高速公路桥梁施工抱箍法应用施工工法
抱箍法在桥梁盖梁施工应用
抱箍法在桥梁盖梁施工应用摘要抱箍支撑法应用广泛,节约材料、资金,施工速度快。
本文就计算、验算等进行阐述。
关键词抱箍支撑法;无支架施工1抱箍法力学原理是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。
如图1所示。
1)抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力,以安全地传递荷载。
2)连接板上螺栓的排列。
抱箍上的连接螺栓,其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。
因此,要有足够数量的螺栓来保证预拉力。
3)盖梁模板设计(1)侧模与端模支撑。
侧模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm,在肋板外设2[14背带。
在侧模外侧采用间距0.8m的2[14b槽钢作竖带,竖带高2.0m;在竖带上下各设一条υ16的栓杆作拉杆,上下拉杆间间距1.8m,在竖带外设υ48的钢管斜撑,支撑在横梁上。
(2)底模支撑。
底模为特制大钢模,面模厚度为δ5mm,肋板高为10cm。
在底模下部采用12cm×12cm的方木作为横梁,间距0.2m,横梁长2.0m。
(3)纵梁。
采用10.4m长的工40c型钢作为纵梁。
两片纵梁之间采用υ16的栓杆连接;纵梁下为抱箍。
(4)抱箍。
采用两块半圆弧型钢板(板厚t=10mm)制成, M22的高强螺栓连接,抱箍高40cm,采用24根高强螺栓连接。
抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力,是主要的支承受力结构。
2验算说明1)计算原则(1)在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制;(2)综合考虑结构的安全性;(3)采取比较符合实际的力学模型;(4)尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法。
2)对部分结构的不均布,不对称性采用较大的均布荷载。
3)本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量。
以做安全储备。
3抱箍稳定性验算3.1荷载计算1)盖梁砼自重:G1=34.1m3×26kN/m3=886.6kN2)模板自重:G2=50kN (估计值)3)施工荷载:G3=15kN4)倾倒混凝土产生的冲击荷载:G4=4Kpa×6.8×0.12×2=6.4kN5)振捣混凝土产生的荷载:G5=2Kpa×6.8×0.12×2=3.2kN工字钢横梁上的总荷载:GH=G1+G2+G3+G4+G5=886.6+50+15+6.4+2.3=961.2kNqH=961.2/12=80KN m由于采用两根工字钢横梁,则作用在单根工字钢横梁上的均布荷载GH’=80/2=40kN/m力学模型,如图2所示。
浅谈桥梁施工过程中盖梁抱箍法施工方法及荷载计算
１盖 梁抱 箍 法 施 工设 计 图
特制钢支架 ， 该支架由工 ｌ ６型钢制作 ， 每个墩
ｃ 点位襁
：
第 二步 ： 计算 Ｃ 点支座反力 Ｒ ｃ作用下的 盖梁施工拟采用抱箍法施工。 盖梁砼浇筑量大， 用工 １ ６型钢 １ｍ） ８ 。盖梁悬出端底模下设特制 弯矩与挠度 约 ６． ４ 。 ８Ｏ ｍ３ ０ ｉ 角支 架 ， 每个 重 约 ５ Ｎ Ｋ。 １ ． ２盖梁抱箍法结构设计 。 － １侧模与端 １． ２ 荷载计算：１ （ ）盖梁砼 自重 ： ６ ．０ Ｇ＝ ８ ｍ × ０ 模 支 撑 。侧 模 为 特 制大 钢 模 ，面模 厚 度 为 ２ Ｋ ／ ３１０ Ｋ 。（ ） 板 自重 ： ＝ ３ Ｋ （ ５ Ｎ ｍ＝ ７ ０ Ｎ ２模 Ｇ２１６ Ｎ 根 ８６ ｍ， ｍ 肋板高为 ｌｅ 在肋板外设 ２１ Ｏ ｍ， ［４背带 。 据 模 板 资 料 ） （ ）侧 模 支 撑 白 重 ： ３４ 。 ３ Ｇ＝ ８× 在侧模外侧采用间距 １２ ．ｍ的 ２１ｂ作竖带 ， ［４ 竖 ０１ ８×２ ＋ ０ ３ Ｋ 。 （ ） 三 角 支 架 自 重 ： ．６ ． １ ＝４ Ｎ ９ ４ 带高 ２９ ． ｍ；在竖带上下各设 一条 ２ ０的栓杆 ５×２ １Ｋ ＝ ０ Ｎ。 （ ） 施 工 荷 载 与 其 它 荷 载 ： ５ — 作拉杆 ，上 下拉杆问间距 ２７ ． ｍ，在竖 带外 设 Ｇ＝ ０ Ｎ。 横 梁 上 的 总 荷 载 ： ｓ２ Ｋ ， 一一岛 （ ） ２ 个 ， ＋ ＋ ＋Ｇ ＋ ＝１ ０＋ｌ Ｏ ９ ４ 的钢管斜撑 ， ８ 支撑在横梁上 。端模为特制 ＧＨ＝Ｇｌ Ｇ２ Ｇ３ ４ Ｇ５ ７０ ３６＋３４＋１ ＋２０＝ｌ ０ 几 一■ 。 Ｋ Ｈ １０ ／２ ＝ ４ ＫＮｍ。 ９ ．ｍ 大钢模， 面模厚度为 ８６ ｍｍ， 肋板高为 ｌｃ Ｏｍ。在 ０ Ｎ ｑ＝ ９ ０１ ． １７ ／ 横 梁采 用 ０４ 的 端模 外 侧 采 用 间距 １ ｍ 的 ２１ｂ作 竖带 ， 带 工字钢 ， ． ２ １ ４ 竖 则作用在单根横梁上的荷载 Ｇ ’１７× ４ ： 第 三步 ： Ｃ点位移为零的条件计算支座 由 高 ２９ 在 竖 带 外 设 ４ ．