G550飞机整机顶升
中国民用航空规章
（民航局令第 209 号）
中国民用航空规章
பைடு நூலகம்
第 25 部 运输类飞机适航标准
[CCAR-25-R4]
1985 年 12 月 31 日发布 [1990 年 7 月 18 日第一次修订] [1995 年 12 月 18 日第二次修订] [2001 年 5 月 14 日第三次修订] [2011 年 11 月 7 日第四次修订]
中国民用航空局
－1－
运输类飞机适航标准
（民航局令第 209 号）
目录
A分部 总则....................................................................................................................................1 第 25.1 条 适用范围..............................................................................................................1 第 25.2 条 [备用] ...................................................................................................................1 第 25.3 条 ETOPS型号设计批准的专用条款......................................................................1
运输类飞机适航标准民航局令第209号中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准ccar25r41985年12月31日发布1990年7月18日第一次修订1995年12月18日第二次修订2001年5月14日第三次修订2011年11月7日第四次修订运输类飞机适航标准民航局令第209号ccar25r41中国民用航空局令第209号运输类飞机适航标准ccar25r4已经2011年10月26日中国民用航空局局务会议通过现予公布自2011年12月7日起施行
G550预警机
合同规定,湾流宇航公司提供经过大规模改装的平台(飞机),然后交给以色列由埃尔塔电子公司安装任务系统。
首架G550预警机改型于2006年5月20目完成首飞,3个星期后在位于加利福尼亚州萨凡纳湾流公司总部的商用喷气飞机机库前首次公开亮相。
经过广泛严格的飞行测试后,湾流公司把这架飞机交给埃尔塔电子公司,后者于2006年8月底开始为该机安装包括“费尔康”预警雷达在内的任务电子设备,完工后于当年底移交给以色列空军测试和使用。
以空军把G550 CAEW预警机称为“先锋”,这是以色列在长达10年的空中预警空白后装备的第1架预警机。
另外2架同型预警机及1架G550特种电子任务飞机将在随后陆续交付。
不一样的“费尔康”乍一听G550 CAEW预警机安装的是“费尔康”预警雷达,这不与10多年前以色列为智利空军开发的“神鹰”预警机一样吗?难道酒还是10年前的酒,只不过换了装酒的瓶子而已?事实上并不是这么简单!经过10余年的发展,此“费尔康”已非彼“费尔康”。
为满足以色列空军及其他中小国家空军对经济型空中预警系统的迫切需求,埃尔塔电子公司在全尺寸“费尔康”系统和“箭”式反战术弹道导弹系统的“绿松石”火控雷达的基础上开发出了紧凑型“费尔康”空中预警和控制系统,即埃尔塔EL/W-2085系统。
它并不是单纯的预警雷达,而是集“费尔康”雷达、敌我识别系统(IFF)、电子战支援,电子情报(ESM/SUNT)系统和通信支援/通信情报(CSM/COMINT)系统于一身。
因此可以这么说,瓶子是新的,酒也是新的。
以色列选择武器装备向来都是很挑剔的,它放弃E-2C,也没有选择波音飞机,而是看中湾流G550飞机,这并非偶然。
通用动力公司下属的湾流宇航公司是世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商,到目前已有超过160架政府和特种任务湾流飞机在世界飞行。
公司的最新产品即是于2002年9月才开始投入使用的拥有大型机舱和超长航程的G550商业喷气飞机。
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4. 初始化设置......................................................................................................................... 20 4.1 常规 .......................................................................................................................... 20 4.2 常用链接 ................................................................................................................. 