,A匝道地下光缆改线,直到2001年9月15日征地拆迁工作结束,我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束;在此期间,造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞,无法全面开展施工,2001年4月份和6月份更是无施工作业面,导致我部大批钻机、人员无活可干;2001年10月17日,我部接到H匝道桥暂停施工的指令,至2001年11月15日总监办下发变更设计图纸,白白耽误29天,致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置;按照业主标书要求,我们在投标书中承诺18个月完成西安绕城高速南段16标施工任务,我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为8个月施工期;我部按照业主的要求重新安排施工计划,增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加;为保证业主的施工计划的实施,我部不惜加大各种投入,保证施工的正常进行;我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工,可在原工期内完成任务;后业主要求工期提前,我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购;我部按照新排计的要求在较短的时间完成了筹备工作;支架进场2416T、支撑木1610 m3、支撑型钢141T、垫石57000块、地板革9700m2、贝雷架35T、模板加工六联32900m2,对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注;征地拆迁工作于2001年9月15日才结束,我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战70天完成产值2400万的奋斗目标,把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小;我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去,一次性安装了右幅0~33的箱梁支架模板、A匝道7~17箱梁支架模板、C匝道桥箱梁支架模板、H匝道桥箱梁支架模板,超前指挥、科学组织、精心施工,实行重奖重罚,成立青年突击队,日夜奋战,创造了25天浇注一联箱梁5x27m记录,11月一个月浇注砼10000m3的记录,完成了2620万元的高产值,主桥单幅贯通、C匝道桥贯通、H匝道桥贯通、A匝道桥完成10 跨、主桥左幅完成10跨,创造了较好的成绩;如果征地拆迁能按计划时间完成,我部在11月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划,完成全部主体工程,支架及设备可以全部撤离;但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用,支架模板无法安装致使进场设备大量积压,工期延误,给我部造成了巨大损失;砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用,使我部损失进一步加剧;至2001年11月份,我部已完成主线桥6联、A匝道2联、C匝道1联共9联箱梁;2002年3月初,气温回升,4月11日,我部主线桥全线贯通,香王立交主体工程施工完毕;同时,我部为桥面施工做好了充分准备,人员、机械、物资均已到位;管理处、设计院通知我部,桥面施工暂时停止,直至2002年6月4日,管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工;4月上旬,我部现浇箱梁已全部施工完毕,因无工作面,又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞;现浇箱梁,21000余方砼,我们酣畅淋漓地干了4个月,我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工;我们创造了一联现浇箱梁5～7孔,跨径27m从拼装支架到浇筑混凝土两次浇筑完毕共计25天的佳绩;2002年6～8月,全线桥面铺装、防撞护栏、路基工程施工完毕,9月收费广场施工完毕;2002年11月23日,香王立交通车;2002年12月至2003年9月,整理资料;主线、匝道路基、被交线施工,在施工主线和E匝道时,屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠,甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件;香王立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后,当地居民屡次阻挠滋事,或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下,为完成管理处、总监办下达的生产任务,我部超前指挥,精心组织、精心施工,不等不靠,没有条件自己创造条件上,从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入,我部较好地完成了管理处、总监办下达的各项任务;但我部付出了巨大的代价;六、施工技术总结我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念,强调实行施工过程控制,实行“三检”制度,执行工程质量一票否决制度;所有分项工程质量合格率为100%,综合评定为优良;下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结;㈠、桥梁施工1、桩基础施工根据当地地质情况,桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工;循环钻孔施工要点：错误!