振动疲劳载荷作用下动车用压接端子电性能试验研究
基于动态响应有限元模拟的点焊接头疲劳寿命预测
万方数据５０机械工程学报第４１卷第５期材料为高强钢板，板厚为１．６衄，宽为２５．４ｍｍ。
焊点焊核的直径分别为５．４Ｉｍ和８．０ｍｍ。
试件的具体形状及尺寸详见参考文献【３］。
根据两种点焊试件的形状及尺寸分别建立三维有限元模型，有限元模型网格形式见图ｌ。
图１点焊试件有限元网格划分形式为了验证网格模型的收敛性，并寻求最好的网格划分形式，通过试算不同的网格模型，最后确定出最终的网格形式。
有限元模型网格类型大多数为８节点单元和少数６节点单元。
为了模拟试验条件，施加自由边界条件。
激振小锤和加速度传感器的位置被设为两个特别的节点，其中位于激振小锤处的节点被施加１Ｎ的集中力。
１．３存在裂纹试件的有限元网格设计点焊接头在循环载荷作用下，典型的疲劳破坏过程为，首先在焊核环型边缘尖端附近形成椭圆形表面裂纹，然后疲劳裂纹垂直于加载方向扩展，最终疲劳裂纹穿透板的厚度沿着试件的宽度方向扩展。
在高周疲劳范围内，疲劳裂纹通常在热影响区内扩展；在低周疲劳范围内疲劳裂纹一般在母材内扩展。
根据试验观测，有限元建模时设萌生疲劳裂纹部位距离焊核边缘约为０．５ｍｍ。
根据表面疲劳裂纹的特性，有限元建模时保持椭圆裂纹长度之半与裂纹深度之比约为０．５。
有限元模型中的疲劳裂纹从萌生到扩展模拟步骤如图２所示，一个节点被断开（图２ａ）形成微小图２点焊疲劳试件疲劳裂纹扩展有限元模拟步骤示意图的表面裂纹，然后三个节点被断开（如图２ｂ）形成较大的表面椭圆裂纹，以此类推，直到形成穿透型裂纹。
最终疲劳破坏的情况如图２ｊ所示。
具体模拟过程见参考文献【６］。
２有限元模拟结果与试验验证２．１疲劳与动态响应试验结果，所研究的点焊疲劳试件材料为高强度镀锌钢板，其材料的屈服强度为４０７ＭＰａ，抗拉强度为４４８ＭＰａ，伸长率为２６％。
疲劳常数６，ｃ，一，和群分别为一Ｏ．０７３，一０．７８１，６８３ＭＰａ和２．６。
循环强度系数Ｋ７和循环应变硬化指数分别为５２４ＭＰａ和０．０８２。
疲劳载荷周次对铁路车轴微动损伤的影响
———————————————收稿日期：2021-05-25疲劳载荷周次对铁路车轴微动损伤的影响史玉杰1，杨凯1，陈一萍1，刘为亚1，李亚波1，石广寒2，鲁连涛2（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司 工程实验室，山东 青岛 266111；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）摘要：对比例车轴进行了微动疲劳试验，试验后对车轴轮座微动损伤进行了观察，并测量了车轴和车轮的微动磨损轮廓。
此后，在考虑微动磨损的情况下，仿真研究了疲劳载荷周次对铁路车轴微动疲劳的影响。
研究发现：车轴微动损伤区宽度几乎不受疲劳载荷周次的影响，而轮座边缘微动损伤随载荷周次增加而增加。
低载荷周次和高载荷周次时，车轴微动区氧化物分别以黑色和红褐色为主。
车轴、车轮的磨损宽度和深度随载荷周次增加而增加，这使得车轴轮座真实应力增加，最终导致车轴在较低的应力水平下萌生微动裂纹。
车轴微动疲劳强度随载荷周次增加而降低，采用107周次疲劳试验获得的微动疲劳强度指导车轴设计偏于危险。
关键词：铁路车轴；载荷周次；微动磨损；微动疲劳 中图分类号：TU973+.254 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2022.01.007文章编号：1006-0316 (2022) 01-0045-08Effect of Fatigue Load Cycle on the Fretting Damage of Railway AxleSHI Yujie 1，YANG Kai 1，CHEN Yiping 1，LIU Weiya 1，LI Yabo 1，SHI Guanghan 2，LU Liantao 2( 1.Engineering Laboratory, CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., Qingdao 266111, China;2.