21 4.3 离线地图 ................................................................................................................. 21 4.4 Mavlink..................................................................................................................... 22 4.5 控制台 ...................................................................................................................... 22
湾流GulfstreamG650顶级公务飞机
湾流GulfstreamG650顶级公务飞机英国《飞行国际》2008年3月”2008年，湾流公司已经向市场投放了G650型公务喷气机，该机被美国公司认为是体积最大、速度最快、航程最远的公务喷气机。
湾流公司表示，G650飞机最大巡航速度为0.925马赫，在速度0.85马赫时航程可达7000海里（13000千米），拥有本级别飞机中最大的座舱。
G650座舱横截面与庞巴迪公司的"全球快车"XRS相同，但在更高的速度上航程更大。
这款新的"湾流"也是击败赛斯纳0.92马赫数的"奖状X"的最快的民用飞机。
2011年获美国和欧洲合格证，2012年进入服役。
2012年飞机交付时的完成价（Completed price）5850万美元，2013年开始从5850万美元起价。
项目、工程和试验资深副总裁Press Henne 说："湾流客户告诉我们，他们喜欢看到更大的尺寸、更大的航程和更大的速度。
"设计要求包括一个大的、安静的、更舒适和更可靠的座舱；速度为M0.85时的航程为7000海里、M0.90时5000海里；为了有权使用主要机场如纽约Teterboro机场，最大起飞重量不大于45360千克（100000磅）。
G650拥有金属机身和机翼，机身仪表板；复合材料用量增加，包括水平安定面、升降舵和方向舵，还有翼梢小翼、整流罩、座舱地板和后舱壁。
G650拥有先进的、比G550更大面积的高速机翼和较大的后掠角，但与先前的湾流一样没有前缘装置，并且所有燃油都在机翼中。
Spirit AeroSystems公司将提供机翼，而荷兰福克公司将提供尾翼面和粘接的机身仪表板。
湾流公司的电传操纵飞机G650的平显综合驾驶舱有所发展，与该公司的大座舱公务喷气机相适应。
新飞机的公共型号标准与G550一致。
G650以16100磅推力的（71.6千牛）罗罗BR725发动机为动力，该发动机比BR710（G550的动力）功率大4.6%。
湾流G550机务维修指南V1
湾流G550机务维护指南PART 1Copyright ©ROCKY本手册旨在帮助G550飞机机务人员对飞机维护规范性和问题快速处理技术能力进行实践准备。
2018. 第一版目录第一章 主要基础维护 (6)一，主要基础维护要点： (6)I 勤务类工作 (6)II 飞行准备类 (8)III 基础操作 (8)IV 维护保养 (10)V 材料使用 (11)二：勤务操作简图 (12)第二章，G550缺陷检查及放行标准 (16)一 工作数据参数 (16)二，飞机技术缺陷检查与放行标准 (26)第三章 G550故障处理与预防 (35)一，故障识别 (35)1，FIM手册故障分类 (35)2, CAS Messages (35)3，发动机故障信息识别 (36)4，发动机FADAC Health故障识别 (37)二，G550故障经验总结 (38)1，G550多发性CAS信息清单 (38)2，G550多发性维护信息（Maintenance Messages） (39)3，G550的放行可靠度DCCL清单 (40)4， NFF的排故误换件TOP20清单 (41)5， 机队多发故障Top20分析 (42)三，飞机故障快速处理决策 (42)1，飞机重新通断电排故 (42)2，空中跳开关复位要求： (42)3，跳开关速查索引，重置 (43)4，与线路相关的瞬时故障信息 (43)5， 故障处理特例收集 (43)第四章 G550飞机维修安全提示 (45)一，安全建议 (45)二，机型维护安全基础 (45)三， G550机型安全风险预防 (47)附录1 驾驶舱头顶控制电门图 (50)附录2 跳开关速查方法及清单 (51)附录3 系统简图 (57)附录4 CAS信息清单 (58)附录5 地面安全构型 (60)附录6 胎压充气对照及缺陷检查 (61)附录7 氧气勤务对照表 (63)附录8 液压渗漏标准 (64)附录9 发动机时限放行 (65)附录10 腐蚀识别 (69)附录11 机队多发故障Top20 (70)附录12 客舱故障快速索引清单 (71)附录 13. 电气部件力矩 (81)附录14. 