公路边坡工程地质灾害问题分析
山区公路边坡防护设计难点及对策
山区公路边坡防护设计难点及对策一、难点：1.地质环境复杂：山区地质多样，存在地层断裂、岩溶地貌、滑坡、崩塌等地质灾害隐患，边坡稳定性难以确保。
2.气候条件恶劣：山区气候多变，暴雨、雪灾等自然灾害频发，容易引发边坡失稳或崩塌。
3.工程施工条件困难：山区地形险峻，交通不便，施工条件限制较大，如洪水、泥石流等灾害易对施工工期和质量造成影响。
4.设计限制较多：山区公路边坡往往具有狭窄的工作空间，要求边坡防护设计既坚固可靠，又节省空间。
二、对策：1.地质勘察与分析：地质勘察工作是山区公路边坡防护设计的基础，必须对山区地质情况进行详细调查，并进行地质灾害评价，确定边坡设计方案。
2.选择合适的防护结构：根据边坡的地质情况、坡度等因素选择合适的防护结构，包括护坡工程、喷砼护面、挡土墙等，确保边坡的稳定性。
3.采用有效的排水系统：山区降雨量大，必须设计合理的排水系统，包括排水沟、排水管道等，避免雨水渗入边坡导致失稳。
4.加强山体治理：通过植被覆盖、加固或固化山体，提高边坡稳定性，减小滑坡、崩塌等地质灾害的风险。
5.合理设置护栏和标识：为保证行车安全，需要在边坡的适当位置设置护栏和标识，引导车辆行驶，并确保护栏结构稳固，标识清晰可见。
6.强化施工管理：山区公路边坡的施工存在一定风险，必须加强施工管理，制定合理的施工计划，做好灾害预警和应急处置工作。
7.加强维护与监测：山区公路边坡防护设计后需要进行定期维护与监测，以及及时修复和补强，确保边坡的稳定性和安全性。
在山区公路边坡防护设计中，需要积极应对各类困难，科学合理地制定防护方案，并在实施过程中加强管理与监测，以确保山区公路边坡的稳定性和安全性。
同时，还需要与地方政府、科研院所和专业人员加强合作，提高边坡防护设计的水平，为山区公路的安全顺利通行提供保障。
公路边坡项目地质灾害危险性评估分析
104区域治理CASE作者简介：雷 庆，生于1990年，土家族，助理工程师，本科，研究方向为水工环地质、矿产资源。
公路边坡项目地质灾害危险性评估分析雷庆1，胡蓉1，罗志明2，范清华31.湖南锦博阳工程咨询有限公司；2.湖南省常德工程勘察院；3.湖南佳麒土地规划咨询有限公司摘要：近年来，公路边坡病害问题日渐突出，崩塌、滑坡等边坡灾害频频发生，给公路交通运营造成了巨大威胁，做好相关地质灾害危险性评估工作具有重要意义。
本文首先分析了公路边坡工程存在的风险，明确了地质灾害危险性评估的重要性，其后就公路边坡工程地质灾害危险性评估基本流程展开论述，文章最后以某公路项目为例加以分析，以期提供有价值的参考。
关键词：公路边坡；地质灾害；危险性评估；工程案例中图分类号：U213.1+3文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）50-0104-0002一、引言公路工程建设与运营过程中，往往需要对山体进行开挖，形成大量人工边坡。
人工开挖边坡打破了原有的自然平衡，一旦发生边坡失稳，将会导致山体滑坡、人类活动受阻等灾害性损失，对人们的生命安全以及财产造成严重损害。
边坡工程地质条件复杂，科学开展地质灾害危险性的评估工作，并根据评估结果合理制定相关治理措施，方可有效保证公路工程安全可靠运营。
二、公路边坡工程概述在山区与丘陵地区建设交通工程时，需要对山体进行开挖，形成了大量的人工边坡，打破了原有自然平衡，是诱发滑坡、坍塌的主要原因之一。
为了选择合理的边坡防护方式，降低灾害损失，需要对公路边坡工程地质灾害危险性进行精确的评价。
近年来，国内对边坡风险研究日益重视，并取得丰富的研究成果，如：有学者通过分析公路高边坡风险因素，建立多因素评价方法，对高边坡的安全风险进行评价；有学者对高速公路改扩建工程高边坡为研究对象，从地质条件、运行环境以及边坡施工等因素出发，评估高边坡施工过程中公路运行安全风险。
