对铁路小半径曲线养护
铁路曲线养护
铁路曲线养护摘要：曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。
关键词：曲线；病害；整治一.前言在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。
近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。
因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。
二.铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。
在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。
而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。
所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。
在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。
三.铁路曲线病害及其防治结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结：病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。
作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。
病害（二）：曲线正矢不良，小方向。
整治措施：1.更换和补充失效零部件。
2.加强轨距整改，强调轨距变化率。
3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2 mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
小半径曲线常见病害的分析及整治措施可修改全文
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重
主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害
原因分析： ①线路的先天不足是钢轨
磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
巩固拨道成果：在传统概念中，拨道是整治曲线方向的主要方 法。但是，仅仅依赖于拨道想较长时间保持曲线方向是难以实 现的。还需要将“起、拨、捣、改”等方法与正矢递增(减)、加 强钢轨硬弯矫直、更换失效联结零件等方法进行综合使用。与 此同时，还需加宽曲线外股道床宽度、堆高碴肩、增加道床的 横向水平移动阻力等方式来不断增强道床横向阻力。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
二是钢轨接头病害突出
主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害
2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重
主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
原因分析： ①与曲线受力有着直接关系，当列车
在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。 通过力的分析，可将列车作用于钢轨上 的力分为３个方向，即竖直方向、水平 横向以及水平纵向。垂直力即或作用于 钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮 上的车辆重量——轴重），列车通过轨 道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会 产生附加力。在曲线地段还有因外轨超 高以及车架对车轮横向压力而引起的附 加垂直力。横向水平力主要指车轮对钢 轨的侧压力和曲线上的附加横向力。曲 线地段产生的横向水平力比较大。曲线 半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产 生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而 产生的机车车辆重力分力有关。
