第九章无线电航标.doc - 上海海事局厦门航标处
第二十二章航标基地 - 上海海事局厦门航标处
第二十三章航标基地二十世纪八十年代初期，沿海航标划归交通部管理以后，为了适应海区和辖区分级航标管理要求，开始逐步建设航标基地。
近十几年来，中国航运经济快速发展，船舶数量增加，船舶的大型化和高速化趋势，对沿海港口和航道建设所需配套的助航安全保障设施提出了越来越高的使用需求，在这种背景条件下，交通部海事局提出了加快航标建设发展战略，在组织沿海港口和航路助航服务需求调研的基础上，制定建设发展规划，分年分批实施了东海沿海重点水域、港口航道航标配布调整工作，沿海公用干线航标数量从2001年的931座，增加到2007年的2327座，对航标进行现场维护管理和基地保养修理等工作量非常大。
在东海沿海建成了RBN-DGPS基准站和AIS岸基站等一批重要的助导航设施，投入使用后的日常维护管理工作。
同时，为了加强航标应急反应管理，对各辖区失常航标进行及时恢复和快速组织在各辖区范围实施应急沉船航标的设置等工作，通过辖区分级管理运作模式，实施现场管理，提高工作效率，需要通过建立相应的航标管理基地，来得到落实和保障。
第一节浮标维护基地目前在东海海区仅规划建设有一处浮标维护基地，坐落在上海航标处场地内，由于上海港设置有大量的浮动航标，因此浮标基地的任务主要是对浮标进行统一的维修。
浮标维护基地内建有喷丸除绣和装配车间，有备件仓库、起重机、铲吊车、浮标标体堆放场，锚链堆放场，蓄电池组充电室，灯器修理和测试室等设施，配备了办公室和作业人员，负责把从海上被更换下来带到基地来的浮标标体、锚链、沉石、灯器、蓄电池等设备进行维护、修理、油漆后组装，供重新使用。
此外还进行航标专用器材采购和保管，以供野外航标作业时领用。
为应对不断增加的浮标的维修工作量，和分担浮标维护基地的部分维修任务，一般还在各辖区航标处的航标管理站设立浮标堆场，临时保管经维修后的待用浮标标体、锚链、沉石等大型航标器材和其他航标应急反应所需材料等，和通过外包维修形式，进行轻度、适当的维修工作任务。
第八章音响航标 - 厦门航标处
第八章音响航标第一节概述通过发出音响信号，为船舶提供助航服务的设施。
包含了雾号、雾钟、雾笛、雾哨等各种音响设备，主要的音响航标是雾号。
雾号的种类较多，都是通过发出有节奏的声响来警告过往船舶。
声响的传播距离受气候变化影响很大，如果气候适宜，同一具雾号的听程能达10海里，当遇到气候变化时，也许只能在1-2海里内才能听到，甚至在较远处能听到，而近在雾号所在的山脚下，却反而听不到。
声响传播距离的不稳定是雾号的主要缺点，但对近海航行的小船和没有导航设备的船只，雾号也是一种重要的助航设备。
第二节雾号设备和雾情探测器常用的雾号有电雾号和气雾号两大类。
气雾号中又分旋转式气雾号、活塞式气雾号和振荡膜片式气雾号三种。
它们都是利用压缩空气来推动发生器，只是发生器的构造各有不同。
由于气雾号需要空气压缩机组、多个用于储存压缩空气的储气包等大型设备组成，设施规模大、使用成本高，现在已经被淘汰了。
电雾号的设备规模小，可靠性高，一般在有市电条件的地点安装使用，现在还有一些短听程的电雾号，能够使用太阳能源直流供电，满足了沿海孤岛等特殊条件下的应用需求。
电雾号主要有二种，一种是旋转式，另一种电喇叭式。
旋转式电雾号由电动机带动一个圆形旋转筒，在旋转筒外有一套筒，二者周围都有若干个大小相同的槽孔。
当旋转筒高速旋转时，外界空气被不断切割，使空气振荡发声，在旋转筒前设一喇叭筒用来引导声响传播方向。
电喇叭式电雾号由变流机、配电板、控制器和电喇叭发生器组成。
在电磁铁前面装有振荡膜片，当中频电流通过电磁铁时产生中频电流频率二倍的音频，通过膜片前面的喇叭发声，控制器用于产生规定的音响特征。
为了准确判定当时气象清晰度条件，和在无人值守条件下，雾号能够按照规定及时启闭，为船舶提供及时助航服务。
因此，在设置雾号地点一般都同时设有雾情探测器，用于对当地气象清晰度的监测记录和实时控制雾号投入使用或关闭。
第三节音响航标的应用近二十年来，随着各种先进船舶导航定位设备的广泛应用，对使用音响航标的助航需求不断降低，东海沿海设置的音响航标数量也在不断减少。
航道航标管理基础知识
四、通航水位
〔一〕天然河流的设计最高通航水位采用规定的各级洪水重
现期的水位：
〔二〕天然河流的设计最低通航水位可采用保证率频率法或者综合历时曲线法计算，I~VI级航道宜采用保证率频率法。
第三局部航道维护管理
一、航道维护根本任务
〔一〕有方案地对航道进行各项维护性观测，积累各种根抵资料；
航道航标管理根抵知识
LT
航道航标管理根抵知识
第一局部航道概述
一、航道概念及分类
