关于电动汽车商业模式系统的理论思考
对我国电动汽车产业链发展模式的思考
径 ，共同解 决影 响 电动汽 车产业 化 的制 约因素 。
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制约电动汽车产业链市场化发展的主要因素
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除充 电网络 建设 亟待 完 善 外 ，废 电池 的回 收和 处理 也
而发 动机 保 持在 综合 性 能最 佳 的 区域 内工作 ，从而 降低 油
耗与 排放 。混合 动 力的 优势 是保 留了传 统汽 油 汽车 的使 用 方式 ， 缺点是 混合 动力 车的动 力系 统较 为复杂 ， 成本较 高 。
为 主攻 方 向 。
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图 一．电动汽 车 的梭心 技术 链
在 电动 汽 车进 行 大范 围 示 范运 营 和 推广 前 ，一 个 核 心 的 问题 是 国 内新能 源 汽 车产 业 规划 尚未 出 台 ，各项 细 化 标
和 比功率 ，提 高 动 力蓄 电池 的使 用 寿命 。 目前 动 力 蓄 电池
领 域 上 ，中 国与世 界 先进 水平 差 距相 对较 小 。在 电池 的重 要 原料— — 锂 和 稀土 方面 ，中 国具备 资 源优势 ，可 以摆脱
对 进 口原 料的 依 赖 。但是 ，由于 电池 成本 高 、充 电设 施投
（ 三）配套设施建设尚需完善
对 于使 用 电力 为 能源 的 电动汽 车 来说 ，以充 电网络 为 主 体 的 能 源 配 套 系 统 是 制 约 其 产业 化发 展 的 主要 瓶 颈 之
得动 力系 统可 以按 照 整 车 的实 际运 行 工 况要 求灵 活 调控 ，
特斯拉电动汽车的商业模式
特斯拉电动汽车的商业模式特斯拉（Tesla）是一家全球知名的电动汽车制造商，由埃隆·马斯克（Elon Musk）于2003年创立。
特斯拉在创立之初就推崇可持续发展和清洁能源，并致力于推动电动汽车的普及和发展。
特斯拉的商业模式与传统汽车制造商有很大的不同，其独特的模式使其在全球范围内取得了巨大的商业成功。
本文将从多个方面分析特斯拉电动汽车的商业模式。
1. 创新的产品定位特斯拉的商业模式首先体现在其创新的产品定位上。
特斯拉电动汽车具备高性能、长续航里程和零排放等特点，与传统燃油汽车相比具有明显的竞争优势。
特斯拉的车型覆盖了不同市场需求，包括S型轿车、X型跨界车和3型轿车等。
通过不断提升技术水平和产品质量，特斯拉在电动汽车市场中赢得了良好的口碑，并逐步树立了独特的品牌形象。
2. 独特的销售模式特斯拉采用了独特的销售模式，通过直接销售和线上销售相结合的方式进行汽车销售。
特斯拉在全球范围内建立了一系列独立的展示中心和服务中心，使消费者可以直接了解和体验特斯拉的产品。
此外，特斯拉还通过官方网站和手机应用程序等线上渠道销售汽车，并提供在线购车和预约试驾等便利服务。
特斯拉的这种销售模式减少了传统汽车经销商渠道的中间环节，提高了销售效率和用户体验。
3. 充电基础设施建设特斯拉独有的商业模式还体现在其充电基础设施的建设上。
特斯拉在全球范围内建立了一系列超级充电站和目的地充电站，以满足消费者在长途出行过程中的充电需求。
这些充电站位于主要高速公路沿线和商业中心，可为特斯拉车主提供快速、便捷的充电服务。
此外，特斯拉还提供了家庭充电桩和工作场所充电设施等，满足了消费者在家庭和工作场所充电的需求。
4. 先进的自动驾驶技术特斯拉的商业模式中还蕴含着其先进的自动驾驶技术。
特斯拉在车辆中搭载了自动驾驶硬件和软件系统，实现了自动巡航、自动泊车和自动驾驶等功能。
这些自动驾驶技术的引入，不仅提升了驾驶的便利性和安全性，也增强了特斯拉电动汽车的竞争力。
电动汽车销售的商业模式与盈利方式
电动汽车销售的商业模式与盈利方式随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，电动汽车作为一种清洁能源交通工具正逐渐受到人们的青睐。
电动汽车销售的商业模式和盈利方式也因此成为人们关注的焦点。
本文将探讨电动汽车销售的商业模式以及相关的盈利方式。
一、直销模式直销模式是电动汽车销售的一种常见模式。
这种模式中，汽车制造商直接将产品销售给终端消费者，省去了中间环节的费用和利润。