由于主动钻杆较长,转动时上部摆动较大,因此在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架垂直对中钻进;错误!钻孔施工前对钻杆及接头进行逐个检查,确保钻杆顺直,接钻杆时,先停止转盘转动,将钻杆稍提升30cm左右,再放下钻锥,进行拆装钻杆工作,钻杆拆装时确保其垂直度;错误!钻进过程中,根据不同土层控制钻进速度和钻压;错误!钻孔过程中注意观察护筒口泥浆面标高,如果逐渐下降,立即用水泵补水入孔保持水头,并根据具体情况采用抛填泥块的方法进行处理,防止塌孔;错误!钻进过程中注意土层变化,每进尺两小时或土层有变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对.钻进过程实施二班制作业,操作人员认真执行岗位责任制;钻孔注意事项：①坍孔：a、坍孔部位不深时,可改用深埋护筒,将护筒周围回填土,夯实,重新钻孔；b、轻度坍孔,可加大泥浆相对密度和提高水位；c、严重坍孔,用粘土泥膏投入,待孔壁稳定后采用低速钻进；d、提升钻头,下放钢筋笼应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁；②钻孔偏斜：a、检查、纠正桩架,使之垂直安置稳固,并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；b、偏斜过大时填入土石砂或砾石重新钻进,控制钻速；c、如有探头石,宜用钻机钻透,用冲孔机时,用低速,将石打碎,倾斜基岩时,可用混凝土填平,待其凝固后再钻;③卡钻：a、对于向下能活动的上卡,可用上下提升法,即上下提动钻头,并配以将钢丝绳左右拔移、旋转；b、卡钻后不宜强提,只宜轻提,经提不动时,可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再进出；c、施工中注意保持护筒垂直,防止倾斜；钻头尺寸应统一,下钻应控制钻进速度,不要过猛过快；④扩孔及缩孔：a、注意采取防止钻锥摆动过大的措施；b、注意及时焊补钻锥；c、发生缩孔时,宜在该处用钻锥上下反复扫孔经扩大孔径;终孔后,若是旋挖钻,则立即自检,自检合格后,会同监理工程师验孔、验钢筋笼,合格后下钢筋笼;钢筋笼接头采取单面焊,接头焊缝满焊且大于或等于10dd为焊缝长度,钢筋笼每根主筋焊接后,必须上下垂直,在一条直线上;挂钩焊好后,从护筒边的四个护桩的中心引垂线,使钢筋笼的中心与设计中心在一条垂线上,再用“耳朵”钢筋将钢筋笼固定在护筒内;挂钩挂在槽钢上,槽钢搁在护筒边的枕木上;以免护筒受力而下沉或偏位,导致钢筋笼定位不准;定位完毕后,下导管,导管口离实际孔底30~40厘米;然后第二次验孔,若沉淀层小于或等于30厘米,则经监理认可后,开盘浇注砼;否则,需清孔达标后,才能浇注砼;浇注砼时,坍落度为8~22厘米;汽车泵将砼送入容量为立方米的漏斗内,漏斗用吊车的吊钩挂住,待漏斗内砼即将溢出来时,打开漏斗阀门,同时,汽车泵将砼源源不断地送入漏斗内;由于本桥所有桩基均为摩擦桩,浇注砼时要求导管埋深为6~8米,后期要求边打边提,以免拔漏;桩顶砼标高比设计标高高1米;若是正、反循环钻机、冲击钻、磕头钻成孔,则需经第一次清孔,将孔内渣滓循环出来,然后验孔、下钢筋笼、定位、下导管、第二次清孔、浇注砼;2、承台系梁施工方案实施地基上承台埋深较浅≤且开挖区的土层较稳定,直接开挖施工,开挖时系梁的四周多留出100cm,开挖壁坡度按照1:进行,以利于装拆模板及施工,承台底面比设计标高低10-20cm,采用碎石或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土作为承台与土层的隔离层,填充压实后或混凝土凝固以后施工放样、绑扎钢筋、立模板、调试、浇筑混凝土;根据我部现场施工条件拟采用工棚下料,现场绑扎的施工方法,承台钢筋竖向采用搭接接长,搭接长度不小于35d,且不小于50cm,各层接头错开符合技术规定;根据设计要求,承台的施工过程中保证以下要求：a.钢筋的接头位置错开,在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40%;墩身预埋钢筋定位准确;b.承台采用C25号混凝土浇注,绝对禁止抛填片石或块石;c.在破桩头时桩顶嵌入承台内的高度严格按照设计要求办理;d.