隧道衬砌带模注浆浆体配合比设计
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法(2)
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法一、前言隧道衬砌是隧道工程中重要的一项工作，而隧道衬砌拱顶的施工更是关键的环节之一。
传统的拱顶施工工法存在着工期长、工艺复杂等问题，为了解决这些问题并提高施工效率，隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法应运而生。
这种工法结合了模板和注浆技术，能够快速、高效地完成隧道拱顶的施工，大大提高了工程的质量和进度。
二、工法特点隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法具有以下几个特点：1. 工期短：采用模板施工可以大幅度缩短施工时间，提高施工效率；2. 质量好：模板可以确保衬砌拱顶的几何形状和平整度，保证施工质量；3. 安全可靠：模板和注浆工艺结合，施工过程中稳定可控，确保施工安全；4. 灵活应用：可适应各类隧道施工，特别适用于存在地质条件较差或设计要求较高的隧道。
三、适应范围隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法适用于各类公路、铁路、地铁等隧道工程。
特别是那些存在地质条件较差、水土条件复杂、地下水位高、设计要求较高等工程。
此外，该工法还适用于软土隧道、岩溶隧道、泥质隧道等不同地质类型的隧道。
四、工艺原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法的工艺原理主要基于模板施工和注浆技术相结合的原理。
具体而言，施工工法通过模板搭建、预留孔洞，然后在模板内进行注浆，形成坚固的衬砌拱顶结构。
五、施工工艺（详细施工工艺可参考实际工程文件或专业施工规范）六、劳动组织隧道衬砌拱顶带模注浆施工工法对劳动组织提出了一定的要求。
施工前需要明确每个工序的任务和责任，合理安排人员的工作时间和工作内容。
同时，要对施工人员进行必要的培训，提高施工质量和安全意识。
七、机具设备1. 模板：用于搭建隧道衬砌拱顶形状的模板，通常采用钢制模板；2. 注浆泵：用于注入浆液，确保衬砌拱顶的牢固性；3. 注浆管道：用于将浆液输送到注浆孔洞。
八、质量控制施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保衬砌拱顶的几何形状、强度和平整度满足设计要求。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法1. 引言隧道是现代城市建设中不可或缺的基础设施之一，它们承载着交通运输、供水、排水等重要功能。
隧道的施工过程中，衬砌拱顶是其中一个关键环节。
本文将详细介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以及各个步骤的具体操作。
2. 工艺流程2.1 施工前准备在进行隧道衬砌拱顶带模注浆施工之前，需要进行充分的准备工作。
主要包括以下几个步骤：1.设计方案确认：根据设计方案确定衬砌拱顶的尺寸、布置和材料等。
2.模板制作：根据设计要求制作隧道衬砌拱顶的模板，确保其符合设计要求。
3.注浆设备准备：准备好注浆设备，并进行检查和试验，确保其正常运行。
2.2 模板安装1.在开始模板安装之前，需要先清理好施工现场，确保没有杂物和污物。
2.根据设计要求，将模板按照预定位置进行安装。
注意模板的水平和垂直度，以及连接部分的严密性。
3.在模板安装完成后，进行检查和调整，确保其符合设计要求。
2.3 混凝土浇筑1.在模板安装完成后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选择适当的混凝土配合比。
2.在混凝土浇筑前，需要先进行模板表面的处理。
可以使用防粘剂或者润滑剂来防止混凝土与模板粘连。
3.开始混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和厚度，以免出现空鼓、裂缝等质量问题。
4.浇筑完成后，对混凝土表面进行修整和养护。
2.4 模板拆除1.隧道衬砌拱顶完成一定强度后（通常为28天），可以进行模板拆除工作。
2.拆除模板时需要小心操作，避免对已施工部分造成损坏。
可以使用专用工具进行拆除。
3.拆除完成后需要对拆除部位进行检查，确保无任何质量问题。
2.5 注浆施工1.注浆施工是隧道衬砌拱顶的重要环节，可以提高其整体强度和稳定性。
2.在注浆施工前，需要根据设计要求选择合适的注浆材料和设备。
3.注浆施工时需要注意控制注浆压力和流量，并确保注浆材料均匀分布在整个衬砌拱顶中。
4.注浆完成后，对注浆部位进行检查和测试，确保其质量符合设计要求。
隧道拱顶衬砌空洞注浆方案
隧道拱顶初衬空洞注浆方案一、工程概况212国道东侧，起讫里程为DK194＋～DK195+668，全长，设计为客货共线双线隧道。
