旧水泥混凝土路面结构加铺层材料方案设计
旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计
【 ｅ ｒ ｓ】 ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｃｅ ｅｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｐ ａｔ ｖ ｒ ｙ ｓ ｒｃｕｅｄ ｓｇ ； ｐ ｉ ｌｈｃ ｎ ｓ Ｋ ｙｗｏ ｄ ｏｄ ｅ ｎ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ； ｓ ｈ ｌｏ ｅ ｌ ； ｔｕ ｔ ｒ ｅ ｉｎ ｏ ｔ ｉｋ ｅ ｓ ｃ ａ ｍａ ｔ
张海宾ｔ于明明ｚ李小建， ， ，
Ｚ ＡＮＧ Ｈａ— ｉ’ Ｙ ｉｇ ｒ ｉｇ ， Ｉ ｉｏ ｊ ｎ Ｈ ｉ ｎ ， Ｕ Ｍ ｎ — ｎ Ｌ Ｘ ａ －ａ 。 ｂ ｕ ｉ
１ ．西 藏 自 治 区 交 通 运 输 厅 重 点 公 路 建 设 项 目 管 理 中 心 ， 藏 拉 萨 ８ ０ ０ 西 ５００ ２ ．长 安 大 学 公 路 学 院 ， 西 西 安 ７ ０ ６ 陕 １０ ４
３ ．中铁 二 十 局 集 团 第 二 工 程 有 限 公 司 ， 京 １ ０ ４ 北 ０ １２
１ ．Ｋ ｙ Ｈｉ ｗ ａ ｅ ｇｈ ｙ Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔ ａ ａ ｍ ｅｎ ｎ ｅｒｏ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｆｃ ｆＴｉ ｅ ｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ｉ Ｍ ｎ ｇｅ ｏｎ ｔ Ｃｅ ｔ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ Ｏｆ ｉ ｅ ｏ ｂ ｔ Ａｕ ｏ ｏｍ ｏ ｓ Ｒｅ ｉ ，Ｌ ａ ａ ｏｎ ｕ ｇ ｏｎ ｈｓ ８５ ００ ， ｂ ｔ ０ ０ Ｔｉ ｅ ，Ｃｈ ｎ ｉａ ２ Ｓｃ ｏ ｆ Ｈｉ ｗ ａ ， ． ｈ ｏｌ ｇｈ ｏ ｙ Ｃｈ ｎ ’ ｎ Ｕｎｖ ｓｔ Ｘｉ ｎ ７１ ０ ４， ａ ｎ ，Ｃｈ ｎ ａ ｇ ａ ｉｅｒ ｉ ｙ， ’ ６ Ｓｈ ａ ｘｉ ａ ０ ｉａ
Ｄ４ － ２ ２ ． ｅ ｓ ａ ｌ ｈｉｋ ｅ ｓｏ ｓ ａｔｃ ｎ ｒ ｔ ｅ ｌｙ ｗ ａ ｅ ｏｍ ｍ ｅ ｄ ｄ， ｈｉｈ ｃ ｎ ｐ ｏ ｉｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ０ ００ ） ａ ｒ ａ ｏｎ ｂｅｔ ｃ ｎ ｓ ｆａ ｐｈ ｌ ｏ ｃ ｅ ｅｏｖ ｒ ｓ ｒ ｃ ａ ｎ ｅ ｗ ｃ ａ ｒ ｖｄ ｅ ｅ ｅ ｃ
旧水泥混凝土路面加铺层设计
对较小的裂缝应及时将缝隙 内的尘土清除干净 ， 再灌沥 青砂或沥青玛蹄脂 ， 用环 氧树脂胶结对 较大 的裂缝 ， 或 应先 将松动部分凿掉并清除干净后 ， 在干燥情况下用液体沥青涂 刷缝壁 ， 再填人沥青砂捣实 ， 平 ， 以细砂覆盖 。 烫 并
３ ３ 错 台的 处 理 ．
摘 要 ： 中介 绍 了路 面 损 坏状 况调 查 及 评 定 ， 旧水 泥 混 凝 土 路 面 的修 复设 计 ， 小 加 铺 厚 度 的计 算 ， 路 文 和 最 道
纵断面设计 ， 沥青混凝 土加铺层结构设计等 内容以及 解决措施 。
关 键 词 ： 泥凝 聚力 路 面 ； 青 混 凝 土加 铺 层 ； 强设 计 ； Ａ Ｈ Ｏ经 验 法 水 沥 补 Ａ Ｄ Ｔ 中 图分 类 号 ： ４２ Ｕ １ 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ） ２— ０ ８— ２ １０ ３ ８ （０ ０ １ ０ ５ ０ 粒 式 沥 青 碎 石 衬 平 ， 补 长度 按 高 差 的 １ ～ ％ ， 可 用 聚 衬 ％ ２ 也
旧水泥混凝 土路 面试 验测定 主要采 用弯沉 测定。弯沉 可以采用落锤弯沉仪进行测定 ， 可以采用汽车轮载和贝无 也 曼梁进行测定 ， 它是一项无破损试验 ， 路面结构损害小 ， 对 对 交通 的干扰少 ， 测点数 量多 ， 因此被广 泛应用 于路面结 构性