承台断面尺寸偏差不超过30mm,中心位置差不超过15mm;3、墩柱施工方案a、施工放样承台施工完成后,在其顶部由测量组用全站仪和水准仪测出墩柱的中心点位置和承台顶面标高,确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度;b、吊装墩柱钢筋笼墩柱钢筋笼现场制作,用吊车起吊时再与墩柱预埋钢筋焊接,接头采用单面焊,焊条采用“5”字头焊条如结502或结506等,焊接时应保持两焊接钢筋轴线在同一中心线上；同时相邻接头应错开布置并在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头；另外钢筋焊接前后应分别做好清除焊缝焊渣和钢筋笼锈蚀工作;为保证钢筋笼不变形,起吊时采用二点起吊的方法起吊,待钢筋笼焊接完成后,用3根细钢绳将钢筋笼固定,防止钢筋笼倾覆; c、安装模板准备工作;模板只有竖向缝,接缝采取错缝搭接;安装时必须保证面板光洁；脱模剂均匀；接缝平整、密实、不漏浆;由于模板使用次数多,很容易造成变形;为防止或尽可能的减小模板变形,要求在安装、拆卸、周转过程中：轻吊轻放；严禁敲击、锤打、烧割、碰撞；用方木垫平放置,以免模板受力不均而扭曲变形;为保证全桥墩身、箱梁外观颜色统一,要求采用同一品牌、同一规格脱模剂建议由物资部统一配置;模板安装;模板拆除后,立即将模板平放在方木上,将接缝处阴角、阳角上的水泥彻底清除干净,再在二者上涂一层油,然后在竖向接缝的阳角错缝上均匀抹上一层配置好的水泥浆;将阳角模板平放放稳,用缆绳拴住阴角模板两个吊点,吊起阴角模板与阳角模板对接严实,拧紧螺栓;将面板用柴油清洗干净之后,用棉纱将面板擦拭干净,再均匀涂上一层脱模剂;做到面板光洁,接缝平整、不漏浆后,即可吊装;模板定位;用吊车将模板重体吊起安装;模板的安装定位以柱中心点为基点,首先定出模板底口的平面位置,然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心,然后用垂球与顶口的中心下吊,然后调节模板外面3根倒链的长度,使垂球的顶尖与墩柱的中心重合,使上口的中心与下口的中心在同一垂线上,从而定出模板的平面位置与垂直度;将模板上部用缆绳固定和下部用斜撑固定后,用砂浆将模板下部与承台接触处封死,严防漏浆;d、浇筑砼墩柱砼标号为30号;为保持砼具有良好的和易性,砼的坍落度宜控制在8~12cm;墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑混凝土在拌合楼里进行拌合,由运输车运到待浇墩位前斗,再由吊车吊起吊斗,模板内安装串筒进行浇筑;浇筑时注意分层厚度,每层厚度约为30cm,采用一台插入式振动器进行振捣,振捣过程应掌握振捣时间与间距,防止过振和漏振情况发生;浇筑过程中还应注意模板的位置,防止出现跑模漏浆等现象,一旦发现问题便及时纠正;外加剂建议采用流动性小、气泡少的外加剂如NF-15;振捣棒振捣时要求严格操作：①在砼振捣时,不得横向移动,以免砂浆和骨料分离；②插入时垂直插入,振动棒端头应插进下层砼10厘米；③振捣器插入间距在40~60厘米左右,振捣一处标准时间为10~15秒；④拔出动作要慢,不得留有痕迹;⑤振捣棒离模板20cm处先周边后中间进行振捣,振捣以不下沉、不冒气泡、不泛浆为标准对时间进行适度控制;e、拆摸砼达到拆摸强度后,便可拆除螺栓并用扁头镐棍和链条葫芦使模板平移开,再用吊车吊开模板;吊开时应防止模板碰撞墩柱,避免砼表面受到损伤;模板拆卸完毕后便应对模板进行除污、涂油工作,待除污、涂油工作完成后就必须立即拼装模板;同时,模板必须整体吊装、转运;f、墩柱养护模板拆除后,采用薄膜密封保湿进行养护,养护时间不少于7d;如养护不到位,部分砼外表面会泛白,严重影响外观质量;薄膜在箱梁浇注完毕后,统一拆除,以保证砼外观不受污染,确保外观质量;4、现浇连续箱梁施工方案香王互通式立交主线桥、A匝道桥、C匝道桥均为现浇连续梁;梁高米,顶板宽米~米不等,厚米；底板宽米~米不等;主线桥纵坡为%,横坡为3%;箱梁每室底板设置直径10cm的通气孔4x2个,顶板设有泄水孔;主要材料名称材料C30砼m3I级钢筋t II级钢筋t主线桥19297A匝道桥0C匝道桥 0施工方案砼连续箱梁施工采用满堂支架现浇工艺;a、施工放样b、地基处理现浇箱梁梁体自重大,除要求支架有足够的强度、刚度和稳定性外,还要地基有足够的承载能力;因此自重湿陷性黄土状地基处理尤为重要,是箱梁现浇施工成败的第一步,处理方法如下：主线桥、匝道桥地基主体结构为单一的黄土,潜水埋深一般大于16米,承载力基本值110~210kpa,地表以下为自重湿陷性黄土;为了最大限度的减少地基在荷载作用下的沉降,必须在拼装支架前对桥位处地基进行处理;处理方法如下：首先将桥位范围内泥浆池开挖,泥浆必须清除干净,换填砂砾,分层夯实,分层厚度20~30cm；施工承台系梁时挖的基坑基坑内要保证无水进行分层回填并且夯实,分层厚度20~30cm;检验二者密实度,要求达到90%以上,然后整平整联的地基,表面翻松100cm,再分层回填并且夯实,分层厚度30cm,压路机静压,使压实度达到90%以上;每孔顺桥向高差60厘米以内;地面中间高,两边低,坡度为1%,以利于排水;地基处理范围：离墩柱边5米;处理地基前,必须在桥位两侧挖排水沟,保证桥位处排水顺畅;地基处理完毕,在其上铺设彩条布以保证地基不受雨水侵蚀;地基处理完后,将支架作用区域内地基整平、压路机压实;支架拼装时,按支架设计图要求在每一根钢管下铺垫50×50×10CM,标号为C20砼块,以增大受力面积,支架地基处理由支架地基处理由专人负责;地基拱坡为1%,中间高,两侧低；为保证地基不受雨水浸泡,边沟及时设置,用彩条布覆盖,排水通畅；地基处理完毕后,及时报试验室,由方练胜安排用动力触弹仪做承载力试验;其中,泥浆池处、墩柱两侧