〔一〕航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同
水位期可以通航的水域。
〔二〕航道分类
1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和
Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航
〔二〕在通航河段，按国家标准和维护类别设置航标，并做好航标维护工作;
〔三〕对滩险河段加强分析，掌握其演变趋势，及时进行调标、改槽、疏浚、清障工作，以维护方案的航道标准尺度；
〔四〕对整治建造物进行定期检查、修补或者实施局部改善工程；
〔五〕根据关于法规和标准，加强航道保护，防止航道条件
恶化和遭到破坏。
二、航道维护工作分类〔一〕一类维护：
〔二〕航道维护尺度和航道水深保正率；
〔三〕航标的设标座天和维护性正常率；
〔四〕维护性疏浚的工程量、质量指标和时间利用率；
〔五〕测量工作量；
〔六〕整建造物的维修工作量。
四、航道维护工作组织
〔一〕航道维护由航道管理机构组织，负责编制和审定维护
工作方案，提出实施措施；根据航道特征、水情变化发布航道通告；定期检查航道航标维护工作落实情况，采集整理航标技术资料，分析研究航标维护质量，总结航标维护管理经验；
厦门湾航标配布评估及建议
厦门湾航标配布评估及建议厦门湾是台湾海峡西岸经济区的核心区域，海上丝绸之路的重要支点。
近年，厦门东南国际航运中心及邮轮母港建设加快推进，促使沿海港口、航路、航道、码头调整变化加快，船舶交通流量急剧增大，船舶大型化趋势显现，沿海通航环境日益复杂，对包括助航标志为主的通航环境安全保障需求不断增强。
为使该水域内航标整体效能更能满足和适应现有通航安全的保障需求，提供更加全面、系统、完整的助导航信息，文章经充分评估所涉及的十一条航道的航标效能现况，提出问题和建议，以期更好发挥航海保障作用，保证海上船舶航行安全。
标签：厦门湾；航标；配布；评估Abstract：Xiamen Bay is the core area of the economic zone on the west coast of the Taiwan Strait and an important fulcrum of the Maritime Silk Road. In recent years，the construction of Xiamen Southeast International Shipping Center and cruise home port has been accelerated，and the adjustment and change of coastal ports，shipping routes，waterways and wharves have been accelerated，the traffic volume of ships has increased sharply，and the trend of ship size has emerged. The coastal navigational environment is becoming more and more complex，and the demand for the safety and security of navigation environment，including navigation assistance signs，is increasing. In order to make the overall effectiveness of navigation aids in the waters more able to meet and adapt to the existing navigational safety requirements，and to provide more comprehensive，systematic and complete navigation information，the present situation of navigation aids effectiveness of the 11 waterways involved has been fully evaluated in this paper. The problems and suggestions are put forward in order to give full play to the role of navigation security and to ensure the safety of navigation of ships at sea.Keywords：Xiamen Bay；navigation mark；distribution；evaluation前言航标作为船舶航行安全的助航设施，是海上交通运输畅通的重要保障手段，也是航海安全保障体系重要的组成部分。