能 的评 定 。 ２ 水 泥混凝土路面的维修技术
水 泥 混凝 土 路 面 是 我 国的 主 要 路 面 形 式 之 一 ， 由于 近 年 来 国民经济持续高速发展 ， 道路 交通量也 相应迅猛 增长 ， 很 多２ ０世纪 ９ ｏ年代初期修建 的水泥 混凝 土道路 已经不堪 重 负， 提前进入了大修期。采取何种修复措施来恢复或提高 旧 水泥混路面的使用 性能成为押在 广大道 路工作者 面前的一 道重 大 课 题 。 １ 路 面损 坏 状 况 调 查及 评 定 旧水泥混凝土路面补强设 计是在对 现有路 面结构 性能 做 出准确评价的基础 上进 行 的， 因此需通 过资 料 收集与 分 析、 目测 调 查 ， 测 调查 等 手 段 对 路 面 损 坏 状 况 进 行 调 查 研 实 究 评 价 ， 路 面 的结 构 状 况 和 承 载 能 力 进 行 试 验 测 定 和 评 对 定。 １ １ 资料收集与分析 ． 湖里大道西起港 中道 ， 东至疏港路 。
旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计
旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计摘要：在城市道路维修改造工程设计过程中，经常会对旧水泥砼路面进行改造，从经济、方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。
冲击压实技术不仅能有效地改善旧水泥砼路面使用性能，而且还充分利用原有水泥砼路面结构，工期短，施工方便，对环境影响较小等方面有着显著的作为。
关键词：旧水泥砼路面,冲击压实技术,加铺沥青面层1、引言随着南通城市道路的发展，原有水泥砼路面使用年限的增长，交通量的增加和超载车辆作用等因素造成路面损坏日益严重，出现露骨、开裂、断板、错台、破碎、板底脱空等水泥砼路面常见病害，影响了道路的使用功能。
在旧水泥砼路面改造工程中，从经济、方便、合理的角度考虑，常用水泥砼路面上加铺沥青面层设计方案。
传统加铺设计是在旧水泥砼路面面层做一些拉毛处理后直接加铺一层新的沥青砼面层，但这种设计方案很难消除反射裂缝。
由于旧水泥砼面板或多或少存有断板、错板、接缝、裂缝等病害，改造后的面层在车辆荷载的连续不断冲击下，板的传荷能力不良导致旧水泥砼面板病害处的承载力突然下降，造成应力集中而反射到上面层，形成所谓的反射裂缝。
为了防止水泥砼路面反射裂缝的产生，通常会增设土工格栅于新旧层之间，以延缓裂缝的产生。
但这种方法很难以从根本上解决反射裂缝问题。
而冲击压实技术是修复水泥砼路面严重损坏的一项新技术，它能够较好解决旧水泥砼路面加铺沥青层所产生的反射裂缝问题。
即将原有的水泥砼路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面加铺沥青砼面层。
2、冲压技术的特点所谓冲压技术，就是利用特殊的施工机械(多锤头水泥砼路面破碎机)，将原有的旧水泥砼路面彻底打碎，从而有效地减少砼板的有效尺寸，充分降低水泥砼板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移，因此可以有效地防止反射裂缝的发生。
将打碎的水泥砼面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，(约7.5-30cm)，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，中下部颗粒之间形成铰合嵌挤结构，形成了坚实的粒料基层。
旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面结构方案设计
旧水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 沥 青 罩 面 结 构 方 案 设 计
吕 玲 玲
摘 要 ： 合 唐 山 市银 河路 旧水 泥 混 凝 土 路 面 改造 工 程 实 例 ， 过 对基 础 资 料 的 调 查 分 析 ， 出 旧水 泥 混 凝 土 路 面 上 沥 结 通 提 青 加铺 层 的结 构 设 计 方 案 ， 总 结 了一 些技 术 要 求 与 措施 ， 并 以保 证 沥 青 加 铺 层使 用 性 能 。 关键词 ： 旧水 泥 混凝 土 路 面 ， 青 加 铺 层 ， 构 设 计 沥 结 中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ ２ 文献标识码 ： Ａ
