嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程
两艘500吨级货船入渝嘉陵江正式全江通航
两艘500吨级货船入渝嘉陵江正式全江通航原标题：两艘500吨级货船入渝嘉陵江正式全江通航这是广元港最大货船首次入渝，丰水期可通行1000吨级船舶；将与沿江铁路网、公路网构建立体交通走廊广元轮船公司老船长张丕银。
上游新闻记者李斌李化摄广元出发的货船驶入合川境内。
昨天下午1点，两艘满载货物的“风顺666”“宇峰379”500吨级货船抵达嘉陵江合川段内口水域，进入重庆境内，这是四川广元港最大的货船首次进入重庆，此行也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通行1000吨级船舶。
航道改善走一趟起码可以节约2天时间随着几声轮船的鸣笛声，在一艘海巡艇的护航下，两艘货轮慢慢驶入合川段内口水域，正式进入重庆境内。
重庆晨报·上游新闻记者在现场看到，两艘绿色的货轮载着满满的货物，上面用红白条纹的布盖着。
随后，记者登上货船，58岁的张丕银是“宇峰379”货轮的船长，作为广元轮船公司的一名老船长，他有36年开货船的经验。
早在上世纪80年代初期，他就在嘉陵江航道开过货船。
“当年的航道弯曲狭窄，条件非常差。
”张丕银回忆说，原来的嘉陵江水流湍急，滩险礁多，航道条件差，只能通行七八十吨级的船舶，主要是装煤、粮食等物品。
“这次一路下来，感觉嘉陵江江面宽阔，没有暗礁。
”张丕银说，以前只能跑几十吨的小船，现在可以跑500吨的船舶。
航道改善后也更节约时间，和原来比，现在走一趟起码要节约2天时间。
通行追踪沿途过14道闸口，今抵果园港据介绍，两艘货轮船身长48米、宽8.2米、净高8米，入水后吃水1.6米，所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉，共计1000吨。
这批货物是从甘肃陇南通过公路转至广元港红岩作业区，6月29日从广元港启航，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终将到达辽宁营口。
从广元港至重庆果园港，一共需要通过14个枢纽工程，过14道船闸。
目前正处于嘉陵江的丰水期，截至目前，整个航行过程非常平稳顺利。
国内外船闸及升船机相关情况介绍
国内外船闸及升船机相关情况介绍一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍（一）美国美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。
陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。
美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。
如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。
三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。
陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。
海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。
（二）德国德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。
在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。
水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。
德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。
包括BAW在内的四署主要负责水利技术咨询、服务和专业方向的研究；7个航运管理大局主要负责水利设施的规划、建设、运行及维护管理。
四川港航嘉陵江流域梯级电站群联合调度研究分析
四川港航嘉陵江流域梯级电站群联合调度研究分析【摘要】"四川港航"，也称四川省港航开发集团有限责任公司。
由于嘉陵江流域龙头水库不在四川港航的调度范围之内，港航公司各个航电枢纽水库绝大部分无调节能力，所以单靠四川港航很难实现真正意义的联合水库调度，但是由于嘉陵江流域梯级电站绝大部分属于港航公司，港航公司在尽可能的通过自己公司的联合调度的情况下再协调参股的龙头水库电站，将对嘉陵江流域整体防洪能力和水资源合理利用有很大的提高，实现发电利益最大化。
