路基试验段施工组织设计69889

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路基试验路段施工组织设计方案

路基试验路段施工组织设计根据招标文件《技术规范》的要求，路基施工前必须进行试验路段的施工实验，我部通过对合同段的实地踏勘调查，并根据本合同段工程特点，在征求监理工程师同意的前提下，选择了K6+475~K6+725路段的全幅路基作为路基试验路段。

一、试验内容及目的：1、试验内容：本试验路段主要完成填土路基填筑施工试验。

2、试验目的：通过该段路基土方填筑施工的全过程，以总结确定我合同段内该种填料填筑路基的施工工艺，即压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备类型，各类压实设备在最佳组合下的松铺度和压实遍数，以及不同的施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的最佳组合和施工工艺、质量控制等，为全路段填筑该种填料施工提供施工技术参数及质量保证参数。

施工完成后，我部将专题总结试验路段的汇报材料报监理工程师审批。

二、施工准备工作：1、施工测量放样：本合同段内的导线、水准点复测工作已全部完成并经监理工程师审核均符合规范要求。

K6+475~K6+725段内的中桩、边桩放样工作也已完成，并经监理工程师检查及审核。

2、试验：a、与之有关的试验仪器标定工作已全部完成：b、土工试验——选取路基填料：我部实验室在监理工程师检查指导下，对用于试验路段的路基填料按规范要求，在K6+350~K6+475切方段取样，进行了标准击实试验（试验结果附后）。

试验结果证明，此土料能作为试验路段的填筑材料。

C、地基承载试验（触探）：地基在触探前要作好挖沟疏干及施工放样等工作，并按要求在监理工程师抽检和指导下进行了地基触探试验，测定出清淤深度报监理工程师核定。

确定地基处理后按开挖换填方法施工。

3、临时工程：a、场地清理：①、根据施工放样确定工作界线，妥善保护需保留的植物和构造物；②、非稻田山坡地用推土机推运、拢堆、清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下0.3m内的草皮和表皮，对表皮深度超过原设计值的地方，则报监理工程师后按其指示办理；③、清除后的垃圾、废料及不适用的材料等，用挖掘机配合自卸车运至弃土场。

路基试验段施工组织设计

施工方案报审表*市*堡片区*南路道路建设工程填石路基试验段施工组织设计编制人：审核人：**工程有限公司二0二*年*月*日一、编制依据1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。

2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。

3、依据现行规范、标准：《公路路基施工技术规范》（JTGD30-2004）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）二、工程概述*南路里程为K0+000、K0+458.224，标段全长1458.224米。

路基挖土石方127075方，挖石方101660方，路基填土方0方，路基填石方249713方。

路基挖石方路基填筑集中在K0+120～K0+440，K0+783.56-K1+089.400，K1+295.600-K1+458.224段，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。

根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K0+120～K0+440段为填石路基试验段。

试验段长度为320m，最高填方高度为9.176m。

路面宽度30m，横坡为 1.5%，纵坡为 1.75%。

填方拟利用借石作填。

填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。

三、试验段的目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。

四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表表1 施工管理及试验检测人员表2 试验段采用机械设备表表3 试验段试验和检测仪器设备表五、试验段施工项目部已经完成全线控制点的复测、平差和加密工作。

