发动机标定工具介绍
➢ 其它功能
➢ 可直接下载及修改ECM内某（段）地址参数的原始数据 ➢ 数据回放，数据按不同格式输出 ➢ 与caltools配合做在线标定 ➢ ECM re-flash等
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➢ 建立自己的标定模块库（演示）
➢ DCF文件建立
➢ 怎么 比较/变换 标定文件？（演示）
➢ 程序容易僵死
➢ 是否运行的其它程序太多？ ➢ 没办法，ITS就是容易死，尽量不要在realtime的时候改DCF ➢ 如果改LCF或CCS等关键文件，应先关ITS一次，重新运行
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➢ 性能特征
➢ 支持ITMS，MT20，MT20U， MT20U2， MT20UED等ECM ➢ 具有强大的离线和在线标定参数查询/修改/图形化功能 ➢ 标定文件比较功能 ➢ 标定文件在不同版本间切换（translate) ➢ 方便整批输入和输出某些标定参数
将视情况来定是否加入支持PCHUD功能 ➢ 简单可靠，监控功能强大，有数据记录及回放功能，有特定参数手动调整功能
（Slew功能） ➢ 所需设备或仪器简单，应用方便（开机上电即录），不需复杂设定文件
➢ Par文件（参数格式及排列顺序定义）, HUD文件（界面文件）， SLW 文件含义➢ 简单Βιβλιοθήκη 用手册➢ 各功能演示（略）
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➢ 简单使用指南
➢ CCP连接设置
➢ Keyword2000连接设置
➢ CCS文件建立详解（参看演示）（MT20UED的CCS可由A2L自动生成）
➢ 其它外设，如Dual scan连接设置，简单airfuel sensor连接读数
➢ 怎么使用ITS的SLEW功能？（仅MT20，MT20U，MT20U2支持）
➢ 在线修改参数之必要条件
➢ 软件要求与上类似 ➢ 硬件条件，为什么需要开发型电脑？
➢ RAM/FLASH/EEPROM对比 ➢ 大部分采用外扩RAM方式，复用主芯片数据/地址总线
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➢ 性能特征
➢ 串口SCI通讯，10400波特率，Keyword2000通讯协议 ➢ 下位机接到指令后，将特定的监控数据按顺序整串发出，由上位机按顺序解译 ➢ 支持ITMS，MT20，MT20U， MT20U2， MT34部分软件版本，今后开发的ECM，
➢ 各种文件解释
➢ I6L文件，内含标定参数相应地址/字长等信息，可解析成DBF，DBT文件 ➢ DBF及DBT文件是foxbase的数据库格式文件及数据库备注文件 ➢ CAL/S19/CUT/PTP，标定数据文件，一定要注意其大小，了解其是否带相应CODE！是
否BUILD CUT过（即在空白没用的地址上填上FF）？
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常见故障
➢ 为什么CAN或Keyword2000连接不上？
➢ 检查硬件线路是否正常？ ➢ 检查计算机硬件设置，是否认出Can card?驱动程序是否拷入到ITS目录？
➢ 为什么连接好后，各变量显示数值不对？
➢ 确认ITS连接设置完全正确？ ITS2003 (2)
➢ 确认上位机工程文件设置.SYM文件与下位机软件版本是否匹配？ ➢ 是否已经将最新的CCS和SYM文件build过？ ➢ LCF文件是否根据最新build过的文件更新过？ ➢ DCF文件的label是否匹配？
工欲善其事，必先利其器
常用标定工具使用
2007/11
➢ 标定工具工作原理 ➢ PCHUD ➢ ITS2003 ➢ Caltools ➢ INCA ➢ ECM Reflash ➢ Autotune ➢ 常用工具使用（工况模拟器/示波器
/HIOKI) ➢ 自由操作及小测验
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➢ 标定工具的功能包括：
➢ 控制变量的监控/记录/回放 ➢ 标定参数在线更改 ➢ ECU程序/数据更新 ➢ 标定参数的离线修改 ➢ 完善的通讯协议 ➢ 友好的图形化界面
ECM开发软件
➢ 标定工具工作原理
上位机（笔记本电脑）与下位机（ECM） 各类标定工具 通过一定的硬件连接（如SCI/CAN接 口），在特定通讯协议（如 keyword/CCP协议）的支持下，上位机 软件可实现对下位机软件中各类变量或 参数进行监控/更改/记录/回放等功能， 以达到方便修改控制参数的目的。
➢ 各种文件解释及展示
➢ PRJ文件，即工程文件，存有该工程的相应设置信息 ➢ SYM文件，变量地址文件（变量名+地址） ➢ CCS文件，存储变量的转换信息（变量名 + 采集数据名label + scaling信息）
➢ 有两种类型,一种是parameter pool，一种是status pool ➢ LCF文件，数据记录配置文件 ➢ DCF文件，数据显示文件 ➢ POL文件，可以理解为CCS文件的储藏库，和CCS文件定义一样 ➢ SLU文件，即slew文件，设置slew功能 ➢ DAT文件，即所存的数据文件 ➢ 理解SYM，CCS，LCF，DCF，POL之关的关系