通过直销模式，汽车制造商可以更好地掌握市场需求，提供个性化的产品和服务，进而提高销售额和市场份额。
同时，直销模式也可以减少库存压力，降低销售成本，提高利润空间。
二、经销商模式除了直销模式，经销商模式也是电动汽车销售的常见模式。
在这种模式中，汽车制造商将产品批发给经销商，由经销商负责销售给终端消费者。
经销商作为制造商与消费者之间的桥梁，承担了销售、售后服务和市场推广等职责。
通过与经销商合作，汽车制造商可以利用经销商的销售网络和渠道优势，快速拓展市场，并且能够更好地满足不同地区和消费者的需求。
三、租赁模式随着共享经济的兴起，电动汽车租赁模式也逐渐成为一种新的销售模式。
在这种模式中，消费者不再购买电动汽车，而是选择租赁的方式使用。
租赁公司拥有一定数量的电动汽车，消费者可以按需租用，根据使用时间和里程数支付租金。
租赁模式的优势在于消费者无需一次性支付高昂的购车费用，同时享受到了电动汽车的便利和环保特性。
对于租赁公司来说，他们可以通过长期租赁合同稳定收入，并且可以更好地管理和维护车辆，提供更好的售后服务。
四、充电服务模式电动汽车的使用离不开充电设施的支持，因此充电服务模式也成为电动汽车销售的一种盈利方式。
充电服务商可以建设和运营充电站，为电动汽车提供充电服务。
通过与汽车制造商和能源公司的合作，充电服务商可以获得充电设施建设的资金支持和技术支持。
同时，充电服务商还可以通过与商业地产开发商的合作，在商业区域和停车场等地点建设充电桩，提供便捷的充电服务。
蔚来汽车商业模式解研究报告
蔚来汽车商业模式解研究报告蔚来的“未来”在哪里？互联网造车新势力来势汹汹，不过很多都还停留在PPT阶段，但有一家公司是例外，从PPT造车到交付用户使用新车仅用了1116天，它就是蔚来汽车。
蔚来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”。
2014年11月，蔚来是由联合顶尖互联网企业与企业家发起创立，并获得数十家知名机构投资。
其投资者算是非常豪华，包括互联网圈一众大佬，李斌、刘强东、李想、马化腾、雷军、李彦宏、还有投资圈各大机构加持，包括高瓴资本和红杉资本等。
蔚来一开始造车就可以说起点很高，它立足全球的初创品牌，已在全世界13个地方设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
2016年11月21日，蔚来在英国伦敦发布了其全新英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。
2017年4月19日，蔚来ES8是7座纯电动SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。
2018年12月15日，蔚来ES6正式上市。
蔚来用不可思议的速度不断前行，创造一个又一个行业神话，将互联网造车演绎着淋漓尽致，当然这背后离不开其强大的创始人——李斌。
李斌，蔚来创始人、董事长、CEO。
出身安徽大山深处的他，虽然毕业于北京大学，但他经常自嘲为“放牛郎”，他更为人熟悉的身份是租房子住的连续创业者。
曾创立易车公司，早在2010年他就带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
易车后来成中国最大的汽车互联网企业。
凭借着对互联网和汽车的深刻认知，怀揣着造车梦，他在电动汽车市场看到机会，创办了蔚来汽车。
然而互联网造车不是简单的互联网，也不是简单的制造业，不是谁想玩就能玩得起，传统汽车产业已经有上百年的历史，其技术积淀和生产工艺、品牌、经销商网络，没有哪个是可以简简单单就突破的，总结下来，互联网造车有三难。
新能源汽车的创新商业模式研究
新能源汽车的创新商业模式研究在当今全球经济向绿色、可持续发展转型的大背景下，新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展。
然而，新能源汽车的推广和普及并非仅仅取决于技术的进步，创新的商业模式同样起着至关重要的作用。
传统汽车产业的商业模式主要围绕汽车的生产、销售和售后服务展开。
制造商生产汽车，通过经销商网络将车辆销售给消费者，然后通过售后服务获取利润。
但新能源汽车的特性，如电池技术、充电设施需求以及智能化特点，为商业模式的创新提供了广阔的空间。
一种创新的商业模式是“车电分离”模式。
在这种模式下，消费者购买新能源汽车时，只购买不含电池的车身，而电池则通过租赁的方式使用。