液压系统管路标签识别代码 (82)附录15 紧固件的力矩和施工 (84)附录16 管道卡箍施工 (85)附录17 管道施工及力矩 (86)附录18 损伤类型检查 (87)附录19液压管损伤限制 (88)附录 20 结构术语 (89)附录 21 燃油箱渗漏检查第一章 主要基础维护 一，主要基础维护要点：二：勤务操作简图燃油加油油箱燃油总容量： 6118 U.S. gallons ==23,159 liters 约总重41,300 pounds ==18,733 kgBased on a fuel temperature of 60°F and a typical fuel density of 6.767 lb./USG, the maximum fuel weight is 41,300 lb. (Note: The aircraft range is determined by fuel weight, not volume.)When an aircraft is refueled soon after landing from a flight that has been at altitude for several hours, the resulting fuel on board indication may not be completely accurate. The inaccuracy is due to the placement of sensors in the fuel tanks combined with the physical tendency of fuel of different temperatures to separate into layers, or strata. Fuel remaining at the end of a flight is cold soaked, and fills the tank hoppers in each wing since the hoppers are at the low point of the fuel tanks nearest the fuselage. Fuel added during refueling will be at near ambient temperatures and warmer than the cold fuel remaining in the hoppers. The added fuel will therefore be less dense and form a layer (strata) on top of the cold fuel in the hoppers. Fuel temperatures greater than 60°F also limit the nominal maximum fuel weight due to thermal expansion of the fuel. For each additional 10 degrees in fuel temperature, the maximum fuel weight is reduced by approximately 200 lb. at 6,100 USG.The following table, generated by the Gulfstream ECS Power Plant group, illustrates fuel density variations as affected by temperature and the acceptable upper and lower limits atconstant temperature.水箱勤务活门(1) The valve position on valves V6 (shut-off valve), V7 (aft galley shut-off valve), V8 (aft vanity shut-off valve) and V9(forward lavatory shut-off valve) does not affect operation.(2) Valve V5 does not need to be checked, as its location prohibits easy inspection. It is included in this table for reference.第二章，G550缺陷检查及放行标准 一 工作数据参数ATA00 重量限制ATA28 燃油量Each hopper is 190 gallons (1282.50 pounds ；719.23 liters). ATA35ATA70-80发动机参数限制二，飞机技术缺陷检查与放行标准第三章 G550故障处理与预防一，故障识别1，FIM手册故障分类•OBSERVED - No CMC maintenance message was generated by fault•MESSAGE - A CMC maintenance message was generated by faultUse of the CMC provides access to:•View aircraft fault history•Download member systems fault data•Run member systems tests•Display member systems configuration data•Display aircraft real-time dataAccess the CMC by:•Using cockpit Display Units (DUs) and