乌鲁木齐地铁1号线02标项目基本概况及施工方法介绍PPT优秀课件
合集下载
轨道交通工程(地铁)工程筹划的汇报(PPT70页)
由南向北开挖
台阶法，纵向分段、竖向分层、中间拉槽开挖 台阶法，长臂挖机结合垂直液压抓斗垂直提升开挖
/ 工程筹划/明园站/主体结构
Ø 1、明园站（明挖段）
明挖段均为标准段（三层结构，分为5段，每段间隔20d，底板工期10d，中板及顶板工期15d） 第一段结构：2018年9月14日~11月7日，55天封顶。 第二段结构：2018年10月4日~11月27日。 第三段结构：2018年10月24日~12月17日。 第四段结构：2018年11月13日~2019年3月7日。 第五段结构：2018年12月3日~2019年4月6日。
明挖段（除轨排井 段外围护形式采用 桩+钢支撑）共108m
u 施工工法：车站小里程端主体结构选用暗挖法施工，采用PBA工法；车站大里程段主 体结构采用明挖法施工
u 明挖支护形式：围护桩+钢支撑 u 支护参数：主体三层基坑围护结构采用φ1000@1600钻孔灌注桩+钢支撑。
杂填土 卵石 地下 水位
砾岩
/ 土建05标段/友好站/车站结构/施工工法
Ø 4、主要施工方法
4.2PBA法：明园站暗挖段和友好站均采用PBA工法施工：
开挖主体小导洞 施工底纵梁
开挖边桩及中立柱 施工冠梁及钢管柱
施工顶纵梁及中部扣拱二衬 施工边拱及背后回填 施工初支扣拱
施工二衬扣拱 开挖站厅层依次施工中板及内衬墙 开挖站台层依次施工底板及内衬墙
Ø 1、图纸开展情况
单位工程 明园站
明友区间 友好站
友八区间
图纸开展情况 暗挖段主体结构预计5月18日提供，明挖段主体结构5月30日提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计9月30日提供。 主体结构、主体建筑均已提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计11月30日提供。
台阶法，纵向分段、竖向分层、中间拉槽开挖 台阶法，长臂挖机结合垂直液压抓斗垂直提升开挖
/ 工程筹划/明园站/主体结构
Ø 1、明园站（明挖段）
明挖段均为标准段（三层结构，分为5段，每段间隔20d，底板工期10d，中板及顶板工期15d） 第一段结构：2018年9月14日~11月7日，55天封顶。 第二段结构：2018年10月4日~11月27日。 第三段结构：2018年10月24日~12月17日。 第四段结构：2018年11月13日~2019年3月7日。 第五段结构：2018年12月3日~2019年4月6日。
明挖段（除轨排井 段外围护形式采用 桩+钢支撑）共108m
u 施工工法：车站小里程端主体结构选用暗挖法施工，采用PBA工法；车站大里程段主 体结构采用明挖法施工
u 明挖支护形式：围护桩+钢支撑 u 支护参数：主体三层基坑围护结构采用φ1000@1600钻孔灌注桩+钢支撑。
杂填土 卵石 地下 水位
砾岩
/ 土建05标段/友好站/车站结构/施工工法
Ø 4、主要施工方法
4.2PBA法：明园站暗挖段和友好站均采用PBA工法施工：
开挖主体小导洞 施工底纵梁
开挖边桩及中立柱 施工冠梁及钢管柱
施工顶纵梁及中部扣拱二衬 施工边拱及背后回填 施工初支扣拱
施工二衬扣拱 开挖站厅层依次施工中板及内衬墙 开挖站台层依次施工底板及内衬墙
Ø 1、图纸开展情况
单位工程 明园站
明友区间 友好站
友八区间
图纸开展情况 暗挖段主体结构预计5月18日提供，明挖段主体结构5月30日提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计9月30日提供。 主体结构、主体建筑均已提供。
主体结构图纸已提供，结构防水预计11月30日提供。
乌鲁木齐地铁1号线建设单位
01标段由北京市政集团有限公司和新-疆维泰开发建设(集团)股份有限公司建设;
02标段由中铁十三局建设;
03标段由中交隧道工程局有限公司建设;
04标段由中建股份有限公司建设;
05标段由中铁二局集团有限公司建设;
06标段由中铁十九局集团有限公司建设;
07标段由中铁十六局集团有限公司建设;
08标段由中铁四局集团有限公司建设;
09标段由中铁七局集团有限公司建设;
10标段由北京市公路桥梁建设集团有限公司建设;
11标段由中铁一局集团有限公司建设;