这不仅降低了车辆的初始购置成本，使新能源汽车在价格上更具竞争力，也解决了消费者对电池寿命和衰减的担忧。
同时，电池租赁企业可以通过大规模的电池管理和回收利用，实现电池资源的优化配置和价值最大化。
例如，＿____汽车品牌就采用了这种模式，消费者购车时可以选择只购买车身，然后根据自己的需求选择不同容量和租赁时长的电池套餐，大大降低了购车门槛。
“电池银行”模式也是一种具有创新性的商业模式。
这一模式整合了电池制造商、新能源汽车制造商、金融机构和电力公司等多方资源。
电池银行负责电池的采购、租赁、维护和回收，汽车制造商专注于车辆的生产和销售，金融机构提供资金支持，电力公司则保障充电设施的建设和运营。
通过这种分工合作，各方都能发挥自己的优势，实现资源的高效利用和协同发展。
在这种模式下，电池的全生命周期管理得到了有效的保障，提高了电池的使用效率和安全性，同时也为新能源汽车的普及提供了有力的支持。
随着互联网技术的发展，“共享出行+新能源汽车”的商业模式也应运而生。
共享出行平台通过大规模采购新能源汽车，为用户提供便捷、环保的出行服务。
这种模式不仅提高了车辆的使用效率，减少了城市交通拥堵和环境污染，还为新能源汽车的推广提供了新的途径。
一些知名的共享出行平台，如_____和_____，已经开始大规模采用新能源汽车，并且通过智能化的调度系统和用户评价机制，不断优化服务质量和运营效率。
能源系统中电动汽车的商业模型分析
能源系统中电动汽车的商业模型分析第一章：引言电动汽车作为能源系统中一种新型的交通工具，具有节能环保、运行成本低、噪音小等诸多优点，日益受到消费者的青睐，并在不断发展。
然而，电动汽车的商业模型却始终困扰着相关企业和投资者，因为商业模型的构建和实现是企业成败的关键之一。
本文旨在对电动汽车的商业模型进行分析和探讨，为企业和投资者提供参考和指导。
第二章：电动汽车商业模型概述电动汽车商业模型是指电动汽车在市场中发挥作用的商业机制和方式。
电动汽车商业模型一般包括供应商、制造商、分销商、用户等商业主体。
在商业模型中，供应商提供电动汽车的配件和零件，制造商则负责将配件和零件组装成汽车，分销商负责销售和分发汽车，用户则是使用电动汽车的消费者。
第三章：电动汽车商业模型的分类电动汽车商业模型可以根据不同的市场模式、商业形态进行分类。
具体如下：1.传统商业模式：传统商业模式是指电动汽车制造商或分销商通过实体店面或线上销售模式来销售汽车。
这种商业模式需要投入大量的成本用于店面、人员和库存等。
典型的商家有特斯拉、宝马等。
2.共享经济模式：共享经济模式是指通过在线平台将电动汽车共享给消费者使用。
这种商业模式可以节约汽车的成本，并提高汽车的使用率。
典型的平台有Car2go、Uber等。
3.物联网模式：物联网模式是指通过物联网技术将电动汽车与用户、城市等进行连接，实现车辆的智能管理和控制。
这种商业模式可以提高电动汽车的使用效率和安全性。
典型的商家有Global Electric Vehicle Management Platform、华为等。
第四章：电动汽车商业模型的优缺点1.传统商业模式的优点是品牌稳定、客户黏度高、具有良好信誉度，缺点是成本高、经营风险大。
2.共享经济模式的优点是低成本、高效率，缺点是电动汽车的使用条件和使用时长被限制。
3.物联网模式的优点是智能化、高效率、安全性高，缺点是技术难度高、需求与实际使用存在差距。
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。
这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。
2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。
这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。
3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。
这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。
盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。
2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。