为保证公路施工与运营安全，必须做好公路边坡地质灾害危险性评估工作，掌握边坡稳定性状态，并以此为依据制定相应的治理方案，保证公路建设与运营安全。
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施
公路工程建设常见地质灾害类型及防治措施条件变化大，地质灾害类型多且危险性大，应及时预防治理。
关键词】公路工程；地质灾害类型；防治措施公路是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。
近年来，国家不断加大交通基础设施建设力度，公路交通条件日益改善，伴随而来的地质灾害问题也显著增加。
公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元、地层岩性，会遇到多种地质环境问题，地质灾害类型较多，常见的地质灾害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、冻土冻融。
1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1崩塌、滑坡崩塌是指陡峻斜坡上的块状岩土体高速倾倒、翻滚、坠落于坡脚现象，崩塌的特点是垂直位移分量大于水平位移分量。
滑坡是指斜坡上的岩土体主要在重力和地下水作用下，沿着一定软弱面或软弱带以水平位移为主的整体向下滑动的作用和现象。
崩塌、滑坡地质灾害是山区公路工程常见的地质灾害之一，主要是由地质原因或人为开挖坡脚造成的。
由于山坡或路基边坡发生崩塌、滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输。
大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，砸坏路基及公路桥，中断交通，破坏厂矿，淹没村庄，造成行车事故，甚至引起人身伤亡。
1.2泥石流泥石流是指发生在山区的一种含有大量泥砂、石块的暂时性急水流。
泥石流具有强大的破坏力，它往往在很短时间内摧毁一切工程设施和夺取千百人、甚至上万人的生命财产，是严重威胁山区人民和工程建设的地质灾害。
泥石流是公路，尤其是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用及其强烈的公路水毁类型，是毁坏穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在机制，危害方式只要是淤积、掩埋、堵塞、冲击及冲刷公路，我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿。
1.3地面塌陷地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型，公路工程若在上述塌陷地区通过，经常会造成路面开裂、路基及路面变形、沉降甚至塌陷，影响公路正常通行，甚至威胁人身生命、财产安全。
地质灾害治理中边坡稳定问题及滑坡治理方法分析
地质灾害治理中边坡稳定问题及滑坡治理方法分析地质灾害是指由地球内部、地表和地表以下的岩石圈活动所引起的、对人类活动和生产生活造成威胁和危害的现象。
在地质灾害中，边坡稳定问题及滑坡治理是一个非常重要的问题。
本文将对地质灾害治理中边坡稳定问题及滑坡治理方法进行分析，以期提供一些有益的思路和方法。
一、边坡稳定问题的原因1. 地质因素地质因素是导致边坡稳定问题的最主要原因之一。
在地质构造复杂、岩性差异大的地区，地质活动频繁，地形起伏较大的山地地区，边坡稳定问题尤为突出。
地震活动频繁的地区，地震引发的地质构造变化和地表地下岩层位移等活动，都可能导致边坡发生破坏。