山区小半径曲线的养护维修
终 止注浆
治结 果 证 明 ， 隧道 整 体 道床 产 生 对
裂缝 、 由裂 缝 产生 的 翻浆 冒泥 以及 不 密 实 的混 凝 土 层 。采 用 超 细 、 早
蜂窝、 麻 面 层
裂 缝
５２ 效 果 －
Ｏ４ ．
Ｏ
．
３０ ０
６０ ｏ
１ ８
１ ０
２ ０
１ ５
Hale Waihona Puke 冒浆 线路抬 起 、 调 轨 撑 不 但 可调 整轨 距 ， 且 可 以 而
增 加 钢 轨 抵抗 横 向力 的能 力 ， 效果
小 半 径 曲线 上 轨距 、水 平 、 高
低 、 向相 对 其 他 线路 容 易 发 生 变 方
会 引 发其 它 曲线病 害 ， 而且 会 使 该
处 不 平顺 程 度 加 剧 ， 轨道 状 态 恶 使
有 水 渗 入 ：注浆 浆 液 试 件 经 ２ ８天
抗 压 强 度 分 别 为 ２ ．ＭＰ 和 ０３ ａ
复到 １０Ｋ ／。 ２ ｍ ｈ
［］ 昝 月稳 ． 土 注 浆理 论 与 工程 实例 ２ 岩
［ ］科 学 出版 社 ２ ０ ． Ｍ ， ０１
６ 结论
１ ．ＭＰ ．符合 整 体 道 床 充 填 层 的 ６６ ａ
西缸 铁 按￣［３０ ］ ／１ ２０
山 区小半 径 曲线 的养 护 维修
１２ 几何 尺寸 易变 化 、 ． 保持 周期 短 。 其是 轨距 尤
剧， 加速 钢轨 波磨 。 小 半 径 曲 线 局 部 不 平 顺 不 但
大 ， 常 调 整 轨 距 挡 板 ， 换 轨 距 经 更
挡 板 工 作 量 大 ，且 成 本 比较 高 ， 可
浅谈青藏线关角沟小半径曲线养护
米埋设钢轨桩加拉轨距杆 ， 每月观测一遍 ， 发现线路状态不 良及时 进行拨 正整治 ， 使 圆曲线 、 缓和 曲线 、 直线 始终保持 良好 的几何状 态， 在 拨 正 曲线 的 同时 加拉 轨距 杆 。 在 钢轨 桩 ２ ０ 米 距 离之 间 曲线 方 向不 易保 持 时 ， 在 方 向拨正 后 ， 在 枕 木头 出加 钉废 旧轨距 杆 ， 以保 证 曲线 位 置正 确 。 另外 ， 曲线 是线 路 上 的薄 弱 环节 ， 加 强 了 曲线 的技术 管 理 ， 正 确 设置 曲线的超高和核查曲线速度 ， 坚持 曲线定期检查 、 小半径曲线 的涂 油 ， 建 立 健 全 曲 线技 术 台 帐 、 正 矢 检查 记 录薄 和 曲线 侧 磨 检查 台账 ， 掌握 曲线侧磨周期 ， 有计划 的利用大中修施工解决钢轨侧磨 引起的轨件重伤 、 大轨距 、 轨距不顺等病害的产生。 为增加轨道 的横 向刚度 ， 对小半径 曲线的轨距杆进行加密 ， 保证曲线几何状态 良好 。 ２强化设备检查 ， 确保曲线线形 良好 现阶段 ， 铁路最大 、 最集 中的维修 手段是利用大型养路机械进 行维修 ， 不但省时省力 ， 而且作业质量较好 ， 为提高曲线养护质量 ， 德令哈工务段每年都使用大型养路机械进行作业 。但 目前 ， 曲线的 圆顺 度检 查 是用 ２ ０ ｍ 弦线 进 行控 制 ， 在 １ ０ ｍ或 ５ ｍ范 围内存 在 不 圆
顺 的情 况 ， 往 往用 ２ ０ ｍ 弦测 量 曲线 的正 矢 很好 ， 但 在 局部 曲线 圆顺
度不 良。我们在大型养路机械作业前 ， 对 Ｒ≤８ ０ ０ ｍ曲线先把曲线始 终点和中点定好 ， 然后再从起点开始用钢尺每 １ ０米（ ５ 米） 量一点 ， 定 出各点位置， 正确设置各点的计划正矢。采用每 １ ０ ｍ测点进行测 量， 正 矢量 出后 利 用 绳 正法 计算 拨 道 量 ， 根据 计 算 的拨 量 ， 在 枕 木上 用 白油漆 标记 拨 道量 及 拨道 方 向 ， 利 用 大型 养路 机 械进 行 拨道 。 当然 ， 拨道质量的良好与否 ， 就取决于正矢测量 的准确度。 在测 量正矢时 ， 如 果 直线 方 向不 直 就会 影 响 整 个 曲 线 ， 应 首 先 将 直 线拨 参考 文 献 正 后 再 量 正矢 ； 如果 曲线 头 尾 有反 弯 （ 鹅头 ） 应先进行整正 ； 如果 曲 ［ １ 】 徐峰 ． 青藏线格拉 段线桥 维修 养护 问题ｆ Ｊ １ ． 中国铁路 ， ２ ０ ０ ２年 Ｏ ２ 线 方 向很差 ， 应 先粗 拨 一 次 ， 但 必 须 在新 拨 动 部 分 经 列 车 碾 压 后再 期 ． 量 取 现 场 正矢 ， 以免 现 场正 矢 发 生变 化 而 影 响 拨 道 量 计 算 的 准确 【 ２ ］ ｌ 向荣． ｆ 青藏铁路运 营维修模式研 究『 Ｄ １ ． 西南交通 大学， ２ ０ ０ ３ 年． 性 。曲线 正矢 采取 每 月 一遍 进 行测 量 ， 对 于 重点 磨 耗 曲线 或 曲线线 形不易保持的曲线每月测量两遍 ， 测量后进行拨 正使 曲线 圆顺度始 终 处 于 良好状 态 。 另外， 加强 钢轨 接 头 的整 治 ， 扭 紧 接 头螺 栓使 扭力 矩 控 制在 ５ ０ ０ Ｎ ／ ｍ， 同时 在 小半 径 曲线接 头 处 加拉 轨 距 杆 ， 消 除 接 头 支嘴 ， 确保 曲线 线 形 良好 。 ３ 强 化作 业标 准 ， 确保 曲线作 业 质量