同时，四川港航坚持"以电养航"，肩负着打通嘉陵江航运通道的历史重任，嘉陵江流域梯级电站群实现联合调度将大大的提高航运能力和航运效率。
【关键词】联合调度梯级航电枢纽嘉陵江流域防洪发电航运1嘉陵江流域梯级电站群概况:20世纪90年代，嘉陵江渠化被四川省交通运输厅决定作为四川内河建设的重点工程，通过建设嘉陵江流域梯级航电枢纽工程，将原始天险的航道变成上下相互紧密连接的相对静止的优质航道。
在嘉陵江流域上，从四川广元至重庆规划建设15个相互衔接的梯级航电枢纽工程，从上游到下游的航电枢纽分别为亭子口、苍溪、沙溪、金银台、红岩子、新政、金溪、马回、凤仪、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽和草街，以此构建一条从四川广元上船经嘉陵江到南充、重庆并到达上海的航电枢纽网络。
嘉陵江中上游流域有宝珠寺、亭子口两个大型水库。
宝珠寺水库为不完全的年调节水库，可调节库容量为13.4亿立方米；亭子口水库为年调节水库，可调节库容量17.32亿立方米。
2四川港航嘉陵江流域梯级电站群现状:四川省港航开发集团有限责任公司，于1996年6月获得四川省政府的认可，目前作为四川省港航投资集团有限责任公司的重要组成部分，具有重大的社会责任和发展潜力。
该公司拥有三十六亿元的注册资金，并拥有十三家子公司，总资产接近二百七十亿元，依托四川港投集团综合资源优势，坚持港口、航运、物流产业一体化发展，以产业投资运营为抓手，以港口资源开发利用为重点，积极推动各个产业的集聚以及产业链、产业群的形成与发展。
大连第一互感器有限责任公司_企业报告(供应商版)
本报告于 2023 年 02 月 08 日 生成
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1.3.2 重点项目
重点项目
项目名称
招标单位
TOP1 TOP2
分 谈 -704- 四 〇 工 厂 -H- 互 感 器
-202202180001（YSYZ 中压主配） 中国船舶重工集团公
(中国船舶重工集团公司第七 0 四 司第七 0 四研究所
目标单位： 大连第一互感器有限责任公司
报告时间：
2023-02-08
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的投标业绩表现、竞争能力、竞争 对手、服务客户和信用风险 5 个维度对其投标行为全方位分析，为目标企业投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、中介机构、金融 机构等快速了解目标企业的投标实力、竞争能力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业 相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 08 日 生成
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近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年大连第一互感器有限责任公司的中标项目规模主要分布于小于 10 万元区间，占总中标数量的 77.4%。500 万以上大额项目 0 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
主要资质：
一、业绩表现
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料2.1嘉陵江流域概况嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km，落差有2300m，平均比降2.05‰，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%。
嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km,为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km。
嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。
2.2嘉陵江流域基本资料嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。
在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。