ｍ； ８的 钢管 斜 撑 ， 支撑 在 ０４ ５ ＫＮ 作 用 在 横 梁 上 的 均 布 荷 载 为 ： 反 力 ＲＣ ． ９ 。 ＝ ｑ’ ＝ 横梁 上 。 ．２ 底 模 支撑 。 模 为 特 制大 钢 模 ， １． ２ 底 面 Ｇ ’ ＝ ９２４ ２ Ｋ ／ 式 中 ： 为 横 梁受 荷 段 长 Ｈ ．５ ／．＝ ５ Ｎｍ（ ￣ ｌ Ｈ 由假 定 支 座 条件 知 ： ０ ∑ｆ＝ 为 ． 。 ４ ￣ａａ ／ ５ 模厚度为 ８ ｍ 肋板高为 １ｃ 。在底模下部 度 ， ２ ｍ） ｍ， ８ ０ｍ ｑ ｇＣ ｅ ｄ） 葡ｔ ＇ 。 （） ａ ４ ３ １ ｇ 搏 ２ ； ６ ｌ ＿ ｌ ｊ 采 用 间 距 ０４ 工 ｌ ．ｍ ６型 钢 作 横 梁 ，横 梁 长 ２ 纵梁计算。纵梁采用单层 四排 ， 、 ３ 上 下 ４６ 盖梁悬 出端底模下设三角支架支撑 ， ． ｍ。 三角 加 强型 贝雷 片 （ 准 贝雷 片规 格 ：０ ０ｒ × 标 ３０ｅ ａ ： ＝！ ： — ＝！ ８ ｔ ＋！ ｚ ； 。 ＝！ ； ． ！ 兰 ３ 架放在横梁上。 横梁底下设纵梁 。 横梁上设钢垫 １０ ｅ ， ５０ ｒ 加强弦杆高度 １ｃ 连接形成纵梁 ， ａ ０ｍ） 长 块以调整盖 梁底 ２ ％的横向坡度 与安装误 差。 ３０ｍ。 （） ２ 计算支座反力 Ｒ Ｒ 与墩柱 相交 部位 采用特 制 型钢 支架作 支撑 。 ２３１ 荷 载 计 算 ：１ ．． （ ）横 粱 自重 ： ６ ４６× Ｇ ＝． 由静力平衡方程解得 １． ．３纵梁 ２ 在横梁底部采用单层 四排上下加强 ０２５×２ ＋ ． ０ ６ ３×８×０２５ ３ Ｋ ． ＝ ０ Ｎ。 （ ）贝 雷 梁 自 ０ ２ 呈 １ 、 ＝ 。 ＝ 型 贝雷 片 （ 准 贝 雷 片 规 格 ：０ ０ ｍｘ１０ ｃ 重 ： ７ （ ． ０８ ×２ ｌ ２ ×３ × ． ５ × 标 ３０ ｃ ５ ０ｍ， Ｇ ＝ ２７ ． ＋ ＋＋ ０２ ） ０ 加强弦杆高度 １ｅ 连接形成纵 梁， ３ ｍ， ０ｍ） 长 ０ 每 ２ ＝ ３Ｋ ０ １１Ｎ 纵 梁 上 的 总 荷 载 ： Ｇ１ ＋Ｇ３ Ｇ４ Ｇ５ ＋ ＋ ＋Ｇ６ Ｇ７ ７ ０ ３ ＋ ４ ＋ ＝１ ０ ＋ｌ ６ ３ ＋ 两排 一 组 ， 组 中 的两 排 贝 雷 片并 在 一 起 ， 每 两组 ＧＺ＝ ＋Ｇ２ （ ） 矩 图 ３弯 贝 雷 梁 位 于 墩 柱 两侧 ， 心 间距 ２３６ｒ， 中 ５ ． ａ 贝雷 １＋ ０ ３ ＋ ３ ＝ ０ １ Ｎ。纵 梁所 承 受 的 荷 载 假 ｅ ０ ２ ＋ ０ １ １２ ６ Ｋ 根据叠加原理 ， 绘制均布荷载弯矩图 梁底部采 用 ３ ｍ长 的工 １ ６型钢作 为贝雷梁横 定为均布荷载 ｑ ｑ Ｇ ／＝ ０ １Ｉ ． １０ Ｎｍ。 ：＝ ＺＬ ２ ６／２ ＝ ６ Ｋ ／ ９ ： ８ ８２ｑ 向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。 、 纵 横 ２３２结构力学计算。结 构体 系为一次超 ． ． 梁以及纵梁与联接梁之间采用 ｕ型螺栓连接 ； 静定结构 ， 采用位移法计算。 纵梁下为抱箍。１ ． ．４抱箍 。 ２ 采用两块半 圆弧型 （） １计算 支座 反力 Ｒ 第一 步 ： Ｃ： 解除 ｃ点 钢板（ 板厚 ｔ１ｍ 制成 ，Ｍ２ ＝ ６ ｍ） ４的高强 螺栓连 约束 ，计算悬臂端均布荷载与中间段 均布荷载 接， 抱箍高 １３ ｃ 采用 ６ ７４ ｍ， ６根 高强螺栓连接 。 情 况 Ｆ 弯 矩 与挠 度 的 抱 箍 紧 箍 在墩 柱 上产 生 摩 擦 力 提供 上 部 结 构 的 ２－ ． ３纵梁结构强度验算 ３ 支承反力 ， 是主要的支承受力结构 。 为了提高墩 （ ）根据以上力学计算得知 ， １ 最大弯矩出 柱与抱箍 间的摩擦力 ， 同时对墩柱砼面保护 ， 在 现 在 Ａ、 支 座 ， 代 人 ｑ后 ＭＢ８ ２ ＝ ．２× Ｂ ＝ ． ｑ ８８ ８ 墩柱与抱箍之 间设一层 ２～３ ｍｍ厚的橡胶垫 ， １ ０ ４１ ＫＮ／ ６ ＝１ ｌ ｍ 纵梁与抱箍之问采用 ｕ型螺栓连接。 （） ２ 贝雷片的允许弯矩计算 ２盖梁抱箍法施工设计计算 查《 公路施 工手册桥涵》 ９ ３ ， 第 ２ 页 单排单 厂 ———■■————］ ２ ． １侧模支撑计算 。 ．１力学模型。 ２１ ． 假定 层贝雷桁片 的允许 弯矩【 ０ ９５ Ｎｍ Ｍ １ ７ Ｋ ／ 。则 四 为 ： ： ： 砼浇筑时的侧压力 由拉杆和竖带承受 ， Ｐ 为砼 图 排单 层的允许 弯矩 【 － Ｍ】４×９ ５× ． ３ １ ７ ０９ ５ ０ ＝ 浇 筑时 的 侧压 力 ， 孔 为 拉 杆承 受 的拉 力 。 、 Ｋ／Ａ Ｎｍ（ ￣下加强型 的贝雷梁的允许变矩应大于 点位移 量 ： ＝一 ｔ ２１ ．２荷载计算。砼浇筑 时的侧压力：ｍ Ｋ ｈ ． Ｐ＝ 。 此计算值） 式 中： ——外加剂影响 系数 ， １ ；ｙ Ｋ 取 ． ＾——砼 ２ 故 ＭＢ １ １Ｋ ／ ＝ ４ １ Ｎｍ＜［ ＝ ５ ０ Ｋ ／ 满 足 Ｍ］３ １ Ｎｍ， 容重 ，取 ２ Ｋ ＾ ３ ——有效压头 高度。ｈ Ｏ ５ Ｎ ｎ； ｈ ＝． 强 度要 求 。 ２ ＋ ４ ９ Ｔ＝ ２ ＋ ４ ９ ２ ２ ． ｗ ０．２ ２ ． ×０ ０１ ＝ ． ｍ。 ． ５ ０６ Ｐ＝ ｍ ２ ． 纵梁挠度验算 ．４ ３ Ｋ ｈ １ ×２ ．＝ ８ Ｐ 。 振 捣 对模 板 产 生 ＝ ． ５ｘ０ １ Ｋ ａ 砼 ２ ６ 最 大挠 度 发 生 在盖 梁 端 的侧压力按 ４ Ｐ Ｋ ａ考虑。 ：｜ １＋ ＝ ２ Ｐ 。 则 Ｐ： ８ ４ ２ Ｋ ａ 盖 ｎ ‘ ＝ ４ ｑＥ ＝ ４ ×１ ０ ６ ８ ／ Ｉ６ ８ ６／ ｌ ｘ１ ８ ０ ．×