严格按设计文件提供的桩号进行桩位放样，并适当加桩，进行了断面测量，经过监理工程师确认。

路基工程项目试验段施工组织设计方案

西宝高速公路改扩建工程B-C08标路基实验段施工组织设计中铁二十四局西宝高速公路改扩建工程B-C08标工程经理部2009年5月30日路基工程实验段施工组织设计第一章说明1.1 编制依据1、《西宝高速公路改扩建工程两阶段施工图》2、《西宝高速公路改扩建工程路基基底处理技术方案优化现场会议纪要》3、交通部颁布地现行高速公路施工规范、施工技术规程、技术标准、质量评定标准与验收办法.4、对施工现场及周围环境进行踏勘所掌握地相关资料及及调查.5、我单位建设类似工程地施工经验、技术水平、管理经验、科技成果及用于国家高速公路连霍(G30)西安～宝鸡改扩建工程施工队伍地施工设备和技术力量情况.1.2 编制原则1、坚持实事求是得基础上力求技术先进,科学合理,经济适用地原则,在确保工程质量地前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新检测方法.2、重视生态环境,在施工期间保证不发生水土流失,保证不破坏环境.贯彻执行国家和当地政府地方针政策,遵守法律法规.3、合理安排施工工序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法,科学组织、均衡生产.各工序紧密衔接,避免不必要地重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行.4、严格执行招标文件明确地设计规范、施工规范及验收标准.1.3 工程简况1、工程总体概述西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网规划中地一条横向线连云港—霍尔果斯高速公路（G30）在陕西省境内地重要组成路段,同时也是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”地重要路段.本工程起于西安市阿房宫,经西安市长安区、户县、周至县、咸阳市、兴平县、武功县,杨凌示范区,宝鸡市扶风县、岐山县、眉县、陈仓区、渭滨区,全长144.76km.2、水文地质国家高速公路连霍(G30)西安～宝鸡改扩建工程B-C09合同段位于关中平原渭河走廊带,路线所经区域为关中盆地,南依秦岭,北连黄土台塬,渭河横贯东西.盆地两侧地形向渭河倾斜,由洪积倾斜平原、黄土台塬、冲积平原组成,呈阶梯状地貌景观.西宝线沿渭河一、二级阶地设线,路线区域地形平坦,工程地质条件良好.一级阶地区地层岩性主要为上部亚粘土、亚砂土及下部砂、卵砾石层,工程地质条件良好,局部一级阶地上部存在软弱层,但层厚较小.二级阶区上部普遍发育马兰黄土,下部为砂土、卵砾石土,除个别具II级自重湿陷性黄土地段外,其余地层工程地质条件较好.河谷区包括主要包括渭河及其支流,河床及河漫滩主要为卵石、砾石和砂土为主,局部发育亚粘土和淤泥质土,地下水资源丰富.沿线地下水主要类型为潜水,地表水系较发育,但由于受到地形影响较大,地下水埋藏深度变化亦较大.其中河漫滩地带最富水,其次是一级阶地地带,二级阶地上地下水位较深,一般在30m以下,黄土梁塬地带地下水埋深较大,一般在60m以下.沿线地地下水因埋藏深,对路基稳定性无大地影响.对勘察区地地下水、地表水取样进行水质简分析,按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）(按I类环境),地下水对混凝土无腐蚀性.线穿越区域属暖温带大陆性半干旱气候.