调试工具
电控单元
串行 通讯
信 号
控 制
反
作
馈
用
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➢ 主动式监控参数的必要条件
➢ 所监控参数的内存分配地址 ➢ 所监控参数的字节长度或位数（若不足1个字节） ➢ 所监控参数数字存诸量及工程量的变换关系
例子：MT20U系统中，电瓶电压变量, 使用1个字节存储，即其数字量范围为0~FF，其代表工 程量为0~25.5伏，则其转换公式为 工程量 = 物理量×0.1。又如，点火提前角变量，使用1个 字节存储，即其数字量范围同样为0~FF，其代表工程量为-22.5到67.5度，转换公式为 工程量 = 0.353*数字量-22.5
➢ 将.log文件转换成ITS可认的.DAT文件
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➢ 性能特征
➢ 串口SCI通讯，10400波特率，Keyword2000通讯协议 ➢ 支持CAN通讯及CCP协议 ➢ 可灵活定义所需监控及记录之参数 ➢ 支持某些专用设备，如MDS，Dual scan等 ➢ 支持ITMS，MT20，MT20U， MT20U2， MT20UED等ECM， ➢ 同样有数据记录及回放功能，有特定参数手动调整功能（Slew功能）
发动机标定
最终验证
四、 标定工具
标定工具
五、标定软件sam2000概述
SAM2000界面
六、 标定思路
一般标定原则
尽可能通过试验得方法确定标定数据。
标定曲线一般就是有规律得不应出现异常点。
标定得结果应具有良好得重复性。
出现问题时应在控制策略指导下进行分析判断。
更改数据时应预判就是否有其它影响并进行验证。
发动机运转时系统对三元催化器得工作温度进行预测,当预测温度高于
保护温度时,开始计时,若在规定得时间内催化器工作温度始终高于保
护温度,系统则控制燃油供给量,加浓空燃比,以降低催化器得工作温
度;一段时间后,系统预测催化器温度已降低后,恢复至先前空燃比,
并继续预测催化器得工作温度,准备实施保护。
冷却风扇控制算法
燃料及机油:采用制造厂所规定得牌号。
磨合:按制造厂规定得磨合规范进行。
冷却系温度:水冷机得冷却液得出口温度控制在
361K±5K,必要时可减少温度允差;风冷机得指
定点、散热片等温度按制造厂得规定。
台架试验
机油温度:按制造厂规定或控制在368K±5K,必要
时可减少温度允差。
燃料温度:柴油温度控制在311K±5K;汽油温度控
故障下运行
三、 标定流程
标定流程
明确客户需求
系统得确定
外围器件标定
台架标定
整车标定
三高标定
排放标定
客户验收
问题跟踪
电喷系统开发路径
系统定义
初始标定设定
零部件特性定义
发动机基础标定
车辆准备
热带开发
完成最终标定
排放标定
寒带开发
车辆基础标定
发动机ECU匹配标定
发动机ECU匹配标定发动机ECU匹配标定基本概述ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。
对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。
这一调试过程被称之为发动机匹配标定。
匹配标定是一个复杂的系统工程。
它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。
ECU 标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统；2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统；4）ETAS INCA ETK标定系统等。
但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。
目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。
同时，我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQModules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。
而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。
发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。
该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。
这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。
用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。
发动机故障诊断及检修常用工量具、仪器的使用
使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤手应 握在锤把后部。