必须做承载力试验,地点由老唐指定;地面标高由质检组提供;c、支架拼装、预压;支架拼装参照设计图纸,拼装支架时特别注意以下几点:①每支点落实；②支架节点牢固联接；③斜杆与立杆或横杆牢固联接；支架顶高程增加相应设计要求的预拱度,以消除支架沉降对梁体标高的影响;要求质检技术员、作业组严格按照图纸施工;模板安装完毕后,对支架模板进行预压加载方案后发,预压重量为梁体自重的105%,预压期间对沉降进行观测,由张海歧负责,且做好相关资料;预压时间不少于24小时,沉降稳定后方可卸载,预压结束后,复测高程,考虑预拱度按照设计要求调整标高;d、模板安装内外模均采用竹胶板;内外模安装,必须做到线型顺畅、支撑牢靠、接缝密实,严防鼓膜、漏浆的现象发生;标高由质检技术员计算、复核,由质检技术员、测量组共同控制;做到模板支架支撑不牢靠不上钢筋,模板接缝不密实不上钢筋,线型不顺畅不上钢筋;模板安装见支架设计图;预先加工好腹板内模,底板、腹板钢筋绑扎好后,直接拼装内模;外模上铺设质量较好的地板革,以保证外观质量;钢筋焊接或烧割时,应采用钢板等支垫保护,防止烧伤地板革或给砼外留疤痕;脱模剂统一采用新机油; e、钢筋绑扎钢筋成型后,必须挂有标识牌,标识牌绑扎牢靠,上标哪一联钢筋、钢筋编号、钢筋型号、根数、长度;伸缩缝、防撞护栏、泄水管道、照明等设施,在绑扎底板、腹板、顶板钢筋时应预埋锚固钢筋;箱梁钢筋分两次绑扎,第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋,然后安装腹板模板;绑扎顶板钢筋时,在腹板上方每隔4m焊一根顶板标高控制钢筋;浇注完箱梁底板、腹板后,再安装箱梁内模顶板,再绑扎顶板钢筋;钢筋绑扎严格按照施工图纸施工,钢筋接头应避开跨中附近和支座附近位置,除图中明确标注外,受拉区同一断面钢筋接头不得大于25%；Ⅱ级钢筋直径小于25mm绑扎接头的搭接长度35d,Ⅰ级钢筋绑扎接头的搭接长度25d,两接头间距离不小于倍搭接长度;钢筋焊接对接除外,Ⅱ级钢筋必须用结502或结506电焊条,Ⅰ级钢筋用422电焊条;焊缝要求饱满,单面焊5d,双面焊10d；焊渣必须清除干净;如遇有纵横钢筋打架,则按照保证受力钢筋位置,构造钢筋和直径较小钢筋绕行的原则处理,若打架钢筋直径在Φ20以上,则报质检组处理;垫块绑扎在钢筋交叉点下面,摆放有序,必须做到拆模后不留痕迹、无露筋迹象;支撑钢筋,纵横向每隔焊一根,且要求焊接牢靠,以免因为人踩、振捣等导致钢筋网片塌陷;钢筋的层距、保护层合格率必须达到100%;f、浇注砼为保证箱梁砼外表颜色一致,全桥采用同厂、同品种、同标号的水泥,同一品种外加剂,相同的配合比;砼拌和质量由试验室监控;砼浇注,质检技术员应提前一周通知物资部砼方量,物资部必须保证砂石料、水泥、外加剂的供应;提前两天通知储足生产用水满池;若是阴雨天,应拨打121查询天气情况;提前两天通知砼作业组,砼作业组有充足的时间对拌和楼及其线路、罐车、泵车等配套设备进行检查、维修和零件的购置;浇注砼前,质检技术员必须检查预埋件是否牢靠,会同作业组负责人检查支架、模板支撑是否牢固、模板接缝是否密实、保护层是否合格;作业组应对底板短钢筋、纸片、烟头、渣滓等进行清。
西安绕城高速公路某立交桥工程施工方案
目录一、工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2水文、地质、气象情况 (2)1.3材料供应、水电、交通及环境条件 (3)二、总体施工部署 (4)2.1总体组织机构 (4)2.2总体施工安排 (5)三、总体施工方案和施工方法 (6)3.l施工准备 (6)3.2 施工总平面布置 (8)3.3施工方案和施工方法（另报详细单项工程施工组织设计） (8)四、总体施工安排 (18)4.1总进度计划 (18)4.2单位工程工期控制 (19)五、施工人员和机械设备的配置 (19)5.1人员进场计划 (19)5.2机械设备的配置：见设备配置一览表。
(19)六、测量控制实施方案及测量试验人员、设备配备 (20)6.1测量控制实施方案 (20)6.2测量人员及仪器配置 (22)6.3试验人员配置 (23)七、保证工期的措施 (23)八、质量保证措施 (24)九、材料采购供货计划 (26)十、安全环保措施 (27)十一、现有道路的使用及施工便道的落实情况 (30)十二、月度现金流动估计计划表： (30)一、工程概况1.1工程简介XX绕城高速公路北段是XX国道（XX至XX）主干线的重要组成路段，是国家现划在XXX年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。
也是XX省境内的重要路段。
其建设对解决XX过境交通，缓解XX城市道路交通拥挤状况，以及对推动XX社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。
XX绕城高速公路北段全长33.803公里；本工程为A标段，即XX 村互通式立交。
本工程占地713．92亩；位于XX镇XX村东侧，主线桩号为K －l+200－K1+150，全长1950m。
按XX区高速公路标准设计。
双向六车道，主线路基宽35m，行车速度120km／h。
结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。
钻孔灌柱桩基础。
该工程由XX省高速公路管理局投资建设。
XX省公路勘察设计院设计。