春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，则西部常形成春旱和初夏干旱天气。
流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%集中在7～9月。
而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。
流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。
中游南充至合川的年径流量为300～400mm；下游合川至重庆为400～500mm；而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm；中游苍溪以上至广元的大滩场，由300mm递增到600mm。
流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5～10月，汛期干流水量占全年径流量的75%～83%，非汛期在11月到次年的4月，占17%～25%。
2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。
嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW，广元以下目前已建、在建装机容量1376MW，流域水电资源开发仍具有较大的潜力。
3重庆电力发展概况与水电站简介3.1重庆电力现状重庆市是西南重镇，国家刚成立得直辖市。
重庆电网由统调电网、从属于各县级电力公司的独立县级地方小网及企业自备电源组成。
利泽航运枢纽概述
泽航运枢纽建设的协议》内容。会议确认按照交通运输部综合规划司提出的正常蓄
水位 210.725m 展开工作。
鉴于利泽航运枢纽工程前期的项目建议书和可行性研究报告以及相关的专题报
告，均已超过时效，需要重新编制，重庆航运建设发展有限公司委托中水珠江规划
勘测设计有限公司重新开展利泽航运枢纽工程的项目建议书和工程可行性研究报告
1.2 主要研究结论
1.2.1 必要性
1）工程的建设是长江黄金水道建设的需要 嘉陵江是长江上游的一条主要支流，联接着宝成、川黔、成达等铁路和长江水 陆交通运输的重要干线，是综合运输网的重要组成部分，也是交通部规划的全国水 运主通道，并被列为国家战备航道，在历史上广元至重庆 739km 的通航河道是四川 东部通达长江干流的水运大动脉。但目前重庆境内合川以上大部分航道处于自然状 态，险滩众多，水运萎缩。为整治嘉陵江航道，改善航运条件，交通部要求“十一五”、 “十二五”嘉陵江全江渠化。四川省交通厅内河勘察规划设计院于 1998 年 7 月编制完 成了《嘉陵江渠化开发规划报告（广元至重庆）》，并于 1999 年通过了有关部门的审
（212.30m）的论证过程中，由于重庆市和四川省对正常蓄水位选择不能取得一致意
见，致使设计工作暂停。
由于嘉陵江全程渠化的建设趋于完成，利泽梯级成为嘉陵江全程渠化的瓶颈，
工程的建设日趋迫切。2012 年 11 月 21 日，交通运输部下发《关于印发推进嘉陵江
利泽航运枢纽前期工作协调会纪要的通知》（厅规划便［2012］256 号），要求按交通
中水珠江规划勘测设计有限公司 中交水运规划设计院有限公司
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嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程项目建议书
通委员会组织了对可研报告的技术审查会，一直未取得重庆市发展和改革委员会的
为啥要建设船闸工程施工
一、提高航道通行能力船闸工程施工可以扩大航道的通行能力，提高船舶通行速度。
以江苏镇江京杭运河谏壁船闸改造工程为例，改造后的船闸年货物和船舶通过量将分别是现有能力的两倍半，这将极大地提高京杭运河的运输效率，促进我国南北向水运大通道的高效畅通。
二、降低物流成本船闸工程施工可以降低物流成本，提高企业的竞争力。
以平陆运河三大枢纽为例，青年枢纽船闸主体结构首仓混凝土顺利浇筑，标志着平陆运河关键性控制工程三个枢纽全面进入船闸主体施工新阶段。
平陆运河建成后，将有效降低西部陆海新通道的物流成本，促进西部地区的经济发展。
三、促进区域经济一体化船闸工程施工可以推动区域经济一体化发展。
以嘉陵江利泽航运枢纽工程为例，该工程是川渝合作共建长江上游航运中心的首个航运枢纽，通航后，将促进成渝地区双城经济圈水运大通道建设和交通物流发展，推动区域经济一体化。
四、提高水资源利用效率船闸工程施工可以促进水资源的合理利用。
以平陆运河企石枢纽船闸省水池首仓混凝土完成浇筑为例，该船闸采用了设计创新的水利系统，能节省60%的用水量，实现水资源的集约利用。