汽车发动机构造与维修
2. 专用工具
（1）火花塞套筒
① 用途及结构 火花塞套筒是用于拆装火花塞的专用工具，为内六角筒式 结构，筒身上加工有手柄穿入孔。 ② 种类 火花塞套筒有两种规格，一种适用于14.8mm的火花塞螺套，一种 适用于10mm的火花塞螺套。
① 用途 ② 类型 钳子多用来弯曲或安装小零件、剪断导线或螺栓等。
1-鲤鱼钳；2-夹紧钳；3-钩钳；4-尖嘴钳；5-组合钢丝钳；6-剪钳
汽车发动机构造与维修
（3）扳手
① 用途 扳手主要用于拧松或拧紧螺栓或螺母。 ② 类型 常用扳手类型有开口扳手、梅花扳手、活动扳手、内六角扳手、 套筒扳手、扭力扳手等。每一类型的扳手都有不同的规格，一般都成套购 置。
1-扳手体；2-活动扳口；3-涡轮；4-蜗 杆；5-蜗杆轴
汽车发动机构造与维修
1-快速摇柄；2-万向接头；3-套筒头；4-滑头手柄；5-旋具接头； 6-短接杆；7-长接杆；8-棘轮手柄；9-直接杆
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
（4）锤子
发动机维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤，如图1-15所示。手 锤通常用工具钢制成，规格按锤头质量划分。木锤和橡胶锤主要用于击 打零件加工表面，以保护零件不被损坏。
汽车发动机构造与维修
（7）测试灯
① 有源测试灯 ② 无源测试灯
有源测试灯
无源测试灯
汽车发动机构造与维修
（8）点火正时灯
点火正时灯的作用是用来检查发动机的点火正时和点火提前角。
点火正时灯
汽车发动机构造与维修
（9）汽车千斤顶
汽车千斤顶的作用是用来用于在更换备用轮胎时顶起车身。
发动机电喷系统标定介绍资料课件
排放超标问题
• 问题描述：排放超标指的是发动机尾气中的污染物含量超过 国家标准限值。
排放超标问题
01 可能原因
02
• 燃油品质不佳：劣质燃油可能导致燃烧不充分，增 加尾气污染物排放。
03
• 三元催化器失效：三元催化器用于降低尾气中的污 染物含量，若其失效可能导致排放超标。
排放超标问题
• 发动机工况异常：如点火正时不准确、空燃比失调等，可能导致燃烧不充分，增加排放。
优化方法
基于发动机工况和燃烧特性，利用标定软件对点 火提前角进行精确调整和优化。
优化效果
点火提前角的优化能够改善发动机的燃烧效率， 提高动力输出，并降低燃油消耗和排放。
电喷系统标定常见问题与解决方案
燃油消耗异常问题
• 问题描述：燃油消耗异常通常表现为燃油经济性变差，即百公里油耗增加。
燃油消耗异常问题
5. 实车验证
将标定后的控制系统安装到实车上，进行路 试验证。
6. 最终标定
根据实车验证结果，进行最后的参数微调。
标定流程
7. 排放性能验证
确保发动机满足排放和性能要求。
8. 量产导入
将标定结果应用于生产线，进行批量生产。
标定工具与设备
ECU标定软件：用于调整发动机控制单 元（ECU）的各种参数。
数据挖掘与分析
利用数据挖掘和分析技术，深入挖掘标定数 据中的关联和规律。通过对标定数据的精细 化分析，为发动机性能提升提供有针对性的
改进方向。
电喷系统与新能源技术融合
要点一
电动化融合
要点二
氢燃料技术应用
随着电动汽车的普及，电喷系统需要与电池、电机等新能 源部件进行紧密融合。通过优化电喷系统与新能源部件的 协同工作，提高整体能源利用效率，降低能耗和排放。
boschedc17标定文档
boschedc17标定文档Bosch EDC17 标定文档引言Bosch EDC17 是一种广泛应用于汽车发动机管理系统的电子控制单元（ECU），它负责监控和控制发动机的各种参数以提高性能和燃油经济性。
为了确保发动机在各种工况下的正常运行，标定文档对EDC17进行了详细的描述和设置。
本文将介绍Bosch EDC17标定文档的重要内容和使用方法。
一、标定概述1.1 标定的定义标定是指通过调整ECU内部参数，使其适应不同的工况和应用要求。
标定过程包括优化燃油喷射策略、点火时机、气门正时等参数，以提高发动机性能和燃油经济性。
1.2 标定工作原理标定工作主要通过修改ECU内部的校准数据来实现。
校准数据包括燃油喷射量、点火时机、气门正时等参数，它们的值会影响发动机的工作状态。
标定工程师根据实际测试数据和要求，对这些参数进行调整，以达到最佳性能和经济性。
二、标定参数2.1 燃油喷射策略燃油喷射策略是指控制燃油喷射量的方式和规律。
标定文档中详细描述了不同工况下的燃油喷射量的要求和调整方法，以保证发动机在不同负荷和转速下的燃烧效果和经济性。
2.2 点火时机点火时机是指点火系统在发动机工作循环中点火的时机。
标定文档中对不同转速、负荷和环境条件下的点火时机进行了详细的描述和设置，以确保发动机在不同工况下的点火效果和燃烧效率。
2.3 气门正时气门正时是指气门在发动机工作循环中的开启和关闭时机。
标定文档中对不同转速和负荷下的气门正时进行了详细的描述和调整方法，以提高发动机的进气效率和排气效率。
三、标定流程3.1 数据采集标定工作的第一步是采集实际测试数据，包括发动机转速、负荷、燃油消耗量、排放等参数。
这些数据将作为标定的基础，用来确定各种参数的初始值和调整范围。
3.2 参数调整在标定流程中，标定工程师根据实际测试数据和要求，对燃油喷射量、点火时机、气门正时等参数进行调整。