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：In this paper, fretting fatigue tests were carried out on the scaled railway axles. After the fatigue tests, the fretting damage of the wheel seat was observed, and the wear profiles of the axle and wheel were measured. Then, the fretting wear was considered in the FE simulation, and the effect of fatigue load cycles on the fretting fatigue of railway axles was investigated. This paper found that the fretted zone width was hardly affected by the load cycle, while the fretting damage of the wheel seat increased with the increase of the load cycle. For low-load cycles and high-load cycles, the surface oxides of the wheel seat were mainly black and reddish brown, respectively. The wear width and depth of the axle and wheel increased with the increase of load cycle, which increased the actual stress of the wheel seat, and finally leaded to fretting crack initiation of the axle under a lower stress level. The fretting fatigue strength of the railway axle decreased with an increase of the load cycle. The fretting fatigue strength obtained by the fatigue test of 107 cycles was dangerous for the railway axle design. Key words ：railway axle ；load cycle ；fretting wear ；fretting fatigue铁路车轴是转向架的关键承载部件，经过盈配合方式与车轮连接，几乎承载着列车运行时全部的重量[1-3]。
动车车轴的钎焊接头疲劳性能分析
动车车轴的钎焊接头疲劳性能分析随着交通运输的不断发展，高速铁路的兴起使得动车成为人们常用的交通工具之一。
而动车的安全性与性能无疑是人们最为关注的问题之一。
其中，动车车轴作为连接轮对和车体的重要部件，其结构与质量直接关系到动车的行驶安全和乘坐舒适性。
而车轴的钎焊接头则是动车车轴的关键部位之一，在运行过程中承受巨大的载荷。
钎焊接头在动车车轴中起到了连接底座与车轮的作用。
然而，由于持续的重复载荷作用和极端工况环境的影响，钎焊接头容易发生疲劳开裂，从而导致车轴断裂事故的发生。
因此，钎焊接头的疲劳性能分析对于确保动车的安全运行至关重要。
要分析动车车轴钎焊接头的疲劳性能，需进行材料测试、结构分析和疲劳寿命预测等多个方面的研究。
首先，材料测试是确保车轴钎焊接头疲劳性能的关键环节之一。
我们需要对采用的焊接材料进行物理力学性能测试，包括拉伸强度、屈服强度、延伸率等指标。
通过这些测试数据，我们可以了解材料的强度、韧性和可塑性，为后续的结构分析提供基础数据。
其次，结构分析是针对钎焊接头的形状和连接方式进行的。
通过有限元分析等计算方法，我们可以对车轴钎焊接头的受力情况进行模拟和分析。
通过分析接头附近的应力分布、变形、应变等参数，我们可以了解到接头在不同工况下的应力集中情况，并找到应力集中的原因。
接着，根据结构分析的结果，我们可以进行钎焊接头的疲劳寿命预测。
利用经验公式或者试验数据，我们可以计算出接头在不同循环次数下的疲劳寿命。
通过该预测，我们可以评估接头是否符合设计要求，是否需要进行结构调整或者材料更换。