2. 水文因素水文因素是导致边坡稳定问题的另一个重要原因。
降雨、融雪、地下水位变化等水文因素会改变边坡内部的水文状况，使得边坡内部产生渗流和水荷载，从而引发边坡发生变形和破坏。
3. 人为因素人为因素也是导致边坡稳定问题的重要原因之一。
人类的开发活动、采矿、垃圾堆放等都可能改变边坡地质环境，从而引发边坡发生破坏。
二、滑坡治理方法1. 地质勘察和监测在滑坡治理中，地质勘察和监测是非常重要的一环。
通过对滑坡的地质构造、岩性、地形地貌等情况进行详细勘察，可以为滑坡治理提供重要的依据。
采用各种监测手段对滑坡进行实时、连续的监测，可以及时了解滑坡的变形情况，为滑坡的治理提供重要的信息。
2. 地表措施地表措施是指在地表上进行的各种防治滑坡的工程技术措施。
可以采用加固地表的方式，如植被覆盖、铺设防滑材料等，以增加地表的抗滑性。
还可以采用排水、引水排渗、降雨集水、减薄积水等措施来改善边坡水文状况，减少滑坡的发生。
4. 治理经验滑坡治理的经验对于治理工作的开展也是非常重要的。
在实际的工程实践中，不断总结经验，积累技术，改进思路，提高治理的效果，是非常关键的一点。
与其他地区和国家的经验交流也是非常有益的，可以为我国的滑坡治理提供更多的思路和方法。
结语边坡稳定问题及滑坡治理是地质灾害治理中的一个重要问题。
山区公路设计中的地质灾害预防与控制策略
山区公路设计中的地质灾害预防与控制策略地质灾害是山区公路建设中不可忽视的重要问题。
山区地质环境复杂，地形陡峭，地质构造复杂，易受到滑坡、塌方、岩爆等地质灾害的影响。
因此，在山区公路设计中，地质灾害的预防与控制策略显得尤为重要。
本文将从山区公路设计的整体原则、地质灾害评估与监测、地质灾害预防与控制等方面进行介绍和讨论。
一、山区公路设计的整体原则1. 寻找最佳路线：在山区公路设计中，必须寻找最佳路径，避开潜在的地质灾害隐患区。
这要求进行详细的地质考察和调查，充分利用地质勘探技术，确保公路线路选择合理。
2. 强化地质勘探：在山区公路设计之前，必须进行充分的地质勘探工作。
通过地质勘探，可以详细了解山区地质情况，发现潜在的地质灾害隐患，为后续设计提供准确可靠的数据支持。
3. 采用适当的设计标准：山区公路的地质环境复杂，设计标准必须充分考虑地质灾害的潜在风险，并制定相应的设计规范。
这有助于提高公路的抗灾能力，降低地质灾害风险。
二、地质灾害评估与监测1. 地质灾害评估：为了准确了解山区公路所面临的地质灾害风险，必须进行地质灾害评估。
评估内容包括地质灾害类型、规模、危害程度等，可借助地质勘探和现场调查等手段获取数据，以评估公路的潜在灾害风险。
2. 地质灾害监测：对于山区公路来说，地质灾害的监测是非常必要的。
监测手段可以包括地壳运动监测、地质构造变形监测、地下水位监测等。
通过监测数据，可以及时发现地质灾害的预警信号，并采取相应的措施进行防范。
三、地质灾害预防与控制1. 洞穴及滑坡防治：山区地质灾害中的洞穴和滑坡是常见的灾害类型。
为了预防和控制这些地质灾害，可以采取的措施包括填充、排水、加固等。
对于洞穴，可以利用填充物填充洞穴空间，增强地表的承载力；对于滑坡，可以采用土工材料加固滑坡体，增加其稳定性。
2. 山体开挖与支护：在山区公路建设中，经常需要进行山体开挖。
为了确保开挖安全，必须采取适当的支护措施，如爆破支护、喷射混凝土支护等。
滑坡地质灾害勘查及防治措施建议
滑坡地质灾害勘查及防治措施建议摘要:随着我国社会经济的不断发展，各行各业为了寻求利益的最大化，进而导致了我国目前的环境状况受到了严重的影响，我国环境恶化，生态环境受到了严重的破坏，例如，人们的乱砍乱伐以及过度开垦的现象造成森林植被减少，这也就导致滑坡地质灾害现象越来越严重。