高速公路轻型高墩抱箍法施工工法模板
高速公路轻型高墩抱箍法施工工法1、前言高速公路是中国国民经济的大动脉, 是社会发展的先行官, 是全国综合运输体系中的骨干。
山区高速公路对当地经济发展的促进尤为重要, 山区高速地处深山区, 地势起伏大, 地形复杂, 高桥高墩较多, 施工难度较大。
2、工法特点拆装方便, 速度快, 不需要搭设满堂红支架和预留孔洞影响墩柱外观质量。
3、适用范围墩柱较高, 且墩位处在河流区域或陡峭山坡上的山区高速公路桥梁施工。
4、工艺原理充分利用施工现场展开工作面, 以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。
5、施工工艺5.1 墩身施工工艺墩身施工前, 将地系梁混凝土表面浮浆凿除, 顶面冲洗干净。
测量放线, 精确定位墩身位置。
5.1.1采用大块厂制钢模板。
墩身模板一次支立, 混凝土一次浇筑完成。
墩柱高5m（含5m）以下者, 采用一节。
墩柱高5m 以上时, 以横系梁位置作为分节点。
模板拼缝以橡胶条封闭, 安装稳定、坚固，内侧涂刷脱模剂。
5.1.2钢筋集中加工制作，主筋接头采用焊接，钢筋骨架在钢筋加工棚焊接成型，牢固绑扎钢筋垫块。
钢筋骨架采用汽车起重机吊装，构造钢筋现场人工绑扎。
监理工程师论坛—5.1.3混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模。
混凝土水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑混凝土倾落高度超过2m时,采用串筒、溜槽等设施下落。
振捣器与侧模保持5〜10cm的距离，插入下层混凝土5〜10cm。
浇筑过程中随时检查模板，发现问题及时采取补救措施。
混凝土浇筑完成并收浆后立即予以覆盖和养护，养护时间不少于7d。
工程监理施工工艺详见《墩台身施工工艺框图》。
5.2盖梁施工工艺521施工准备待墩柱施工完毕后，测设墩顶标高与中心，若墩顶砼过多则凿除，但墩顶必须预留1cm以上伸入盖梁砼内，以保证盖梁砼与墩柱砼的接合外观质量。
5.2.2 抱箍及分配梁安装5.2.2.1抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成, 抱箍高 1.734 m, 采用M24 的高强螺栓连接。
抱箍法在洛南高速桥梁工程盖梁施工中应用
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２ ００ ・
２ ０ １ ４ 年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲ ＣＨＩ ＴＥ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ． ７ Ｍａｒ ． ２ ０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ｏ ７ 一 ｏ ２ ０ ０ — ０ ２
法、 支架法 ， 几种施工方法 各有 其优缺点 ， 施工 中可根 据实 际情 况 ２ 施工 设计 说 明 选用 。在洛南高 速项 目的盖 梁施 工中 ， 因外 观质 量要 求较 高 ， 业 ２ ． １ 工 程 概 况 主 明确禁止使用 横穿 法 与预埋 法 ， 而地基 承载 力较低 ， 对 地基 处
总结 了施 工注 意事 项 ， 指 出该方法施 工周期短 、 适应性强 、 施工便捷 ， 可推 广应 用。 关键词 ： 抱箍法 ， 盖梁 ， 钢筋 ， 墩柱 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识 码 ： Ａ
桥梁的盖梁施工 中常用 的施工方法有 ： 横 穿法 、 预埋 法 、 抱 箍 采用不设加劲板 的钢板 来作为箍身 。
１ ． ２ 抱 箍 法力 学原理
很难采购 Ｍ ２ ７ 高强度螺栓 ， 需要 专 门的厂家 购买 ， 不满 足 随时更
利用抱 箍与墩柱夹 紧产生 的最 大静摩擦 力来平 衡临时 设施 、 换 的要求 。２ ） 高强度 螺栓经 过 一次加 力松 弛循 环后 一般不 能重
盖 梁的重量。抱箍法的关键是抱箍 与墩柱 间有足够 大 的摩 擦力 。 复使用 ， 因此 ， 本设计采 用常 规材质 ４ ５号钢 的 Ｍ３ ０大 直径 螺栓 ， 为保证满足要求 ， 抱箍 与墩 柱必 须紧 密贴在 一起 ， 为适 应 墩柱 截 实 际施工 中采 用了 ４ ５号钢的 Ｍ３ ０大直 径螺栓 ， ［ Ｇ ］＝１ ７ ０ ＭＰ ａ 。 面不是绝对圆面 ， 抱箍的箍身设计为不设环向加劲 的柔性箍身 ， 即