完善改进铁路小半径曲线检修工艺
轮轨踏面法向力 FNY=－FNLsin(δL+Φw) FNZ= FNLcos(δL+Φw) 轮轨踏面法向力与轮轨接触角与轮对的侧滚角有关
轮轨接触几何参数
轮轨接触曲率半径
旋转蠕滑率右轮
通过计算分析可得出导向力和冲角与超高成线性关系， 欠超高的增加使导向力增大，冲角减小；速度增大，导向力增 大，冲角减小，且趋势明显。冲角越大，滑动距离越长，钢轨 侧磨就越严重，单一机车对钢轨的磨耗要比单一车辆严重。
钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式： 钢轨总磨耗＝垂直磨耗+1/2侧面磨耗 钢轨垂直磨耗 主要是由于内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应 的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线 上钢轨垂直磨耗更加严重的主要原因。 钢轨侧面磨耗 引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮的作用。车轮 在经过曲线时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，产生很大的磨擦 力，固定轴距越大所产生的磨擦力也越大。由于鱼雷罐车的 固定轴距长、轴重大，而且受小半径曲线限制导向的作用， 后序车轮全部紧贴外轨，转向困难，进一步增大轮轨磨擦， 加剧外轨的磨耗 曲线半径与钢轨磨耗的关系曲线 由关系曲线可以看出，曲线半径越小，钢轨磨耗越大， 当曲线半径R<400m时，钢轨磨耗指数急剧增大，曲线半径 R>800m时,磨耗指数明显趋缓。
81 2012年第24期 (12月下) 《交通世界》
R轨道交通 AIL TRANSPORT
联接零件易松动，且破损率高 小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力
都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易 松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头 螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨 撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕失效等病害。 机车车辆车轮磨损分析
小半径曲线整治整修措施
原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R ≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
2、R≤800m的曲线曲线正矢检查缩短检查周期由每季度检查一次缩短为每月检查一次，其他几何尺寸检查每月检查一遍，曲线磨耗、压宽检查应做好标记每月定点检查。
小半径曲线整治标准
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：Ⅱ级：Ⅲ级：9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
浅谈小半径曲线的养护维修
浅谈 小 半径 曲线 的养 护 维修
张建 效
（ 和浩特铁路局 乌海工务段 ， 呼 内蒙 古 乌 海 ０６０） １Ｏ ０
摘 要 ： 合 乌 海 工 务 段 管 内 包 兰 线 上 行 Ｋ３ ０ ４ ３ Ｋ３ １ ４ ６和 下 行 Ｋ３ ０ １ ３ Ｋ３ １ １ １ 结 ０ ＋ ０－ ０ ＋ １ ０ ＋ ６一 Ｏ ＋ ７ 段 的 ６ ０ 小 半 径 曲 线 的 养 护 雏 修 ， 结 了 小 半 径 曲 线 常 见 病 害 ， 析 了 小 半 径 曲 线 病 害 的 成 因 ． 出 ０ｍ 总 分 提 了 小半径 曲线病 害整 治办法和 养护 维修 建议 。 关 键 词 ： 半 径 曲 线 ； 害 ； 护 维修 小 病 养 中图分 类号 ： ２６ ４４ Ｕ １ ． ２ 文献 标识 码 ： Ａ