所以面对这一现象，要想减少滑坡地质灾害的发生，更好地保护环境，保证人们的生命安全和公共设施资金的安全，就需要重视滑坡地质灾害的勘察与防治工作，对山体滑坡地质灾害开展相应的预防，所以本文将从滑坡地质灾害勘察与整顿工作展开一定的探讨。
关键词：滑坡；灾害；防治滑坡灾害形成的原因有许多种，所以在进行防治过程中，需要有针对性的采取治理措施，并且结合合理的地质勘察方案，从而最大限度的降低以及避免地质工程可能出现的地质灾害，使得国内的建筑行业取得长久稳定的发展，滑坡地质灾害出现的概率相当高，主要是由于斜坡里的岩土层在重力的作用下，会有沿着坡度向下移动的岩土，不过这些岩土层的改变主要是因为外力作用因素和内功因素的一致危害所产生的。
在研究滑坡承受力的过程中需要考虑滑坡的承受力因素，而且危害性非常大。
在研究滑坡的地质状况的时候也可以依据滑坡的结构特点和剪切破坏的储存部位来推断。
一、滑坡地质灾害发生的主要原因（一）自然因素自然因素导致滑坡地质灾害发生的主要原因来源于地质标准、地形地貌标准两方面，由于我国山区地带的独特地质构造，一般会有由以上两种要素所引起的滑坡地质灾害。
在本质上剖析，导致公路边坡滑坡的重要因素是岩石层种类。
由于山区地带地形的独特性，构造较分散的、抗侵蚀性较差的岩层在湍急的水流影响下也会产生全局性的改变，易导致滑坡灾难的发生。
（二）人为要素人们频繁地活动及地球内部的稳定运动也是影响滑坡灾难发生的主要原因。
人们频繁地活动使地质承受不住，毁坏后地质无法自然恢复，最后导致滑坡灾难。
人们频繁地活动大多数是违反了生态资源规律，其中过多开发公路边坡花草树木、滥砍滥伐使植物群落遭受毁坏，进而导致公路边坡土壤侵蚀比较严重，土层储水功能变弱，立即破坏地质。
地质灾害类型及防止对策
地质灾害类型及防止对策地质灾害类型及防止对策预读: 摘要:摘要:本课题通过对我国山区公路路基几种常见地质灾害的类型进行分析,结合地质灾害的类型提出相应的科学且实用的防治措施,并对我国山区公路工程建设进行前景展望.关键词:山区公路;地质灾害;防治措施引言随着我国对西部大开发的高度重视推动着西部经济的有效发展,作为资源运输的公路交通建设起着至关重要的作用.公路建设的等级要求也越来越高,以适应人民日益增长的需求.但西部地区地形地貌特点多以山区为主,公路路基建设时地质灾害常有发生,所以防治山区公路路基地质灾害的发生是亟待解决的问题.一、公路路基地质灾害常见类型1．崩塌路段.崩塌的特性在于落石下降速度快、发生突然,下落过程造成冲击性巨大的破坏,破坏影响范围大.山区公路遇到挖方路段时,坡度越陡崩塌发生的概率较大.一般影响崩塌发生的因素主要是地貌特性、地质结构、地下水冲刷、风化作用等环境下发生.对公路路基的破坏影响巨大,造成的损毁程度严重.2．软弱地基.山区公路线路方向原地面地基处理不合格或者原地面以下有流沙、垃圾堆积、泥沼路段等现象是软弱地基的成因,软弱地基处理不当就会出现路堤沉降现象.路堤沉陷一般发生在填方路段的边坡.特别是在沟谷中路基填筑中,因为原地面地势低浅,泥沼性软弱地基比较明显,这些地区的路基一般填筑高度很高才能满足设计标高要求,填筑层次衔接不均匀,在雨水的作用下造成沉降差异大,造成路堤下陷影响公路路基质量安全.3．滑坡路段.滑坡土体多出现松散状,呈扇形或者椭圆形下滑.公路工程中,滑坡土体多与线路方向成垂直或近乎垂直,少数滑坡与线路方向成斜交.从滑坡的成因分析共性在于山区公路开挖的过程中使原状土出现了加载面或者临空面.山区公路建设中,线路走向在山区中不可避免的会出现在原有山体的山脚或者半坡中,由于公路路基建设中发生原有土体的扰动,为滑坡现象提供了物理条件,滑坡对公路路基铺设的安全质量存在巨大的威胁.4．冻土路段.公路路基线路方向经过高海拔地区时,出现冻土地段,冻土地区地质灾害主要表现为冻胀、翻浆、融陷.冻土具有流变性、长期强度低于瞬时强度的特性.冻土公路路基的变形特性与冻土的构造类型、年平均气温及分布位置存在很大关系.