抱箍法盖梁施工方案
抱箍法盖梁施工方案一、工程概况成资渝高速公路成都天府国际机场至潼南（川渝界）段A1标段工程项目二工区张家湾大桥位于资阳市雁江区临江镇高柏村经九社、四社、三社，本桥为跨越张家湾而设置，其设计起点里程为K64+846.05，止点里程为K65+071.95，总长度225.9米，全桥共9跨，跨径组合为：（9×25）m 预应力砼小箱梁，小箱梁跨度为25米一种，按伸缩缝布置成每3联端头湿接成为整体。
桥面总体宽度前9跨为33.2m，为双向6车道，桥两侧为60*120混凝护栏。
桥梁设计为缓和曲线上，其横坡为双向2%，纵断面位于竖曲线；墩台法向布置。
采用群桩重力式桥台，桥墩采用柱式墩、桩基础，起、止点桥台搭板长度8m，横向为整体结构，桥面分左右幅，预制小箱梁、封端及湿接缝混凝土均采用C50砼；桥面铺装为10cm厚 C40混凝土＋防水粘结层+10cm厚沥青混凝土铺装（厚度为路面沥青混凝土上面层、中面层厚度之和，但不超过10厘米）；桥墩盖梁、墩身、系梁及桥台盖梁、背墙、牛腿、采用C30砼；桩基础采用C30水下砼；其余附属构件见相关图纸。
二、施工方法：2.1凿除柱顶浮浆：将柱顶砼浮浆全部凿除，裸露新鲜砼。
并冲刷干净，以保证墩柱与盖梁砼联接牢固。
2.2安装盖梁承重挂篮：首先安装承重抱箍, 利用抱箍握紧墩柱产生的磨擦力来承担盖粱自身重量和施工荷载。
抱箍与墩柱之间加一层10mm厚的橡胶垫，目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力, 不啃伤墩柱砼。
抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。
抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到设计拉力强度，确保抱箍与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。
在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。
在每承重抱箍下端加装一副抱箍，两抱箍间以方木、木楔支撑，以提高承载力，增加抱箍可靠性，抱箍上为承重横梁。
承重横梁采用40号工字钢, 与承重包箍牛腿之间以一对木楔支撑, 工字钢内侧用钢丝绳拉紧，中部设方木支撑在地面，地面承载力不足时在地面上加铺砼垫板或钢板；工字钢上放一排长3.8米15号工字钢，垂直40工字钢布置，工字钢间距40cm，并与40号工字钢绑扎牢固；15号工字钢上铺10×5cm方木，间距20cm，垂直15号工字钢，用铁丝固定在工字钢上；盖梁底模坐在方木上面, 调整到位后，用钉子固定在方木上，底模板两边搭设木板,利于施工操作。
抱箍法盖梁施工方案
抱箍法盖梁施工方案一、工程概况本标段荣乌高速公路棋盘井至乌海段工程QWTJ-2 标段起止桩号为K10+018- K24+000,标段长度13.982Km,包括大、中桥884米/4座（预应力箱梁）；分离式立交：995 米/5 座（预应力组合箱梁，现浇预应力箱梁）；巴音陶亥互通立交桥1 处（现浇预应力箱梁）。
桥墩盖梁为桥墩的重要组成部分，与桥墩系梁一样也为悬空体，因其结构及位置因素施工具有一定困难，因此将其自桥墩墩身中摘出，另行编制施工方案。
首件工程编制依据：（1 ）荣乌高速公路棋盘井至乌海段工程施工招标文件；（2）荣乌高速公路棋盘井至乌海段工程施工图设计；（3）现行国家施工规范、规程、规则、及验收标准及地方标准；（4）我方对施工现场踏勘所获得的有关资料；考虑到桥位处原地面地基承载力不高，而采用抱箍法施工盖梁可以克服满堂支架对地基承载力要求较高的缺点。
我合同段拟对所有的圆柱墩盖梁采用抱箍法施工。
抱箍承重原理：在盖梁施工时，用半圆形钢带抱紧墩柱，在钢带两端焊接牛腿，将盖梁底模的承重横梁架在牛腿上，利用钢带抱紧墩柱所产生的摩擦力来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。
工程量：K17+083桥1号墩左幅盖梁：钢筋7.32t,混凝土30.41m3 二、施工方法：2.1 凿除柱顶浮浆：将柱顶砼浮浆全部凿除，裸露新鲜砼。
并冲刷干净，以保证墩柱与盖梁砼联接牢固2.2 安装盖梁承重挂篮：首先安装承重抱箍, 利用抱箍握紧墩柱产生的磨擦力来承担盖粱自身重量和施工荷载。
抱箍与墩柱之间加一层10mm厚的橡胶垫，目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力, 不啃伤墩柱砼。
抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。
抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到设计拉力强度，确保抱箍与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。