3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。
4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。
5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。
6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。
7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。
总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。
蔚来汽车的车电分离商业模式研究
蔚来汽车的车电分离商业模式研究摘要随着电动车市场需求不断攀升，传统汽车制造商和新兴的电动车企业加快了技术创新和商业模式的变革步伐。
早期，大多数电动车企业采用了集成式的车电一体化的生产模式，这种模式的优点是可以更好的控制车辆整体性能，并且在行驶中可以避免传输损失。
但是，车电一体化的短板则是故障率较高、备件维护困难、大面积停用和更换高昂等。
因此，近年来，不少新进的电动车企业开始运用车电分离的商业模式。
蔚来汽车作为国内新兴的电动车制造商，使用了车电分离的商业模式，为客户提供逐步升级的汽车产品和电池产品，以此解决了因电池寿命短和技术升级难题带来的问题。
本文将根据蔚来汽车公司的商业模式，探讨车电分离对于电动汽车产业的意义及其优势与不足，并提出改进意见。
关键词：车电分离；商业模式；蔚来汽车；电动汽车一、引言近年来，电动汽车正在逐渐成为全球汽车市场中的新生力量，成为汽车工业和能源行业的新发展方向。
在新能源汽车的激烈竞争中，电池技术是新能源汽车的关键领域，也是整个电动汽车产业的瓶颈。
蔚来汽车作为中国新兴的电动汽车生产企业之一，采用车电分离的商业模式，通过逐步升级汽车、电池等生产要素，致力于解决电动汽车产业面临的问题。
本文将从理论和实践两个层面，对车电分离商业模式进行研究和分析，以期为产业未来的发展提供借鉴和思考。
二、车电分离商业模式研究2.1 车电分离的基本概念车电分离商业模式是指将汽车的各种功能和电池系统分离，将自己开发生产的电池产品和汽车产品通过独立的销售渠道进行销售，客户可以根据自己的需要和经济能力选择购买需要的产品或服务，以实现全面满足客户需求的目的。
这种分离模式较之于车电集成方式更加灵活多样、可持续发展，符合客户个性化需求，并可以满足不同类型客户的需求，也有利于释放汽车和电动汽车产业的竞争力，加速行业的技术进步和升级。
蔚来汽车对这种商业模式有着深入的研究和实践。
2.2 蔚来汽车的商业模式创新蔚来汽车是一家创新型的电动汽车制造企业，成立于2014年。
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基金项目：国家科技支撑计划“我国电动汽车商业化模式的比较研究”（2011BAG02B12）。
收稿日期：2011-05-23作者简介：叶强（1975-），男，安徽合肥人，博士，高级工程师；研究方向:新能源汽车商业模式。
关于电动汽车商业模式系统的理论思考叶强，王贺武（清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084）The Study on the Business Model System of Electric VehiclesYe Qiang ，Wang Hewu（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy,Tsinghua University ，Beijing 100084，China ）Abstract:After more than two-year demonstration run of electric vehicles （EVs ）,how to further commercialize EVs in China is becoming the hot spot.But now the theories and the practice innovation of EVs business model are not matching.This paper presents the ideas of constructing the theoretical framework