Cursor Control Devices (CCDs)•Connecting Gulfstream issued laptop computer to the CMC Local Area Network (LAN) connection2, CAS MessagesAmber CAS messages are DO NOT DISPATCH messages. Blue CAS maintenancemessages allow dispatch as the systems that generate these messages are faulttolerant. Dispatch with an active amber or blue message shall be with reference to theMMEL.注1：在TPG手册，以下章节查找飞机系统故障信息的快速处理指引02-10-00MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Warning (Red) Crew Alerting System Messages02-30-00CAUTION MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Caution (Amber) Crew Alerting System Messages02-40-00ADVISORY MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Advisory (Blue) Crew Alerting System Messages注2，在AFM手册中查找飞机系统故障信息的快速处理指引03-25-10: Crew Alerting System (CAS) Caution Messages and Procedures03-26-10: Crew Alerting System (CAS) Advisory Messages and Procedures04-25-10: Crew Alerting System (CAS) Warning Messages and Procedures3，发动机故障信息识别Long Term DispatchThis status level results from failures that have no operational consequences from an aircraft safety point of view. For such failures, you must carry out remedial maintenance within a period of time as specified by the MMEL.Should the FADEC system sustain a long term dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L or R Engine Maintenance LTD messageShort Term DispatchThis status level results from faults that may have operational consequences from an aircraft safety point of view. For such failures it is necessary to carry out remedial maintenance within a period of time as specified by the MMEL.Should the FADEC system sustain a short term dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L‑R Engine Maintenance 150 message. The 150 indicates the number of flight hours before the failure is timed-out by the aircraft Time Limited Dispatch Utility. When such a failure has timed-out, the Flight Deck Effect will change the advisory message into a L‑R Engine Maintenance STD message Do Not DispatchThis status level results from faults that have operational consequences from an aircraft safety point of view and thus imposes operational restrictions. For such failures it is necessary to carry out remedial maintenance prior to dispatch. If failure occurs after dispatch, then