上海海事局航标导航处关于公布东海海区航标应急联系方式的通告
上海海事局航标导航处关于公布东海海区航标应急联系方式的通告文章属性•【制定机关】•【公布日期】2010.03.26•【字号】•【施行日期】2010.03.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海关综合规定正文上海海事局航标导航处关于公布东海海区航标应急联系方式的通告各有关单位：为完善东海海区综合航海保障体系，切实提高航海保障能力和服务水平，保持快速高效的应急反应能力，及时开展应急航标设置工作，特此通告东海海区航标应急反应航标应急联系方式：上海海事局水上安全指挥中心：电话：（021）53931419 传真：（021）53931420E-mail：*************.cn连云港航标处值班室：电话：（0518）82310662 传真：（0518）82383305E-mail：******************.cn上海航标处值班室：电话：（021）68466286 传真：（021）68466286E-mail：**************宁波航标处值班室：电话：（0574）86274043 传真：（0574）86274812E-mail：****************温州航标处值班室：电话：（0577）88332788 传真：（0577）88338038E-mail：*****************.cn福州航标处值班室：电话：（0591）83311304 传真：（0591）83377564E-mail：**************厦门航标处值班室：电话：（0592）5612175 传真：（0592）6011080E-mail：***************.cn上海海事局航标导航处2010年3月26日。
航标与航标表
2021/2/7
10
A区侧面标特征
左侧标
右侧标
❖形状:罐形、柱形、杆形 锥形、柱形、杆形
❖ 颜色：红色（R）
绿色（G）
❖ 顶标：单个红色罐形
单个绿色锥形
❖ 光色：红色（R）
绿色（G）
❖ 光质：
除Fl(2+1)外任选
(END)
2021/2/7
11
A区推荐航道侧面标特征
推荐航道左侧标
（推荐航道在右侧）
❖ 光色：白色
❖ 光质：Q 或：
VQ
（END）
东方位标
柱形或杆形 黑黄黑横纹 两黑色圆锥底对底 白色
Q(3),10s 或：
VQ(3),5s
2021/2/7
23
南、西方位标特征
南方位标
西方位标
❖ 形状:柱形或杆形
柱形或杆形
❖ 颜色：上黄下黑横纹
黄黑黄横纹
❖顶标：两尖向下黑色圆锥 两尖对尖黑色圆锥
❖ 光色：白色
（END）
2021/2/7
7
侧面标志
浮标习惯走向
浮标制度区域（A区域、B区域）
A区（左右侧标、推荐航道侧面标）
B区（左右侧标、推荐航道侧面标）
图例（A区侧面标、推荐航道侧面标）
（B区侧面标、推荐航道侧面标）
使用注意事项
（END）
2021/2/7
8
浮标习惯走向
❖ 航海员从海上驶近港口、河流、河口或 其它水道时所采取的走向;
44
雾警设备使用注意事项
❖ 雾警设备声音作用距离随天气（风向） 而变,不能根据声音大小判断距离;
❖ 有时灯塔附近有无，而灯塔处没有或未 发现，雾警设备不工作，引起是夜间；
交通运输部东海航海保障中心厦门航标处_企业报告(业主版)
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
厦 门 万 翔 - 竞 争 性 谈 判 厦门益海丰工贸有 -XM2023-TZ0365C1-浮标灯架项 限公司
19.5
目中标（成交）结果公告
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-06-27
（7）雷达、无线电和卫星导航设备（1）
重点项目
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 为海上船舶航行安全提供航标助航导航服务。福建省南日群岛至福建省厦门东山港沿海干线 公用航标和港口航道助航标志设置与维护
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