在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。
在每承重抱箍下端加装一副抱箍，两抱箍间以槽钢、木楔支撑，以提高承载力，增加抱箍可靠性，抱箍上为承重横梁。
盖梁抱箍法施工方案(抱箍法)
盖梁抱箍法施工技术方案一、工程简介本项目为达万高速DW08合同段，起点里程为K136+400，止点里程为K144+440，路线总长8.040公里。
主要工程量：挖方117万立方米，填方118万立方米，碎石桩9万米，塑料插板40万米；桥梁工8座，涵洞（通用）32道；分离式隧道一座（单洞长1083米），其中包括开奖服务区、开江互通及开江连接线（1.528公里）。
合同总价为2.148亿元，合同工期24个月。
柴古排分离立交中心桩号为K11+417,全长53.0米，宽度26米,交角120°。
上部构造为16米预应力空心板，先简支后连续。
下部构造为：直径1.2柱式墩配，直径1.4米钻孔灌注桩基础，桥台采用肋式台配1.4米钻孔桩基础。
本桥盖梁每排墩2座，共2排，共计4座；左幅盖梁全长13.93m,右幅盖梁全长13.93m，盖梁宽1.5m,高1.3m；桥台处台帽、耳背墙分左右幅共4座，盖梁、台帽和耳背墙砼标号采用C40。
本桥盖梁采用抱箍法施工。
二、编制依据中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。
中华人民共和国行业标准《公路工程质量实验评定标准》（土建工程）(JTGF80/1-2004)中华人民共和国行业标准《铁路钢桥高强螺栓连接施工方案》（TBJ 214-92）。
中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）。
中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。
三、施工准备情况（一）、人员组织根据本标段的具体特点，组建“石吉高速A2合同段路桥集团国际建设股份有限公司项目经理部”，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，副经理2人。
下设“六部二室一队”共九个职能部门，分别为：工程部、质检部、经营部、材料部、财务部、安保部，综合办公室、试验室、测量队；组建琴江大桥下部构造专业工区并设修理班，形成一个有机整体，共同完成盖梁、台帽耳背墙的施工任务。
抱箍支撑法在甘河高架桥施工中的应用
我公 司承 担 的西宁市 甘 河工 业 园高架 桥项 目，该 桥 上 部 为 ２ｍ×４ 跨 ＋ ６ ×１跨 先 张 法 预应 力 空 心 ０ １ １ｍ 板 ，下 部 结构 为 桩 基础 ，桩 柱式 墩 、桩 承 台式 桥 台 ，
全桥 共 有 ４ ０个 柱式 墩 盖梁 。公 司根 据 该 项 目工 期 紧
（ 工期 为 １ 、工作 面小 的实 际 ，决 定采 用抱 箍 预期 年）
支 撑 法进 行 盖 梁 的施 工 ，以达 到 节 约 成 本 、缩 短 工
期 、充 分利用 工作 面 的 目的 。
３２ 抱 箍制作 ．
１） §Ｔ （ （
青滴斟技
２１ 年第 ２ ００ 期
浅议支挡工程在公路工程中的应用
２１ 年第 ２ ００ 期
霄 海 斟 技
抱 箍支撑 法在 甘 河 高架桥 施工 中的应 用
赫爱敏
（ 第三 路桥建设 有 限公 司 ，青海 青海
摘
西宁
８０ ０） １０８
要 ：本文结合抱箍 支撑法在甘河工业园高架桥 的施工实践 ，概述了抱箍支撑法在柱墩式盖梁施工 中的应用。
关键词 ：高架桥 ；盖梁 ；抱箍 ；支架 ；施工应用
个 半 圆形 钢箍 组 成 ，２个 半 圆箍 的 ２端 各焊 接 （ 口 破 焊 ） １块 ２ ０ ｍ ×２０ ×２ｍ 的 钢 板 作 为 支 撑 ５ｍ ５ｍｍ ０ ｍ “ 牛腿 ” “ 腿 ”与半 圆箍之 间 用两 块厚 １ｒｍ 的三 ， 牛 ２ ａ 角 形 的钢 板 双 面焊 接 ，焊缝 宽 １ｍｍ。２个 半 圆 型 钢 ０ 箍 在柱 上安 装 后 ，相接 面有 １ｍ 的空 隙 ，以保 证 钢 ２ｍ 箍 之 间用 １ Ｏ根 中２ ６高强 螺栓 连接 好后 能 与墩 柱挤 压
道路桥梁工程中抱箍法施工技术的运用
道路桥梁工程中抱箍法施工技术的运用摘要：随着国家的进步、科技的发展，人们对生活水平的要求也随之升高，不论是衣食还是住行，细节和美观都越来越受重视。
关于基础建筑方面更是如此，基础设施的完善是民众生活质量提高的一个重要标志，是一个国家能得到民众信任和依赖的根本依据，也是国家经济得以发展的基础。
在道路桥梁的建设当中，国家不仅仅关心它能给社会经济建设带来的收益有多大，还关心它每一个构件的质量是否达到标准，以及建成后设施的外观是否符合要求。
因此，在施工时往往采用抱箍法让操作过程更简单，也能在一定程度上减少人力、物力的消耗，本文将对抱箍法的内容进行简单的介绍，再对抱箍法在道路桥梁工程中的应用进行论述。
关键词：道路桥梁工程抱箍法应用前言：我国目前在道路桥梁工程建设上实行的建设方法有很多，比如：盖梁施工中就有抱箍法、满堂支架法、预留孔法等等方法。