该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案随着城市的发展和人们生活水平的提升，高速公路建设也日益活跃，为了方便市民的出行，各地纷纷修建高速公路互通立交。
但是在施工过程中，往往会因为施工方案不合理而导致拥堵和事故的发生。
为了确保施工的安全性和合理性，本方案针对高速公路互通立交施工进行详细的规划和设计。
方案概述本方案主要包含以下内容：1.施工前期准备工作2.施工时间和方案设计3.施工流程和措施4.施工中的安全措施5.施工后的清理和管理方案详细介绍1. 施工前期准备工作在施工前，需要做好以下准备工作：• 制定详细的施工计划和时间表• 检查相关设备和材料是否齐备• 检查施工现场是否符合安全要求和相关规定• 建立施工现场管理机构，并分配相应的职责和任务2. 施工时间和方案设计在确定施工时间和方案设计时，需要考虑以下因素：• 交通流量和车辆流动情况• 施工的紧急程度• 相关规定和要求在确定施工时间和方案时，需要综合考虑以上因素，并说明相应的决策依据。
3. 施工流程和措施施工过程中需要执行以下措施：• 制定详细的施工流程和工序，明确各个施工阶段及其中的关键环节• 确定相关施工要求和标准，如混凝土强度、现浇混凝土施工等• 采取适当的措施减少施工对交通的影响，如合理设置施工标志和路障、完成施工后及时清理施工渣土等4. 施工中的安全措施在施工中需要执行以下安全措施：• 进行危险源识别和安全评估，制定相应的安全措施和应急预案• 对施工人员进行安全教育和培训，并落实安全防护措施，如佩戴头盔、安全带等• 定期进行施工安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题5. 施工后的清理和管理在施工后需要进行以下清理和管理工作：• 理顺施工现场，如拆除临时设施、清理施工渣土等• 进行施工质量验收• 进行施工总结和反思，及时修正不足，总结经验和教训本方案对高速公路互通立交施工进行了详细的规划和设计，从施工前到施工后，都考虑到了相关的要素，旨在确保施工的安全和合理性。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
西南二环立交交通疏导方案合稿
西安市昆明路及西延路工程PPP项目西南二环立交工程保通方案批准:审核:编制:西安市昆明路及西延路工程PPP项目西南二环立交工程二○一六年九月目录1情况概述...................................................... - 1 - 1.1工程概况.................................................... - 1 - 1.2交通现状.................................................... - 1 - 2交通组织及保通原则............................................ - 2 - 2.1交通组织.................................................... - 2 - 2.2保通原则.................................................... - 2 - 3总体思路...................................................... - 3 - 3.1保通导改方案................................................ - 4 - 3.1.1第一期保通导改方案........................................ - 4 - 3.1.2第二期保通导改方案........................................ - 5 - 3.1.3第三期保通导改方案........................................ - 7 - 3.1.4第四期保通导改方案........................................ - 7 - 3.2外围路网协调组织............................................ - 8 - 3.3做好外围分流及分层诱导...................................... - 9 - 3.4通过多维信息发布、引导出行.................................. - 9 - 3.5修筑保通路................................................. - 10 - 3.6施工道路交通标志的设置..................................... - 10 - 3.6.1第一期交通标志设施....................................... - 10 - 3.6.2第二期交通标志设施....................................... - 13 - 3.6.3第三期交通标志设施....................................... - 14 - 3.6.4第四期交通标志设施....................................... - 