处理船舶碰撞的公约
处理船舶碰撞的公约
引言：
船舶碰撞是海上交通中常见的事故之一，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对海洋环境造成污染。
为了防止和减少船舶碰撞事故的发生，国际社会制定了一系列的公约和规则，以规范船舶的航行行为和提高航海安全性。
本文将介绍几项重要的处理船舶碰撞的公约。
一、国际海上人命安全公约（SOLAS公约）
国际海上人命安全公约（SOLAS公约）是国际海事组织（IMO）制定的一项重要公约，旨在确保船舶在安全、有效和环保的条件下航行。
SOLAS公约规定了船舶的设计、建造、装备和操作等方面的要求，以减少船舶碰撞事故的发生。
其中，包括船舶必须配备适当的导航设备，如雷达、GPS等，以及进行航行的必要通讯设备，如无线电通讯设备等。
二、国际海上搜救公约（SAR公约）
国际海上搜救公约（SAR公约）是为了确保在海上发生事故时能够快速、有效地进行搜救行动而制定的。
在船舶碰撞事故中，搜救行动的及时性和有效性对于人员的生存和安全至关重要。
SAR公约规定了各国应建立和维护搜救协调中心，负责协调和组织搜救行动，并明确了各方在搜救行动中的责任和义务。
三、国际海上防碰撞公约（COLREG公约）
国际海上防碰撞公约（COLREG公约）是为了规范船舶在海上的航行行为，避免碰撞事故的发生而制定的。
COLREG公约规定了船舶在能见度不良或密集航行区域中应采取的措施，如保持适当的航速、采取正确的航向和航行规则等。
此外，COLREG公约还规定了船舶在遇到其他船舶时应采取的避让行动，以确保船舶之间的安全距离。
四、国际海上污染损害公约（CLC公约）
国际海上污染损害公约（CLC公约）是为了保护海洋环境，规范处理船舶碰撞事故中可能引发的海洋污染问题而制定的。
CLC公约规定了船舶所有人应对船舶碰撞事故中可能造成的污染进行赔偿，并规定了赔偿的责任限额。
此外，公约还规定了各国应建立赔偿基金，以便及时赔偿受害者并进行污染防治工作。
五、国际海上货物运输公约（HNS公约）
国际海上货物运输公约（HNS公约）是为了规范船舶运输危险物质和污染物质而制定的。
在船舶碰撞事故中，如果船舶运输的货物是危险物质或污染物质，可能对周围环境和人员造成严重威胁。
HNS 公约规定了船舶所有人和货物托运人应对船舶碰撞事故中可能造成的损失和污染进行赔偿，并规定了赔偿的责任限额和程序。
结论：
船舶碰撞事故是一种严重的海上安全问题，对人员生命安全和海洋环境造成巨大威胁。
为了减少和防止船舶碰撞事故的发生，国际社
会制定了一系列的公约和规则，以规范船舶的航行行为和提高航海安全性。
这些公约涵盖了船舶设计、建造、装备和操作等方面的要求，以及船舶碰撞事故的搜救、防碰撞、污染损害和货物运输等问题。
各国应严格遵守这些公约的规定，加强船舶管理和监管，确保航海安全和海洋环境的保护。
船舶撞桥责任书
船舶撞桥责任书
《统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》第一百六十九条船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。
互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。
碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。
互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。
一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。
道路交通事故责任认定书是公安交通管理部门依照交通法规对
交通事故的当事人有无违章行为，以及对违章行为与交通事故损害后果之间的因果关系进行定性、定量评断时所形成的文书材料。
它是一种具有法律效力的技术文书，其目的是分清事故责任，为依照交通法规和其它规定对肇事者作出正确恰当的处分，同时也为以后事故损害赔偿处理打下基础，提供依据；对教育广大交通参与者从中吸取有益的教训，为研究交通事故发生的规律，制订有效的安全防范措施也有重要的意义和作用。
船舶互撞责任条款
租约范本NYPE93中的 “双方互有责任碰撞条款”