冬夏较长,春秋较短,日照充足,雨热同季,气温、降水年纪变化大,旱涝霜雹灾害多,四季变化分明.3、实验段工程简介B-C08标段起止桩号K218+470～K236+450,路线全长17.98km,为四车道改扩建八车道高速公路,设计车速120km/h,原有旧路宽24.5m,向两侧拓宽为47m地双向八车道.4、工程地质情况湿陷性评价表本合同段线路全长17.98km,路基土石方数量为313.1万m3,其中填方301.2万m3,且填方主要为借方,.特殊地基处理有：强夯、灰土挤密桩、干拌水泥碎石桩.填筑数量及特殊地基处理数量较大,为保证路基填筑质量和选取合格地压实机械,路堤大范围展开前,先进行实验段填筑.根据本标段特点,结合现场具体情况以及桥涵分布情况,选定K234+200~ K234+400作为实验路段.1.4施工总体安排按照施工程序同时进行强夯及挤密桩施工.填土高度小于4M或非自重湿陷性黄土地基采用80T.m强夯处理,处理范围为原路基边坡坡脚以外2~3m至路基两侧排水沟边缘.原路基边坡坡脚以外2~3m以内采用灰土挤密桩处理.地基处理完毕经检查合格并经监理工程师认可后进行拼接路基砂砾土填筑；拼接路基填筑至原地表1m（距离台阶顶面50cm时）,原路基边坡开挖第二级台阶,台阶宽度 1.2m,台阶中部施打干拌水泥碎石桩至原地面以下3m,然后分层填筑拼接路基,当填筑厚度达到80cm时（距离台阶顶面50cm时）,开挖第三级台阶,台阶中部实施干拌水泥碎石桩,以此程序直至路床顶面.我部根据整体工期安排拟定各分项工程施工时间为：1、路基原地面清表：2009年6月2日2、原地面地基处理：强夯、灰土挤密桩 2009年6月10日至2009年6月20日；数据整理及成果分析2009年6月21日.3、路基土方填筑及干拌碎石桩2009年6月21日至2009年7月15日；数据整理及成果分析2009年7月15~16日.1.5实验段地目地1、验证生产配合比确定标准施工配合比；2、确定集料拌合时间、拌合速度等工艺参数；3、确定填料最优含水率及松铺厚度、碾压组合方式；3、建立合理地施工机械配置与组合方式,掌握机械设备性能；4、跟踪检测钻孔制备成孔质量、投料质量情况,制定能够控制施工全过程地资料保证措施；5、确定科学地组织管理体系,建立信息反馈块、协调效率高、处理效果好、对待问题严地生产指挥系统.1.6意义通过实验段施工,验证我部根据规范、本项工程技术文件及我公司以往类似工程地施工经验拟定机具组合和人员配备地可行性、合理性、科学性.在施工过程中树立科学发展观意识,科学指导施工.第二章施工准备鉴于考虑本标段路基施工交叉较多,以及本实验段实际情况,需提前做好施工人员、原材料及施工设备地准备工作.1.1施工力量准备：工程部安排工程管理人员及专业技术人员2名,路基机械化施工队及机械设备进场.1.2技术准备1.2.1将施工中要采用地施工图、参考资料及施工规范验收标准及时发到有关施工人员手中,并将各种施工记录、质量记录表格配备齐全.1.2.2实验人员将准备现场施工使用材料进行检测.1.2.3现场技术人员进行测量放样工作.1.3设备准备：根据实验段情况,安排以下施工机械进场.1.4施工组织机构实验路段施工领导小组组长：周冠华副组长：钱昌文祝军蔡春海成员：李少星黄掌荣汪剑锋刘小勇根据本实验段地实际情况,工程部安排机械化路基施工队施工第三章实验段施工方案1.1强夯路基清表完成后,槽底进行整平碾压,复测标高,测量放线,并经报验后,进行800KN·m强夯施工.各专项工作人员在各组组长地领导下按工艺流程有序搭接,展开工作,技术负责人在开工后,注意观察施工时地具体情况,如有异常及时调整方案.1、技术措施施工前取现场土进行击实实验,取得土地最佳含水量,以作为施工时控制参数.每遍强夯前需对现场土地含水量进行测试,土地天然含水量宜低于塑限含水量1%—3%.若现场土地含水量低于10%时,对其进行增湿至接近最优含水量 (采用注水孔)。