１． 轨 道 病 害 １
降 低 ， 轨 受 到 的 摩 擦 力 较 直 线 地 段 大 的 多 ， 致 机 钢 导 车 车 辆 与 轨 道 部 件 都 受 到 伤 损 ， 别 是 钢 轨 的 侧 磨 特 变 大 ， 使 钢 轨 使 用 寿命 变 短 。 在 当前 “ 密 重 ” 致 ② 速 的 运 输 形 势 下 ， 路 运 置 大 大 增 加 。 量 的增 加 对 钢 轨 铁 运 冲击 破 坏 是 最 明 显 ， 车 轮 的 快 速 碾 压 撞 击 下 ， 轨 在 钢 头 部 内侧 接 触 面 逐 渐 剥 离 ， 轨 侧 面 磨 耗 逐 步 形 成 ， 钢 并 快 速 变 化 。③ 超 高 设 置 不 标 准 。超 高 设 置 偏 高 ， 车 轮 在 向心 力作 用下 撞 击摩 擦 下 股钢 轨 ， 而 逐 渐形 从 成 下 股 钢 轨 波 磨 。 高 设 置 偏 小 ， 轮 在 离 心 力 作 用 超 车 下 撞 击 摩 擦 上 股 钢 轨 ， 股 钢 轨 侧 磨 逐 渐 形 成 。 车 上 ④ 轮 踏 面对 钢轨 的 冲击 摩擦 ， 其 踏 面形 成不 均 匀磨 使
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对铁路小半径曲线养护的探讨
【摘要】：随着我国经济的不断发展，对铁路运输的需求也越来越高。
而作为轨道的薄弱环节之一的小半径曲线轨道，对铁路运输带来了很大的安全隐患。
本文就铁路小半径曲线养护进行了简要的分析。
【关键词】：曲线钢轨；小半径曲线；养护
中图分类号： u216.42+6 文献标识码： a 文章编号：
引言
曲线钢轨是轨道平面的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
较直线地段钢轨而言，小半径曲线地段的上股钢轨侧面磨耗发展速度较快，如何有效减缓曲线钢轨和车轮的磨耗，对保证列车安全、平稳和不间断运行，延长钢轨使用寿命，大大减少换轨费用，减少换轨施工对运营的干扰，减缓车轮的异常磨耗，具有重要的意义。
一、小半径曲线常见病害
1、钢轨侧磨及波磨
尤其是侧磨在曲线轨道上，曲线的外轨线比内轨线长，半径愈小其差距愈大。
轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动的距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上滑行加以调整，这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗；当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大摩擦力，行成了钢轨的侧面磨耗。
在曲线上，特别在小半径曲线上，线路换轨大修的主要原因就是钢
轨磨耗。
如何减少或消除曲线钢轨的磨耗，延长钢轨的使用年限，是研究解决小半径曲线病害的主要方向。
2、几何尺寸易变化、保持周期短，尤其是轨距
小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。
小半径曲线上联结零件承受的冲击力比较大，在相同扭力距的情况下，小半径曲线联结零件更易松动，而且当冲击力达到一定值时，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等问题。
钢轨接头“支嘴”
钢轨小腰有硬弯，接头夹板有变形现象，小半径曲线在列车横向水平力的作用下，由圆弧状变为“支嘴”或小腰有硬弯。
钢轨在外界力的长期作用下，极易造成接头夹板的变形，加之钢轨变形及设备欠修造成的夹板压弯，致使接头支嘴现象不断恶化。
然而曲线维修过程中，只注重于起、拨、改、捣，而忽视了钢轨硬弯的整治、接头变形压弯夹板的更换。
短轨地段接头轨缝不均匀，历史最高、最低轨温不精确，导致预留的轨缝不符合要求，在高温天气下膨胀受力后致使接头处的两根钢轨有外挤现象。
道床宽度不足、联结零件松动、失效轨枕、空吊板、道床翻浆等病害日常养护不及时，设备超期服役现象造成接头“支嘴”持续恶化。
联结零件损坏率高小半径曲线在长期强大的横向水平力作用下，夹板折段，混凝土轨枕挡肩破损，尼龙挡板座压溃、胶垫压坏、混凝土轨枕承轨槽压陷造成内股钢轨小反，螺栓扣压力不足等现象层出不穷。
二、整治小半径曲线病害的主要对策
1、全面校正小半径曲线几何尺寸是基础