“如船舶由于他船疏忽以及本船船长，船员，引航员或承 运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶中的行为，疏忽或不履 行职责而与他船碰撞，则本船所载货物的所有人应补偿承 运人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人的赔 偿责任，此种损失或赔偿责任是指已由或应由他船亦即非 载货船舶或其所有人支付给上述货物所有人的其货物灭失 或损坏的任何索赔，且已由他船亦即非载货船舶作为其向 载货船舶或承运人提出索赔的一部分，将其抵消，扣除或 追回。 当出租人，经营人或除碰撞船舶或物体以外的任何船舶或 物体的主管人员对碰撞或触碰有过失时，上述规定同样适 用。”
举例
假设本保险承保的货物装在A船上，在运输 途中，A船与B船发生碰撞，两船有过失， 应按过失比例承担责任，假设碰撞造成的 货物损失为4万美元，两船碰撞责任比例为 50：50。 赔偿流程如下：
理 赔 流 程
A船
相 撞 、 货 损 根据运输合同或 提单的“船舶互 撞责任条款”， 向甲索赔2万美元
根据“对 半责任原 则” ， 向A索回2 万美元
《1910年船舶碰撞公约》:船舶碰撞双方互有过失 责任时，两船上的货物均由过失船舶各按过失比 例赔偿。 《海牙规则》: 承运人驾驶和管理船舶过失免责 美国没有参加 《1910年船舶碰撞公约》 “对半责任原则” “货物无辜原则” 凡运送货物去美国时，承运人都在与货主签订提 单或租船合同时加上“船舶互撞责任条款”，以 保护其能够按照《海牙规则》取得利益。
A船 货方甲
索赔4万
甲的保 险公司
“船舶互撞责任”条款中货方向船 方赔偿的损失，属于FPA的承保范 围，保险公司向甲赔偿2万美元 追偿4万美元
1910年统一船舶碰撞若干法律规则的国际公约(中英对照版本)
1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE UNIFICATION OF CERTAIN RULES OF LA W WITH RESPECT TO COLLISIONBETWEEN VESSELS, 1910正文：第一条海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损害的赔偿，都应按下列规定办理。
Article 1Where a collision occurs between sea-going vessels or between sea-going vessels and vessels of inland navigation, the compensation due for damages caused to th e vessels, or to any things or persons on board thereof, shall be settled in accorda nce with the following provisions, in whatever waters the collision takes place.第二条如果碰撞的发生是出于意外，或者出于不可抗力，或者碰撞原因不明，其损害应由遭受者自行承担。
即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是处于锚泊（或以其他方式系泊）状态，本条规定亦得适用。
Article 2If the collision is accidental, if it is caused by force majeure, or if the cause of the c ollision is left in doubt, the damages are borne by those who have suffered them. This provision is applicable notwithstanding the fact that the vessels, or any one of them, may be at anchor (or otherwise made fast) at the time of the casualty.第三条如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。
统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约
统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约(1910年9月23日订于布鲁塞尔，1910年9月23日颁布，1931年3月1日实施)第一条海船与海船或海船与内河航行船舶之间发生碰撞时，对船舶或船上财物或人员遭受的损害应有的赔偿，不论碰撞发生在任何水域，都应按下列规定办理。