冻土随环境温度的变化出现的冻胀和融化的物理现象,进而引起路基的变形.细颗粒冻土含冰量大所产生的消融量也大,冰的在路基的水平面和竖直面分布均呈不均匀分布,融沉系数产生较大的差异,致使路基纵横向发生不均匀的变形,危害公路交通.二、地质灾害的防治措施1．防治山体崩塌的措施.山体崩塌常见防治措施有喷锚网支护、预应力锚固及新型SNS边坡柔性防护系统三种类型:(1)喷锚网支护即锚杆挂网喷射混凝土,具体的施工操作流程是在线路两侧的岩体中成孔并注入灌浆料,在灌浆料充满孔洞时嵌入锚杆,使锚杆与岩体连接更加牢固,形成锚杆体.锚杆与锚杆之间挂钢丝网,喷射混凝土使围岩与混凝土面与锚杆体三者之间形成了一个稳固的整体.依靠岩体自承力及锚杆和混凝土增大了边坡的刚性强度,形成稳定的轻型主动防护体系,提升了边坡的抗变形能力和整体结构强度,增加路基的稳定性;(2)预应力锚固是对加固的边坡钻孔,将钢绞线或者高强度的钢丝固定在稳定的地层中,在边坡表面通过张拉对锚索施加预应力,进而达到对边坡稳定性增强和限制变形量的作用.(3)SNS边坡柔性防护系统是利用强度高、韧性大、耐磨性和耐腐蚀性强的钢丝网为防护结构骨架,将其覆盖和拦截在线路两侧容易发生崩塌现象的山体上.SNS边坡柔性防护系统是一种新型的崩塌防护措施,在我国重要的公路工程中应用广泛,且防治效果明显.2．软弱地基加固措施.软弱地基加固中最简便的施工方法是换填,将软弱土质挖走换成符合地基承载力的材料进行填充,并进行地基处理,达到满足设计要求的地基承载力.软弱地基的加固方式也常用注浆法,即利用施工机具将注浆液注入到软弱的地基土中,达到对软弱地基加固的作用.现阶段我国的注浆料的材料种类繁多,经过不断发展,灌浆法技术水平得到了提升,并在工程应用越来越成熟和效果明显.软弱地基加固除了上述两种常用措施外,还有排水固结法、胶结法、加筋法、置换法、挤密法和挤密置换法,这些方法对软弱地基加固效果明显.3．防治滑坡的措施.滑坡防治措施有挡土墙、土钉支护措施(土钉墙)及抗滑桩:(1)挡土墙用于支撑路基填筑或者山坡土体、防止填土或土体变形失稳坍塌滑坡的构造物.工程中更多应用加筋挡土墙,加筋挡墙与传统重力式挡墙相比施工速度快,造价低,且安全可靠性高.(2)土钉支护技术是指在被加固的土体或者山坡中钉入密集的高强度材料(以钢材为主)的杆体,嵌入到土体的稳定结构层.将被加固的易滑坡面层和土体稳定层有效的进行连接,提高了土体整体的稳定性和强度,有效的防治滑坡的发生;(3)抗滑桩是穿过滑坡体深入滑床的桩柱,依据桩与土体的嵌入力学原理,来抵消滑坡体的滑动力,起到稳定边坡的作用,适用于浅层和中厚层的滑坡土体或岩体,对防止滑坡是主要措施.4．冻胀土的防治措施.冻土地区防治措施包括主动地温调控措施和被动工程措施,其中主动地温调控措施包含:通风路基、热棒加热路基、片石路基及土工格网填充砂砾修筑路基.通风路基是埋放于平行公路坡脚的竖向通分管,起到气流流通的作用;片石路基的堆砌体具有冬季蓄冷夏季隔热的性能,防治冻涨和融沉;热棒利用的是热循环,对路基进行热传递,防止冻胀.被动工程措施包含改变土体表面的热辐射条件、改变路基土体与大气及原冻土热传导.改变土体表面的热辐射是使用遮阳棚或者将沥青路面图成白色增加反射率,减少太阳辐射和雪水对基地土体的影响;改变基地与原冻土的热传导有效措施是设置隔热层,将路基与基地原状土隔离.总结山区公路建设线路方向经过的地形复杂多样,所遇到威胁公路路基质量安全的地质灾害种类繁多,本课题所探究的是几点公路工程中常见的地质灾害及相应的防治措施,这些防治措施在工程中应用比较成熟和广泛.对于防治地质灾害更加科学有效的措施有待于科学团队的进一步科研和探索,我国的公路工程防治地质灾害技术措施也会逐步走向世界科技的前沿.参考文献:［1］刘玉卓主编．公路工程软基处理．北京:人民交通出版社．2004［2］张斌．山区公路高填路堤稳定性和变形研究［D］．福建:福州大学．2004［3］张玉强．内蒙古岛状冻土地区公路路基施工技术研究［D］．天津大学．2012作者:池昊闻单位:湖南省南华大学城市建设学院。