12标段由中铁二十局集团有限公司建设;
13标段由中铁隆工程集团有限公司建设;
14标段由北京城建集公司和新疆北新路桥集团有限公司建设;
16标段由上海隧道工程股份有限公司和新疆交通建设(集团)有限责任公司建设;
17标段由中铁十五局集团有限公建设;
18A标段为中国中铁电气化局集团公司建设;
18B标段为陕西建工集团总公司建设
02标段由中铁十三局建设;
03标段由中交隧道工程局有限公司建设;
04标段由中建股份有限公司建设;
05标段由中铁二局集团有限公司建设;
06标段由中铁十九局集团有限公司建设;
07标段由中铁十六局集团有限公司建设;
08标段由中铁四局集团有限公司建设;
09标段由中铁七局集团有限公司建设;
10标段由北京市公路桥梁建设集团有限公司建设;
11标段由中铁一局集团有限公司建设;
12标段由中铁二十局集团有限公司建设;
13标段由中铁隆工程集团有限公司建设;
14标段由北京城建集公司和新疆北新路桥集团有限公司建设;
16标段由上海隧道工程股份有限公司和新疆交通建设(集团)有限责任公司建设;
17标段由中铁十五局集团有限公建设;
18A标段为中国中铁电气化局集团公司建设;
18B标段为陕西建工集团总公司建设
乌鲁木齐地铁一号线设计.doc
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
乌鲁木齐地铁一号线设计
乌鲁木齐地铁的规划与设计—1号线路径组长：李诘（20102477045）组员：孙伯洋（20102477034）徐倩倩（20102477025）侯富成（20102477051）张婉玲（20102477036）段显瑞（20102477041）朱圣贤（20102477043）2011年12月31日——2012年1月5日目录1.总体设计路线2.各连接站点分析3.总体路线分析4.团队设计总结5.个人实习总结及就业方向浅涉及1. 总体设计路线乌鲁木齐城市轨道1号线规划长度26.5公里。
线路南起三屯碑、南郊客运站东侧，沿胜利路、解放路、新民路、南湖、克拉玛依路、友好路、新医路、北京路、城北干道布设，终点位于地窝堡机场。
具体路线为：三屯碑——新疆大学——二道桥——南门——北门——新兴街——南湖广场——电信公司——三中——人民会堂——大西沟——大寨沟——小西沟——铁路局——体育中心——植物园——机械厂——农垦局——宣仁墩——地窝堡东——机场。
共21个站点，南端设南郊停车场，北端中营宫综合基地。
2.各连接站点分析1、三屯碑（Ａ）——新疆大学（Ｂ）比例1：10000（均为毫米）全长约800米，位于胜利南路，周边有汽车客运枢纽——南郊客运站。
学校有：211工程高校——新疆大学，新疆科信学院，二十一世纪计算机学校。
医疗机构有：红十字第二医院，新疆友谊医院。
娱乐场所及景点有：水上乐园，海洋水族馆，南公园，此外，新疆大学的红湖也是新疆大学标志性景点。
居民区：有屯建花园，新大家属院。
商业机构除一些中等规模店面和宾馆外，无较大商业区。
站点设置原因：主要原因，新疆大学附近人流量较大，周边娱乐场所较密集。
有长途汽车客运枢纽南郊客运站，地铁建成后，地铁将于汽车客运枢纽有机结合。
地铁将会有效地解决人流量较大的问题。
2、新疆大学（A）——二道桥（B）比例1:22000全长约2200米，位于胜利路。
学校有：第十二小学,乌鲁木齐高级中学，乌鲁木齐风华中学，新疆电大，及新疆大学。
地铁施工介绍ppt课件
17
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
18
2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
15
1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
9
暗挖CRD法施工步序
10
暗挖洞桩法施工步序
11
三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
34
3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
轨道交通概述ppt课件
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