第二条如果碰撞的发生是出于意外，或者出于不可抗力，或者碰撞原因不明，其损害应由遭受者自行承担。
即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是处于锚泊(或以其他方式系泊)状态，本规定亦得适用。
第三条如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。
第四条如果两艘或两艘以上船舶犯有过失，各船应按其所犯过失程度，按比例分担责任。
但如考虑到具体情况，不可能确定各船所犯过失的程度，或者看来过失程度相等，其应负的责任便应平均分担。
船舶或其所载货物，或船员、旅客或船上其他人员的行李或财物所受的损害，应由过失船舶按上述比例承担。
即使对于第三者的损害一艘船舶也不承担较此损害比例为多的责任。
对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三者负连带责任。
但这并不影响已经支付较本条第l款规定其最终所应赔偿数额为多的船舶向其他过失船舶取得摊款的权利。
关于取得摊款的权利问题，各国法律可以自行决定有关限定船舶所有人对船上人员责任的契约或法律规定所应具有的意义和效力。
第五条以上各条规定，适用于由于引航员的过失而发生的碰撞，即使是依法强制引航，亦得适用。
第六条对因碰撞而引起的损害要求赔偿的起诉权，不以提出海事声明或履行其他特殊手续为条件。
关于在碰撞责任方面的过失问题的一切法律推定，均应废除。
第七条损害赔偿的起诉权时效两年，自事故发生之日起算。
为行使第四条第3款所准许的取得摊款的权利而提起的诉讼，须自付款之日起一年内提出。
上述时效期限得以中止或中断的理由，由审理该案法院所引用的法律决定。
各缔约国有权以本国立法规定:如在上述时效期限内未能在原告住所或主要营业地所在国家领海内扣留被告船舶，便应延长上述时效期限。
船舶碰撞—船舶碰撞责任及损害赔偿
确定船舶碰撞过失的原则
确定碰撞过失的特殊原则 1 双方疏忽等效原则，是指碰撞双方均有疏忽，且此种疏忽一直持续到
碰撞时刻，此时，应各承担50%的碰撞责任。 2 我国的法律和司法实践承认这一原则。
船舶碰撞责任（二）
一般情况下的举证责任
船舶碰撞中的受害方
船舶碰撞造成损害的事实与加害方有过错的事实两者之间 的因果关系，即，证明船舶碰撞及因此造成的损害，系加 害方的过错所致。
船舶碰撞损害赔偿的举证要求
实行法律推定过失时的举证责任
受害方只要证明
因船舶碰撞造成损害的事实 加害方违反航行规章的事实
船舶碰撞损害赔偿的举证要求
甲船负有40%的过失责任，应赔偿： 乙船损失200*40%=80万 乙船货物损失50*40%=20万
乙船负60%的过失责任，应赔偿： 甲船损失100*60%=60万 甲船货物损失 30*60%=18万
实际扣抵之后：甲船应赔与乙船20万
船舶碰撞损害赔偿计算
例题 甲、乙两船互有驾驶船舶过失发生碰撞， 经确定，甲船负40%的过失责任，乙船负60% 的过失责任。事故造成的损失如下： • 甲船损失100万元，甲船上货物损失30万元 • 乙船损失200万元，乙船上货物损失50万元 假设甲、乙两船都不涉及海事赔偿责任限 制，那么，按照我国海商法，对此次碰撞造成 的损害，甲、乙船应如何进行赔偿？
确定碰撞过失的特殊原则
当一船违反法定航行规则（包括国际性的或地方性的 规则），除非该船能证明在当时情况下，背离航行规则是 必要的，或者违反航行规则在当时条件下不可能导致舶碰 撞损害的发生。
确定船舶碰撞过失的原则
1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约中文版
1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约（1910年碰撞公约）国际公约及惯例发表时间：2010-2-4 14:46:04上海市海上律师事务所点击：9签订日期：1910年9月23日生效日期：1913年3月1日第一条海船与海船或海船与内河船舶发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害时，不论碰撞发生在任何水域，对这种损害的赔偿，都应按下列规定办理。
第二条如果碰撞的发生是出于意外，或者出于不可抗力，或者碰撞原因不明，其损害应由遭受者自行承担。
即使在发生碰撞时，有关的船舶或其中之一是处于锚泊（或以其他方式系泊）状态，本条规定亦得适用。