地质灾害治理工程施工中边坡稳定问题及滑坡治理方法 杨庆
地质灾害治理工程施工中边坡稳定问题及滑坡治理方法杨庆摘要：随着工业的不断发展，在带给我们物质文明的过程中，也对环境造成了非常大的破坏，导致自然灾害频发，造成了不小的财产和生命损失。
各种边坡在地质灾害发生的过程中，经常是主要的危害源，需要对边坡的稳定性进行认真的研究，并及时采取一些滑坡治理方法。
为此，我将要在本文中对地质灾害治理工程中边坡稳定问题及滑坡治理方法进行探究，希望对促进我国灾害防治工程的发展，可以起到有利的作用。
关键词：地质灾害治理；边坡稳定性；滑坡治理1前言边坡稳定性是地质灾害治理过程中的主要问题，对工程的经济造价、安全施工都有非常大的影响，如果处理不当，很容易造成各种危害的发生【1】。
边坡对周围环境的危害主要表现为其稳定性不足，在遇到各种载荷的作用下，容易出现大面积的滑坡现象。
有必要对边坡稳定性因素进行认真的探讨，并及时采取一些滑坡治理方法。
2边坡的稳定性边坡的稳定性是指在其岩体和土体在一定坡高和坡角条件下，所表现出来的稳定性。
在通常的情况下，如果边坡的斜角过大，其稳定性就会较弱，这些边坡在受到重力、水利冲刷、震动的作用下，就容易出现崩塌的现象，对附件建筑设施造成严重的毁坏，对附近人员的生命健康，也会造成非常大的威胁。
在其地质灾害的防治过程中，应该认真对边坡的稳定性进行研究，可以进一步对边坡失稳破坏的事件进行预测，从而及时采取防治措施，将危害造成的影响降到最低。
3造成边坡失稳的主要因素随着生态环境的不断破坏，各种地质灾害问题越来越多，有些是自然因素的造成的，有些是人为因素造成的，如使用重型机械进行施工，就会对周围地质环境稳定性造成非常大的影响。
自身岩石和土壤的问题。
由于我国地质环境往往非常复杂，山体的成分往往差别非常大，很多山体的土壤成分较多，有的山体大部分是有岩体构成的，由于这些山体自然物理特性的不同，其稳定性也存在着较大的区别，内部力学特征差异很大。
如果山体经常受到暴晒和风吹，岩体的稳定性就会较差，岩石之间的作用力较小，在突发因素的作用下，很容易发生滑坡和泥石流现象【2】。
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公路边坡工程地质灾害问题分析
本文笔者根据多年工作经验对公路边坡工程地质灾害的类型及灾害的治理原则进行阐述，最后对公路边坡工程地质灾害的治理措施作出简要分析。
标签：公路边坡边坡工程地质灾害
随着人口的急速增长和土地资源的过度开发。
公路边坡（滑坡、泥石流）问题受制于土地资源的合理开发利用，保护生态环境以及可持续发展等重大国计民生战略己成为同地震、火山相提并论的全球性三大地质灾害之一，其失稳滑塌严重危机到国家财产和人们的生命安全，因此对边坡的正确认识、合理设计、适当的治理，把边坡失稳造成的危害降低到最低限度，是岩土工程界的学者和工程设计人员必须考虑的问题。
1公路边坡地质灾害类型
1.1滑坡
引起滑坡有两种因素。
一是内在因素：内在因素是产生滑坡的根本原因，主要表现为边坡（岩）土体强度与滑坡下滑的剪切力是否相适应，当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时，边坡就会变形，直至破坏滑动。
而当（岩）土体自身的强度较大，所产生的抗滑力大于下滑的剪切力时，边坡就稳定。
控制边坡稳定程度的内在因素，主要是（岩）土体的性质和其内部结构，地应力的大小等；二是外在因素：边坡是否产生活动还决定于外在因素，边坡的边界条件，地表水及地下水的影响，地震和爆破震动的影向，人类活动影响等等。
