预应力混凝土盖梁设计
桥梁盖梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁，盖梁采用预制吊装施工。
桥梁全长XX米，单跨长度XX米，盖梁尺寸为XX米×XX米×XX米，重约XX吨。
二、施工准备1. 施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解桥梁结构及盖梁设计要求。
收集相关施工资料，如施工组织设计、施工方案、技术规范等。
2. 施工人员及设备组织施工队伍，明确各工种人员职责。
准备施工设备，如吊车、运输车辆、模板、钢筋加工设备等。
3. 材料及配件采购盖梁预制材料，如混凝土、钢筋、模板等。
确保材料质量符合设计要求。
4. 施工场地及临时设施平整施工场地，搭建施工便道。
搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
三、施工工艺及流程1. 盖梁预制（1）模板制作与安装：根据盖梁尺寸制作模板，确保模板尺寸准确、平整。
安装模板，并检查模板的牢固性。
（2）钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，绑扎成盖梁钢筋骨架。
确保钢筋位置准确、间距均匀。
（3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，按照施工配合比进行搅拌。
浇筑混凝土，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保持混凝土强度。
2. 盖梁运输（1）运输车辆：选择合适的运输车辆，确保运输过程中盖梁安全。
（2）运输路线：根据现场实际情况，规划运输路线，避开交通高峰时段。
（3）运输过程：严格控制运输速度，确保盖梁在运输过程中不发生变形。
3. 盖梁吊装（1）吊装设备：选择合适的吊车，确保吊装设备能力满足要求。
（2）吊装位置：根据盖梁尺寸和桥梁结构，确定吊装位置。
（3）吊装过程：按照施工方案进行吊装，确保盖梁吊装过程中稳定、安全。
4. 盖梁安装（1）安装顺序：按照施工顺序，依次安装盖梁。
（2）安装精度：确保盖梁安装精度，符合设计要求。
（3）锚固：按照设计要求，进行锚固施工。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：严格控制盖梁预制材料的质量，确保材料符合设计要求。
大跨度预应力盖梁设计探讨
１ 设 计 概 况
１ ． １ 技 术 标 准
设 计技术 标准如下 ： （ １ ）设 计 速 度 ： ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ ； （ ２ 叶 荷载 ： 公 路 一Ｉ 级； （ ３ ） 设计 洪水频 率 ：１ ／ １ ０ ０； （ ４ ） 地震动峰 值加速 度 ： ０ ． ０ ５ ｇ ； （ ５ ） 该 工 程 环 境 类 别为 Ｉ 类； （ ６ ） 桥 梁 宽 度 ：３ ９ ． ５ ｍ。 １ ． ２ 结构 尺 寸 上部构造为 ３ ５ ｍ 预 应 力 混 凝 土 Ｔ梁 ， 左 右 分 幅 ；下 部 结 构 采 用 双 墩 柱 大跨 度 预应 力 混 凝 土 盖 梁， 整幅 ； 桩基 为 ８根 直 径 １ ． ６ Ｉ ｎ桩 ， 桩 顶设 尺寸 为 ６ ． ８ ｍ ｘ ６ ． ８ １ Ｔ Ｉ ×２ ． ８ ｍ 的承台 ； 盖梁截面为矩形 ， 总 长为 ３ ８ ． ４ ７ １ Ｔ Ｉ ， 柱 间距 ２ １ ｎ ｌ ， 两侧各悬臂 ８ ． ７ ３ ５ ｉ ｎ ，
构， 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 ＝ １ ８ ６ ０ Ｍ Ｐ ａ 、