３ 旧路病 害 处理措 施
３ １ 板底 脱 空处理 措施 ．
处理措施是钻孔 压浆 法 ， 注材 料要求 使用 流动性好 、 强 灌 压
并可掺人早强剂 、 膨胀剂 、 粉煤灰 、 、 砂 石膏等来改善和 道板为 ２ ｍ厚 水泥混凝 土 ， ４ｃ 基层为两层 １ ５ｅ ｍ厚 石灰土 ， 路基为 高的水 泥浆 ，
速、 安全 和平稳 运行。 因此 ， 路基 设计必须 满足路基 的工后沉 降 小、 不均匀沉降小 ， 在动力作用下 的变形小 、 稳定性高 等要 求。为
此客运专线铁路路基设计技术标准 至关重要 ， 文从路基基床 厚 本
・
２４ － ９
第３ ６卷 第 ２ ３期 ２０ １０年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲｌ
Ｖｌ ． ６ Ｎｏ ２ ０ ３ ．３ Ｉ Ａｕ ｇ． ２ １ ０ ０
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —２４０ １０ —８ ５２ １ ）３０ ９ —２
素填土。
０ 引言
在 １ 水 泥 混 凝 土 路 面 上 加 铺 沥 青 面层 是 一 种 常 用 的 、 效 的 日 有 路 面修 复 技 术 ， 具 有 工 期 短 、 交 通 影 响小 、 复 后 路 嘶服 务 性 它 对 修
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
一、项目背景
旧水泥路面经多年使用与老化，需要进行维修和改造。
本方案
书旨在介绍旧水泥路面加铺沥青的施工方案，以确保工程质量和施
工效果。
二、施工目标
1. 提升道路平整度和安全性，减少行车震动与噪音；
2. 延长道路使用寿命，减少日常维护成本；
3. 改善道路交通流量，提高交通效率。
三、施工流程
1. 路面准备：清理旧水泥路面，确保路面平整，清除松散物；
2. 应用底层材料：铺设适当的基材，如砂石或稳定剂；
3. 铺设沥青层：将沥青混合料均匀铺设在底层材料上，保证厚
度均匀；
4. 压实沥青层：使用振动压路机对铺设的沥青层进行均匀压实；
5. 完工验收：检查施工质量，确保道路满足要求。
四、施工注意事项
1. 施工过程中需遵守相关环境保护法规，妥善处理废弃材料和污染物；
2. 施工人员应具备相关资质和经验，遵守施工安全规范；
3. 施工期间需注意交通安全，设置合理的交通引导措施；
4. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复道路正常使用。
五、施工质量控制
1. 严格按照设计要求和规范执行施工；
2. 及时进行施工质量检测，确保沥青层厚度、平整度等符合要求；
3. 对施工过程中出现的问题及时处理和修复；
4. 完成施工后进行验收，确保施工质量达到预期效果。
六、预算与工期
1. 编制详细工程预算，包括人工、材料、设备及管理费用等；
2. 制定合理的施工计划，确保施工按时完成。
以上是旧水泥路面加铺沥青的施工方案书，希望能够对工程的顺利进行提供参考和指导。
旧水泥路面上加铺沥青层设计
旧水泥路面上加铺沥青层设计摘要：水泥混凝土路面随着使用年限增长交通量增加等原因渐渐产生破坏，需对原有路面进行适当修复和改造，从经济、通行方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。
本文结合省道S272 线莲洲至井岸段路面大修工程，阐述了旧水泥路面病害的原因及旧路加铺改造方案。
关键词：旧路加铺，旧水泥路面，沥青面层一、工程概况现状省道S272 线莲洲至井岸段路面始建于上世纪八十年代和九十年代，建设初期路面采用水泥砼路面结构，此后个别路段经过维修改造和改建，改建后的路面也均采用水泥砼路面，经过改建后的路面厚度等各指标与建设初期变化不大。
现状道路经多年运营，存在多种病害。
该段路面的破坏形式有纵横裂缝、破碎板、板角断裂、坑洞、板边损坏、脱空等破坏。
其中主要破坏以纵横裂缝、破碎板为主，局部路段断角和板板破碎等病害亦较严重，但多数路段病害类型相对集中，坑洞和填料缺失、错台、麻面等病害均较少。