15 - 3.7建立协调机制............................................... - 16 - 4实施保通方案................................................. - 17 - 4.1机构设置................................................... - 17 - 4.2人员配置................................................... - 17 - 4.3保通方案的实施............................................. - 17 -4.3.1保通人员职责及情况处理原则............................... - 17 - 4.3.2围挡施工................................................. - 17 - 4.3.3警示装置安装............................................. - 18 - 4.3.4现状道路处理............................................. - 20 - 5特殊情况应急预案............................................. - 31 -5.1突发事件应急处理原则....................................... - 31 - 5.1.1信息畅通原则............................................. - 31 - 5.1.2领导小组负责人现场指挥处置原则........................... - 32 - 5.1.3联合处置原则............................................. - 32 - 5.1.4特事特办原则............................................. - 32 - 5.1.5迅速反应、快速处置原则................................... - 32 - 5.2道路突发事件的应急处置..................................... - 32 - 5.2.1交通事故现场处置......................................... - 32 - 5.2.2抛锚故障车现场处置....................................... - 33 - 5.2.3群体性事件处置........................................... - 33 - 5.3恶劣天气条件下的应急处置................................... - 33 - 5.3.1大雾天气应急预案......................................... - 33 - 5.3.2降雨天应急预案........................................... - 33 - 5.3.3降雪天应急预案........................................... - 33 - 5.4特殊节假日期间应急预案..................................... - 34 - 5.5拟投入道路保通应急设备与材料............................... - 34 - 表5.5-1 拟投入道路保通实验应急设备及材料配置表................ - 34 -1情况概述1.1工程概况该立交属于昆明路快速路工程的一部分。
西安 外环高速 集中安置方案
西安外环高速集中安置方案西安外环高速公路是分流绕城高速公路交通压力，构建巩固大西安综合立体交通运输体系的重要交通基础设施。
外环高速南段跨越高新区、长安区、蓝田县，其中高新段已于2022年2月28日建成通车，长安段目前进展如何？记者近日从陕西交控集团西安外环南段建设管理处获悉，目前长安、蓝田段建设正在稳步推进，计划于2022年10月建成通车。
在西安外环高速公路南段长安段建设现场，记者看到，桥梁工程、路面工程、房建工程同步推进，炎炎烈日下，工人、器械开足马力全力施工，一派如火如荼的繁忙景象。
西安外环高速公路南段起于鄠邑区谷子硙，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，跨越高新区、长安区、蓝田县，全长70.16公里。
项目概算总投资134.82亿元，目前累计完成投资123.32亿元，占总投资的91.47%。
道路采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里。
全线设鄠邑东等11处互通式立交，其中枢纽立交4处，以及子午、引镇2处服务区。
外环高速南段建设启动以来，长安区委、区政府高度重视，全力配合，与施工方加强对接，涉及各部门、街道紧密协作，做好协调、征迁、地表整理等各项工作，为工程建设提供了坚实保障，目前工程长安段建设进展顺利。