of EVs business model system from the angle of system theory.The paper analyzes the factors of business model of EVs,combined with the status of demonstration,and gives the roadmap of EVs commercialization in China using the battery EVs as the example.Key words:Strategic emerging industries;The demonstration run of electric vehicles （EVs ）;Business model of EVs;The theoretical framework of system;The factors of business model;The roadmap of business model摘要：在经历了两年多的示范运行之后，电动汽车如何进一步开展商业化推广越来越成为行业和社会关注的焦点。
可与此同时，在电动汽车商业模式的理论研究和实践创新方面还没有跟上。
基于此，本文从系统论的角度提出了构建电动汽车商业模式系统理论框架的思路，并结合示范运行的情况，分析了电动汽车商业模式的影响因素，最后以纯电动汽车为例描绘了中国电动汽车商业化推广的分阶段路线图。
关键词：电动汽车；商业模式；系统理论；影响因素；路线图中图分类号：F124.3文献标识码：A发展战略性新兴产业是我国加快转变经济增长方式、调整优化经济结构的重要战略部署。
战略性新兴产业的发展不仅依赖于技术创新，实现商业模式的创新也很重要，虽然目前拥有的技术可能不是最先进的，可是借助于适当的商业模式，往往能够使产业和企业得到迅速的发展［1］。
战略性新兴产业商业模式理论研究的前沿问题包括如何构建风险投资体系［2］、金融支持体系［3］以及评价指标体系［4］，等等。
作为七大战略性新兴产业之一的新能源汽车，经过国家两个五年计划的精心培育和大力扶持逐渐发展起来，尤其是以插电式混合动力和纯电动为主的电动汽车，在历经了两年多示范运行的准备之后，面临着如何进一步开展商业化推广的课题。
与此同时，我们在电动汽车商业模式的理论研究和实践创新方面却相对不足。
基于此，本文首先从系统论的角度搭建起电动汽车商业模式的理论框架，接着结合示范运行的情况，分析了电动汽车商业模式的影响因素，最后提出了我国电动汽车商业推广的分阶段路线图。
1电动汽车商业模式系统的理论框架电动汽车商业模式是一个系统概念，目前学术界还没有建立起明确的理论框架，现在的研究主要集中在从不同角度对电动汽车商业模式的具体形态进行对比分析［5-8］。
电动汽车的商业模式涉及面很广泛，任何一种对具体路径的描述都是不全面的。
借助于系统理论，我们给出下面的结构定义。
1.1商业模式的层次结构电动汽车商业模式可抽象定义为一个复杂的多层次系统（见图1）。
系统内包含各级政府主管部门、整车及关键零部件企业、基础设施运营商、电动汽车消费者等多方参与者。
系统底层是制度层，包括资源分配制度、政策环境等，主要由政府主管部门构建；系统顶层即消费层，由众多电动汽车的消费者构成；系统中间层即企业层，包括产业链上的所有制造类企业和运营服务类企业；系统外围是消费环境，它是由多种因素共同作用的结果。
系统内的信息流动和循环贯穿于顶层至底层，同时也存在于同一层次内部和多个层次之间，作为中间层的企业层具有双向承接信息并反馈的功能。
不仅如此，系统内还有物流和资金流的流动，政府把补贴资金下拨给企业，企业则将产品交付消费者，同时从消费者那里获得利润。
构建电动汽车商业模式的目的就是要建设适合电动汽车发展的制度、环境以及在此基础上的系统各方协同工作模式，使系统达到帕累托最优状态，即系统的总体收益最大化，而不仅仅只是其中部分参与者获利而使其他参与者的利益受损。
按照符合客观发展规律的商业模式推动电动汽车的发展，可使多方获得共赢，有利于实现社会和谐。
对于政府而言，推广电动汽车一方面是实现全社会节能减排目标的重要举措，另一方面也是推动产业转型升级的重要推手，政府的职能更多体现为构建公平有序的制度环境。
对于消费者而言，驾乘电动汽车可以大大降低出行成本、减少排放，满足低碳出行的需求。