隧道DK194＋～DK194＋位于R=的右转曲线，DK194＋～DK195＋位于直线上，DK195+至出口位于R=3500m的左转曲线上。
隧道内线路坡度自DK194＋至出口为‰的单面下坡。
工点范围内无断层经过，但受区域构造作用影响，隧道出口处发育一揉褶，受揉褶影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。
洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带，其接触带较为破碎。
二、原因因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。
为了处理空洞，对二衬进行注浆压实。
三、处理方案1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围，并做标记。
2、施工体系及施工组织为确保衬期支护的防水效果，严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。
3、初衬施工（1）初衬防水控制用料级配和水灰比，选择好施工工艺，做养护，减少其收缩变形缝，提高喷射混凝土的密实性，确保喷射混凝土的防水效果及质量，为做到喷射混凝土不裂不渗，具体施工时采取以下有效措施。
①材料控制喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水，对这些材料质量都应严格控制，其中石子最大粒径不大于15mm，其砂石最佳级配见下表。
喷料级配、配比控制喷层厚度及密度初衬渗水处理超前小导管注浆初衬背后注浆防水系统初衬施工周边土体处理初衬施工缝处理砂石级配表粒径(mm)量(‰) 5-7 10-15 17-22 23-31 35-43 50-60 73-82 100为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时，添加一定数量的外加剂。
外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果，必须合理选择。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法一、引言隧道是一种人工开挖的地下通道，广泛应用于交通、水利等领域。
隧道工程中，衬砌是保障隧道结构稳定和安全运行的重要环节。
本文将重点介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以帮助读者对这一技术有更全面的了解。
二、隧道衬砌的重要性隧道衬砌作为隧道的内部结构，承担着支撑地层、抵抗变形和承载轴力等重要功能。
它能够保护隧道免受外部环境的侵蚀，提供稳定的运行通道，因此在隧道工程中占据着重要地位。
而隧道衬砌拱顶的设计和施工则更是关乎整个隧道工程的稳定性和安全性。
三、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种结合了模板技术和注浆技术的施工方法。
在施工过程中，首先搭建钢模板，然后使用适当的浆料进行注浆。
隧道衬砌拱顶的带模注浆施工工法的核心在于在衬砌施工过程中保持足够的支护，以确保拱顶的结构稳定性和整体质量。
四、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的具体步骤1. 前期准备：确定施工方案、准备施工材料、搭建施工场地、进行必要的安全措施等。
2. 搭建拱顶模板：根据设计要求和隧道尺寸，搭建钢模板，确保拱顶的设计尺寸和几何形状。
3. 拱顶衬砌施工：使用适当的材料进行衬砌施工，将衬砌块按照一定的布置方式进行拼接，确保衬砌的整体性和稳定性。
4. 拱顶注浆施工：在拱顶衬砌完成后，进行注浆施工。
注浆材料应具有一定的流动性和粘度，并能够确保注浆的均匀性和充填效果。
5. 确认质量：在施工完成后，对衬砌和注浆效果进行检查和验收，确保达到设计要求和规范。
6. 后期处理：对施工现场进行清理，进行相关记录和档案整理，并进行必要的安全措施和隧道养护工作。
五、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的优势与不足1. 优势：a. 操作简便：采用模板和注浆相结合的施工工法，操作相对简便，减少了施工难度。
b. 施工效率高：模板和注浆的结合能够提高施工的效率，缩短工期。
c. 结构稳定：通过带模注浆技术，能够有效提高拱顶的结构稳定性和整体密实度。
(完整word版)隧道带模注浆技术交底
技术交底书单位：编号：工程名称施工范围交底部位主送单位日期页码一、编制依据1、XXX隧道施工方案；2、XXX隧道设计图；3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）。
二、工程概述XXX隧道进口位于XX区XX村，出口位于XX区XX村，地貌属于丘陵区域；隧道进口里程为DK67+029，出口里程为DK68+890，全长1861m，双线隧道，最大埋深约131.1m。