第三条如果碰撞是由于一艘船舶的过失所引起，损害赔偿的责任便应由该艘过失船舶承担。
第四条如果两艘或两艘以上船舶犯有过失，各船应按其所犯过失程度，按比例分担责任。
但如考虑到客观环境，不可能确定各船所犯过失的程度，或者看来过失程度相等，其应负的责任便应平均分担。
船舶或其所载货物，或船员、旅客或船上其他人员的行李或财物所受的损害，应由过失船舶按上述比例承担。
即使对于第三者的损害，一艘船舶也不承担较此种损害比例为多的责任。
对于人身伤亡所造成的损害，各过失船舶对第三者负连带责任。
但这并不影响已经支付较本条第１款规定其最终所应赔偿数额为多的船舶向其他过失船舶取得摊款的权利。
关于取得摊款的权利问题，各国法律可以自行决定有关限定船舶所有人对船上人员责任的契约或法律规定所应具有的意义和效力。
第五条以上各条规定，适用于由于引航员的过失而发生的碰撞，即使是依法强制引航，亦得适用。
第六条对因碰撞而引起的损害要求赔偿的起诉权，不以提出海事报告或履行其他特殊手续为条件。
关于在碰撞责任方面的过失问题的一切法律推定，均应废除。
第七条损害赔偿的起诉权时效两年，自事故发生之日起算。
为行使第四条第３款所准许的取得摊款的权利而提起的诉讼，须自付款之日起一年内提出。
上述时效期限得以中止或中断的理由，由审理该案法院所引用的法律决定。
船舶四大公约
船舶四大公约一、国际海上避碰规则公约（COLREGS）国际海上避碰规则公约（COLREGS）是国际海事组织（IMO）制定的一项公约，旨在规范船舶在海上的避碰行为，以确保船舶之间的安全和顺利航行。
该公约于1972年通过，自1977年起生效。
COLREGS公约规定了船舶在遇到其他船舶时应采取的行动，包括航行规则、船舶灯光信号、声音信号等。
根据该公约，船舶应保持警惕，并且根据对方船舶的航向和位置，采取适当的行动来避免碰撞。
这些规则的遵守对于船舶之间的安全至关重要。
二、海洋污染防治公约（MARPOL）海洋污染防治公约（MARPOL）是国际海事组织（IMO）制定的一项公约，于1973年通过，旨在防止和减少船舶对海洋环境的污染。
该公约于1983年起生效。
MARPOL公约规定了船舶在海上排放废物和污染物的限制和要求。
根据该公约，船舶必须将废物分类储存，并在特定的区域或设施进行处理或卸载。
此外，船舶还应遵守油污染防治规定，包括正确使用和维护油污染防治设备，以及及时报告和应对油污染事件。
三、国际海事组织公约（SOLAS）国际海事组织公约（SOLAS）是国际海事组织（IMO）制定的一项公约，于1974年通过，旨在确保国际航行船舶的安全。
该公约于1980年起生效。
SOLAS公约规定了船舶的建造、设备、操作和维护等方面的标准和要求，以确保船舶在海上的安全性。
根据该公约，船舶必须配备适当的安全设备，包括救生艇、救生衣、灭火器等，并且必须进行定期的检查和维护。
此外，船舶还必须遵守航行通信、航行记录、航行员培训等规定。
四、国际船舶污染防止公约（BWM公约）国际船舶污染防止公约（BWM公约）是国际海事组织（IMO）制定的一项公约，于2004年通过，旨在防止船舶通过船舶的废水和沉积物传播有害生物。
该公约于2017年起生效。
BWM公约规定了船舶应采取的措施，以防止和控制船舶通过船舶废水和沉积物引起的生物污染。
根据该公约，船舶必须配备适当的处理设备，以过滤和消灭可能携带有害生物的废水和沉积物。
1972年国际海上避碰规则公约
第一章：总则
1.本公约确定普遍适用于海上航行水上航行的船舶之间的规则，旨在
避免相撞和减少责任的破坏后果。
2.对于本公约的熟悉性，每艘船舶都应该拥有足够的人员和设备，并
且应该按照本公约的规定行动，确保其处在安全的状态。
3.本公约不影响货物船或其他特殊设计的船舶的特殊规定的有效性。
第二章：避碰规则
1.驾驶员负责控制他们的船舶，使之在驶近他人船舶的时候，保证船
舶的安全。
2.船舶在执行其他船舶之间的避碰规则时，应该按照以下原则来行动：
(a)控制自己的船舶，把他人船舶当成尤其是在暗夜或难于观看时尤
为重要。
(b)转动及减速船舶，以获得足够的反应时间来执行肇事船舶的避碰
规则。
(c)立即执行所有必要的规则，以保证两船舶的安全。
(d)正确习惯性思维，在可能的情况下避免错误决定。
3.负责船上安全的驾驶员应该按照以下原则来行动：
(a)在设置正确的时间和距离之前，做出正确的风险评估。
(b)审慎评估所有可能影响安全的关键因素，包括潮流，海浪，天气
预报，理解交通，河道环境和船舶航行行为。
(c)仔细检查所有可用的支持技术。
船舶碰撞协议书范本