（1）根据线路设计的平、纵断面，定期全面校正曲线位置按照列车运行速度，结合曲线的磨耗情况，合理设置超高，做好缓和曲线的超高顺坡；通过超高检算，合理设置轨底坡，使轮轨接触更趋合理；小半径曲线地段在大维修后，应及时组织力量，对胶垫采用掉边或使用1/40或1/30坡型胶垫，使钢轨受力更趋合理。
（2）定期改正曲线轨距
轨距可以用加宽尼龙座0～6#、0～8#、0～10#，p60钢轨混凝土枕楔型胶垫，可调轨距挡板，可调轨撑等进行调整。
p60钢轨楔形胶垫规格为185mm×151mm×14/10mm，其安装后改变了轨底坡，使钢轨向内倾斜，使轨距改变。
可调轨距挡板座对改正轨距作用也比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高，可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向力的能力，效果颇佳。
控制曲线圆顺度，及时拨正曲线
具体办法是在现有的10m间距中间增加一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，
检测工具仍为20m弦线。
2、无缝线路小半径曲线的加强
在小半径曲线上无缝线路的受力和普通线路稍有区别，它承受着温度力和其它纵向力及其横向力，此横向分力指向曲线外侧，即可能发生跑道的方向。
若轨道方向不良，到了高温季节，在一定的条件下，多种不利因素的叠加，会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。
对无缝线路大量调查后得出：
埋设地锚拉杆
安装钢轨地锚拉杆增强了曲线的稳定性，使曲线正矢易保持，线路圆顺，减少了养护维修量。
在安装前，应先全面校正曲线几何尺寸，确保曲线状态良好方可安装。
（2）曲线侧磨钢轨调边使用
随着列车运行速度和车流密度的逐步提高，小半径曲线成段侧磨速度较快，部分地段行车形成条状脱落，在不能及时更换钢轨的情况下，给曲线日常养护工作带来较大的困难，曲线整治已成为近年来各工务段的重点工作。
对于不到大修周期但侧磨接近重伤的钢轨，直接下道有些浪费，但如果不整治，不仅影响设备质量，也为行车安全带来隐患。
在小半径曲线上股钢轨侧磨未达到轻伤标准时，将曲线上股与下股钢轨调边使用，或将曲线上股钢轨与附近直线钢轨进行调边使用是整治小半径曲线钢轨磨耗的有效措施，延长了钢轨使用寿命，节约了维修成本。
3、检查并调整曲线地段轨道轨底坡设置
轨底坡偏大或偏小，都会使车轮踏面与钢轨的接触面积减小，从而增大接触应力，加剧钢轨磨耗。
在养护实践中也可以通过曲线钢轨顶面和侧面的光带判断轨底坡设置是否合理。
如下股光带靠近轨顶面线路外侧则表明轨底坡设置过大；反之，则说明轨底坡设置过小。
4、合理设置曲线上股超高
曲线超高的设置和实际行车速度不相符，列车在离心力的作用下，转向架在过曲线时发生移位，对钢轨造成偏磨。
在工务养护实践中，可以根据曲线地段曲线上股和下股的磨耗情况判断曲线超高设置是否合理，如曲线上股侧面磨耗发展迅速而曲线下股轨顶面垂磨不明显，则说明曲线实设超高不足，可根据现场实测的列车通过速度适当提高外轨超高，减小列车经过时对曲线上股的导向力，延长曲线上股钢轨使用寿命。
5、加强对山区铁路小半径曲线轨道的检查与日常维护
由于小半径曲线是铁路线路的薄弱环节，产生病害的频率较高，是整体行车线路质量优劣的主要控制因素。
所以对曲线进行周期性的检查是掌握线路技术状态的重要手段。
只有通过不断检查，并依照线路设备各种变化的不同程度安排临时补修和经常性保养工作，才能在最大程度上保障铁路行车安全。
与此同时，铁路小半径曲线养护的重点是确保曲线的几何尺寸不超限。
目前来看，对于曲线轨道维修质量的监控主要是通过静态检查手段来实现的，而动态检查主要通过轨道车、添乘等手段来实现。
由于静态检查仅能够了解曲线轨道静止时的状态，而动态检查则能了解到曲线轨道在机车运行时的受力变形状态。
故曲线轨道的日常养护要将静态质量和动态质量相结合。
三、整治钢轨病害是关键
1、加强对钢轨的养护工作。
有条件时要对波磨和飞边进行打磨，对减缓机车、列车对小半径曲线冲击力有一定的作用；在小半径曲线上，采取外轨侧面涂油，用以减小轮轨侧面的摩擦系数以减缓曲线侧磨。
2、钢轨接头是轨道结构薄弱环节，预防钢轨接头病害出现非常重要，对已经压伤的接头，要坚持“焊早、焊小”的原则。
结束语
作为铁路三大薄弱环节之一的小半径曲线，历来是铁路工务部门重点防控的对象。
因此，加强对小半径曲线的维修和养护，是确保运输安全和延长设备使用寿命的根本条件。
参考文献：
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