公称直径 ｄ ＝ １ ５ ． ２ ｍ ｍ的低松 弛高强度钢 绞线 。预 应力钢束布置如图 ２ 所示。 预应力管道采用塑料波纹 管， 管道摩擦系数为 ０ ． １ ７ ， 管道偏差系数为 ０ ． ０ ０ １ ５ ， 钢 筋 回缩 和 锚 具 变 形 为 ６ ｍｍ，张 拉 控 制 应 力 为 ０ ． ７ ＝ ｌ ３ ０ ２ Ｍ Ｐ ａ 。预应力钢束均采用 １ ７ １ ５ ． ２ 。
案 以减少 桥墩墩 柱数量 ， 并对此 类型盖 梁受力作 了分 析 ， 以便 推广应 用。
关键词 ： 大跨度 ； 预应 力盖梁 ； 受 力分析 中图分 类号 ： Ｕ４ ４ ２ ． ５ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ５ — ０ １ ０ ３ — ０ ２
预应力混凝土盖梁的设计与计算
维普资讯
第３ ３卷 第 ｌ ８期 ２ ００ ７ 年 ６ 月
筋用量明显增 加 ， 同时 作为城 市的桥 梁 ， 采用较 多墩柱 有 碍于城 （ 如墩柱与盖梁连接处及支座垫石附近 ） 应力可能偏差较 大 ， 这 但 市 的美观 ， 同时 因为桥下净空和视线等要求 而采用预应力 混凝土 些通常可 以通 过熟悉 的构造 措施来 处理 。因此 ， 除非特 殊需要 ， 盖梁。因此 ， 本设计盖梁采用预应力 混凝 土结构 。
设计厚度。
１ ２．
３ 结语
［］ ２ 钱大桐 ． 双连拱 隧道施工技术 ［］ 山西建筑 ，０ ６ ３ （ ） １５ Ｊ． ２０ ，２ ９ ：２ ．
张 少 东
摘 要Ｉ 以汕头市梅溪河金凤大协 一 西港高架桥 ３ 型梁桥 的预应 力混凝土盖 梁设 计为工程 实例 ， 要介 绍 了预应 一 ５ｍ Ｔ 简
力混凝土盖梁的计算要点和 设计方法， 以供类似桥梁工程的设计参考。 关键 词 Ｉ 预应力混凝土盖梁 ， 计算 要点， 设计方法
中图分类号 Ｉ ４ ２ Ｕ ４ 文 献标识码 ： Ａ
汕头市地处韩江 三角 洲平原 ， 流众 多 ， 河 建设 完工 的桥梁很 计 中只考虑弯剪两种 内力的组合来进行计算 ， 而采用 把抗剪普通 多， 基本上采用传统 的单 幅双柱墩模 式 ， 而当桥幅较大时 ， 采用 钢筋适 当加强 的办法 来抵抗 扭转 内力 的影响 。如果 计算 时考虑 则 单 幅三柱甚至四柱模式 ， 盖梁全部 采用普 通混 凝土 ， 很少 采用预 弯剪扭 三种内力 同时组 合 ， 不仅使 计算工 作相 当繁琐 ， 而且 实际
预应力盖梁(详细完整版)
预应力盖梁预应力盖梁是一种常用于桥梁和大型结构中的预应力构件，它具有高强度、高稳定性和抗挠性能。
一、总则(1)本方案适用于预应力盖梁的设计、施工和监控工作，旨在确保盖梁结构的质量和安全。
(2)本方案应遵循国家相关标准和规范要求，如《公路桥梁设计规范》等。
(3)盖梁的设计、施工和监控应由具备相应资质和经验的专业团队完成。
二、设计要求(4)盖梁的设计应由专业工程师进行，包括以下要求：1．根据桥梁的荷载特点和预应力力的大小，确定预应力的布置、线型和张拉方式；2．确定盖梁的几何形状、尺寸和材料；3．考虑盖梁的施工和维护便捷性。
三、施工要求(5)盖梁的施工应符合以下要求：1．根据设计要求，在混凝土盖梁中预留预应力孔道或管道；2．在预应力孔道或管道中穿过预应力钢束或钢线，并通过张拉设备施加预应力；3．在混凝土浇筑后，进行预应力的锚固和压浆等工序；4．注意盖梁的施工质量，确保混凝土的质量和几何形状满足设计要求。
四、监控与检测(6)完成预应力盖梁施工后，应进行监控与检测工作，包括以下要求：1．对预应力张拉力进行在线监测，记录张拉过程中的数据；2．进行盖梁的应变监测，了解其工作状态和变形情况；3．定期对盖梁进行检测，发现问题及时修复；4．编制监控与检测报告，并进行存档。