三、技术要求1、台车注浆孔设计本隧道二次衬砌台车长度为12m，需设置3个注浆孔，具体如下：①第一个注浆孔位于距离上一循环完成衬砌侧端模60～100cm处；②第二个注浆孔（排气孔）与台车横梁不冲突的情况下位于第一个注浆孔与第三个注浆孔正中间；③第三个排气孔（也可作为注浆孔）位于距离台车前进方向端模100～150cm处。
在确定注浆孔位置时，在要求的范围内，可适当调整，避开台车钢梁，位置如下图1所示.台车模板开孔规格相同，孔径为Φ40mm，然后焊接固定法兰，固定法兰内径Φ40mm，外径Φ120mm，厚度10mm，焊接时为防止漏浆或注浆时法兰脱落，采用四周满焊方式；连接螺栓焊接在固定法兰外侧，且需对称布置，固定法兰如图2所示。
2.台车注浆连接件用于注浆的注浆连接件包括定位法兰，连接套管，止浆阀门、压力表以及快速接头，连接方式见图3，定位法兰厚度10mm，外径120mm，内径40mm，定位法兰焊接RPC注浆管固定套管，套管长度宜为50mm，内径38mm，与定位法兰内径圆形焊接吻合，为防止漏浆，需满焊，如图4所示。
四、机械设备注浆机械设备情况下表示。
机械设备配置表序号机械设备名称数量备注1 注浆机1台2 装载机1台3 水泥浆液搅拌机1台4 罐车1台五、劳动力组织注浆劳动力组织情况如下表示。
劳动力计划表工种人员配备（人）作业队长 1技术主管 1技术员 2质检员 2试验员 2运输司机 2浆液拌制 2注浆 2普工 2六、施工工艺1、施工工序防水材料施工→安装RPC注浆管→衬砌混凝土施工→安装注浆管连接注浆机并制备浆液→注浆→拆模→注浆效果检查2、RPC注浆管安装及衬砌厚度记录衬砌台车安装定位后，衬砌混凝土浇筑前，安装RPC注浆管。
二衬带模注浆
（4） 带模注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500㎡检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯，压水、空气、敲击等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
（5）注浆压力应符合设计及有关规定要求。
（6）设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
（7）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
（8）及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
施工中严格按工艺试验确定的设计配合比进行施工，严禁随意改变配合比。
8.质量控制及检验
（1）主控项目：隧道衬砌背后注浆选用的注浆材料质量应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位做注浆材料性能试验；监理单位检查试验报告、见证检验
（2）主控项目：浆液配合比应符合设计及有关规定要求
检验数量：施工单位每100m³检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。。
（3）带模注浆的浆液强度应符合设计及有关规定要求。
检验数量：每50m³留置3组抗压试件。施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。
4.3注浆施工
（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。
隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬带模注浆工艺隧道二衬带模注浆工艺是一种常用于隧道施工的工艺，它结合了二衬带的施工和注浆技术，能够有效增强隧道的稳定性和耐久性。
本文将从隧道二衬带的作用、模注浆工艺的具体步骤以及该工艺的优势等方面进行阐述。
一、隧道二衬带的作用隧道二衬带是指在隧道内壁与初衬混凝土之间设置的一道衬砌，它能够起到增强隧道整体结构的作用。
具体来说，隧道二衬带能够分担地压力，提高隧道的承载能力，减少初衬混凝土的受力，从而降低了初衬混凝土的开裂和破坏的风险。
此外，隧道二衬带还能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
二、模注浆工艺的具体步骤1. 准备工作：在施工前，需要对隧道进行勘察和设计，确定二衬带的具体位置和尺寸。
同时，需要准备好模具和注浆设备等施工工具。
2. 搭设模具：根据设计要求，搭设好二衬带的模具。
模具的搭设应严格按照设计要求进行，确保二衬带的形状和尺寸准确无误。
3. 混凝土浇筑：在模具搭设好后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比应根据设计要求进行，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 模具拆除：待混凝土凝固后，拆除模具。
拆模时要注意操作规范，避免对混凝土造成损坏。
5. 注浆施工：在二衬带浇筑完成后，进行注浆施工。
注浆材料应根据设计要求选择，并按照要求进行配比和搅拌。