同时，我们还需要根据动车的实际运行情况和使用寿命要求，对车轴钎焊接头的结构设计进行优化。
通过减少应力集中、改善焊接工艺等方法，我们可以提高钎焊接头的疲劳寿命。
最后，针对已经发生的车轴断裂事故，我们需要对事故原因进行分析，找出车轴钎焊接头在事故中的失效模式，并从中吸取经验教训，对钎焊接头的设计和制造工艺进行改进，以提高动车的安全性能。
高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究
高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究车辆轴承是高速动车组运行过程中承受巨大荷载和振动的重要组成部分。
因此，对车轴进行静态与动态疲劳试验研究对确保高速动车组运行安全和可靠性至关重要。
本文将深入探讨高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究。
静态疲劳试验是对车轴在静态条件下的极限承载能力进行评估的方法。
试验过程中，车轴会受到逐渐增加的荷载作用，直到发生塑性变形或断裂为止。
静态疲劳试验可用于评估车轴的耐久性、设计性能以及承载能力。
试验结果可以为车轴的设计和质量控制提供重要参考。
静态疲劳试验可通过两种方法进行：加载至破断和加载至一定载荷下的沉陷。
前者是使车轴一次性断裂，以评估其强度；后者是连续施加载荷并观察载荷达到一定程度时的沉陷情况，以评估静态载荷情况下车轴的变形能力。
这两种方法均能提供关于车轴极限承载力和强度的重要信息。
动态疲劳试验是在车轴在动态条件下承受循环加载的过程中评估车轴疲劳性能的方法。
该试验通过模拟车辆运行时的振动及荷载，评估车轴在实际使用过程中的耐久性。
动态疲劳试验可帮助确定车轴的设计寿命，优化材料和加工工艺，以及指导车轴的维修和更换。
在动态疲劳试验中，常采用的试验方法是轮轨接触、脉动荷载、谐振振动和模态振动等。
试验过程中，车轮和车轴之间模拟真实运行的相互作用，以评估车轴的疲劳性能。
通过对车轴的振动和应力变化的观察和测量，可以确定车轴在一定使用寿命内的疲劳性能表现。
为了保证试验结果的准确性，有几个关键因素需要考虑。
首先，试验样本的选择与准备应当符合实际使用情况，并具有一定的代表性。
其次，试验参数（如载荷、频率、应力幅等）的选择要合理，并符合实际运行条件。
最后，试验过程中的振动和应力变化需要进行严格监测和记录，以确保可靠的数据采集和分析。
对于高速动车组车轴的静态与动态疲劳试验研究，有几个重要的应用方面。
首先，通过这些试验可以评估车轴的承载能力和耐久性，为车轴的设计和生产提供重要参考。
其次，试验结果可以用于制定车轴的维修和更换策略，确保车辆的长期运行安全和可靠性。
D11 5501-05-2004-A-插头 - 以低频振动方式对嵌入部的动态荷载试验(中文)
D11 5501
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5 试验准备
在准备和试验期间，必须密切监视对样品的操作，使嵌入区不致损坏和避免使试验结果出现错误。 将舌簧片插头插入弹簧片插座中，然后对样品进行编号。 在前三十个样品的弹簧片插座与舌簧片插头的接触点， 以及不受动态激励的舌簧片插头嵌入部上用电焊焊 紧。 电焊可保证这些接触点上的电阻的改变。 说明：在任何情况下，电焊不应该影响到用于测试的弹簧片插座嵌入部的电阻。 对第三十一个样品， 弹簧片插座与舌簧片插头的接触点以及弹簧片插座和舌簧片插头的嵌入部上用电焊焊 紧。 第三十一个样品用作参考，并应该接受与测试样品相同的试验。 将每根导线后面的绝缘包体剥落 毫米(见图1 : A点和D点)。 从舌簧片插头的导线处剥落 毫米的绝缘包体，以便实施电阻测量(见图1 : B点)，然后将绝缘包体剥落部 以锡焊焊紧。 按照附件 中给出的方法对嵌入部实施初始Rs电阻测量。这种测量应该符合NF EN 60352-2法国国家标 准。 将 B点和C点小截面的电线(例如：60厘米长0.1平方毫米的单股) 进行电焊。
10.2 引用文件 10.2.1 PSA 文件 10.2.1.1 标准
B21 7050 连接件的一般技术说明
10.2.1.2 其它
ELE TCE02 0066 STE 96 341 150 99 嵌入部件动态激励震动器技术任务书 嵌入部件的连接
10.2.2 外部文件
NF EN 60352-2 无焊连接