五、养护与维护(7)完成预应力盖梁施工后，应进行养护与维护工作，包括以下内容：1．定期检查盖梁的安全状况，发现问题及时修复；2．对预应力孔道或管道进行清理和防腐处理；3．定期对盖梁进行润滑和防锈处理；4．根据需要，定期进行监控与检测。
以上是一个详细完整版的预应力盖梁方案，其中包含了设计要求、施工要求、监控与检测以及养护与维护等重要步骤。
在实施过程中应严格遵守相关的标准和规范，并由专业人员进行指导和监督。
具体的方案应根据实际工程情况和相关法规进行定制和调整。
预应力盖梁的施工需要高度的技术和专业性，其优异的性能能够为桥梁和大型结构的承载能力提供有效支撑，确保工程的安全可靠性。
大跨径倒T型预应力混凝土盖梁的设计
大跨径倒T型预应力混凝土盖梁的设计摘要：本文结合孟加拉达卡第一高架桥项目设计实例，首先依据高架桥现场条件确定了桥梁跨径布置方案和桥墩位置，按照美国规范AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications（2007）对跨径36m的门式墩盖梁进行受力分析，包括强度极限状态(Strength），使用极限状态(Service）,地震工况(ExtremeII)和车辆撞击工况 (Extreme I)，通过受力分析确定了盖梁的构造尺寸及钢束形状，为其他同类型大跨径倒T型预应力盖梁提供参考数据和经验。
关键词：大跨径；倒T型盖梁；设计；计算；美国规范0引言随着桥梁事业的发展，特别是在城市桥梁建设中，为了减少对城市地下管网、既有桥梁以及铁路的影响，往往需要加大盖梁跨径，提高盖梁的跨越能力，但是盖梁跨径越大，设计就越复杂，造价就越高。
考虑项目整体的经济性，倒T型盖梁在空间受限的区域得到广泛应用。
倒T型盖梁能降低桥梁建筑高度，减少材料用量，降低工程造价。
但是大跨径倒T型盖梁的应用实例相对较少，本项目以实际项目为例，提出了大跨径预应力倒T型盖梁的设计，为其他项目提供参考。
一、项目概况孟加拉国达卡高架快速路项目主线全长19.73km，匝道长26.58km，全程高架,双向四车道,该项目受市区内既有道路、铁路和建筑物等条件的限制，主线需设置大量门式墩和PC倒T型盖梁，最大盖梁跨径36m。
地质条件以沙土为主，基础采用钻孔灌注桩。
本文以桥面宽度23.5m，跨径布置为（32+33）m作为算例进行静力计算分析，上部结构为I型梁（梁高1.7m，最大梁中心间距2.1m），下部结构为倒T型盖梁+矩形桥墩+承台+桩基.盖梁跨径36m，全长38m，设计荷载为HL-93。
二、模型建立及荷载组合为分析大跨径PC倒T型盖梁受力特点，按照美国规范AASHTO LRFD Bridge Design Specifications（2007）对跨径36m的盖梁进行受力分析，采用MIDAS CIVIL英文版建立盖梁分析模型。
盖梁支架预压荷载施工方案
盖梁支架预压荷载施工方案在预应力混凝土结构中，盖梁支架预压荷载施工方案通常是一个关键的步骤。
盖梁作为预应力混凝土桥梁结构中的重要部件，其负责承担着桥梁连续梁的一部分荷载，因此对盖梁支架的预压荷载施工方案需要进行精心设计和施工操作。
施工前准备在进行盖梁支架预压荷载施工之前，首先需要进行详细的设计计算和施工方案制定。
其中包括对各个构件的预应力布置方案、预应力筋的锚固长度、锚固位置等进行合理的设计。
同时，还需要对预应力损失进行评估，确保预压荷载施工的准确性和稳定性。
施工材料和工具准备在进行盖梁支架预压荷载施工前，需要准备好各种所需材料和工具。
主要材料包括：预应力张拉用的钢束、锚具、预应力外张用的耐张索等；主要工具包括：张拉机、扳手、压力表、张拉卡等。
确保施工过程中材料和工具的完整性和准确性。
施工过程在进行盖梁支架预压荷载施工时，首先需要安装好所有预应力构件，包括各个构件的支架、锚固设备等。