注浆施工时要均匀地注入注浆材料，确保二衬带的密实性和稳定性。
6. 后续处理：待注浆材料凝固后，进行后续处理工作。
包括二衬带的养护和表面的处理等。
养护时间应根据注浆材料的特性和环境条件确定，以确保二衬带的强度和耐久性。
1. 提高隧道的稳定性：隧道二衬带能够分担地压力，减少初衬混凝土的受力，从而提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 提高隧道的耐久性：隧道二衬带的设置能够减少初衬混凝土的开裂和破坏的风险，延长隧道的使用寿命。
3. 提高隧道的密封性：隧道二衬带能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
4. 施工工艺简便快捷：隧道二衬带模注浆工艺相对于传统的施工工艺来说，操作简便快捷，能够提高施工效率，减少施工周期。
隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]
![隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2cec5113186bceb19e8bbd6.png)
隧道二衬及背后注浆施工方案1.工程概况XX市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,长度为185.963米。
2.隧道二衬施工方法在隧道标准断面拟配置1台衬砌台车,负责整条线所有标准断面的二衬施工。
大断面(非标准断面)采用原衬砌台车配合组合钢模进行施工。
隧道二衬施工主要施工步骤:1、防水施工,主要包括初支壁后注浆、基面处理、分离式防水卷材铺设。
2、二衬钢筋制作及安装。
3、模板支立及加固。
4、防水砼的施工及养护。
5、二衬背后回填注浆。
6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。
二衬主要施工步骤图如下:材料半成品制备及准备过程基本工艺过程2.1 二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上,分单元分片制作成型,成型后运至洞内现场进行安装。
钢筋安装时,应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况,测放钢筋位置后方可进行绑扎。
钢筋绑扎时,应由施工技术人员,对钢筋安装位置进行准确放样,带线进行安装,确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确,二衬钢筋保护层厚度为35mm。
钢筋连接采用单面搭接焊,搭接长度≥10d。
接头位置不得处于同一位置或断面处,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。
结构不在同一高程或坡度较大时,自下而上进行绑扎,必要时增设固定点或支撑。
钢筋加工允许偏差应符合表2.1-1要求:表2.1-1注:d为钢筋直径。
钢筋安装时,绑扎位置允许偏差应符合表2.1-2规定:表2.1-22.2、隧道二衬防迷流施工措施迷流,又称杂散电流,专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。
迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀,降低地铁结构强度和耐久度,甚至酿成灾害。
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隧道衬砌带模注浆浆体配合比设计
摘要：为解决带模注浆后，由于浆体泌水、收缩后，注浆效果不理想的问题。
本课题通过进行各种材料的选择和相关配合比的设计研究，最终确定最优的配合比，兼顾施工性和经济性。
对推进注浆材料的发展具有重要的意义。
关键词：隧道注浆；拱顶带模注浆；配合比设计
0 引言
在铁路建设施工过程中，隧道二衬混凝土背后脱空是常见的质量通病，在以
往实际过程中，拱顶回填注浆采用预埋注浆管拆模后进行注浆处理，这种传统二
衬混凝土注浆的浆体与二衬混凝土结合较差，存在“两层皮”的现象，为有效减
少隧道二衬背后脱空现象，确保二衬混凝土密实，工程采用了带模注浆施工工艺，大大降低了拱顶脱空概率，为隧道验收及以后铁路运营提供了安全保障。
【1】
为易于注浆，降低注浆压力，通常注入的是高水胶比的水泥浆，高水胶比的
水泥浆泌水严重，收缩大，强度低，又形成新的空洞，需要重新打孔再进行多次
注浆。
这既增加了工作量，浪费时间，而且效果也不理想。
【2】
本课题研究的目的是采用水泥、粉煤灰为胶凝材料，掺入细砂和外加剂，通
过改变原材料的种类和比例，设计出满足现场要求的注浆材料，使其符合《最新
京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求》中注浆材料浆体性能要求，
见表1。
表1 微膨胀注浆料浆体性能要求【3】
1 试验材料与配合比设计方案
1.1 原材料
水泥：华新水泥(武穴）有限公司生产的P.O 42.5水泥；