路基试验段施工组织设计方案

（二）路基填筑1.首先对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。

（此项工作在试验段落选定时开始准备。

）2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm.所填土按松铺30cm控制；土石混填层厚不宜超过4Ocn、，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩（强度小于l5Mpa ）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm；下路床最大压实层厚4Ocm，最大粒径25 cm；上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

3、在挖方段取土场内用1.2m3/斗卡特挖掘机和1.0 m3/斗的小松挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平；采用8台8T东风翻斗车运输，路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。

（深路堑的挖方施工在后详述）。

4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。

5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段：A：当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。

先用推土机（180型）推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机（YZ18型）静压一遍后用平地机（PY180型）整平，再YZ18压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（YZ18型）静压一遍收光。

B：当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机（D85型）粗平，再用压路机（YZ18型）静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机（PY180型）平地机整平，最后再用压路机（YZ18型）振压一遍、静压一遍收光。

路基土方试验段施工组织设计

路基土方试验段施工组织设计一、施工组织设计目标及原则1.以质量为中心：确保土方试验段施工过程中土方工程质量的稳定和可控。

2.以安全为前提：保证施工人员的人身安全和施工过程的安全性。

3.以环保为导向：减少对环境的污染和破坏，保护生态环境。

4.以经济效益为基础：在满足以上原则的前提下，通过合理配置资源和提高工作效率来实现经济效益最大化。

二、施工组织设计内容1.施工过程划分：将路基土方试验段的施工过程划分为不同的阶段，明确每个阶段的目标和工作重点。

根据工程的实际情况，可以将施工过程划分为土方挖掘、土方填筑、土方压实等阶段。

2.选择施工方法和工艺：根据工程的特点和技术要求，选择合适的施工方法和工艺。

例如，选择挖土机进行土方挖掘，选择推土机进行土方填筑等。

3.施工机械和设备的配置：根据施工工艺和施工进度，合理配置施工机械和设备。

确保机械和设备的数量和质量能够满足施工需要，并进行合理的维护和保养。

4.施工人员的组织和管理：根据施工进度和施工任务的需求，合理组织和分配施工人员。

对施工人员进行培训和技能提升，确保他们能够胜任工作，并遵守工程规范和安全操作规程。

5.施工安全管理：建立完善的施工安全管理制度，制定相应的安全操作规程。

加强现场巡查和监督，发现并及时处理施工安全隐患。

同时，提供必要的安全防护设施和个人防护用品，保障施工人员的人身安全。

6.施工质量控制：建立严格的施工质量检查和验收制度。

对施工过程中的关键节点和关键工序进行重点监控和检查，确保土方试验段的施工质量符合相关标准和要求。

7.环保措施：合理选择施工材料和施工方法，减少对环境的污染。

加强对工地周边环境的保护和治理，防止土壤侵蚀和水源污染。

对施工废弃物进行合理处理和回收利用。

三、施工进度安排1.制定总体施工计划：根据土方试验段的施工工期和目标，制定总体施工计划。

明确各个阶段的施工时间和工作量，并合理安排施工序列和交叉工期。

2.编制施工进度表：根据总体施工计划，编制详细的施工进度表。

路基土方试验段施工组织设计要点.doc

路基土方试验段施工组织设计一、编制依据及工程概况1、编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同；（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（6）《公路工程技术标准》JTG B01-2003；（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（9)《公路土工试验规程》JTJ E40-2007；（10)《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。

2、工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。

线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。

全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。

主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。

二、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。

经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K149+471-K149+577段高填方路基(长106m)作为试验段路基。

K149+471-K149+577段路基中心填高17.27m，为超高段，长度106m，填方量约6.1万m3，相邻取土场K149+577-K149+700段挖方（6.0万m3），且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。

路基填筑试验路段施工组织设计

路基填筑试验路段施工组织设计第一章试验路段工程情况简介一、工程概况我合同段全长5.48KM，位于云贵高原边缘，地势西高东低，海拔300～1000米。

区内地貌形态以岩溶山地地貌为主。

地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地，地层岩性为寒武系中统熬溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹灰质页岩。