然后根据设计要求进行预压荷载的张拉施工，通过张拉机将预应力钢束固定在锚固部位，并逐渐施加张拉力，直至达到设计要求的预压荷载。
同时需要监测张拉力的大小以及整个施工过程中的变化情况，确保施工的准确性和安全性。
施工验收在预压荷载施工完成后，需要进行验收工作。
主要包括对张拉锚固部位的固定情况进行检查，对张拉力进行测试和监测，确保预压荷载的施工质量符合设计要求。
同时还需要对施工过程中的记录进行整理和归档，作为后续运营和维护工作的参考依据。
结语盖梁支架预压荷载施工是预应力混凝土桥梁结构中一个至关重要的环节，对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响。
因此，在进行该项工作时需要认真制定施工方案，准备好相关材料和工具，并严格按照设计要求进行施工操作，以确保施工质量和桥梁结构的安全性。
悬挑预应力盖梁施工方案
悬挑预应力盖梁施工方案引言悬挑预应力盖梁是现代桥梁建设中常用的一种技术，它通过预应力技术和悬挑梁体结构设计，使得梁体结构更加轻盈、优雅，并且能够满足跨越较长距离的需求。
本文将从施工方案的角度对悬挑预应力盖梁进行介绍。
施工原理悬挑预应力盖梁施工的基本原理是通过预应力拉索将预制梁体吊装到预定位置，并进行预应力张拉，使得悬挑部分得到承载，确保整个桥梁结构的安全稳定。
具体步骤如下：1.预制梁体制作：根据设计要求，制作预应力盖梁的预制梁体，包括混凝土浇筑、钢筋安装等工序。
2.施工场地准备：清理施工场地，确保悬挑部分的施工条件符合要求，包括地形、地质等因素。
3.安装悬挑支撑系统：根据悬挑段的长度和形状，安装相应的支撑系统，包括腹板支撑、斜撑支撑等，以确保悬挑部分的稳定。
4.吊装预制梁体：利用吊车或者其他起重设备，将预制梁体吊装到悬挑位置，通过控制吊装过程中的角度和位置，确保悬挑部分准确、安全地到达预定位置。
5.预应力张拉：根据设计要求，对预制梁体进行预应力张拉。
预应力张拉的目的是使得梁体内部的钢束产生预应力，增加梁体的承载能力和刚度。
6.预应力锚固：将预应力钢束的张拉端进行锚固，使得预应力力量能够传递到梁体中。
7.辅助施工工序：包括混凝土浇筑、振捣、养护等工序，以保证悬挑梁体的强度和质量。
施工组织为了确保施工的顺利进行，悬挑预应力盖梁工程需要进行合理的施工组织。
主要包括以下几方面的内容：1.施工人员组织：根据工程规模和施工难度，确定施工人员的数量和职责，包括工程师、技术人员、操控人员等。
2.施工设备组织：根据悬挑段的长度和预制梁体的尺寸，选择适当的吊装设备、张拉设备、混凝土搅拌设备等。
3.施工计划安排：根据工期要求和施工技术要求，制定详细的施工计划，明确施工的每个阶段、每个工序的时间安排和工作内容。
4.安全管理：加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全和工程的安全稳定。
施工技术要点悬挑预应力盖梁施工中的技术要点包括以下几个方面：1.悬挑段结构设计：悬挑段的结构设计应该合理，考虑梁体的强度、刚度和稳定性要求，同时考虑悬挑段与主梁段的连接方式。
预应力盖梁计算
预应力盖梁计算在桥梁建设中，预应力盖梁是一种常见的结构形式，它具有高强度、高刚性和良好的耐久性。
预应力盖梁可以显著提高桥梁的性能，包括抵抗车辆载荷、温度变化和地震等。
为了确保预应力盖梁的结构安全和稳定，进行准确的计算和设计是至关重要的。
预应力盖梁的计算步骤1、确定设计参数首先需要确定预应力盖梁的设计参数，包括跨度、宽度、高度、材料类型、预应力钢绞线的规格和数量等。
这些参数将直接影响结构的性能和成本。
2、建立数学模型根据盖梁的结构特点，建立合适的数学模型。
常用的有限元分析软件如ANSYS、ABAQUS等可以用于模拟盖梁的受力状态和变形情况。
3、施加荷载和边界条件根据桥梁的使用要求和实际工况，施加相应的荷载和边界条件。