20
同比增长：-20.0%
重点项目
项目名称
Hale Waihona Puke 中标单位中标金额（万元） 公告时间
TOP1
厦 门 万 翔 - 公 开 采 购 上海大上智能科技 -XM2023-TZ0258-多功能航标升 有限公司
28.9
级采购中标（成交）结果公告
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2023-06-20
（6）家具用具（1）
重点项目
项目名称
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
4/19
（4）机械设备（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
东海航海保障中心厦门航标处采 购项目-钢质浮标采购
巢湖市国力航标器 材有限公司
51.7
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
航标概论(新)
按技术装置分类： 按技术装置分类：
发光航标 不发光航标 音响航标 无线电航标
一、按设置地点分类
aids） 1、沿海航标（coastal aids） 沿海航标（
(1)固定航标 (1)固定航标 固定航标是设置在岛屿、礁石、 固定航标是设置在岛屿、礁石、海岸等 上面的航标。 上面的航标。
一、按设置地点分类
二、按技术装置分类
雾角（horn） (4) 雾角（horn）或 低音雾角（diaphone） 低音雾角（diaphone） 装在靠近港口的岸边或有 发电设备的灯塔上， 发电设备的灯塔上，发音原 理和普通电喇叭相似。 理和普通电喇叭相似。能清 晰地发送信号编码， 晰地发送信号编码，以便船 舶收听和识别， 舶收听和识别，作用距离为 mile。 3~5n mile。
航行的无线电信标，它交替发射两种电波， 航行的无线电信标，它交替发射两种电波，两种电波 的方向角在航道轴线方向及其可航范围内有一定的重 当船舶听到两种信号音响合为一连续音响时， 叠。当船舶听到两种信号音响合为一连续音响时，表 明船舶是在其引导的航道上行驶；如仅听到一种信号， 明船舶是在其引导的航道上行驶；如仅听到一种信号， 表明偏离航道。这种信标使用方便， 表明偏离航道。这种信标使用方便，船上可用通信接 收机收听信号。 收机收听信号。
联闪光
快闪光
甚快闪光
等明暗光
等明暗红（ 等明暗红（ISOR） ） 明暗10S（Oc10s） （ 明暗 0S 互白红 （ALWR10S） ）
明暗光 联明暗光
互光
两种不同颜色的灯光连续交换发光，灯光不灭。 两种不同颜色的灯光连续交换发光，灯光不灭。
航标
航标的主要作用： 航标的主要作用： 1.指示航道 1.指示航道 2.供船舶定位 2.供船舶定位 3.标示危险区 3.标示危险区 4.供特殊需要 4.供特殊需要
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第九章无线电航标第一节无线电航标政策无线电导航系统是航海导航的新技术。
与视觉航标相比，无线电导航系统通常有更大的覆盖区，且如果足够数量的船舶载有相应的接收机时，它有较好的成本效益。
不过，一些具体的无线电导航系统在相对短的时空内已经淘汰了，包括台卡、奥米加、拉那和罗兰。
无线电导航系统可分为三类：（1）定位系统：例如罗兰C/台卡、全球定位系统（GPS）、差分全球定位系统（DGPS）；（2）参考系统：例如电子海图系统（ECS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）和海图标绘仪；（3）信息服务：减少碰撞和搁浅的危险及保护海洋环境。
这些采用船舶交通服务（VTS）、船舶报告系统（SRS）和船载自动识别系统（AIS）的形式。
一、国际航标协会的作用在建立世界范围的海上无线电导航过程中，国际航标协会已经起着和继续起着重要作用。
过去几年中，发生了许多如下所述的显著变化：（1）伴随着正在发展和研究中的更多系统，提供了一些新型和改进的无线电导航系统；（2）国际海事组织承认GPS和GLONASS作为目前世界无线电导航系统的组成部分；（3）国际海事组织通过了未来无线电导航系统的海上要求（A.860（20））；（4）伴随着无线电导航的有关变化，国际海事组织通过了修改海上人命安全公约（SOLAS）第五章，特别引进了配载电子无线电导航接收机、AIS和航行数据纪录仪（VDR）的要求；（5）通过了新的和修正无线电导航性能标准，特别是无线电导航接收机、AIS和ECDIS。