西安外环高速公路南段建成后，总长270公里的西安外环高速将全线通车，进一步完善高速公路网布局，分流绕城高速公路交通压力，更好地满足大西安快速过境和交通转换需求。
作为长安人，最值得期待的，除了外环高速通车后带来的便捷交通出行，还有集服务、休憩、观光、商业等功能为一体的“升级版”子午服务区。
子午服务区位于西安外环高速公路南段K22+500处，近何子路，总占地面积170亩，总建筑面积2.3万平方米。
服务区依托地域优势,依靠“三河一山”绿道建设形成绿色空间，融合产业、文化旅游资源，定位为运动休闲、生态康养的开放式高速公路服务中心。
高速公路互通立交改建工程排水工程施工方案
高速公路互通立交改建工程排水工程施工方案1.1排水沟1.1.1施工放样排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡角线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后再进行下道工序。
1.L2施工方法(1)沟槽开挖放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸1(115cm 时，改以人工挖掘。
人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。
开挖清理完毕后，然后请监理检验。
(2)片石砌筑沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线砌筑，砌筑工艺要严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。
勾缝及养生：勾缝一律采用凹缝，勾缝采用的砂浆强度M7.5,砌体勾缝嵌入砌缝20mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。
每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7l4d。
养护期间避免外力碰撞、振动或承重。
1.2排水管1.2.K施工工艺流程施工准备[—＞沟槽开挖、I ____________-I运管材钢筋安装一＞基础垫层现场备管材沟槽回填1.2.2.施工方法根据设计图纸及建设单位提供的座标网和控制点正确地进行管道的测量放样工作。
沟槽开挖采用机械大开口挖土、人工修正的并用方法，基底20~30cm土方人工清理至设计标高。
在沟槽开挖完成，经监理验收合格后，即可进行管基础施工.管道安装时接口对齐，用并严格控制就位尺寸，用经纬仪和水准仪分别控制轴线和高程，管底坡度不得产生倒流水现象。
西安国际港务区港务西路跨绕城立交工程1
3、生产施工组织机构
项目经理部在项目经理领导下，对专业负责人的主要工作职责作出规 定，具体见施工组织机构图。
厂内加工制作
1、原材料采购与进厂检验
1.1钢材进厂时应进行验收。还应进行复验，复验合格后方能使用。钢材进厂后， 按同一厂家、同一材质、同一厚度、同一出厂状态每批抽一组试件，进行理化检 验和力学性能试验，必须符合GB/T714-2008的标准要求。 1.2焊接材料进厂时应进行验收。除必须有质量证明书外，还应进行复验，合格 后方能使用。 1.3涂装材料 1.3.1喷涂材料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。 1.3.2开启后，不应存在结皮、结块、凝胶等现象。所购涂料应符合《铁路钢桥 用防锈底漆供货技术条件》（TB/T2772）和《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技 术条件》（TB/T2773 ）规定。 1.3.3涂装前，工厂将涂装材料送交检测单位进行检测，检测合格后才能使用。 禁止使用过期产品以及不合格和未经试验的替用产品。 1.3.4没有设计单位书面认可，不得更改防腐方案体系及已经通过检测的涂装材 料。不同涂层应尽可能选用同一厂家的产品。涂装材料进厂后，应按出厂的材料 质量保证书验收，并做好复验检查记录备查。
5.3涂装修补
5.3.1在安装和运输过程中难免不损坏原漆膜,面漆修补涂装工艺应按照原 设计涂层补涂各层涂料。 5.3.2油漆涂层常见缺陷和修复方法（表）
道路运输施工方案
1、运输路线
本工程在厂内制作总成并经过预拼装后，经检验合格的梁段方可出厂运输到 西安港务区进行安装，主要运输线路：从三原出发—西铜高速—西安绕城高 速—港务西路跨绕城。如运输线路图所示：
4、2试装工艺 4.2.1预拼装时，保证错台接缝，两相邻吊点纵距允许偏差为±3 m m ，预拼装累加长度
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6
K26+270
6.01
长安大道 主线下穿
交
简易互通
2 半定向
7
K33+513
7.24
王莽枢纽立交
包茂高速 主线上跨 +2 交织苜蓿
叶
A 喇叭
6.26 引镇互通式立交
雁引路 主线上跨 或十字简易
立交
B 喇叭+规划
9
K51+360 11.58 汤峪互通式立交 关中环线 主线上跨
十字互通
60 公里/小时。建议蓝田东枢纽主流匝道设计速度不小于 70 公里/小时，建议鄠邑东主 流不大于 70 公里/小时。
10.集散立交主线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 60 公里/小时、次流方向设 计速度原则采用 40 公里/小时。