二、对旧水泥混凝土道路现状调查与评价(1)旧水泥混凝土道路状况评价标准水泥路面破损状况根据《公路技术状况评定标准》（ JTGH20-2007）规定，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行评价，路面状况指数由水泥路面的病害类型、轻重程度和出现的范围或密度计算得出，断板率则由交叉裂缝、角隅断裂、纵横斜向裂缝的破损率计算而得。
水泥路面破损状况评价标准见下表：三、路面病害原因分析(1)交通量很大，特别是重车较多，主车道较超车道病害多；(2)现状道路运营多年，沉降差异累积导致了部分路面纵向不均匀的沉降和水泥混凝土板块的连续纵向裂缝和碎板；(3)横向的裂缝和碎板分布较广，尤其是纵向裂缝是道路不均匀沉降导致路基产生少量侧向推移，致板底沉降不均，产生裂缝，在多年运营过程中，纵向裂缝逐步开展，有的发展成网状或多块状的碎板。
(4)部分水泥混凝土碎板挖出后发现基层并未发生破坏，可能的原因是水泥混凝土板抗疲劳性能不足；(5)水泥混凝土板块的中度和重度网裂是由于土基或基层强度不足以及车辆荷载的重复作用产生的疲劳开裂共同造成的；(6)板角断裂大部分是因为水分沿板间接缝渗入基层，滞留在基层顶面的水分在车辆荷载重复作用下，导致基层冲刷后，板角脱空而断裂；(7)板块脱空主要是由于接缝损坏渗水或基层成形差，水因挤压而掏刷基层和底基层细料，引起基层下沉而板底脱空；四、旧水泥路面处理方案1、既有道路路面病害的处理① 纵、横缝病害处理（缝宽大于5mm）水泥混凝土出现纵、横向裂缝，主要原因是板下基层或路基强度不足或沉陷而造成。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计
例谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计1 概述目前，国内大量的水泥混凝土路面由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因，已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏，陆续进入大中维修期。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。
为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青面层以改善使用性能成为行之有效的方法之一。
本文结合中山市东阜公路阜沙段实际情况，介绍了旧混凝土路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施，以供其它类似项目参考。
2 旧水泥混凝土路面现状调查及评价中山市东阜公路为阜沙镇城区的一条城市主干道，是中山市黄圃、东凤、三角等镇进出中山市区的主要交通要道。
原旧路采用双向六车道一级公路标准，现状路面为水泥混凝土路面，局部板块因沉降较大做了薄层沥青罩面。
近年来由于交通量的日益增加，路基的不均匀沉降，原有水泥混凝土路面破损严重，路面服务质量明显下降，需进行路面改造以提升其服务水平。
为全面了解现有路基路面结构的破损状况、承载能力和交通状况，设计前对旧路面进行了详细调查，并进行路面检测及评价，由此提出具体的改造方案。
调查内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、混凝土强度、路面破坏类型及破损2.1 旧水泥混凝土路面现状调查1）交通量调查交通量调查表明，东阜公路阜沙段总体上交通量不大，该路段2010年折算为小客车的年平均日交通量为23535辆，平均每条车道的日交通量为3923辆，主要交通荷载类型为小货车和小客车，约占总交通量的85%。
2）旧路面结构调查与检测查阅旧路设计及竣工文件，旧路路面结构为23cm水泥混凝土面板+20cm 6%水泥稳定碎石+15cm 4%水泥稳定碎石。
路面钻芯取样试验结果表明，路面板厚度大于设计厚度的占27.3%，芯样强度大于设计强度的占95.5 %。
全路段路面强度基本满足要求，但厚度整体偏小。
3）路面板脱空检测采用落锤式弯沉仪（FWD），选择板角最不利位置，通过测定弯沉值判断板角是否有脱空情况。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