4 取样
共计有三十一个弹簧片插座和相应的舌簧片插头的、按照试验条件嵌入连接总成件。 按照嵌入部最大的嵌入参数将若干根导线插入到待测试插接件上（弹簧片插座或者舌簧片插头），其长度为 20厘米。 OR : 01/09/2003 A: 13/05/2004 内部使用
汽车电子部件振动疲劳试验规范设计_周海亭
振 动 与 冲 击第22卷第1期J OURNAL OF VIBR ATION AND SHOCK Vol.22No.12003 汽车电子部件振动疲劳试验规范设计周海亭 陈光冶 林卫东(上海交通大学振动冲击噪声国家重点实验室,上海 200030) (上海联合汽车电子有限公司技术中心,上海 201206)周 炎(江南重工集团公司七院711研究所,上海 200021)摘 要 本文根据汽车电子部件加速度振动试验要求,设计了与实际载荷作用等价的正弦激振载荷幅度与试验时间的关系,制定了一套完整的加速振动试验方案并完成了相关实验,得到了强化系数K;对直接采用道路谱信号应用于UD振动台上的试验进行了设计。
整个振动试验设计可指导汽车电子产品试验规范工作,具有实际意义和应用价值。
关键词:试验规范设计,包络谱转换,加速疲劳试验,强化系数K值中图分类号:TG1130 引 言汽车电子部件在强烈的振动(主要是随机振动)环境中工作,必须满足规定的工作寿命和可靠性要求。
而这些要求除了在设计阶段进行疲劳寿命等性能预估外,实际工作寿命和可靠度只能依靠试验分析。
试验检验必须根据一定的试验规范进行。
试验测试检验具有实施方便、实验条件容易控制的特点。
目前,联合汽车电子有限公司(UAE S)生产的电子部件产品(包括各种传感器、执行器等),这类产品占绝大多数,属引进技术。
另一种是自主开发产品,如燃油分配管和燃油泵支架总成。
前者是有德国BOSCH公司开发并授权UAES生产的,检验试验规范主要是参照德国B OSCH公司的试验标准。
在进行整车匹配时,只需要测量安装部位的振动加速度,然后与该产品的试验规范加以比较,即可评判其合格与否。
后者,当应用于所研制的新车型时,由于国内与国外匹配车型、发动机、路况等条件的不同,对正在使用的试验条件与规范制定的由来尚不清楚,完全照搬BOSCH公司的试验标准[1],不能准确反映我国匹配车电子部件的试验要求,而目前汽车行业中还没有发现有关方面的资料。
高速铁路扣件的振动疲劳与寿命预测
高速铁路扣件的振动疲劳与寿命预测摘要：高速铁路作为现代交通的重要组成部分，扣件在其中起着重要的连接作用。
然而，由于高速铁路的复杂工况和运营条件，扣件面临着振动疲劳和寿命限制的挑战。
本文将介绍高速铁路扣件的振动疲劳与寿命预测的方法和技术，以提高铁路的安全性和可靠性。
1. 引言高速铁路的快速发展和广泛应用，对扣件的可靠性提出了更高的要求。
扣件在铁路交通中起着连接和固定的重要作用，其质量和性能直接影响线路的安全性和可靠性。
然而，在高速铁路的运营条件下，扣件面临着较高的振动荷载和复杂的工作环境，容易出现疲劳破坏，从而影响其使用寿命。
因此，准确预测高速铁路扣件的振动疲劳与寿命成为确保线路安全运营的重要问题。
2. 振动疲劳与寿命预测方法2.1 振动信号采集为了准确预测扣件的振动疲劳和寿命，首先需要采集地面和列车行驶过程中的振动信号。
传感器的选择和布置位置直接影响到采集数据的准确性和可靠性。
常用的传感器包括加速度计、应变计和振动传感器等。
同时，采用适当的采样频率和持续时间，以确保有效地捕捉到振动信号的特征。
2.2 振动信号分析采集到的振动信号需要经过处理和分析，以获得扣件的疲劳特征和性能参数。
常用的振动信号分析方法包括时域分析、频域分析和时频域分析等。
时域分析可以获得振动信号的时间变化情况，频域分析可以获得振动信号的频率成分，时频域分析可以同时获得时间和频率信息，较为全面地描述振动信号特性。
2.3 疲劳寿命预测模型基于振动信号的分析结果，可以建立扣件的疲劳寿命预测模型。
常用的模型包括线性弹性疲劳寿命模型、有效应力范围的疲劳寿命模型和概率寿命模型等。
这些模型基于材料的力学性能和疲劳行为，通过考虑应力、应变和振动等因素，预测扣件在特定振动荷载下的寿命。
3. 影响因素分析3.1 材料性能扣件的材料性能是影响其振动疲劳和寿命的重要因素之一。
高强度、抗疲劳和耐腐蚀的材料可降低扣件的疲劳损伤，延长使用寿命。
因此，选择合适的材料和热处理工艺对于提高扣件的振动疲劳和寿命具有重要意义。
某纯电动汽车电池包系统振动疲劳仿真分析研究