1.2崩塌
崩塌是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象。
产生在土体中者称土崩，产生在岩体中者称岩崩。
同滑坡的诱发因素一样，崩塌的诱发因素主要有大气降雨、地震和人类工程活动等。
而巨型崩塌的主要诱发因素也是降雨尤其是连续暴雨，其次是地震因素引起的崩塌。
1.3泥石流
泥石流是斜坡上或沟谷中松散碎屑物质被暴雨或积雪、冰川消融水所饱和，在重力作用下，沿斜坡或沟谷流动的一种特殊洪流。
特点具有爆发突然，历时短暂，来势凶猛和巨大的破坏力。
泥石流的形成主要受暴雨控制。
泥石流的形成需要三个基本条件：有陡峭便于集水集物的适当地形；上游堆积有丰富的松散固体物质；短期内有突然性的大量流水来源。
1.4地震与爆破
地震对公路边坡的影响极大，究其原因，首先是地震的强烈作用使边坡（岩）土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，再加上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。
另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。
1.5地面塌陷
地面塌陷是指地表岩、土体在自然或人为因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一种地质现象。
当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可能成为一种地质灾害。
1.6地裂缝
地裂缝是地表岩层、土体在自然因素（地壳活动、水的作用等）或人为因素（抽水、灌溉、开挖等）作用下，产生开裂，地表水的下渗，导致边坡土体饱和，甚至在边坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡。
地下水的存在，使边坡（岩）土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，使土石成分发生变化，并使岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使（岩）土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。
2公路边坡地质灾害治理的设计原则
公路边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的能力，它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。
2.1安全性原则
边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用，以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性。
2.2适用性原则
边坡及其支护结构在日常使用时能满足预定的使用要求，如作为建筑物环境的边坡能保持主体建筑物的正常使用。
2.3耐久性原则
边坡及其支护结构在正常维护下，随着时间的变化，仍能保持自身整体稳定，同时，不会因为边坡的变形而引起主体建筑物的正常使用。
为了对边坡及其支护结构的可靠性进行定量描述，可采用边坡工程的可靠度概念。
它是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的概率。
显然，
它是边坡及其支护结构可靠性的一种概率度量。
鉴于边坡稳定性设计岩土介质多种不确定性因素的影响，边坡可靠度的研究难度远较结构可靠度大，因此，目前在边坡工程设计中主要是应用较成熟的结构可靠度理论，在保证边坡稳定性的前提下对支护结构采用极限状态设计原则。