the flight crew must determine if the current flight may continue or a diversionary landing will be required.Should the FADEC system sustain a do not dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L‑R Engine Maintenance message4，发动机FADAC Health故障识别故障代码示例：732xxxENGRA (MESSAGE) − DUAL LANE HEALTH xxxxBoth lanes of the EEC continuously process input parameters, run their control process, and communicate to the aircraft via ARINC 429. During this process the EEC monitors the health of the FADEC system. Each channel has 6 health levels, from 0 to 5. Level 0 is the healthiest and indicates normal FADEC operation. If the health level of both channels drops to a level 2, the EEC will command the engine speed to idle. If the health of both channels drops to level 3, the EEC cannot guarantee the safe operation of the engine and commands it to shutdown. The healthiest channel of the EEC will always control the engine。
客舱清洁标准手册R01
客舱清洁标准手册此页有意留白0.1 编修审批记录此页有意留白0.2 有效页清单此页有意留白0.3修订清单此页有意留白0.4 发放清单此页有意留白0.5 目录客舱清洁标准手册 (1)第1章概述 (1)1.1目的 (1)1.2使用限制 (1)1.3组织结构 (1)1.4责任单位 (1)1.5批准 (1)第2章客舱清洁常用设备、工具、耗材 (2)2.1客舱清洁常用工具设备 (2)2.2客舱清洁常用消耗品 (2)2.3客舱清洁常用化工品 (3)第3章客舱清洁工艺 (4)3.1驾驶舱清洁工艺 (4)3.2客舱清洁工艺 (5)3.3 通用清洁步骤 (7)3.4安装要求 (13)3.5 客舱部分项目检查更换标准 (14)第4章客舱清洁标准 (15)4.1经济舱区域 (15)4.2客舱内饰 (19)4.3厨房区域 (25)4.4盥洗室 (32)4.5登机门及勤务门区域 (37)4.6驾驶舱(只能机务清洁) (41)4.7 头等舱/公务舱区域 (45)第5章客舱清洁工作计划 (58)5.1更换工作计划 (58)5.2清洁工作计划 (58)此页有意留白第1章概述1.1目的为提高飞机客舱清洁的质量，统一清洁标准，完善清洁体系，特制定此《客舱清洁标准手册》。
本手册适用于公司现有A320机队所有飞机的客舱清洁工作(包括驾驶舱)，是客舱清洁工作实施和检查的依据。
1.2使用限制本手册列出客舱内普通部件和常见材料的清洁标准。
当遇到特殊部件或材料的清洁时，依据厂家批准手册（如：AMM、CMM 等）中的清洁程序和标准进行。
1.3组织结构本手册包括概述、客舱清洁常用设备工具耗材、客舱清洁工艺、客舱清洁标准、客舱清洁工作计划、附录六个部分。
1.4责任单位浙江长龙航空维修工程部工程技术分部负责编写、改版。
编写依据：部件厂家手册、飞机厂家维护手册、与厂家技术支援信函、浙江长龙航空有限公司A320MS及客舱维护经验。
1.5批准本维修项目必须得到浙江长龙航空有限公司维修工程部总经理批准。
湾流g550飞机各油液渗漏限制标准
湾流G550飞机是一款广受欢迎的公务机型，其安全性和可靠性备受业内认可。
为了确保飞机的正常运行，需要对飞机的各项技术指标进行严格的监测和管理，其中包括对飞机的油液渗漏限制标准的规定和执行。
本文将围绕湾流G550飞机各油液渗漏限制标准展开详细的介绍。
1. 背景介绍湾流G550飞机是一款中型远程商务飞机，由美国湾流航空公司生产制造。
该飞机采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，飞行性能优异，受到了全球飞行员和乘客的喜爱。
然而，尽管其性能优异，却无法避免机械部件的磨损和老化，定期对飞机的油液渗漏情况进行检查是必不可少的。
2. 各油液渗漏的定义在飞机的日常运行中，常常会出现油液渗漏的情况。
油液渗漏是指飞机的液压系统、润滑系统、燃油系统等部件因故障或老化而导致液体不正常的外泄或渗漏。
一旦出现油液渗漏，不仅会影响飞机的正常运行，还可能引发安全隐患，因此需要对各项油液渗漏进行严格的控制。
3. 油液渗漏的危害油液渗漏会对飞机的航行安全产生重大影响。
油液的渗漏会导致飞机各部件的磨损加剧，降低了飞机的可靠性和安全性。