这有利于缓解我国水资源短缺问题，提高水资源的利用效率。
五、提升生态环境质量船闸工程施工可以改善生态环境。
以湘江三级航道建设潇湘船闸工程为例，该项目建成后，将补齐湖南省水运基础设施短板，降低对欧、亚、非地区物流出海的成本，促进沿江产业布局和区域经济发展。
同时，船闸工程施工过程中，要注重生态环境保护，确保工程对生态环境的影响降到最低。
总之，船闸工程施工对于提高航道通行能力、降低物流成本、促进区域经济一体化、提高水资源利用效率以及提升生态环境质量具有重要意义。
在我国水运事业快速发展的背景下，船闸工程施工已成为一项重要任务，必将为我国经济社会发展作出更大贡献。
嘉陵江渠化工程
嘉陵江渠化工程1. 引言嘉陵江渠化工程是中国的一项重大工程项目，其目标是将嘉陵江进行渠化，以改善水运运输的能力、提供可靠的洪水控制和水资源利用。
本文档旨在介绍嘉陵江渠化工程的背景、目标和实施计划。
2. 背景嘉陵江是中国重要的内河之一，流经四川、重庆等地，流域面积广阔。
然而，由于江流曲折、水力不稳定，嘉陵江长期以来一直面临着水运运输能力不足和洪水威胁的问题。
为了解决这些问题，中国政府决定进行嘉陵江渠化工程，以提高嘉陵江的水运能力，实现水资源的合理利用。
3. 目标嘉陵江渠化工程的主要目标包括：3.1 提高水运能力通过对嘉陵江进行渠化，提高江面航道的通航深度和宽度，增强水路运输能力。
这将促进贸易和经济发展，并改善内陆地区的物流运输效率。
3.2 洪水控制嘉陵江流经的地区常年面临着洪水威胁，给人民生命财产安全带来巨大风险。
渠化工程将通过修建防洪堤、加强水力调控等措施，有效减少洪水威胁，提供可靠的洪水控制。
3.3 水资源利用渠化嘉陵江有助于提高水资源的利用率。
通过渠道的规划和设计，可以更加高效地调度江水，满足当地农田灌溉、城市供水等需求，提供稳定的用水来源。
4. 实施计划嘉陵江渠化工程将分为若干阶段进行实施。
以下是工程实施计划的大致框架：4.1 前期调研进行嘉陵江渠化工程前，需要进行详细的调研，包括地质勘测、水流分析、环境评估等。
这将为后续工程设计和施工提供重要的数据和参考。
4.2 工程设计根据前期调研结果，制定嘉陵江渠化的具体方案和工程设计图。
工程设计需要考虑诸多因素，如江面宽度、渠道深度、堤防建设等。
同时，还需要制定防洪和水资源利用的具体措施。
4.3 施工阶段根据工程设计图，组织施工队伍进行嘉陵江渠化工程的实施。
施工过程中，需要采取一系列措施保障施工的安全和质量。
4.4 工程验收嘉陵江渠化工程完成后，进行工程验收，确保工程符合设计要求和技术标准。
验收合格后，可以投入使用。
5. 结论嘉陵江渠化工程是中国重要的水利工程项目，旨在提高嘉陵江的水运能力、洪水控制能力和水资源利用率。
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嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书（公示简本）建设单位：重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司评价单位：中国水利水电科学研究院编制时间：2018年8月目录目录21. 项目概况31.1 项目背景31.2 项目主要内容51.3 工程征地搬迁实物指标61.4 施工91.5 工程运行管理102. 环境概况102.1 自然环境概况102.2 社会环境概况132.3 环境质量现状143. 规划符合性及方案环境合理性分析193.1及相关规划的符合性结论193.2 工程方案环境合理性204. 施工期环境影响评价主要结论254.1 施工对水环境的影响结论254.2 施工对环境空气质量的影响结论254.3 施工对声环境的影响结论254.4 施工固体废弃物影响结论254.5 施工对生态环境的影响评价结论264.6 施工对社会环境影响结论294.7 施工对水运交通的影响304.8施工对社会经济的影响304.9施工对人群健康影响结论305. 运行期环境影响评价主要结论315.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论315.2 工程运行对水环境的影响结论325.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论335.4 工程运行对水生生态环境的影响结论355.5 工程对地下水的影响结论365.6 工程对区域社会经济的影响375.7 环境风险分析386. 环境保护措施及环境管理计划406.1施工期主要环境保护措施406.2 运行期主要环境保护措施436.3 环境风险管理及风险防范应急措施456.4 环境管理、环境监测457. 综合结论451. 项目概况1.1 项目背景拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道利泽河段上，是嘉陵江干流重庆段航运梯级自下而上的第三级，其上游接四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，下游接重庆市合川区草街航电枢纽工程。