10.16638/ki.1671-7988.2020.15.007某纯电动汽车电池包系统振动疲劳仿真分析研究周丽杰（爱驰汽车（上海）有限公司，上海200090）摘要：为了迎合市场对续驶里程提高的要求，续驶里程超过400公里已成为国内纯电动汽车市场的主流，受电池材料和能量密度极限的影响，电池包重量也会相应超过350kg，电池包振动疲劳的挑战全方位倍增，对电池包系统箱体结构性能要求越来越高，建立适用的电池包系统振动疲劳仿真分析的企业标准，为整车开发性能考核提供依据，降低开发风险和费用。
关键词：纯电动汽车；电池包；振动疲劳；企业标准中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)15-19-04The Light Weigh and Optimization Analysis of the Front Sub-frame of a VehicleZhou Lijie（AIWAYS Automobile (Shanghai) Co., Ltd, Shanghai 200090）Abstract:In order to meet the requirement of the market for increasing driving mileage, driving mileage over 400 kilometers has become the mainstream of the domestic pure electric vehicle market. Due to the influence of battery materials and energy density limit, the weight of battery pack will correspondingly exceed 350 kilograms. The challenge of vibration fatigue of battery pack will be multiplied in all directions. The structural performance of battery pack system is increasingly demanded, and suitable battery pack system will be established. The enterprise standard of vibration fatigue simulation analysis provides a basis for vehicle development performance evaluation and reduces development risk and cost.Keywords: Battery electric vehicle1; Pack; Vibration fatigue; Enterprise StandardCLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)15-19-04引言纯电动汽车市场的快速增长，离不开国家政策的支持、消费者消费观念的转变以及车企技术的提升。
基于EN15085标准的铁道车辆焊接结构疲劳分析平台的开发
确认，焊缝质量等级及检验等级将无法确认疲劳强
度概念下的应力校验涉及的两个必要条件：（1）焊
接接头上的疲劳载荷，如果不能给定疲劳载荷，应力
计算将无从谈起。（2）焊接接头上可靠的S-N曲 线数据，如果不能给出合适可用的S_N曲线数据,
应力状态等级的“高、中、低”也将无法判断⑺。表1
所示为应力状态与应力因数之间的关系。
3.3疲劳计算结果后处理 该模块主要用于计算结果后处理及结果数据的
维护。运行疲劳计算结果功能，会得到一个工况或 全部工况的疲劳计算结果，通过对焊缝编号，可单独 显示该条焊缝的计算结果。
4焊接结构平台的具体应用
为了对该平台进行功能测试，将上述计算功能
应用于实际工程，所得计算数据与Fe - Weld软件
参考文献：
[1] British Standard Institute. EN 15085 : 2007 Railway applications Welding of railway vehicles and components [ S ]. London: BSI, 2007.