3公路边坡灾害的治理措施
目前可供采用的边坡加固措施很多，有削坡减载、排水与截水措施、锚固措施、混凝土抗剪结构措施、支挡措施、压坡措施以及植物框格护坡、护面等，在边坡治理工程中强调多措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。
下面笔者就几个常用的边坡治理案例及治理技术进行简要阐述。
3.1抗滑桩
3.1.1工程概况及边坡病害原因
某公路路段根据原设计，采用抗滑桩挡土墙。
但是，在施工过程中，抗滑桩挡土墙错位开裂，主线路及匝道路基裂缝及隆起病害仍在进一步发展。
该路段穿越古滑坡，原设计路堑开挖地表高10米，边坡防护为人字形浆砌片石防护，但在路基开挖后不久既出现路表隆起，边坡滑塌，左侧山体滑动，并出现多处裂缝的病害。
又由于连续降雨，抗滑桩上部的砼挡墙错位开裂，路面基层出现多处裂缝、路基挤压隆起，砼档墙错位严重。
如图1-2所示。
3.1.2病害成因
首先，由于地质条件差，对本处滑坡采用的抗滑桩桩长偏小，安全系数偏小。
其次是未按设计图纸施工，最后，未及时卸载，延误了宝贵的时间，导致挡墙最大滑动量已达1米左右，抗滑桩已被破坏。
3.1.3治理方案
本路段在已掌握地质资料的基础上，进行了补充钻探，以便进一步探明滑坡的地质情况为制定滑坡的自治方案提供可靠依据。
如图3-4所示。
3.1.4病害治理施工顺序及施工方法
（1）钢管桩：钢管桩按5-8m分段分批实施，在同一断面上，在抗滑桩实施前必须完成钢管桩的施工。
（2）抗滑桩；施工前先开挖工作平台，桩钢筋笼制作需要提前安排，确保钻孔到位后立即组织混凝土灌注。
当抗滑桩灌注完毕后，且混凝土强度达到85%后，才能进行相邻抗滑桩的钻孔施工。
（3）挡土墙及系梁；按设计图纸的分段，该段挡墙范围内的两排抗滑桩施工完毕后，立即组织挡墙及系梁的浇注。
上述工程施工完毕后，施工档墙后的碎石盲沟，修整边坡。
并根据现场需要完善坡面排水系统、绿化等。
3.1.5效果
现工程已经完成，边坡变形已经得到了控制，公路路面维修后已经通车，目前运行良好，坡体、路面现未发现开裂、变形等迹象，监测结果显示处治后边坡处于正常使用安全状态。
实践证明，该工程的防护是比较成功的。
3.2防排水治理技术
首先设置截水沟；为了防止边坡以外的水流进坡体，对坡面进行冲刷，影响边坡稳定性，通常在边坡外缘设置截水沟，以拦截坡外水流。
其次设置坡内排水沟；除了边坡外缘设置截水沟外，在边坡坡体内应设置必要的排水沟，使大气降雨能尽快排出坡体，避免对边坡稳定产生不利影响。
3.3注浆加固技术
当边坡坡体较破碎、节理裂隙较发育时，可采用压力注浆这一手段，对边坡坡体进行加固。
灌浆液在压力的作用下，通过钻孔壁周围切割的节理裂隙向四周渗透，对破碎边坡岩土体起到胶结的作用，形成整体；此外，砂浆柱对破碎边坡岩土体起到螺栓连接作用，达到提高坡体整体性及稳定性的目的。
注浆加固可对边坡进行深层加固。
3.4加筋边坡和加筋挡土墙技术
加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合土。
在土中加入加筋材料可以提高土的强度.增强土体的稳定性。
因此.凡在土中加入加筋材料而使整个土工系统的力学性能得到改善和提高的土工加固方法均称为土工加筋技术，形成的结构亦称为加筋土结构。
和传统支挡结构相比.加筋边坡和加筋挡土墙的特点有：结构新颖、造型美观、技术简单、施工方便、要求较低、节省材料、施工速度快、工期短、造价低廉、效益明显、适应性强、应用广泛等。
由于加筋边坡和加筋挡土墙的这些优点，目前其已从公路路堤、路肩发展到应用于其他各种支挡结构和边坡防护。
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