在盖梁施工中，荷载往往是通过底膜传递给支架的，所以在这个工程中，人们对底膜的质量要求是非常高的，底膜的刚度和耐磨损度、底膜的形状和抗压性，还有支架的稳定性和刚度，都是建设工作者和设计师们需要仔细考虑的问题。
在支架的搭建过程中，每一个小细节都不容忽视，支架若搭建得当，能推进盖梁施工的进程。
否则工程可能因为支架的不稳定而受阻。
在搭建支架的过程中，常常会用到满堂支架法，这种方法能让支架的稳定性达到要求，但是缺点在于要耗费很多的模板支架，在成本上与抱箍法相比就没有优势，除此之外，满堂支架法所需的工期较长，若施工地点是山区或者高墩等特殊地势，施工过程将十分艰难，而抱箍法对于这些方面具有一定的优势，实施的可行性较高。
因此，本文将着重介绍抱箍法的相关应用。
1 抱箍法概述抱箍法的设计特点在于把盖梁施工中承载通过产生的摩擦力转移至桥墩，极大地减少了桥梁本身的的损耗，延长了桥梁的寿命。
由于抱箍法中摩擦力的转移，工程对抱箍的抗压力有很高的要求，必须保证抱箍在预计承受范围内的压力下不会变形，否则不能达到盖梁施工的质量要求，桥梁的危险系数就会大大提高。
高速公路桥梁盖梁抱箍法施工方案及抱箍试验
高速公路桥梁盖梁抱箍法施工方案及抱箍试验一、施工设计说明（一）、工程简介高速公路****有桥梁2座。
墩柱为两柱、三柱及四柱式结构，墩柱上方为盖梁，如图1所示。
本图尺寸为其中一种形式，该盖梁设计砼43.4立方米，计算以该图尺寸为依据，其他尺寸形式盖梁施工以该计算结果相应调整。
图1 盖梁正面图（单位：cm）（二）、设计依据1、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）2、路桥施工计算手册3、其他相关资料及本单位以往施工经验。
二、盖梁抱箍法结构设计（一）、盖梁模板底模支撑设计在盖梁底模下部采用间距1m工14型钢作横梁，横梁长3.7m。
横梁底下设纵梁。
（二）、纵梁设计在横梁底部采用单层；两排贝雷片（标准贝雷片规格：3000mm ×1500mm，）连接形成纵梁，长18m，两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距140mm。
贝雷片之间采用销连接。
纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。
（三）、抱箍设计采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成， M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，采用20根高强螺栓连接。
抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。
为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间采用U型螺栓连接。
图2 盖梁抱箍法施工示意图（四）、防护栏杆与工作平台设计(1) 栏杆采用φ50的钢管搭设，在横梁上每隔2米设一道1.2m 高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管横杆，钢管之间采用扣件连接。
立柱与横梁的连接采用在横梁上设0.2m高的支座。
钢管与支座之间采用销连接。
(2) 工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设5cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。
三、盖梁抱箍法施工设计计算（一）、设计检算说明1、设计计算原则（1）在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制。
（2）综合考虑结构的安全性。
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高速公路轻型高墩抱箍施工工法1、前言高速公路是我国国民经济的大动脉，是社会发展的先行官，是全国综合运输体系中的骨干。
山区高速公路对当地经济发展的促进尤为重要，山区高速地处深山区，地势起伏大，地形复杂，高桥高墩较多，施工难度较大。
2、工法特点拆装方便，速度快，不需要搭设满堂红支架和预留孔洞影响墩柱外观质量。
3、适用范围墩柱较高，且墩位处在河流区域或陡峭山坡上的山区高速公路桥梁施工。
4、工艺原理充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。
5、施工工艺5.1墩身施工工艺墩身施工前，将地系梁混凝土表面浮浆凿除，顶面冲洗干净。
测量放线，精确定位墩身位置。
5.1.1采用大块厂制钢模板。
墩身模板一次支立，混凝土一次浇筑完成。
墩柱高5m（含5m）以下者，采用一节。
墩柱高5m 以上时，以横系梁位置作为分节点。
模板拼缝以橡胶条封闭，安装稳定、坚固，内侧涂刷脱模剂。
5.1.2钢筋集中加工制作，主筋接头采用焊接，钢筋骨架在钢筋加工棚焊接成型，牢固绑扎钢筋垫块。
钢筋骨架采用汽车起重机吊装，构造钢筋现场人工绑扎。
5.1.3 混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模。