二、政策的范围这些政策包括，但不仅限于如下内容：（1）卫星系统：能够用于获得定位的空间站的手段，例如GPS和GLONASS；（2）陆基系统：能够用于获得定位的陆基手段，例如罗兰C；（3）增强系统：能够用于改进定位的空间基和/或陆基辅助手段，例如WAAS/EGNOS、差分全球导航卫星系统（DGNSS）和自备完善性监测（RAIM）接收机；（4）雷达信标（雷康）：基于航标的获得航标的身份和位置的方法；（5）混合/集成系统：能够用于改进定位的上述手段的任何组合，例如Eurofix和混合/集成接收机；（6）辅助集成驾驶台系统：无线电导航系统对用于定位的任何船载驾驶台系统的作用，例如电子海图显示和信息系统（ECDIS）和航行数据纪录仪（VDR）；（7）辅助通信系统：无线电导航系统对用于向它船和/或岸上传输定位的任何船载无线电通信手段的作用，例如船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
三、国际航标协会的政策1992年通过的国际航标协会关于无线电航标的政策，考虑以下方面：（1）使用无线电航标能够增进船舶的安全、经济和有效的航行，且有利于航海界和保护环境；（2）国际航标协会成员能够通过改进无线电航标的性能来增进无线电导航对这些目标的贡献；（3）国际航标协会为国际航标协会成员提供了一个平台，以便调整和协调有关无线电航标的目的和活动。
还考虑到：（1）其它国际组织如国际电工委员会（IEC）、CIRM、航海会议常设国际协会（PIANC）以及联合国专业组织如国际海事组织（IMO）、国际电信联盟（ITU）、国际海道测量组织（IHO）对无线电导航的兴趣日益增加；（2）无线电航标技术的加速发展；（3）船载无线电导航设备技术的加速发展，包括与其它船载航行/驾驶台系统如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）、船舶自动识别系统（AIS）和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）等；（4）通过船舶自动识别系统（AIS）、航行数据纪录仪（VDR）和其它手段将来自无线电航标/航行设备的定位向它船和岸上报告日益增加；（5）其它海上用户如渔船和游览船、内陆水道、陆地和非运输用户使用无线电航标日益增加；（6）无线电航标的引进日益增加，这些无线电航标不仅仅为海上使用而建立，且是多模式的；（7）无线电导航系统的无意和有意干扰的潜在危险。
决定：通过如下的促进和实现措施，国际航标协会应继续在适当的和适宜的航海领域支持和发展无线电航标：（1）就无线电导航系统的发展和标准化事宜，加强与其它国际组织的合作；（2）调整和协调航海界无线电航标的引进、运行、维护和使用，也包括不仅仅为海上使用而发展的航标；（3）综合所有航海界用户的利益，包括渔业、游览业等，与用户协商，特别是无线电导航系统的关闭（见国际航标协会关于关闭无线电指向标的建议，R115）；（4）集成航海领域不同无线电航标和无线电航行设备；（5）掌握船载无线电航行设备与其它船载航行/驾驶台系统的集成,如电子海图显示和信息系统（ECDIS）、航行数据纪录仪（VDR）和无线电通信系统如船舶自动识别系统（AIS）、全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。
第二节海上无线电指向标当无线电测向设备与工作在海上无线电导航频段（283.5-325kHz）的岸基无线电指向标配合使用时，船舶在200海里范围内具有定位和归航的措施。
由于方位测量的准确度通常是5°，定位的准确度明显比全球导航卫星系统（GNSS）的准确度差。
根据目前的国际电信联盟（ITU）的规则，海上无线电导航频段可用于发射GPS的差分修正，且可作为单独DGPS服务，也可作为测向服务的辅助数据。
世界上有几千座海上无线电指向标。
现在用于发射DGPS修正的数量正在增加而用于测向的指向标数量正在减少。
国际海上人命安全公约（SOLAS），1974，第五章第12（P）条目前要求1600总吨及其以上的从事国际航线的船舶应配备无线电测向设备。
国际海上人命安全公约第五章的最近修正案于2002年7月1日以后撤消配备无线电测向设备的要求。
第三节雷达应答器一、概述雷达应答器（RACON）是一个收发信设备,当收到船载雷达信号时,它能自动地发回一个能在询问雷达显示器上显示的识别信号。
这个应答信号可以提供距离、方位和识别信息。
雷达应答器是一种专门用于助航的设备，其频段被分配在X和S两个船用雷达波段，而且当前大多数雷达应答器都工作在X波段。