表1应力状态与应力因数的关系
应力因数（S）
应力状态
根据标准得到的 疲劳强度值
根据对有代表性试件的振动 试验得到的疲劳强度值
选项1
选项2
高
M 0.9
M 0.8
M 0.9
中
0.75 WS<O.9 0.5wS<0.8 0.75wS< 0.9
低
<0.75
< 0.5
< 0.75
系统平台可以归纳出以下分析流程：
向导操作方式，内置BS7608 - 2014 + A1 -2015标
铁路车辆悬挂件振动疲劳评估与结构优化研究
铁路车辆悬挂件振动疲劳评估与结构优化研究铁路车辆悬挂件振动疲劳评估与结构优化，听起来像是个极其严肃的课题吧？但如果你细想一下，其实这背后藏着的不仅仅是科技的严谨，更是一次对我们“车轮与铁轨”之间默契合作的深刻洞察。
谁能想到，咱们每天往返的列车，里面的“悬挂件”竟然承担着这么多责任，还得应付无数的振动和疲劳，简直是大多数人眼中的“无名英雄”。
首先说说什么是悬挂件。
简单来说，悬挂件就是咱们列车中起“缓冲”作用的部件。
它们把列车车体与车轮连接起来，能有效地吸收列车在行驶过程中受到的振动，保证咱们坐在车厢里不至于像沙包一样在座位上晃来晃去。
想象一下，如果没有这些悬挂件的帮助，列车每次经过转弯或者轨道不平的时候，车厢就会疯狂摇晃，乘客们肯定得“飞”出座位，不少人可能要在空中上演一出“人肉摇椅”的大戏了。
悬挂件，真是个无声无息却至关重要的存在。
问题来了，悬挂件每时每刻都在承担着巨大的压力，这种反复的振动加上铁轨的起伏，时间一长，悬挂件就会出现疲劳，可能会导致失效。
所以，如何评估这些部件的疲劳程度，提前发现问题，避免大规模的故障，是个非常有挑战性的任务。
咱们要是从振动疲劳的角度来看，铁路悬挂件其实是一种“被动承受者”。
每次列车经过不同路况时，振动会沿着车身传递到悬挂件。
由于这些振动通常是“脉动式”的，不仅不规律，而且变化快，长时间的累积下来，悬挂件材料就会受到不同程度的损伤。
最初可能看不出什么问题，但随着时间的推移，微小的裂缝就会慢慢变大，最终影响到整个结构的稳定性。
真是“水滴石穿”式的打磨呢。
而我们要怎么知道这些部件什么时候会出问题呢？这就是疲劳评估的关键所在。
疲劳评估其实就像是在给悬挂件做一次体检，看看它的“身体”是否还能继续负重。
通过振动测试、应力分析这些手段，专家们能检测出悬挂件在长期工作中的疲劳情况，预测它们的使用寿命。
如果悬挂件的疲劳程度已经达到临界点，就得提前更换，以避免发生不可预见的故障。
不过，这一切的工作也不是没有挑战。
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Experimental Research on Electrical Performance of Crimping Terminals for EMU under Vibration Fatigue Load
压接端子在工作时，会受到多种振动载荷和冲 击力的作用，当外界振动载荷的频率和端子固有频 率接近时，会产生共振现象，甚至会造成端子与线 缆 之 间 的 连 接 出 现 断 裂 。 在 振 动 、冲 击 载 荷 作 用 下，压接端子内部会产生应力，当该应力超过材料 的屈服强度时，也会使端子断裂产生破坏，在这种 长期应力的作用下，材料也会发生疲劳损伤，最后 引发疲劳失效［3~6］。
ZHAO Na CHE Jun LIU Xiaoxiao HAN Zhuang （Lanzhou Jiaotong University，Lanzhou 730070）
Abstract Aiming at researching EMU crimping terminals anti-vibration fatigue ability，the reasonable crimp matching groups with thirteen kinds of cable diameters and eight types of crimping pliers are designed，resulting samples are gone by vibra⁃ tion fatigue test，the crimp resistance value is measured during test，resistance change rate is calculated，it is analyzed by software Origin7.5，crimping process and matching relationship between cable diameter and crimping pliers are studied. The results show that matching relationship between cable diameters and crimping pliers leads to different anti-vibration fatigue ability of crimp termi⁃ nals，and crimping process also has influence on its performance. In order to obtain high quality thermal performance crimp termi⁃ nals，different types of crimping pliers should be used for different diameter clamps，and crimping quality should be strictly con⁃ trolled to improve connectivity quality.