本工程以渠化航道、发展航运和开发水电资源、发展地方经济等为目的、具有综合效益。
嘉陵江是长江上游的重要一级支流，是长江航运的主要之一。
它连接川、陕、甘、渝三省一市，是沟通西南、西北的主要水运交通运输线，是西南地区综合运输体系的重要组成部分，是国家战备航道，地位十分重要。
从50年代起，国家和四川省水利、电力及交通部门就对嘉陵江流域（包括干流及其主要支流渠江、涪江和白龙江等）的水力资源进行了持续、全面的调查、勘测、研究、规划及开发工作，完成了一批勘测、规划、设计报告，建设了一批航电工程。
迄今为止，嘉陵江最终确定为十七个梯级开发方案，上而下为：水东坝、亭子口、苍溪、沙溪场、金银台、红岩子、新政、金溪场、马回、凤仪场、小龙门、青居、东西关、桐子壕、利泽、草街、井口。
利泽航运枢纽工程是以上历史规划中确定的梯级之一，也是国务院批准的《长江流域综合规划》及《嘉陵江流域综合规划》中确定的项目之一。
目前，嘉陵江干流大部分规划梯级工程已经建成，利泽上游梯级（桐子豪）及下游梯级（草街）均已建成运行，利泽库区河段（29.7km）成为嘉陵江全程航运的瓶颈，利泽梯级工程的建设日趋迫切。
目前，国务院已把利泽航运工程纳入建设计划，交通部、重庆市、四川省已对建设方案达成了一致意见。
受业主单位（重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司）的委托，中国水利水电科学研究院承担了本项目的环境影响评价工作，依照国家及重庆市、四川省的法律法规、技术导则及环保部门的要求，编制了本项目的环境影响报告书。
1.2 项目主要内容工程内容：根据利泽航运枢纽工程可研报告，本工程主要包括主体枢纽工程施工辅助工程、库区淹没处理等部分组成。
其中枢纽工程包括大坝、船闸、泄洪建筑物、水电站、鱼道等组成；施工辅助工程包括施工附属工厂、生活区、施工交通、渣场及料场等；水库淹没主要包括库底清理、移民安置、专项设施恢复等。
工程规模：利泽工程总库容（相应校核洪水位）6.19亿m3，正常蓄水位210.725m，正常蓄水位以下库容0.5282亿m3；装机容量4*19072kW；最大坝高43.0m，坝顶长度569.63m；回水长度（航道渠化长度）29.7km（下段12km在合川区，上段17.7km在武胜县）。
工程等别：本工程等别为Ⅱ等，工程规模为大（2）型；航道和船闸为Ⅵ级，可通航500t级船舶。
建筑物级别：根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），工程永久建筑物（泄洪冲砂闸、船闸闸首及闸室、电站厂房、门库段、左右岸连接段等）为2级；次要建筑物（导墙、拦沙坎、船闸导航墙和靠船墩等）为3级；临时建筑物为4级；枢纽坝顶交通桥荷载标准为公路-Ⅱ级。
设计洪水标准：枢纽主要永久性建筑物（泄洪冲砂闸、船闸闸首及闸室、电站厂房、门库段、左右岸连接段等）设计洪水标准为100年一遇，1000年一遇洪水校核；次要永久性建筑物（鱼道、导墙、拦沙坎、船闸导航墙和靠船墩等）设计洪水标准为50年一遇，500年一遇洪水校核；消能防冲建筑物按50年一遇洪水设计；临时建筑物按10年一遇洪水设计。
枢纽总布置：枢纽建筑物主要由船闸、泄洪冲砂闸、电站、鱼道、两岸连接坝等组成。
可研报告经过论证，将船闸布置在左岸，厂房布置在右岸，中间布置泄洪冲砂闸。
枢纽总体布置沿坝轴线从左到右依次为：左岸重力坝段长65m；船闸门库段长28m；船闸上闸首长43.4m；泄洪冲砂闸门库段长17.6m；泄洪冲砂闸长242.4m；电站厂房长143.23m；右岸连接坝段长30.0m；鱼道从右岸连接坝段穿过。
坝顶上游侧布置一条贯穿整个枢纽的坝顶交通公路，行车道宽7.6m，上游侧布置人行道1m，坝顶交通公路高程为238.50m。
工程目的、任务：根据规划目标要求及本工程在流域规划中的定位，确定利泽枢纽工程开发任务为：以航运为主、航电结合、以电促航。
1.3 工程征地搬迁实物指标（1）工程征地搬迁实物指标汇总（工程总计）利泽航运枢纽工程建设征地涉及2省级行政区2个县区8个乡（镇）36个村委会110个村民组，征收征用土地总面积12567.26亩，其中水库淹没区9313.2亩，枢纽工程建设区3086.08亩，集镇新址占地85.04亩，等级公路复建占地区82.96亩。