粉煤灰：湖北华电西塞山发电有限公司Ⅱ级粉煤灰；
矿粉：九江中冶环保资源开发有限公司S 95级矿粉；
砂：蕲河采砂厂（0.075～0.3mm）河砂。
消泡剂：德国巴斯夫 X01型；膨胀剂：广州协宝企业发展有限公司HL-UEA Ⅰ型；
减水剂：山西桑穆斯建材化工有限公司FND-2萘系高效减水剂。
1.2 配合比设计方案
试验采用不同的水泥、粉煤灰、矿粉与河砂质量比、外加剂掺量进行比对试验，试验配合比设计方案如表2所示。
表2 设计方案
1.3 配合比设计方案
试验时测定各个配合比拌和物的流动度。
试件成型采用40mm×40mm×160mm 胶砂试模，进行标准养护，测定其1d、28d抗压强度。
得到最佳配合比和外加剂的掺量，测试流动度保留性能；加入膨胀剂后，使用一次性塑料量筒，测试拌和物收缩性能。
2 试验结果的分析与讨论
2.1 减水剂的种类对浆体的凝结时间的影响，如表3所示。
表3减水剂的种类对浆体的凝结时间的影响
通过对聚羧酸高性能减水剂和萘系高效减水剂的测试，对比凝结时间，聚羧酸高性能减水剂24h未凝固，萘系高效减水剂6.5h凝固，该指标满足现场施工要求。
2.2 细纱的掺量对浆体的表观密度和均匀性的影响，如表4所示。
表4细纱的掺量对浆体的表观密度和均匀性的影响
通过掺入400～500kg/m³的砂用量，检测各种浆体的表观密度和流动度，观察脱模后试件上、中、下各断面砂子的含量。
判断出随着砂用量的增大，表观密度更大，增大到一定时，随着砂用量的增大，浆体会出现不均匀现象。
分析总结砂用量与表观密度的试验数据，得出最优的用量为455kg/m³。
2.3 掺合料对浆体均匀性的影响，如表5所示。
表5掺合料对浆体均匀性的影响
为了提高浆体的表观密度，通过加入矿粉，来改善浆体的均匀性。
通过不同掺量矿粉的浆体的表观密度测试，得出掺入144kg/m³的矿粉，表观密度和均匀性均满足要求。
在不加消泡剂时，因材料间的特殊反应，会生成较多气泡，导致拌和物在凝结时内部留下较多气孔，为此采用加入消泡剂（厂家推荐掺量0.025%）。
随着矿粉和消泡剂的加入，不仅有效控制了拌合物硬化气孔的问题，也改善了拌和物的表观密度和流动性。
2.4 膨胀剂的种类和掺量对浆体膨胀性的影响，如表6所示。
表6膨胀剂的种类和掺量对浆体膨胀性的影响
通过对比Ⅰ型、Ⅱ型膨胀剂的试验对比，测试其流动度和24h自由膨胀率，发现Ⅱ型膨胀剂的浆体有明显分层、泌水现象，最后选择Ⅰ型膨胀剂。
通过掺入9%～12%的膨胀剂的试验检测，测试各种浆体的24h自由膨胀率，分析得到11%的掺量为最佳，该指标满足相关规定。
2.5 注浆材料配合比的确定
通过对以上试验的分析，找到了一个比较理想的注浆材料配合比，
如表7所示。
表7 理论注浆配合比
试验结果与性能要求流动度的比较。
出机流动度可达到385mm，满足
380mm～410mm要求，90min后流动度仍有340mm，满足不小于320mm的要求。
1d
强度达到23.4MPa，满足强度≥18MPa。
24h自由膨胀率大于0.2%。
28d强度达到58.3MPa，满足强度≥50MPa。
试验结果均满足相关要求。
2.6 注浆材料配合比的优化
对最后的注浆配合比分析，强度远大于相关规定要求。
本着提质增效的思想，对此配合比再次进行优化。
通过掺入部分粉煤灰，取代部分矿粉和水泥的方法，
在满足基本性能的前提下，节约成本。
通过多次试验与分析比较得，最终的注浆
配合比表8所示。
表8 注浆配合比
该注浆配合比的基本性能为：出机流动度可达到390mm，满足380mm～410mm
要求，90min后流动度仍有335mm，满足≥320mm的要求。
1d强度达到19.6MPa，
满足强度≥18MPa。
24h自由膨胀率0.4%，满足大于0.2%。
28d强度达到55.2MPa，满足强度≥50MPa。
试验结果均满足相关要求。
2.7 注浆配比经济性分析
根据本地市场最新报价，相关材料价格如表9所示。
表9 原材料单价
根据最终配合比验算可得出，每方材料总价为1110元，折合605元/吨，远
低于目前微膨胀注浆料的价格。
3 结论
通过各种试验进行相关参数的检测，得出理论配合比的设计和优化，
最终设计出符合《最新京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求》的配
合比。
试验结果表明：
（1）最优注浆材料配合比：水泥(1045kg/m³)、粉煤灰（65kg/m³）、矿粉（114kg/m³）、细砂（455kg/m³）、减水剂（17kg/m³）、膨胀剂（151kg/m³）、消泡剂（0.025%）。
（2）该配比的流动度、强度、24h自由膨胀率等指标均能满足原微膨胀注浆
料性能要求。
（3）较微膨胀注浆结合料相比，该配合比用材料的价格低廉，可以大幅度
降低注浆材料成本，提质增效显著。
4 参考文献：
[1] 谢海林，杨文庆《黄竹林2号隧道二衬混凝土带模注浆施工技术应用》云南水力发电第36卷第9 期
[2] 龚成明，朱嘉斌，佘海龙.铁路隧道衬砌台车拱顶带模及时注浆工艺研究[J].现代隧道技术，2017，54（1）：180-185.
[3] 龚成明，李喜军，李强 . 隧道衬砌拱顶带模注浆暂行技术要求。