（1）增加沥青加铺层的厚度。 （2）在加铺层沥青混合料中掺加纤维及橡胶等改性剂。 （3）在旧混凝土板顶面或加铺层内设置应力吸收层、聚醋玻纤布或 者土工织物夹层。 （4）沥青加铺层下层采用大粒径沥青碎石。 ➢ 4、沥青加铺层厚度应兼顾混合料的公称最大粒径相匹配和减缓反射 裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm，其他等 级公路的最小厚度宜为80mm。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 3、旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见下表。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 4、板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合 考虑自即泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、 声波检测仪器检测板底脱空状况。
旧混凝土路面结构参数调查 ➢ 1、旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按下列公 式计算确定。
路基路面工程
旧水泥混凝土路面加铺层设计
一般规定 ➢ 1、在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容:
（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及 养护历史等。
（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面 层厚度和混凝土强度等。 （4）巳承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增 长率等。 （5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状 况等。 （6）桥隧净空：沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
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一 表１ｒ ＿ １路萄结构加铺层材料组禽方絮
１ ２ ３ ４ ５
１ ｃ － 灰碎石＋ ６ ｍ－ 灰碎石＋ ０ ｍ ６ｍ １ｃ － １ ｃ 沥青混凝土 １ ｃ 新级配水稳碎石＋ ６ ｍ 级配水稳碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 ６ｍ １ｃ 新 １ｃ １ ｃ 密级配水稳碎石＋ ６ ｍ 级配水 稳碎石 ＋ ０ ｍ ６ｍ １ｃ 密 １ ｃ 沥青混凝土 １ｃ 密级配水稳碎石＋ ６ ｍ ６ｍ １ ｃ 新级配水稳碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 １ｃ １ｃ 新级配水稳碎石＋ ６ ｍ ６ｍ １ ｃ 沥青碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 １ｃ
９
１ Ｏ
１ １
责任编辑：张绪超
美术编辑 ：吉
振
无 机 结 合 料 稳 定材 料 经 拌 合压 实
灰碎石． 在潮 湿状 态 下 二灰碎 石 的冰 冻 稳 定 性 可能 不 如 水泥 石 灰 碎 石 ， 灰碎 二 石的水 稳定 性优于 水泥石 灰碎 石。 综合 考虑材料 组合的 力学性 能、 材料 性 能和 经济 性能 ． 对 打裂压 稳 条件 ， 针 推
构 涉及 刚 性 、柔性 两 种 路 面结 构 形 式 不仅 材 料 性 能 差异 大 ，旧水 泥板 受 温 度 变化 影 响大 ， 而且 旧路 面板 上 存 在 接 缝
和 裂 缝 ， 常 常 伴 有 错 台 ． 空 等 损 坏 并 脱
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ ＭＰ ） ０ ７ ８与超 载 （ １ ８状 况下 的最 大 １ ＭＰ ）
命 ． 过 面层 的 最 大 拉 应 变 确定 面 层 的 通
疲 劳寿 命 。 过 以上 综 合指 标 来 确 定最 通