例如，车辆载荷、风载荷、温度变化等都需要考虑。
4、计算内力和变形通过有限元分析软件，可以计算出盖梁在不同工况下的内力和变形。
根据计算结果，可以评估结构的强度和稳定性。
5、调整设计根据计算结果，如果结构的强度或稳定性不足，需要对设计进行调整。
例如，改变材料的类型或规格、增加预应力钢绞线的数量等。
重复进行计算和调整，直到得到满意的结果。
6、施工监控在盖梁的施工过程中，需要对关键部位进行监控，以确保施工质量和安全。
监控内容包括变形、应力、温度等参数。
通过实时监测数据，可以及时发现问题并采取相应的措施。
结论预应力盖梁计算是桥梁设计中的重要环节。
通过准确的计算和合理的调整，可以确保预应力盖梁的结构安全和稳定。
施工监控也是保证施工质量的关键措施。
通过这些措施的实施，可以进一步提高桥梁的性能和使用寿命。
预应力盖梁计算书6一、引言预应力盖梁是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式，具有高强度、高刚度、耐久性强等特点。
本计算书旨在为预应力盖梁的设计提供计算依据和指导，以确保其结构安全性和稳定性。
本计算书适用于一般桥梁工程中的预应力盖梁设计，不适用于特殊桥梁或特殊工况下的预应力盖梁设计。
二、计算目的本计算书的主要目的是确定预应力盖梁在承受荷载作用下的内力、位移和应力分布情况，以及评估其结构安全性和稳定性。
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预应力混凝土盖梁设计
摘要:从盘锦市绕城公路双台河特大桥加长加宽设计过程中预应力盖梁方案的选择到预应力盖梁模型建立等方面,介绍预应力混凝土盖梁的设计过程,并指出预应力混凝土盖梁的应用必将越来越广泛。
关键词:预应力盖梁永久荷载活荷载横向分布
1 工程简介
随着交通行业的不断发展,旧桥的加宽改造不断的出现在工程建设项目中,庄林线盘锦绕城公路(西环)K12+070.005处的双台河大桥为西环上最为重要的桥梁,它的加宽改造方案是盘锦绕城公路改造工程的主要控制点之一。
根据建设方的要求,我单位根据对该桥的现有结构使用状况调查结果,进行了桥长、桥梁结构体系、上部连接、下部加固等多个技术问题的论证,最终确定了设计方案。
原双台河大桥中心桩号K12+070.005,上部结构为29×30m预应力混凝土简支空心板,桥梁全长876.0m,交角90度。
桥面布置为净10.75+2×0.5m防撞墙,下部肋板台,柱式墩,桩基础。
改造后的双台河特大桥中心桩号K11+690.42,上部结构为38×30m预应力混凝土简支箱梁,桥梁全长1146.1m,交角90°。
下部肋板台,柱式墩,桩基础。
2 预应力盖梁的方案选择
由于原桥加长了270m,原桥29号桥台变成了桥墩,肋板台身需拆除,针对29号桥墩的处理设计了三个方案进行比选。
方案一:利用原桥29号桥台的桩基础,在原有桥台承台上接柱。
因原29号桥台肋板台身的拆除,原桥29孔上部板梁势必拆除。
考虑到拆除过程中对横隔板、铰缝等位置的损坏以及使用年限等因素,本次设计中废除原29孔空心板,改为预应力混凝土小箱梁。
由于新设计的小箱梁梁高自重远大于原桥,且29号桥墩的柱中心与原肋板桥台的前排桩基中心相距约10cm,上部结构的恒载基本全部传至该排桩基础上(原桥桩径0.8m),竖向力显著增加,原桥桩基础的桩长及配筋已不能满足新桥的使用要求,故此方案没有采用。
方案二:采用不同跨径上部结构的方式避开原29号桥台桩基础。
由于考虑工期紧张,且不同的模板将增加工程造价,且需要设置过渡墩,施工繁琐,故本方案没有采用。
方案三:不再利用原桥桩基础。
为避开原29号台处的基础影响,设计重新布置了现29号桥墩的桩基位置,将其中一个桩基设置从原桥两个桩基础中穿过,并避免盖梁的悬臂过大。
综合考虑,设置了如下的盖梁尺寸。