涉及常住搬迁人口1142人，其中重庆部分1029人，四川部分113人，拆迁农村房屋各类房屋面积54052.42m2。
涉及主要专业项目包括：建设征地淹没影响企业单位2家，四级路3.86km，汽车便道7.67km，四级路中桥1座78延长m，四级路小桥1座28延长m，汽车便道小桥11座174延长m。
涉及影响通信线路34.16km，广播电视设施6.8km，电力线路11.71km。
涉及武胜水文站、中心镇泵房、真静乡场镇取水井、清平镇污水处理厂和桐子壕航电枢纽，共涉及文物87处。
（2）征地搬迁实物指标（重庆部分）利泽工程建设征地涉及重庆3个乡（镇）12个村委会50个村小组，其中枢纽工程区涉及钱塘镇、大石镇2个镇，水库淹没影响区涉及钱塘镇、大石镇、古楼镇3个镇。
重庆征用土地总面积6398.66亩（枢纽工程建设区3086.08亩，水库淹没区3227.54亩，移民安置点占地85.04亩），其中国有用地2429.48亩（林地2.77亩，草地1302.83亩，工矿仓储用地0.99亩，交通运输用地19.57亩，水域及水利设施用地1103.32亩），集体用地3969.18亩（其中耕地3154.00亩，园地218.09亩，林地253.39亩，草地146.76亩，住宅用地56.20亩，交通运输用地63.91亩，水域及水利设施用地52.54亩）。
以上征地中，枢纽永久征收土地总面积1088.36亩（耕地629.43亩，园地90.15亩，林地91.54亩，草地50.15亩），其中耕地中491亩为基本农田；临时占用土地面积1443.17亩（其中耕地1146.44亩，园地90.36亩，林地95.83亩）。
搬迁人口174户507人，其中农业人口319人，非农业人口188人；拆迁农村房屋各类房屋面积21702.79m2。
建设征地涉及影响搬迁集镇1个，占地76.45亩，集镇常住人口522人，各类房屋面积21964.81m2。
建设征地涉及影响主要专业项目设施：等级公路0.25km，汽车便道3.22km，人行桥2座15延长m，车行桥7座105延长m，码头8座，客船临时停靠点12个，电信设施线路15.49km，广播电视设施线路3.30km，电力线路11.71km，文物69处。
（3）征地搬迁调查实物指标（四川部分）利泽工程建设征地涉及四川省1个县5个乡（镇）24个村委会60个村民组，全部为水库淹没区。
征地总面积6168.60亩，其中国有土地6134.33亩（包括交通设施用地36.55亩、水域及水利设施用地6094.18亩、其他土地3.60亩），集体土地34.27亩（包括园地7.22亩，草地27.05亩）。
水域及水利设施用地中包括当地农民已开垦种植的土地（河滩地）面积1585.65亩。
搬迁人口涉及12个村小组，39户113人，全为农业人口。
建设征地涉及房屋总面积10384.82㎡。
建设征地涉及零星树木295株，其中经济树155株；用材树140株。
利泽航运枢纽工程建设征地区内共有18处文物。
以上占地、搬迁及公共设施复建等分别按照重庆市、四川省的有关规定进行补偿、处理。
1.4 施工施工总布置：根据本枢纽布置的特点、施工导流方式及导流程序，结合工程区两岸的地形条件、交通线路进行规划，施工总布置分两岸布置，施工生产、生活临时设施分别布于坝址左右岸一、二级台地上，主要施工工厂和临时设施防洪标准采用全年20年一遇洪水。
坝址左岸工区：利用坝址附近相对平缓的坡地进行施工区的布置。
坝线上游700m附近靠河岸处布置施工生产生活区、金结拼装场及机械修配和停放场，坝线下游700m范围内布置砂石加工系统、混凝土拌和系统和其余施工辅助企业。
离左坝肩500～1000m处的山凹作为左岸弃渣场，渣场（兼取土场）设一处。
坝址右岸工区：就近利用坝址附近相对平缓的坡地进行施工区的布置。
施工生产生活区、金结拼装场分散布置在坝线下游100～750m 靠近河岸范围内；坝线上游500～1100m靠河岸处布置较集中布置有砂石加工系统、混凝土拌和系统和其余施工辅助企业。
右岸直线距离厂房500～1400m范围的山凹处作为右岸弃渣场，渣场（兼取土场）设一处。
施工期时间：本工程从施工准备到工程竣工共需5年（60个月）。
施工总进度安排分工程筹建期、施工准备期、主体工程施工期及工程完建期四个阶段进行。
建设管理：“重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司”作为建设单位，建设期实行项目法人制、建设监理制、招标承包制及合同管理制，以规范投资，落实工程质量责任制，确保工程建设质量、工期和生产安全。
1.5 工程运行管理本工程作为国家基础交通设施，其效益主要体现为社会效益，实行企业化管理，产权归国家所有。