优方案。
本 文 Ａ ＮＳＹＳ模 拟 计 算 方 案 见 表
１ —１
接 造 成 沥青 面 层 的 水损 坏 ． 起 路 面 的 引
进 一 步 开裂 并 迅 速 发展 ， 大 缩 短 沥青 大 面 层 的寿命 。
工程技术 ｏ Ｅ － － － 一－
． 『
旧水泥混凝 土路面结构 加 铺层材料 方案设计
文／ 刘东 剃 洋 邵桂斌
在 泥凝路改技中 加 混土面造术， 旧沥混土层一常 水青凝面是种 铺
见 处 治 措 施 ， 国 内 外 应 用广 泛 不 过 在
以形 成类 似 于砾 石基 层 的水 泥 块 基层 。
设计方案及计算参数 的选取
按 照 我 国 《 路 沥 青 路 面设 计 规 公
范 》的 规 定 假 设 路 面 各 结 构 层 之 间 的 界 面 处 于 完 全 连 续 状 态 ， 过 有 限 通 元 计 算 得 到 不 同 材 料 组 合 在 标 准 轴 载
加 铺 沥 青 层 进 行 翻 修 改 造 后 的 复合 结
反 射 裂 缝 ．又能 利 用被 覆盖 的混 凝 土 板 体 承 载 能 力的 方 法 它先 是 将混 凝 土路
面板 隔一 定 距 离 沿横 向砸 裂 ． 将 砸 裂 再
的混 凝 土板 压 实 然后 在 这 样处 理 后 的
路 面上 加 铺 沥 青 混 凝 土面 层 。 裂 压 稳 打
的目的是 将混 凝 土板 的 纵 向长 度 大大 缩
荐 方 案 １ 、、 为 较 合 理 的 方 案 对 碎 石 ２ ７ ９ 针
这 种 施 工工 艺将 水泥 混凝 土板块 破 碎 成
７５ 厘米 ＝ ３ 厘 米 的 颗粒 ， 不会 扰 动 颗 Ｊ ０ ￣ 但 粒 间 的 嵌 挤结 构 ， 石化 层 的 刚度 大 约 碎 是 普 通 级 配 碎 石 基 层 的三 倍 形成 了坚 实的 粒料 基 层 。碎 石化 和 打 裂 压 稳 的相 似 之处 是 二者 都 属 于 破 裂 方 法 ． 但不 同 之处 在于 碎 石化 已不 具备 板 块 的整 体强 度 。然而 ． 破碎 后 的小尺寸 水 泥块 可作 为 高 质 量 的基 层 材 料 。混 凝 土破 碎 应该 用 于板 体 损毁 较 严重 和 整体 强 度丧 失较 大 的混 凝 土 路 面上 。因 为破 碎 后 的混 凝 土 已不 存 在板 块 的温 度 水平 位 移 ． 以 此 所 方 法可根 除 加铺 面层 的反 射 裂 缝 。对 破
弯 沉 及 结 构 层 层 底 最 大 拉 应 力 ．拉 应 变 ，以确 定 结 构 层 的 疲 劳 寿 命 。其 中通 过基 层 的最 大拉 应 力确 定基 层 的疲 劳寿
现 象 ． 些 都促 使 新 面 层 在 对应 于 旧路 这 面板 接 裂 缝 的位 置 上极 易出现 反射 裂 缝 。反 射 裂 缝 本 身 对 沥 青 加 铺 层 行 驶 性 能 影 响 不大 ， 裂 缝 一 经 出现 ．水 分 但 便乘 机 而 入 ． 水分 的侵 入 不 仅会 冲刷 基 层 ， 成 沥 青 面层 的 唧浆 ， 且 还 会 直 造 而
水 泥 混 凝 土 路 面 打 裂 压 稳 与 碎 石 化 技 术 是 美 国 从 上 世 纪 七 十 年 代 末
碎后 的 混凝 土必 须进 行严 格 的压 实以使
其形 成稳 固 的基层
八十 年代 初 开 始 ． 解 决 旧水 泥 混 凝 土 为 路 面 的改 造 问 题 而逐 渐 发 展 起 来 的 。打
１ｃ ６ ｍ沥青碎石＋ ｃ ６ ｍ沥青混凝土
直接加铺１ｃ ５ ｍ沥 青 混 凝 士
小 ． 大 幅 度 的减 少 由温 度 变化 所 引起 以
的 板 体 的水 平 位 移 从 而 削 弱和 减 少 加 铺 层 的反 射 裂 缝 。 石化 是 将水 泥 混 凝 碎 土路 面 板击 碎 成一定 尺寸 的混 凝 土块 ，
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１ｃ ６ ｍ级配碎石＋ ６ ｍ １ ｃ 二灰碎石＋ ０ ｍ沥青混凝土 １ｃ
１ｃ ６ ｍ水 泥 石 灰 碎 石 ＋１ ｃ ６ ｍ水 泥 石 灰 碎 石 ＋１ ｃ ０ ｍ沥 青 混 凝土
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１ｃ ６ ｍ新级配水稳碎石＋ ０ ｍ １ ｃ 沥青混凝土 １ｃ ６ ｍ二灰碎石＋ ０ ｍ １ ｃ 沥青混凝土