11.集散立交被交线一侧，主流方向设计速度采用 40 至 50 公里/小时、次流方向 设计速度原则采用 30 至 35 公里/小时。
2
3
（二）互通方案拟定思路
1.全线共设 11 互通式立交，主线一侧均有比较方案，被交线一侧无比较方案，集 团履约检查已要求补充。
2.主线一侧方案拟定原则前后不统一，设计标准掌握未完全与交通量相互匹配。 3.落地被交线一侧全部拟定喇叭方案，未与既有路网或规划路网妥善衔接，宜优 先采用十字交叉，指标掌握偏高，工程规模偏大，应补充完善。 4.可研秦镇互通采用单立交、汤峪互通采用双立交，预测 2040 年出入转换交通量 分别为 7812 量/日、7837 量/日，建议按双立交规划、分期实施，被交线一侧先期按平 面交叉合计，建议按互通控制建设用地。 5.长安南立交（8240）和子午立交（9400），转弯交通量小于 10000 辆/日，被交 线一侧互通方案，建议拟定简易立交方案，也可分期实施。 6.引镇、西太和西沣互通，主线一侧立交指标宜采用较高指标，被交线一侧立交 同步实施，平纵指标不宜太高。 7.建议枢纽功能采用小地名，或不易导致交通误行的名称。 8.互通立交与分离式应相互协调，总体认为分离式立交数量略显偏少，标准宜适 当提高或预留改扩建条件。
西安外环高速公路南段互通式立交方案拟定
一、项目概况及路线方案 西安外环高速公路南段是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成路段，是完善 区域高速公路网布局，分流绕城高速南段交通压力，满足快速过境、休闲旅游等交通转 换的重要交通基础设施。对加快构建综合交通运输体系、优化城市空间布局结构、引导 大西安发展、支撑国际化大都市和“一带一路”新起点建设具有十分重要的作用。 线起点位于户县谷子硙，与已建西咸北环线顺接，并通过户县东枢纽立交实现与 G5 京昆高速的交通转换，后沿西安市南侧、秦岭山麓北侧设线，途径西安市户县、长安区、 蓝田县三个区县，终点位于 G40 沪陕高速蓝田县蓝田东立交东侧，设置枢纽互通与沪陕 高速蓝田东集散立交复合，路线全长约 70.0 公里。全线采用双向六车道高速公路标准建 设，设计速度 120 公里/小时，整体路基宽度 34.5 米、分离式路基宽度 17.0 米。
交，1 处枢纽+集散立交，7 处集散服务型互通式立交。与路网互通及其他构筑物协调性
较好，满足规范和安全运营要求。
序 交叉桩号
号
1
K0+352
互通式立体交叉设置一览表
间距 (Km)
名称
被交路名 称及等级
户县东枢纽立交 京昆高速
交叉方式 主线上跨
互通形式
2 半定向 +2 无交织苜
蓿
2
K5+003
4.65 秦镇互通式立交
4.鄠邑东枢纽次流、王莽枢纽鄠邑东方向，6 条匝道交通量较大，依据立交方案路 基宽度采用 10.5 米或 9.0 米。
5.王莽枢纽西安与蓝田之间、蓝田南枢纽蓝田东方向、蓝田东枢纽西安东与鄠邑东 之间，8 条匝道交通较小，依据立交方案路基宽度采用 9.0 米或 10.5 米。
6.西太互通、西沣互通、引镇互通主流、汤峪互通主流，12 条匝道交通量比较大，
西户路 主线上跨 A 喇叭+平交
涡轮梨形+喇
3
K11+518
6.52 西太互通式立交 西太一级路 主线上跨
叭或十字
涡轮梨形+十
4
K16+060
4.54 西沣互通式立交 西沣一级路 主线上跨
字互通
A 喇叭+十字
5
K20+260
4.20 子午互通式立交 子午大道 主线上跨
简易互通
长安南互通式立
A 喇叭+十字
（三）互通设计标准
1.该项目交通组成中 66.66%为小客车、旅游功能明显，确定设计交通量时，建议高 峰小时系数适当加大，以适应该项目特点。
2.鄠邑东枢纽立交主流、蓝田东枢主流，共 4 条匝道，立交主流方向采用单向双车 道、双车道出入口匝道，路基宽度 12.5 米。
3.王莽枢纽 2 条主流，蓝田南枢纽 4 条主流，共 6 条匝道交通较大，采用单向双车 道、单车道出入口匝道，路基宽度 10.5 米。
2 个半定向 10 K63+104 11.74 蓝田南枢纽立交 福银高速 主线上跨 +2 个交织苜
蓿叶
11 K70+000
6.90 蓝田东枢纽立交 沪陕高速 主线上跨 A+B 复合型
依据可研，2040 年预测日交通量及初测履约检查要求补充的被交线一侧的日交通 量，见下图所示，仍未补充 G40 蓝田东集散立交的交通量。初步分析，玉山（商州）至 蓝田方向（B 型喇叭内环匝道）应落地集散立交的次流，量级不会大于 2000 辆/日。
（四）鄠邑东 G5 四岔枢纽立交
在地勘验收、中间履约检查、试验段审查等环节，关于路线方案的的相关意见的建 议，已多次和设计单位及监理咨询单位交流沟通，基本得1
二、互通式立交
（一）预测交通量及总体布局
根据本项目《工可研报告》及沿线道路状况和城镇规划情况，全线设置 3 处枢纽立
4
路基宽度优先采用 10.5 米、单出入口，若依据立交方案，匝道长度较短，线形舒顺，也 可采用 9.0 米。
7.秦镇互通、子午互通、长安南互通、引镇互通次流、汤峪互通次流，16 条次流匝 道交通量比较小，路基宽度宜采用 9.0 米，若匝道长度较长，也可采用 10.5 米。
8.集散立交被交线一侧 28 条匝道，原则参照前述原则确定匝道路基宽度。 9.枢纽立交主流方向设计速度 50 至 70 公里/小时；次流方向设计速度采用 40 至