油液的渗漏可能会引发火灾或爆炸，严重危及飞机和乘客的生命安全。
另外，油液的渗漏还会造成环境污染，对土地和水资源造成影响，对油液渗漏进行严格的管控极为重要。
4. 各油液渗漏限制标准的制定为了保障飞机的正常运行和飞行安全，各国航空管理部门对飞机的各项技术指标进行了严格规定，其中包括了对油液渗漏的限制标准。
就湾流G550飞机而言，其各油液渗漏限制标准是按照国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）的标准进行制定的。
5. 湾流G550飞机各油液渗漏限制标准的具体内容（1）液压系统的油液渗漏限制在湾流G550飞机的液压系统中，对油液渗漏的限制标准是：- 主系统：允许1小时内最大渗漏量为20滴。
- 辅助系统：允许1小时内最大渗漏量为10滴。
以上标准是针对液压系统在运行状态下的渗漏量进行的限制。
（2）润滑系统的油液渗漏限制在湾流G550飞机的润滑系统中，对油液渗漏的限制标准是：- 发动机：在每小时运行100小时后，允许最大渗漏量为10滴。
9.11六万吨的重量压塌世贸大楼
9.11 六万吨的重量压塌世贸⼤楼 北航教授钟群鹏解释：六万吨重量压塌世贸中⼼ 9.11事件已过去近半个⽉了，但是世贸中⼼双⼦楼仍然是⼈们关注的焦点。
⼈们不明⽩，⼀架飞机怎么就会“轻松”地摧毁⼀座摩天⼤厦？更令⼈不解的是，飞机撞击⼤楼之后，双⼦楼却先后坐塌？有专家认为是飞机撞击所致，也有⼈撰⽂认为飞机撞击⼤楼，飞机燃油泄露引起⽕灾引起钢结构失效；还有专家认为是飞机撞击楼体后，油箱着⽕引起⼆次爆炸产⽣的巨⼤能量摧毁了双⼦楼。
我国著名的灾难事故克星、中国⼯程院院⼠、北京航空航天教授钟群鹏却不完全同意上述的观点。
上周，记者就读者关⼼的问题采访了钟群鹏。
410⽶的摩天⾼楼为什么会坐塌？ 钟教授说可以从飞机撞击⼤楼产⽣的⼒来判断是不是撞倒的，从世贸中⼼塔楼的设计看，楼体抗撞击能⼒是毫⽆问题的。
世贸的楼体是个钢架结构，两座⾼楼的中间是个⽅柱⼦，⼀直从地下延伸到空中，每个层⾯有⽹络式的横条，⿏笼式结构可以从钢度、强度上抗击8级地震、12级台风。
波⾳767飞机整体的重量(包括携带的航空燃料、机组⼈员和和乘客)有150吨，波⾳767的巡航速度为850公⾥／⼩时，撞击世贸⼤楼的飞机当时的飞⾏⾼度在300⾄350⽶，属于超低空飞⾏，它的飞⾏速度在500⾄600公⾥／⼩时，也就是说，这架飞机撞击时的速度为150⽶／秒，每秒飞⾏150⽶。
从电视画⾯看，飞机没有穿透⼤楼，这是因为飞机被⼤楼内坚固的钢结构拽停，使飞机的速度降到零。
飞机从每秒150⽶的⾼速运动到停⽌，是在⼒的作⽤下完成的。
就好像我们骑⾃⾏车，使劲蹬就能骑得快，握紧刹车，给它反⽅向的⼒，⾃⾏车就减速、停⽌的道理⼀样，⼒可以改变物体运动的速度。
速度的变化就是物理学上所说的加速度，根据加速度的⼤⼩，我们也能计算出物体受⼒的情况。
那么波⾳767飞机当时的加速度是多⼤呢？看看钟教授是怎么为我们分析的。
⾸先要计算飞机从150⽶／秒的⾼速到0⽶／秒(停⽌)⽤的，波⾳767的机⾝长度是50⽶左右，世贸楼宽不超过⼀百⽶，飞机没有从⼤楼⾥蹿出来，就是说在⼤楼内的速度降为零，从速度150降到0，飞机在楼内运动的距离⼤约为飞机的机⾝长50⽶，假设飞机在匀速运动，那么飞机所⽤的时间为1／3秒，这样就能知道飞机的加速度，根据f＝ma，把飞机的重量150吨与飞机的加速度相乘，可⼤约知道飞机撞击⼤楼所产⽣的⼒，根据计算，这个⼒的⼤⼩不超过7500吨。
A320飞机顶升解析
• 将酒精水平仪放置在一个座椅滑轨上，同
样，y轴用于监控飞机的横向水平，x用于 监控飞机的纵向水平。 • 注：当完成一次纵向调整后，作一次横向 调整的检查。
使用ADIRU监控水平姿态
• 首先，飞机通电，做IR的校准程序，然后进入参
• •
数呼叫 菜单，在MCDU上： 在ALPHA CALL-UP输入PTCH以及ROLL， PTCH——俯仰角，做纵向水平的监控，读 数为正俯仰角表明机头向上，负俯仰角表明机头 向下。 ROLL——横滚角，做横向水平的监控，读 数为正横滚角表示右机翼向下，负横滚角表示左 机翼向下。 根据角度的变化及时调整千斤顶顶升速度 以保证飞机的水平姿态。
• 注: 顶升飞机时的最大允许飞机重量为
59000 kg(130072.6980 lb)。 • (1) 确保在每个顶起点不超过安全载重。 • (2) 在前顶点FR8: • - 允许的载荷是6800 daN(15287.0052 lbf) • (3) 在翼肋9 的主顶点点,左侧和右侧机翼: • - 允许的载荷是28500 daN(64070.5365 lbf) • (4) 在FR73 和FR74 之间的尾部支撑点: • - 允许的载荷是2000 daN(4496.1780 lbf)
• 接近： • 将维护平台放在每个机翼翼肋9 下面的适当
位置。 • 将维护平台放在FR73 和FR74 之间的适当 位置。 • 设备的拆卸： • 拆卸测力计-安全支柱(98D07103000000) • 从翼肋9 拆下千斤顶顶座 (98D07104000000)或(98D07104000001)。 • 从FR8 拆下千斤顶接头-机身。 • 在机翼上,将堵头装入螺纹孔内。
在前货舱内使用酒精水平仪监控水平姿态
• 在前货舱内将水平仪放置在导轨上，y轴垂
B-2“幽灵”轰炸机