（1）初步发展阶段（1863—1924） 欧美的城市轨道交通发展较快，其间有13座城市建 成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪 20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了 很大发展。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
二、国外城市轨道交通的发展概况
最有效益的地铁： 香港地铁是全球独一无二最具商业价值的地 铁。
最长的地铁： 2013年底上海地铁已开通运营14条线、329 座车站，运营里程538公里。
第一讲 国外轨道交通的发展概况
世界地铁之最介绍
最繁忙、最豪华、最方便的地铁： 莫斯科地铁是由10余条主干道组成，共有123个车站，全年 运送的乘客达26亿人次，解决了整座城市交通总运量的 45%。被世人公认为世界上最豪华的地铁，有“欧洲地下宫 殿”之称，天然料石、欧洲传统灯饰与莫斯科气势宏伟的博 物馆群辉映成趣。其地铁营运时间长、发车频繁、行车速度 高、乘坐舒适、票价低廉、换车方便，堪称世界第一流。
二、国内城市轨道交通的发展概况
（2）开始建设阶段（20世纪90年代） 以北京地铁1号线完全建成，天津地铁，上海 地铁1号线，广州地铁1号线建成为标志。 道路交通供给能力严重不足
发展大容量轨道交通方式的理念开始显现
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、国内城市轨道交通的发展概况
（3）建设高潮阶段（20世纪末至21世纪初） 新建城市轨道交通的城市迅速增多 城市轨道交通的网络化 城市轨道交通类型的多元化 城市轨道交通的现代化
第二讲 国内轨道交通的发展概况
一、国内铁路的发展历程
吴淞铁路运营试车
第二讲 国内轨道交通的发展概况
二、我国铁路建设发展
地铁基本知识介绍PPT优质课件
.
高架站实例
纵 剖 面 图
横 剖 面 图
.
二、车站附属
按照车站建筑 的空间位置
出入口及通道 风道、风亭、冷却塔 消防出入口 其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）
出入口通道
出入口地面厅
.
矮风亭
冷却塔
.
高风亭
地下站实例
B1号出入口
2号风亭
安全出口（兼消 防通道）
B2号出入口
1号风亭
A号出入口
本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭. ）、1个安全出入口。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城
市有18座，运营线路70条， 运营里程2064km，年客运量 87亿人次。在建、将建和已 规划修建地铁和轨道交通的城 市已有40多个，规划的总长 度超过7000km。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国城市轨道交通通车里程数 过去十年快速增长，年均复合 增速达到25%：二三线城市进 入地铁普及时代，成为未来增 长主要动力，“十三五”期间 发改委共发布了28个城市可研 报告批复，涉及南宁、成都、 西安、洛阳、绍兴等19座城市。
已批复城市（8 常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳 座）
汇总
到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达 7000公里。
我国地铁的建设现状
目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87 亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过 7000km。
通风空调系统
高架站实例
纵 剖 面 图
横 剖 面 图
.
二、车站附属
按照车站建筑 的空间位置
出入口及通道 风道、风亭、冷却塔 消防出入口 其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）
出入口通道
出入口地面厅
.
矮风亭
冷却塔
.