对于企业而言，电动汽车代表了未来汽车产业的发展方向，大力推广电动汽车将有力提升自主汽车制造企业在整车及关键零部件（电池、电机、整车控制器、APU等）的研发制造水平，同时带动电动汽车基础设施建设运营的良性发展。
1.2商业模式的形成机理电动汽车商业模式的最终形成是系统内各方博弈的结果。
最初，由商业化的主导者提出一种商业化方案，由于该方案一般基于局部利益最大化的预期，在运行过程中必然会历经一个多方博弈的过程，经过不断的调整平衡，制度设计、资源配置逐渐向多方共赢的方向转化，最终达到一个平衡状态（即帕累托最优状态），从而为系统多数参与者所接受，此时形成的制度环境和工作模式将构成商业模式的核心内容。
在此过程中，自顶层（消费层）至底层（制度层）的信息反馈是必不可少的。
当前，国家一些鼓励购买和使用电动汽车的优惠政策并不是直接作用于消费者，而是先惠及企业，再通过企业所提供产品的价格和服务体现出来，制度建设是否完备，政策环境是否公平公正，最终都将通过企业层映射到消费层得以体现。
那么政策是否能达到预期的目的，还存在哪些问题亟待解决，则需要通过消费者信息在企业层的映射反馈到制度层为政府部门所了解，进而促成制度的完善和政策的修正。
信息反馈的过程与制度环境的正向作用构成了一个闭环，有助于完善系统自我修正机制。
因此，应至少完成一次自顶层至底层的信息闭环反馈，由此构成一个完整的全局信息循环，电动汽车商业模式系统才有可能稳定成型。
2电动汽车商业模式的影响因素根据层次结构理论，可把商业模式的影响因素相应地分为4大类，形成以政府制度为基础、消费环境为上层建筑、技术成熟度和服务便利度为支撑的结构（见图2）。
2.1政府的支持和角色定位回顾近10年来我国电动汽车行业的发展，各级政府不遗余力地助推起到了决定性的作图1电动汽车商业模式包含要素及形成机理示意图图2电动汽车商业模式的影响因素与层次结构的对应关系图用。
电动汽车商业路径的选择往往带有浓厚的政府色彩，政府主管部门对商业模式的认识水平和偏好起到了很重要的导向作用，很多地方政府事实上也都扮演着主导者的角色。
电动汽车示范运行实际就是一种在政府主导下的特殊形式的商业模式。
由地方政府各相关管理部门组成的领导小组制订规则统一协调，一般以整车企业作为运营主体，通过中央和地方政府的专项资金，引导企业资金和社会资金投向示范运营相关项目的建设、实施和发展，培育私人消费市场。
截至2010年底，我国各示范城市参与示范推广的各类电动汽车已超过1万辆，示范运行里程超过2.3亿公里，累计载客90亿人次［9］。
当前这段时期，由于成本过高以及基础设施不完备，由政府主导电动汽车推广有其必要性，政府的任务就是千方百计的扩大市场需求。
在实现大规模产业化后，政府的支持仍然不可或缺，但是扮演的角色定位应由之前的主导者转变为制度环境的建设者和消费环境的监督者（标准的制订就是其中一项很重要的职能），而把资源配置的任务更多的交由市场来主导。
2.2电动汽车技术的成熟度商业模式描述的是企业获取利润的方式，以及能够持续优于竞争对手和获得竞争优势的途径，A-fuah等就把商业模式定义为能够创造比竞争对手更多利润的方法［10］，Weill［11］和Osterwalder［12］等也都把成本结构作为商业模式体系的重要因素之一。
电动汽车的成本受其关键零部件技术成熟度的制约，解决产业化问题首先就要提高技术成熟度。
目前，电动汽车相关零部件技术及系统集成技术还不够成熟，导致整车成本居高不下，平均成本比同类型的燃油车至少高出一倍，而其中动力电池的成本几乎就要占到整车成本的一半以上。
技术上的不成熟使得电动汽车与传统燃油汽车相比没有什么优势。
以动力系统效率为例，“十一五”期间我国车用动力锂电池的能量密度基本可达到110~120Wh/kg［13］，而汽油的能量密度为1.3×104Wh/kg［14］，即使普通汽油机效率按20%计算，输出的能量密度也达到了2600Wh/kg。
这意味着若要达到同样的技术指标，电动汽车的制造成本要高得多，根本不具备市场竞争力，必须依靠政府采购以及在公共服务领域的投放来逐步启动市场。
经济学家钱德勒指出，一种经济活动的增加是伴随着新技术的成熟和新兴市场的扩大而同时到来的，新技术为新产品的生产和转运提供了技术条件，新兴市场则为吸纳新产品提供了空间条件［15］。
在现阶段，电动汽车关键技术还处于成长期，个人消费市场还未启动，因此，技术因素的影响力更大，当前电动汽车商业路径的选择更多地受制于技术的成熟度。
2.3电动汽车服务的便利性和经济性一项高新技术产品的技术进步过程是循序渐进的，当短期内技术无法取得突破时，后市场服务的便利性和经济性便重要性凸显。