由于盖梁悬臂达到3.91m,使用普通钢筋混凝土盖梁则截面高度很大,自重大,配筋率大,不符合美观、经济等设计要求,故将29号桥墩盖梁做成预应力盖梁,大大降低了盖梁的设计高度,且减少了普通钢筋的数量。
预应力盖梁设计时按部分预应力A类构件计算。
如图1所示,29号桥墩盖梁的尺寸布置如下。
3 预应力盖梁的计算
本次使用桥梁博士V3.1版对预应力盖梁进行建模分析。
预应力盖梁的计算,是对全截面计算其应力,按开裂截面验算其极限强度。
受盖梁尺寸限制,考虑施工便利,本次设计普通钢筋采用HRB335φ22上下缘各20根,预应力钢束选用φs15.2-9型,当钢绞线束的钢丝直径大于5mm时,预应力钢筋的曲线半径不易小于6m,故本设计取用曲线半径6m。
预应力钢束的具体配置如图2所示。
通过预应力盖梁模型的建立可以看出,预应力盖梁区别于上部梁的计算主要有两点:(1)上部荷载的模拟;(2)活荷载横向分布系数的选取。
预应力盖梁的计算是不需要建立全桥模型的,上部梁计算时可以将永久荷载作为均布或集中荷载直接作用于梁体单元上,而预应力盖梁计算时上部永久荷载是不能直接作用于梁体单元上的。
考虑到成桥状态后,上部结构的荷载将通过支座传递到盖梁上,故在盖梁设计中,可以将上部梁的计算结果直接应用在盖梁计算中,即将上部梁计算的支承反力作为集中荷载在施工阶段中作用在盖梁对应梁体支座位置而设立的节点位置上,此支承反力为成桥内力,已经包含了上部梁体自重、永久荷载、收缩、徐变和预应力效应,比较符合成桥使用后的实际情况。
通常上部梁计算时,车辆是纵向、沿X轴移动的,此时活荷载的计
算不应该选择“横向加载”,而验算预应力盖梁的横向受力时,车辆是垂直于X-Y坐标系运动的,此时活荷载的计算应该选择横向加载。
横向加载需要指定“横向加载有效区域”以及是否“自动计入车道折减系数”。
这两种横向分布系数的计算是截然不同的。
预应力盖梁的横向分布系数已经不是真正意义上的横向分布系数,它的大小就是汽车对这个横向结构的作用力的大小。
这个作用力是根据纵向结构的特征计算而得的,跟结构的纵向跨径有关。
《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条:汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
据此要求,预应力盖梁的横向加载采用车道荷载。
本设计公路-Ⅰ级,均布荷载标准值为qk=10.5kN/m;集中荷载标准值按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,Pk=180kN;桥梁计算跨径等于或大于50m 时,Pk=360kN;桥梁计算跨径在5m～50m之间时,Pk值采用直线内插求得。
计算剪力效应时,上述计算跨径标准值Pk应乘以1.2的系数。
故集中力=333kN。
均布力=315kN。
车道荷载=652kN。
因支座到墩中心距离为0.33m,故取用了1.01的系数。
预应力盖梁的横向分布系数则按652取值。
查看预应力盖梁的计算结果,承载能力极限状态荷载组合Ⅰ强度验算结果满足要求。
正常使用极限状态荷载组合Ⅰ(最大拉应力不出现负值,即不出现拉应力)满足要求;正常使用极限状态荷载组合Ⅱ(最大拉应力为0.827<0.5ftk=1.325MPa)满足要求;正常使用极限状态荷载组合Ⅲ(最大主压应力9.96<0.5ftk=16.2MPa)满足要求。
4 结语
随着交通行业的快速发展,桥梁的加长处理也日益增多,包括新建桥梁在条件受到限制的情况下,考虑设计的实用、美观及施工便利性,预应力盖梁的设计充分体现出了其优越性,预应力盖梁的应用必将愈来愈广泛。
参考文献
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