• 由于B－2的先进性，它的造价师昂贵的。 1995年，根据美国美国空军与诺斯罗普公 司的合同规定，厂家以每年3架的生产速度 制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。 最终加上研制费用，购买1架B―2A的费用 超过20亿美元。B-2从1978年开始研制，首 架飞机于1989年7月首飞，第一架B-2轰炸 机”密苏里幽灵“号于1993年12月交 付。 美国空军目前共装备21架。
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• 俄罗斯轰炸机图-22M，从1978年开始生产，是俄罗斯的现役主 力战略轰炸机，可以携带原子弹。 Tu-22M逆火戰略轟炸機（俄 文：Ту-22М）是蘇聯圖波列夫設計局的一款超音速，可變後掠 翼長程戰略轟炸機（北約命名：「逆火」）。於1972年開始量 產，目前俄國仍有162架Tu-22M3正在服役中。 苏联第一架超 音速战略轰炸机Tu-22（北约代号"眼罩"；苏联飞行员自称为 "Shilo"，"锥子"）服役之后，发生许多操作上的严重问题，导致 苏联飞行员给予的一般评价不高，维护成本也相当高。1959年 苏联空军科学研究所提出下一代战略轰炸机的需求方案，其中包 括作战半径2000公里，可以携带两枚重达1500公斤的Kh-45核 子弹头飞弹，高空最大速率可达3马赫，巡航速率是2.8马赫。
机载雷达 导航设备 电子对抗设备
具有陆上和海上下视能力的远距探测雷达 轰炸导航雷达，多普勒导航和计算系统 SRZO-2 敌我识别器 ," 警笛 "3 全向警戒雷达
武器系统 机载武器 2个带有旋转挂架的弹仓，4个外部挂架
航炮：1门双管23mm航炮 AS-4空地导弹 AS-6空地导弹 各型俄军现役的自由落体炸弹
美国空军B-52“同温层堡垒”战略轰炸机
1955年6月生产型B-52B开始装备部队， 先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H 等8型
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整机顶升程序
25.放下飞机至地面后，挡好轮档，拆卸水平指示器和顶块，安装 相关拆卸的盖板，闭合拉起的跳开关，完成卸升工作。
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疑问解答
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顶升涉及的工具设备
水平指示器 两个水平指示器，放置前轮舱，用于水平称重的顶升和 起落架收放顶升参考使用，预防飞机倾斜。
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顶升涉及的工具设备
前起落架平衡物 安装前起落架，增加飞机机头重量，重心前移，预防机 头翘起。
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整机顶升的目的 涉及的工具设备 人员资质 安全注意事项 整机顶升程序 疑问解答
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安全注意事项
顶升的现场指挥： 1.顶升航空器的工作，应由现场指挥者统一指挥。 2.参加顶升的工作的维修人员应分工明确，并熟悉G550 的顶升程序。 3.在顶升前，现场指挥者应对人员、设备、顶升限制要 求（例如：油量）进行检查，确认安全且符合手册要求 方可顶升。
G550飞机整机顶升
部 门：维修工程部
四川纵横航空有限公司 ALLPOINTS JET
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整机顶升的目的
1. 定检：B-8269 C检、起落架循环时寿到期。 2. 排故：起落架故障和模拟空中模式。
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整机顶升程序
3.将飞机上所有可能移动的货物全部搬离飞机。 4.所有舵面设置在0度，将阵风锁设置在锁定位。 5.检查千斤顶件号和顶升能力，使用25吨的主千斤顶顶升飞机，可 以顶升的最大飞机总重为77260磅（35.0445465吨）。
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22.放置尾撑。
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整机顶升程序
23.当完成所需维护工作以后，撤除木梯并安装钢索，撤除尾撑， 检查卸升前的飞机状态，确保飞机在执行维护工作以后，没有异常 变化。 24.当卸升准备一切就绪，指挥员向三个顶升人员发出“卸升”指 令，前顶升点和主顶升点的人员打开卸升活门，注意观察，确保飞 机在卸升过程中处于水平位置。
11.打开前轮舱，放置水平指示器，测机翼水平，测量机身的水平 指示器不安装。
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12.调节前千斤顶高度第三个孔，主千斤顶顶杆至28个丝。
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18.主起落架顶升人员在顶升过程中，应时刻观察左右主起机轮离 地高度一致。 19.指挥员应时刻观察飞机处于水平，并注意观察三个顶升点，如 有任何异常，立即中止顶升，直到修正后，方可继续顶升。