本合同段路基填挖数量大，路基填方总量为70.6359万方，挖方总量为80.9470万方，其中开挖石方54.4554万方。

石方比例大，利用山体开挖的石方来填筑路堤，可以降低工程造价，节约成本，保护生态环境。

因此，通过试验段的施工总结来确定填石路堤的最佳施工方案，对按期完成本项目具有重要的现实意义。

二、路堤填筑的分类1、当路堤填料中石料（大于5mm）含量不小于70%时，按填石路堤施工。

2、当路堤填料中石料（大于5mm）含量小于70%且大于30%时，按土石混填路堤施工。

3、当路堤填料中石料（大于5mm）含量不大于30%时，按填土路堤施工。

路基试验路段的桩号拟定在K4+290～K4+410、K7+310～K7+420段，纵向地势较平，横向起伏不大，在整个合同段填方内具有代表性。

其中：填石路堤：填料粒径不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

填土路堤：连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶厚度不小于100mm。

第二章试验路段的目的一、施工组织及流程为确保我合同段施工顺利进行和保证工程质量，避免因盲目无序施工带给工程带来不必要的损失，所以在路堤填筑石方施工之前必须要铺筑试验段，通过试验段的施工，取得填石路堤施工工艺流程、最佳的机械配套和施工组织、质量检测方法及检测指标等与全线路堤填筑石方施工的有关技术数据成果，并利用试验段的技术数据指导和控制全线大范围的路堤填筑石方施工。

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土方路基试验段施工组织设计
一．试验段的选取原则及意义
试验段的施工作为全线大面积展开工作提供路基工程施工组织、质量控制、工期安排、安全、成本管理提供基础数据和资料，对编制、优化实施性施工组织设计具有不可替代性的作用。

影响路基压实的主要因素有填料的力学性质和压实设备的功能、填料的含水量、铺层厚度、填料的级配等。

路基碾压时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

即寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

现场压实应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

试验结果经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时使用的依据，试验结束后，如压实度达到质量标准，该试验段可作为路基的一部分。

用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。

在施工中如果材料有变化，也应及时进行压实试验，并报监理工程师批准。

通过压实试验段，确定合适的压实机具、摊铺和压实方法、遍数和速度、含水量的控制、施工厚度和施工程序等。

试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种土的施工控制的依据。

二．工程概况
根据人员、机械设备配备情况及施工现场实际情况，我部拟将试验段选定在PK68+860～PK69+060及PK69+260～PK69+380填方段，填筑长度320m，坡比为1:1.5，路堤底宽41m左右，填料来自1#取土场。

计划填土三层，松铺厚度按35cm～40cm考虑，试验段填土约10500方左右。

三．施工组织及安排
1、本试验段所经地区地势基本平坦，路基施工以填方为主。

计划安排1个土方机械化施工队组织施工。

施工时间安排及相关科室工作范围：
2008-1-2~2008-1-5 便道整修
2008-1-7~2008-1-11 试验段及土场翻晒
2008-1-12~2008-1-15 原地碾压检测合格、放边线及洒方格网
2008-1-15~2008-1-26 土方摊铺压实同时采集试验数据
相关科室工作范围：
1)、总工程师：负责全面指导及协调工作；
2)、测量队：试验段边线放样，并洒网格线设标高点控制填筑厚度，网格
尺寸6*6m.；
3)、技术科：监督便道修筑质量，土场及地面翻晒，试验段原地面翻晒、
平整、碾压并通知试验室检测。

全程监控土方填筑、摊铺、碾压及试验
数据采集工作，做好相关资料填写及照片收集。

4)、试验室：土样检测、原地面检测，每碾压一遍后进行试验检测。

5)、设备科：配合施工队对施工机械及车辆进行检测、保养、保障施工机
械用油等；
6)、机运队：及时检修机械车辆，确保正常使用；合理安排施工人员，指
挥倒土位置及倒土顺序，安排车辆调度。

做好夜间加班准备，安排专人
负责安全保卫工作。

7)、办公室：做好后勤保障工作，合理安排上下班接送车及加班用餐问题，
施工现场标识牌加工及安装，土场防护带的购买；
8)、1#营地施工队负责取土场防护施工。

2、取土场位于PK115+300右侧800米左右，毗邻小河，面积2公顷，可取土3.5米深,地势平坦，地表作物以草为主。

取土时应根据实际情况注意对周边环境的保护，设置安全标牌及防护措施。

具体取土方案如下：
①、平面布置
②、排水
施工时从靠近河沟处开始开挖，保证坡度，开挖临时排水沟，使雨水等流至河沟内。

③、环保
在土场的使用过程中，要按合同要求及地方政府对环保的要求，注意对环境的保护与文明施工，干旱季节要经常洒水，防止扬尘。

④、安全防护措施
设置安全警示牌及防护带等明显的标志，土场四周插钢管，按每五米一根，单根高两米，由项目部指定安全及防护人员进行管理，在土场入口放置可移动栅栏，防止非施工车辆随便进出；施工现场设专人指挥车辆，确保土方运输有秩序。