船舶碰撞协议书范本甲方（船东）：_____________________乙方（船东）：_____________________鉴于甲方船舶“_________”（以下简称“甲方船舶”）与乙方船舶“_________”（以下简称“乙方船舶”）于____年____月____日，在____水域发生碰撞事故，为妥善处理此次船舶碰撞事故，甲乙双方经友好协商，达成如下协议：第一条事故确认甲乙双方确认，甲方船舶与乙方船舶在上述时间和地点发生了碰撞事故。
双方同意，本协议的签订不构成任何一方对事故责任的承认或放弃。
第二条事故调查双方同意共同委托具有资质的第三方机构进行事故调查，以确定事故原因和责任归属。
调查费用由双方平均分担。
第三条损失评估双方同意各自委托专业机构对各自船舶的损失进行评估。
评估结果应在____年____月____日前提交给对方，并作为后续赔偿协商的依据。
第四条赔偿协商双方应在收到损失评估报告后的____天内，根据评估结果进行赔偿协商。
协商不成时，可提交至____仲裁委员会进行仲裁。
第五条赔偿责任1. 若经调查确认甲方船舶负有主要责任，甲方应根据评估结果对乙方船舶的损失进行赔偿。
2. 若经调查确认乙方船舶负有主要责任，乙方应根据评估结果对甲方船舶的损失进行赔偿。
3. 若双方船舶均有责任，双方应根据各自责任比例分担损失。
第六条保密条款甲乙双方应对本协议内容及事故调查过程中获得的任何信息保密，未经对方书面同意，不得向第三方披露。
第七条法律适用与争议解决本协议的签订、解释、履行及争议解决均适用____国法律。
因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，双方应首先通过友好协商解决；协商不成的，提交至____仲裁委员会按照其仲裁规则进行仲裁。
第八条协议生效本协议自双方授权代表签字盖章之日起生效。
第九条其他本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方代表（签字）：____________________乙方代表（签字）：____________________日期：____年____月____日请注意，本范本仅供参考，具体条款应根据实际情况和当地法律法规进行调整。
1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约(附英文)
1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约简介：为了用统一的法律原则处理因船舶碰撞而发生的法律问题，国际社会于1910年在布鲁塞尔召开了第三届海洋法外交会议。
该会议制定了《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（以下简称1910年碰撞公约）。
该公约于1910年9月23日颁布，并于1913年3月1日起实施，是有关船舶碰撞问题最为重要的一个国际公约。
该公约得到了世界许多国家的承认和接受，因而在很大程度上统一了各国国内法中有关船舶碰撞的法律规定。
我国于1994年3月5日加入该公约，除船舶碰撞的适用水域有所不同外，《海商法》第八章关于船舶碰撞的规定与该公约基本一致。
《1910年碰撞公约》的重要贡献在于促成了以下问题在国际范围内的统一：（1）按过失的比例确定碰撞责任，废除了平分过失原则；（2）实行实际过失原则和事实推定过失原则，废除了一切法律推定过失原则。
但该公约并没有解决碰撞损害赔偿的原则以及碰撞损害的计算问题。
《1910年碰撞公约》没有规定互有过失的船舶发生碰撞对第三人财产损害承担连带责任，可能有以下两点理由：（1）在制定1910年碰撞公约的年代，各国关于共同侵权的理论远远不如现在发达，各国的立法及法学理论差别很大，比如许多国家对共同过失也构成共同侵权的认识就不一致，如果公约做出此种规定，恐怕难以被各国接受；（2）由于承运人对本船货物因“驾驶船舶和管理船舶的过失免责”是航运界的一贯做法，因此，如果要求本船承运人对他船上的货主索赔承担连带责任，必将使他船承运人本可以因“驾驶和管理船舶”免去的赔偿责任失去效力，这恐怕是1910年公约没有做出此种规定的主要原因。
值得我们注意的是，美国没有参加《1910年碰撞公约》，因此在船舶碰撞问题上，美国一直沿袭平分过失原则。
直至1975年才第一次出现按过失比例判定碰撞责任的案例，改变了坚持120多年的做法。
但这只是美国最高法院的判例，尽管它对下级法院有约束力，但至今美国没有从法律上把这一原则确定下来。