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内容
整机顶升的目的 涉及的工具设备 人员资质 安全注意事项 整机顶升程序 疑问解答
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1.确认三个安全销在位，并安装好。 2.拉起以下跳开关：
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安全注意事项
顶升前，需对千斤顶做如下检查： 1.检查千斤顶标牌，确信可用，符合顶升G550的千斤顶。 2.使用气或人工作为动力源，需操作检查千斤顶上的气 源开关和卸升活门开关无卡阻，工作正常。 3.检查千斤顶油量在正常范围。 4.顶升之前需对千斤顶做伸缩实验，确认顶升高度正常， 没有卡阻，可以正常锁定。
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9.安装前顶升点和主顶升点顶块。
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10.连接防扭臂。
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顶升涉及的工具设备
空地电门调节工具 当飞机在顶升状态，安装该工具，可模拟在地面模式。
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顶升涉及的工具设备
登机门保持钢索 需要在顶升状态打开登机门做其他维修工作，顶升之前 需安装，预防损坏登机门铰链。
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整机顶升的目的
前 起 无 法 收 上
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内容
整机顶升的目的 涉及的工具设备 人员资质 安全注意事项 整机顶升程序 疑问解答
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使用30吨的主千斤顶顶升飞机，可以顶升的最大飞机总重为 90900磅（41.2315464吨），我司使用的是30吨的主千斤顶。 6.检查飞机油量，确保飞机总重限制在规定范围之内，JA的经验值 是油量7000磅，目的是平衡发动机重量，预防重心靠后。 7.推荐在机库内做整机顶升，户外顶升，最大风速不能超过10英里 /小时。 8.释放停留刹车，挡好轮档。
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人员资质
依据《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3011.4-2006 民用航空器维修地面安全部分 ─ 民用航空器的顶升。 参与飞机顶升人员资质要求如下： 1.指挥员：顶升航空器工作现场指挥者，应持有有效的CAAC维修 人员执照，并具备相应的G550机型签署。 2.工作者：参加顶升工作的维修人员，应具备上岗资格，即具备维 修工程部的授权。
13.放置千斤顶，预顶升使千斤顶头受力，并晃动，使其千斤顶完 全垂直地面，接头与顶块充分结合。
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ALLP检查飞机周围和下方，将无关工具设备和人员撤离。 15.撤除所有轮档。 16.指挥员向三个顶升人员发出顶升指令:”开始顶升” 17.前起落架顶升人员在顶升过程中，应时刻观察前顶升块，确保 飞机机身一直处于在水平状态，如下图所示。
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20.当主轮离地大约12厘米高度，停止顶升，观察轮舱水平指示器， 确保飞机机翼水平，断开千斤顶气源。
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21.指挥员确认所有千斤顶锁定装置已经锁好。
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顶升涉及的工具设备
千斤顶 一个前起千斤顶、两个主起千斤顶
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顶升涉及的工具设备
顶块 一个前顶升点顶块、两个主顶升点顶块
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顶升涉及的工具设备
尾撑 用于支撑机尾，预防机头翘起，飞机从主顶升点滑落。
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顶升涉及的工具设备
如果开着登机门顶升飞机，完成顶升后需在登机梯下方 安装木梯子。
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内容
整机顶升的目的 涉及的工具设备 人员资质 安全注意事项 整机顶升程序 疑问解答