总第 354 期 2019 年第 4 期
计算机与数字工程 Compu计te算r &机D与ig数ita字l E工ng程ineering
Vol. 47 No. 4 975
振动疲劳载荷作用下动车用压接端子电性能试验研究∗
赵 娜 车 军 刘潇潇 韩 壮
（兰州交通大学 兰州 730070）
摘 要 针对动车用压接端子抗振动疲劳能力的研究，对 13 种不同线缆线径和 8 种压线钳进行压接，再对所得压接端 子试样进行振动疲劳试验，测量各个试样在试验前后的压接电阻值，计算出电阻值变化率。采用 Origin7.5 对振动疲劳试验 数据进行二次拟合处理，获得试验曲线，从线缆线径与压线钳的匹配关系和压接工艺两个方面对压接端子性能的影响展开 对比分析。结果表明，线缆线径与压线钳的匹配关系不同会导致压接端子抗振动疲劳能力的不同，为了保证高品质连接性 能的压接端子，应针对不同线径的线缆采用不同型号的压线钳进行压接，并严格把控压接质量。
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赵 娜等：振动疲劳载荷作用下动车用压接端子电性能试验研究
第 47 卷
2 试验 Q/SF 25-077-2011《高速动车组用电线电
缆订货技术条件规定》在室内对压接端子试样进行
已固定
固定点 已固定
固定点
振动疲劳试验，室内环境温度保持在 20℃±15℃，相 对湿度保持在 45%-85%［2］。 2.2 试验目的
∗ 收稿日期：2018 年 10 月 15 日，修回日期：2018 年 11 月 29 日 基金项目：甘肃省科技支撑计划项目（编号：1604GKCA003）；兰州交通大学校青年基金（编号：2014017）资助。 作者简介：赵娜，女，硕士研究生，研究方向：机械装备自动化与检测技术。车军，男，高级工程师，研究方向：机械装备 自动化与检测技术。刘潇潇，女，博士研究生，研究方向：机械设备工艺结构及材料研究。韩壮，男，硕士研究生，研究 方向：机械装备自动化与检测技术。
和疲劳寿命三个基本要求，磨损和疲劳断裂是其最 常见的破坏失效形式。压接端子长期工作在复杂 的振动环境中，压型结构和电气线路复杂等会造成 压接端子抗振动疲劳能力急剧下降，将直接影响动 车组的安全可靠运行能力［1］。因此对压接端子进 行振动疲劳性能试验并进行相关分析对于动车组 电气系统的安全运行具有重大的理论意义和实际 应用价值。
Key Words EMU terminals，vibration fatigue test，quadratic fit，test analysis，crimping technology Class Number U270.6
1 引言
随着高速动车组运行速度的不断提高，科技进 步使得系统性能不断改善，对安全可靠运行的要求 越来越高。压接端子作为动车组电气系统基础部 件，应用数量大，范围广，并担负着机械连接和电气 连接的重任，其可靠性直接决定了电气系统甚至整 个动车组的安全可靠运行能力，应满足强度、刚度