高风亭
地下站实例
B1号出入口
2号风亭
安全出口（兼消 防通道）
B2号出入口
1号风亭
A号出入口
本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭. ）、1个安全出入口。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城
市有18座，运营线路70条， 运营里程2064km，年客运量 87亿人次。在建、将建和已 规划修建地铁和轨道交通的城 市已有40多个，规划的总长 度超过7000km。
轨道一交期通工发程展概趋况势
我国城市轨道交通通车里程数 过去十年快速增长，年均复合 增速达到25%：二三线城市进 入地铁普及时代，成为未来增 长主要动力，“十三五”期间 发改委共发布了28个城市可研 报告批复，涉及南宁、成都、 西安、洛阳、绍兴等19座城市。
已批复城市（8 常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳 座）
汇总
到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达 7000公里。
我国地铁的建设现状
目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87 亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过 7000km。
通风空调系统
施工方案ppt课件
2. 施工方案设计要点 ：市政工程施工方案 设计需要综合考虑多 种因素，包括工程规 模、施工条件、周边 环境等。
3. 施工过程管理：市 政工程施工过程中需 要加强安全管理、质 量管理、进度管理等 方面的管理。
THANKS
感谢观看
详细描述
1. 地铁工程的特点： 地铁工程具有施工周 期长、施工难度大、 对周边环境影响大等 特点。
2. 施工方案设计要点 ：地铁工程施工方案 设计需要综合考虑多 种因素，包括地铁线 路、地质条件、施工 环境等。
3. 施工过程管理：地 铁工程施工过程中需 要加强安全管理、质 量管理、进度管理等 方面的管理。
施工方案ppt课件
contents
目录
• 施工方案概述 • 施工前的准备工作 • 施工过程的组织与控制 • 施工中的安全与环保 • 施工方案的具体实施步骤 • 施工方案的案例分析
01
施工方案概述
定义与重要性
定义
施工方案是企业或组织为完成施工任务而制定的详细计划和指导，它规定了施 工的步骤、方法和时间，以确保施工安全、高效地进行。
重要性
施工方案对于项目的成功实施至关重要。它提供了明确的工作指导，确保施工 过程有序、有计划地进行，同时还能提高工作效率、减少成本超支和保障施工 安全。
施工方案的构成要素
施工目标
明确施工的任务、目的和预期成 果。
施工计划
确定施工的进度、时间安排和关 键节点。
施工方法
详细描述每个施工环节的具体操 作流程和方法。
05
施工方案的具体实施步骤
施工前的检查与准备
场地勘察 人员组织 设备准备 安全措施
对施工现场进行仔细的勘察，了解现场的地理条件、地质状况 、周边环境等，为制定施工方案提供基础数据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
半盖挖段围护结构
Φ800mm咬合桩
桩心间距 600mm
Φ800普通灌注桩
桩心间距 1200mm
咬合桩：咬合桩是指采用机械磨孔、套管下压、套管内抓
斗取土，在桩与桩之间相互咬合排列的基坑围护结构形式。桩 的排列方式一般为一个a桩（素混凝土桩）和一个b桩（钢筋混 凝土桩）间隔布置，施工时先施工a桩，后施工b桩，a桩混凝 土采用超缓凝混凝土，要求必须在a桩混凝土初凝前完成b桩。
三联拱隧道施工步骤（中导洞+CRD法）
超前支护
中导洞
中导洞
中隔墙
中隔墙
施工照片（中导洞、中隔墙）
单洞双线隧道施工步骤（CRD工法）
燕儿窝路停车场出入线、站后折返线暗挖区间单洞双线隧道长 52.461m，采用CRD工法施工，施工步骤如下： 1、施工左上导洞超前支护，上、下台阶法开挖左上导洞，施工初期 支护和临时支护； 2、开挖左下导洞，施工初期支护和临时支护； 3、施工右上导洞超前支护，上、下台阶法开挖右上导洞，施工初期 支护和临时支护； 4、开挖右下导洞，施工初期支护和临时支护； 5、拆除下部临时支护，施工仰拱二次衬砌和临时支撑； 6、拆除中隔壁，施工拱墙二次衬砌，封闭成环（跳仓法施工）。
半盖挖法施工步骤
降水井
军用梁路面
格构柱
围护桩
施工照片（钢支撑、格构柱）
施工照片（格构柱）
1.2、明挖放坡段
燕儿窝停车场出入场线明挖放坡段里程： RCK1+048.16~RCK1+365，长度316.84m，挖方量为 62442.7m3，填方量为40095.6m3。
明挖法施工安排