混凝土水平分层浇筑，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑；混凝土倾落高度超过2m时，采用串筒、溜槽等设施下落。
振捣器与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。
浇筑过程中，随时检查模板，发现问题及时采取补救措施。
混凝土浇筑完成并收浆后立即予以覆盖和养护，养护时间不少于7d。
施工工艺详见《墩台身施工工艺框图》。
5.2盖梁施工工艺5.2.1施工准备待墩柱施工完毕后，测设墩顶标高与中心，若墩顶砼过多则凿除，但墩顶必须预留1cm以上伸入盖梁砼内，以保证盖梁砼与墩柱砼的接合外观质量。
5.2.2抱箍及分配梁安装5.2.2.1抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，抱箍高1.734 m，采用M24的高强螺栓连接。
根据测量测放的标高控制点，量测出抱箍安装位置，安装位置比设计降1cm,安装时注意横坡高差的设置，必须严格复核。
5.2.2.2抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。
为提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚橡胶垫。
5.2.2.3抱箍安装好后，吊装工字钢，吊装时注意指挥，避免安全事故与碰伤墩柱成品，工字钢与抱箍之间采用U型螺栓连接固定。
5.2.2.4工字钢固定好后，开始铺设横向工字钢做横梁，工字钢采用等间距0.4m布置，横梁长度3米。
底模大块模板接缝位置加放一根工字钢防止接缝在砼浇筑时受力变形，工字钢铺完后逐次检查固定。
5.2.3底模铺装5.2.3.1底模采用大钢模，面模厚度6mm,肋板高度10㎝。
底模铺装时特别注意底模与墩柱相箍处，因底模本身的变形与墩柱成品砼的不完全呈圆形，可能模板与墩柱砼间存在空隙，必须用双面胶带贴在接触面内侧，或座浆堵缝，保证砼浇筑时不漏浆污染柱体。
5.2.3.2底模铺好后，调整好底模平整度，但要特别注意，若在模板两头绷线，底模中部模板向下凹，则必须将该处在底模下用小钢片垫起，考虑工字钢本身的施工过程中的挠度，可在底模中部预设5mm预拱度。
5.2.4钢筋骨架制作安装5.2.4.1盖梁主筋在一硬化平整场上依主筋制作尺寸放线，然后批量加工。
5.2.4.2主筋加工好后，若盖梁较高，吊车不能吊装时，则将单片主筋吊至盖梁顶进行拼装。
若盖梁高度吊车能吊装时，则在盖梁下部搭钢管架预先将骨架绑扎成型，经监理工程师检查合格后吊装。
5.2.4.3吊装前，检查各吊点是否平衡、牢固，以保证吊装过程中骨架不会变形。
5.2.4.4吊装至盖梁底模前，预先将盖梁底模刷脱模剂，并调整好墩柱伸入盖梁钢筋，同时将骨架底部预先绑好垫块，以保证保护层。
5.2.4.5吊装至盖梁顶向下放时，注意调整墩顶伸入盖梁钢筋，若设计要求钢筋扳成喇叭口时，个别钢筋阻碍骨架的正确下放，则向监理工程师汇报，将该筋适当调整。
5.2.5侧模、端模吊装5.2.5.1侧模和端模采用大块钢模板，面板厚度6mm，肋板高度10cm。
钢筋骨架在盖梁底模上制安好后，再次向监理报检钢筋骨架及侧模与端模的刷脱模剂情况。
报检合格后，预先在骨架侧面绑扎垫块，然后吊装侧、端模。
5.2.5.2侧、端在固定前，必须从预先放在墩柱顶上的中心点引线以确保模板的中心偏差符合技术规范要求。
5.2.5.3模板空间位置满足要求后，开始穿对拉杆及进行其它模板加固措施。
5.2.5.4在模板调整好后，测量工程师随即测放砼浇筑标高控制点。
模板先自检，然后绷线请监理检查模板的直顺度与保护层情况及垫石钢筋的预埋。
5.2.6砼浇筑5.2.6.1在监理检查通过时，必须预先做好砼浇筑准备工作。
包括搭好高空作业操作平台，再次检查抱箍螺拴拧固情况，检查预埋件位置，平整好盖梁下砼浇筑场地，将泵管布至砼浇筑面并固定好。
5.2.6.2砼浇筑时注意砼浇筑顺序，由横坡低处向高处分层浇筑，层厚控制在40cm以内，振捣密实。
5.2.6.3浇筑过程中，专人看守模板与抱箍支架，若有渗漏浆则堵住，若拉杆出现松动则加强，若支架出现超出设计方案的变形则暂停施工查找原因并采取措施确保万无一失。
5.2.6.4砼浇筑完后，将柱体受污染处清洗干净，将盖梁下场地收拾清洁。
然后在砼初凝后，用湿麻袋覆盖顶面砼进行养护，湿养护不少于7天。
5.2.6.5在砼达到75%以上强度后可进行拆模，但底模不能拆，要在达到100%强度后才能拆底模。
5.2.6.6拆完模后，必须报请监理工程师检查，存在的外观缺陷可以用征得监理同意的处理方案进行处理，拆模后即继续加强养护。
5.2.7抱箍构件拆除在盖梁砼强度达到100%后，拆除盖梁底摸及抱箍件与各型钢，抱箍与型钢拆放时注意不要使其变形。
6.质量检查与控制6.1质量检查标准6.1.1盖梁实测项目6.1.1.1基本要求1）、砼所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比进行施工。
2）、不得出现漏筋和空洞现象。