⑤、取土场便道
土场中间有条小路，与当地乡村路连接，可做为施工便道，取土前应将原有小路改建，主便道的修筑要求达到8米，清除两侧淤泥及草根，铺30cm河卵石压实，施工时应注意作出路拱（1%～2%），保证雨天不积水，以满足土方运输的需要。

四．资源配备
(一)机械及试验仪器配置
路基施工主要机械设备配备表
（二）人员配置情况
（三）试验、测量、质检仪器设备表
主要材料试验、测量、质检仪器设备表
五．路基试验段施工方案
施工采用机械化一条龙作业，即装、运、摊铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工，做到施工正规化、标准化。

在施工过程中严格控制含水量及填料质量，以灌砂法、环刀法及沉降量观测进行检测，确保路基填筑压实度。

路基施工采用机械施工，主要内容包括：挖掘机取土、自卸车装土、推土机推土、平地机整平、压路机压实。

根据该路段地形情况采取水平分层填筑法施工。

即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实检测符合设计、规范要求后，再填上一层，逐层填压密实。

路堤填土采用平地机摊平，填筑均采用重型压路机碾压。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。

八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。

试验段路基填筑施工工艺流程见下页。

(1)施工准备
本标段按设计交桩已完成复测工作，内容包括导线点、水准点的复测与增设，路基中线的恢复和横断面的测量与绘制。

测量完成后，对测量记录进行了整理，测量记录本及成果资料由测量人员及主管技术干部共同签字，并提交监理工程师核查认可。

依据监理工程师核准的测量成果进行施工放样，现场放出路基中线、边缘的具体位置，提请监理工程师检查批准。

试验段图纸已审核，施工现场的地下、地上构筑物及公用管线已调查清楚；路基范围内的植被已砍除、征地拆迁手续完善；对试验段的填料进行了土工试验。

(2)地基处理：
清除所有非适用材料及其它腐植土，清表厚度不小于0.3m，表土予以清除并堆放在弃土场内。

场地清理完成后，全面进行填前碾压工作，经试验压实度达到90%，方可进行路基填筑。

(3)水平分层填筑：按路基横断面全宽纵向分层填土，用设计、监理指定的回填料。

卸土时先低处后高处、先两侧后中间，每层采用同一种填料，为控制
虚铺厚度，卸土时先在路基两侧及中央作三条土带，经推土机和平地机摊铺为计划厚度，以此作为参照，进行大面积卸土、摊铺整平作业，摊铺厚度不得大于30cm。

当地形高低不平，应由低处分层填筑。

为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.5m，路基边坡的压实采用平行中线碾压，与线路中线成45º角斜行碾压，完工后刷坡整平边坡。

(4) 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。

路堤施工作业中各层施工层表面不应有积水，表面应做成2%~4%的横坡。

(5) 摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，拟定整平工艺，以便获得均匀的压实效果。

(6) 碾压夯实：采用振动压路机碾压，分析碾压遍数与压实度、土质的关系，确定碾压参数。

碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以上，如填料含水量达不到要求，则在碾压前采取洒水或翻晒等措施。

(7)检验签证：按照技术规范要求及控制指标进行检测，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。

不合格者应重新碾压，达到合格标准。

(8) 边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺，增加美观。

(9) 施工控制与质量检验:在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。

压实土采用灌砂法和环刀法进行检测。

①路基填土每填一层都要进行检测，并随机进行抽检。

②每一填层抽检频率按CCTP规定进行。

路基自检频率及验收标准（按CCTP要求）。