燕儿窝停车场出入场线明挖放坡段先开工两端头位置，分别 RCK1+048.16~ RCK1+140段，渣土挖方量约为28000m3、RCK1+280~ RCK1+365段，渣土挖方量约为15000m3，该两段渣土均运至选定弃渣 场。后开工中间段，即RCK1+140~ RCK1+280段，渣土挖方量约为 19000m3，施工时由两侧向中间开挖，将该段开挖出的渣土倒运至两 端作为回填土。剩余结构回填土约需21000m3，全部采用燕儿窝停车
场出入场线、站后折返线暗挖区间隧道出渣作为该位置的回填土。
1.3、暗挖区间段
燕儿窝路停车场出入线、站后折返线暗挖区间起始里程： RCK0+129.747~RCK1+048.16 ， 长 度 918.413m ， 全 部 采 用 矿 山 法 施 工 。
矿山法：又称浅埋暗挖法，是利用了新奥法原理，采用了锚杆、 喷混凝土、钢架等支护型式。把复合衬砌型式作为隧道的重要支护 手段。其中初期支护承担加大的永久荷载，其中二次衬砌根据围岩 级别选择考虑分担一定比例的荷载。
出入线和折返线
转辙机
三屯碑站
渡线
折返线290.82m
出入线1365m
并行距离为264.362m
1.1、半盖挖段
半盖挖法：全称半盖明挖顺作法，是为了不影响城市交通， 在深基坑开挖前先施工临时路桥遮盖一半，另一半敞开明挖 顺做施工基础结构的一种工法。
燕儿窝停车场出入场线、站后折返线半盖挖段起始里程 CK0+290.82～RCK0+129.747，长度156.206m。围护结构采用 φ800mm咬合桩+ φ800mm灌注桩，坑内采用三道Φ609mm （t=16mm）钢管支撑进行加固。挖方量为55880.0m3，填方 量为30833.1m3。
施工照片（咬合桩围护结构）
明、盖挖法术语
明挖顺作法： 从地面自上而下开挖，在基坑中自下而上修筑结构。
盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临时路面及支撑后，自上而
下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法：
开挖地面，修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的 下面自上而下分层开挖土方，分层修筑结构。
北京地铁复兴门折返线
燕儿窝停车场出入场线起始里程 RCK0+000~RCK1+365,区间总长1365m；站后折返线起 始里程CK0+000~CK0+290.82，区间长度290.82m。其 中站后折返线与出入场线并行，并行距离为 264.362m。区间右线总长1391.458m。其中半盖挖段 长度156.206m；暗挖区间长度918.413m；明挖放坡 段长度316.84m。
1、燕儿窝停车场出入线、站后折返线
折返线：是指地铁列车需要掉头时就要先开入折返线， 然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，也属于地铁正 线的一部分。
出入线：是指地铁列车驶入或驶出线路区间正线，进入 停车场或车辆段。相当于汽车通过匝道进出高速公路。
地铁在正常运行时间段内通过折返线变换行驶方向，在 停止运行时通过出入场线进入停车场或车辆段。
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工02标段
项目基本概况及主要施工方法介绍
2014年3月11日
工程概况
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工02合 同段工程内容由四部分组成：燕儿窝停车场 出入线、站后折返线；三屯碑站~新疆大学站 区间；新疆大学站；三屯碑站装修、二次结 构工程。工程总造价为56460万元，合同工期 2106天，竣工日期2019年12月25日。
超缓凝混凝土：咬合桩所使用的超缓凝混凝土一般要求
初凝时间不小于60小时，初凝抗压强度不大于3MPa，终凝时间 不大于72小时。28天强度要满足设计要求。
咬合桩施工顺序图
b:钢筋砼桩
1
3
5
7
9
a:素砼桩 2
4
6
施工顺序：1-3-5-2-7-4-9-6．．．． 施工顺序可根据实际施工进度进行调整。
施工照片（咬合桩围护结构）
其 中 三 联 拱 隧 道 长 82.229m，单洞马蹄形隧道 长 836.184m，单洞 双线隧道长52.461m。
三联拱隧道施工步骤（中导洞+CRD法）
燕儿窝路停车场出入线、站后折返线暗挖区间三联拱隧道长 82.229m，采用中导洞+CRD工法，步骤如下： 1、施工中导洞拱部超前小导管；上、下台阶法开挖中导洞；施工中 导洞初期支护和临时支护； 2、施工中隔墙和临开挖左、右侧 导洞；施工左、右侧导洞初期支护和临时支护； 4、施工主洞拱部超前小导管；CRD法分四步开挖主洞，每开挖一部 分施工相应的初期支护和临时支护； 5、拆除左、右侧导洞临时支撑及中导洞初期支护，施工左、右侧导 洞二次衬砌； 6、拆除主洞临时支护，施做仰拱及拱部二次衬砌（跳仓法施工）；