6.1.1.3外观鉴定1）、砼表面平整、光洁、棱角线平直。
2）、如出现蜂窝、麻面必须进行修整。
3）、出现非受力裂缝扣分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定超过0.15mm必须处理。
6.1.2钢筋加工及安装6.1.2.1基本要求1）、钢筋。
机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
2）、冷拉钢筋时的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
3）、受力钢筋的同一截面的接头数量，搭接长度，焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
4）、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
5）、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。
6.1.2.3外观鉴定1）、钢筋表面无铁锈及焊渣。
2）、多层钢筋要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。
6.2各质量关键控制点6.2.1钢筋骨架制作安装6.2.1.1骨架主筋在制作时，因主筋较长必须注意接头的错开与各接头的焊接型式，事先配好筋，计划好焊接型式后向现场主管工程师汇报，在与监理协商后施作。
6.2.1.2不能事先按照设计加工各箍筋，以防骨架整体绑扎后长度尺寸缩小，箍筋不能完全箍住主筋。
6.2.1.3认真审图，在确保骨架净护层的情况下，适当缩放骨架宽度方向绑扎尺寸，但必须事先向现场主管工程师汇报，征得监理工程师同意后才能施作。
6.1.2.4认真审图，因盖梁设置有横坡，计算盖梁钢筋按设计加工成型后，在有横坡情况下，顶面端部是否因骨架横坡倾斜而超出盖梁范围，若会超出，或保护层较小时，报知监理工程师缩放骨架长度方向尺寸。
6.2.2盖梁横坡调整3.2.2.1在抱箍高程位置固定时，必须调整好横坡高差。
3.2.2.2在砼浇筑时，控制好盖梁顶面横坡。
3.2.2.3在垫石浇筑时，控制好盖梁顶面标高。
7.安全检查与控制7.1抱箍安全检查7.1.1箍体焊接检查7.1.1.1使用前，对抱箍体焊接处进行焊缝逐条处理，检查焊缝饱满度，焊缝厚度、有无虚焊。
7.1.1.2定期检查，在使用几次后，对上述项再次进行逐项检查。
7.1.2高强螺栓检查7.1.2.1使用前，检查每个高强螺栓有无质量缺陷，垫圈等配套物件是否完全。
7.1.2.2每次使用后，检查每个高强螺栓的螺纹完整度、冒头处有无明显受力变形，若存在则不能使用。
7.1.2.3加强对高强螺栓的保养及防锈蚀。
7.1.3支架固定检查7.1.3.1安装好抱箍后，对抱箍各螺栓拧紧程度进行检查。
7.1.3.2工字钢安装好后，检查其固定情况。
7.1.3.3浇筑前再进行一次整体检查。
7.2高空作业安全7.2.1盖梁四周必须设置工作平台，平台四周设1.2m高安全栏杆及防护网，平台通道至少铺设两张木跳板宽度，必须将木板头尾固定。
7.2.2随时清理盖梁上易滚易落物件。
7.2.3大风天严禁作业，当风较大时或长期在高空小范围作业时，必须将安全绳系于稳固杆件上。
7.2.4严禁将泵管等施工过程中受力的物件固定于盖梁支架或模板上。
7.2.5吊装或拆卸是尽量避开夜晚或大风天气，并有专人指挥。
8、主要材料和劳动力组织主要材料汇总表9：施工力学计算（一）抱箍体的应力计算：1、抱箍壁为受拉产生拉应力拉力P1=21N1=21×133=2793（KN）抱箍壁采用面板δ16mm的钢板，抱箍高度为1.734m。
则抱箍壁的纵向截面积：S1=0.016×1.734=0.027744(m2)σ=P1/S1=2793/0.027744=100.67(MPa)＜[σ]=140MPa满足设计要求。
2、抱箍体剪应力τ=（1/2R A）/（2S1）=（1/2×1672）/（2×0.027744）=15MPa<[τ]=85MPa根据第四强度理论σW=（σ2+3τ2）1/2=（100.672+3×152）1/2=104MPa<[σW]=145MPa满足强度要求。
（二）工字钢支撑梁应力计算：1、荷载计算；盖梁钢筋混凝土重量为1684.57KN，模板重82.78KN，施工荷载与其它荷载20KN，总静荷载为1787.35KN，单边工字钢受荷载为893.675KN，均布荷载为59.42KN/m。
q=1787.35/15.04/2=118.84/2=59.42KN/m2、工字钢受力验算；①、受力模型建立。
将工字钢架在抱箍上，假设两端均为简支，其受力图如下②、弯矩、剪力计算；最大弯矩Mmax=ql2/8-qa2/8=457.22 KN.m最大剪力Qmax=446.8KN。
查结构计算手册，可选用两根I50b工字钢，其截面特性为：Ix =48560 Wx =1940 腹板厚·tw =14mm b·=160mm 自重=101KN/m③、工字钢受力验算；弯矩检算：Mmax= ql2/8-qa2/8=460.14，最大弯矩Mmax=457.22 KN.m，则满足要求。