二、基本工作原理雷达应答器由三个主要部分组成：一个收信机，一个发射机和一个收发共用天线。
当雷达天线重复、间隔地指向雷达应答器时，在雷达应答器作用距离以内的雷达就能触发它。
雷达应答器的接收机将这个雷达的脉冲信号放大到能够触发应答器发射机的水平，发射机对每一个触发都回答一个脉冲信号。
但更多的是用一系列脉冲编码（摩尔斯码）进行应答，以便于识别。
触发后应答器的响应，应允许有一个短暂的应答时间。
这就产生了一个相对装有应答器的标志的被动反射回波在发射上的延迟（或距离），这个延迟一般等效为一个小于100米的距离，通常在作用距离大于几海里时就可以忽略了。
三、应用虽然雷达应答器提供了一个正确识别目标的可能性，但是，由于需要把它们装在一个特定的工作位置上，所以它们的使用也受到了某些限制。
通常雷达应答器不加控制的增加会导致船用雷达显示屏上的应答信号多得令人不可接受。
这会降低显示屏的可用度，同时也会引起众多的应答器和其他响应之间的混乱。
通常雷达应答器是安装在已用灯标标示的地点上的辅助航标。
但使用雷达应答器并不能增加船舶对目标的发现能力。
大部分船舶能够使用雷达应答器。
对SOLAS公约第五章第20条提出的修正要求：（1）所有超过300总吨的船舶配载一台9这些中，雷达；（2）所有超过10000总吨的船舶配载辅助雷达，优选3GHz雷达。
雷达应答器能用于：（1）没有明显特征的海岸线上的位置测距和识别；（2）海上和陆上航标的识别；（3）初见陆地的识别；（4）标示警戒区或分道通航制的中心线和转向点；（5）标示危险物；（6）标示桥梁下可航行的桥孔；（7）作为导标。
四、雷达应答器的种类有两种不同的工作模式：（1）代表目前技术的频率捷变雷达应答器；（2）早期的和基本过时的扫频雷达应答器。
频率捷变雷达应答器：在被触发的频率上响应，进而响应可在每次雷达扫描上再显象。
不过，为了避免遮蔽雷达显示屏上的其它特征，响应通常以预定的周期开启和关闭。
频率捷变雷达应答器也能制作成用户选择型，因此雷达操作员可选择是否抑制雷达应答器响应的显示或者其它雷达反射的显示。
有两种技术可供使用，ITOFAR和USIFAR，且在国际电信联盟-无线电（ITU-R）建议M.824中定义。
扫频雷达应答器：有在整个9.3至9.5GHz频段上调谐的接收机和在扫描周期内从最低频变化至最高频的发射机（振荡器），扫描周期一般为1至2分钟。
当雷达应答器接收机搜索到船舶雷达时，雷达发射机被触发，但船舶雷达不显示雷达应答器的响应，直至雷达应答器和雷达之间产生频率匹配。
在扫描周期内，可能需要雷达天线持续转动几转后才能产生频率匹配。
五、信号特征工作在9GHz的雷达应答器用水平极化，工作在3GHz雷达用水平极化和可选的垂直极化。
雷达应答器的最大作用距离取决于这样几个因素:（1）应答器的输出功率和灵敏度，包括天线增益；（2）应答器天线和船用雷达天线相对水面的高度；（3）雷达波多路径传播的影响。
表中的参数只适用于X波段的应答器.对于S波段的应答器需要有更大的输出功率和更高的天线高度。
表中功率参数已将天线增益包括在内：辐射输出功率=发射功率*天线增益七、雷达应答器的天线如果选用一个高增益天线,那么,雷达应答器的作用距离还可以增加.然而,应答器天线的型号和增益通常是根据应答器所处目标的类型来确定的.浮标要求一个宽垂直波束的全向天线,而这种天线不可避免地是一个低增益天线。
在固定目标上应安装一个窄波束天线。
为了对应答器进行识别,应答器的响应用摩尔斯码编成代码,对应答器的编码有下列要求:（1）为了在有干扰的情况下更好地识别应答器的位置，一般要求应答器的编码以“划”开始；（2）其余为三个“点”或“划”；（3）摩尔斯码“D”专门用来指示新的危险物，如沉船；（4）应答器编码的总长度不得超过应答器额定作用距离的20%。
然而，某些特定的应答器的编码长度有时也会由船用雷达询问时的量程来决定。
九、应答器的安装在大多数场合,由于应答器的尺寸小\重量轻\强度高,应答器的安装并没什么问题.而对所有在应答器服务范围内的雷达来说,一个重要的要求是“自由视线”。
也就是说应答器相对于水平要有一个足够的高度并在应答器天线前无障碍物。
如果在有固定雷达站的地方使用应答器，就要让这个应答器对该固定雷达进行屏蔽，以防止被雷达站的雷达长时间触发。
第四节海区雷达应答器配布指南一、适用范围为指导海区雷达应答器的配布工作，更好地发挥其助航效能，保障船舶航行安全，部海事局组织编制相关指南。
适用于我国沿海水域及相关陆域各类雷达应答器的配布，用于军事、渔业生产的雷达应答器除外。
二、分类与用途雷达应答器是增强雷达目标的识别效果而工作在航海雷达频段的接收/发射设备，是沿海通航水域、海港、通海河口的重要助航设施之一。