调整的目标是在不同工况下保证发动机的性能和经济性达到最佳状态。
(完整版)专业解读：发动机ECU标定全流程
专业解读：发动机ECU标定全流程标定好比磨刀，基于这把刀的材质、硬度、形状,功能来打造一把合适的刀,完美的标定是发挥出刀的最佳性能,突出重点！一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配,使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性(无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统,三元催化转化器等等)协调工作,保证发动机在各种环境和工作条件下,都具有良好的起动怠速性能,良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD）的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验,对匹配好的各种性能进行全方位地验证,保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标.对于汽油机来说,技术上就是控制进气(合理的配气相位,节气门开度等）、喷油(最佳的空燃比)及点火(合适的点火提前角)三者的配合。
需要加以说明的是,发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时,一定工况下发动机的最大充气量就已确定,发动机的动力性能也就确定;又如，发动机的工作效率，即燃油经济性,决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限.二。
发动机管理系统（EMS)和电子控制单元（ECU）发动机管理系统(EngineManagement System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体,开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等,以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机,称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
ECU标定流程及工具支持
ECU标定流程及工具支持ECU（Engine Control Unit）标定是指调节汽车发动机电子控制单元的参数，以优化发动机性能和燃油经济性的过程。
这篇文章将介绍ECU标定的流程和工具支持。
1.收集数据：首先，需要收集各种数据来了解发动机的工作状态。
这些数据可以通过传感器和测试设备来获取，包括发动机转速、氧气传感器信号、气缸压力等。
这些数据将被用于分析和评估发动机的性能。
2.数据分析：收集到的数据将被导入专业的数据分析软件进行处理。
该软件可以根据实际情况生成数据图表和图像，以帮助工程师更好地理解发动机的性能和燃油经济性。
3.参数调节：根据数据分析的结果，工程师需要根据需求调整ECU的参数。
参数调节可能包括燃油喷射量、进气气门正时、点火正时等。
这些调整将通过编程工具来实现。
4.测试和验证：调整参数后，需要进行实际的路测试，验证发动机性能的改善。
路测试的数据将再次被导入数据分析软件进行评估。
如果需要，可以根据测试结果进行进一步的参数调整。
5.优化和完善：在测试和验证的基础上，工程师会根据实际需求和性能目标进行优化和完善。
这个过程可能需要多次的调整和测试，直到达到最佳性能和燃油经济性的要求。
工具支持：1. OBD诊断扫描工具：OBD（On-Board Diagnostics）诊断扫描工具可以读取和清除ECU存储的故障码。
同时，一些专业的OBD扫描工具还可以读取和修改ECU的参数，支持标定过程中的调整和测试。
2.数据采集设备：数据采集设备可以用来收集发动机的各种参数数据。
这些设备通常包括传感器和测量仪器，如气缸压力传感器、氧气传感器、燃油流量计等。
3.数据分析软件：专业的数据分析软件可以将采集到的数据导入，并生成图表和图像用于分析和评估发动机的性能。
这些软件通常提供数据可视化、数据处理和参数优化等功能。
4.编程工具：调整ECU参数通常需要使用专门的编程工具，如调试器、编程工具和编程接口。
这些工具可以连接到ECU芯片，并进行参数调节和编程操作。
第8章第9章发动机标定技术介绍
第8章第9章发动机标定技术介绍第8章：发动机标定技术介绍发动机标定技术是针对内燃机进行性能调试和优化的关键工艺之一。
它通过在不同工况下对发动机进行实验测试，以获取关键参数，并根据测试结果调整控制策略，从而实现优化的目的。
发动机标定技术主要包括以下几个方面：1. 传感器标定：传感器在发动机控制中起着重要作用，如气压传感器、温度传感器、氧传感器等。
标定过程中，通过将测试数据与已知的真实值进行比较，校正传感器的输出，以提高测量的准确性。
2. 动力总成标定：动力总成通常由发动机、变速器、传动轴等组成。
通过调整不同工况下的点火提前角、燃油喷射量、气门正时等参数，以实现发动机的最佳性能与燃油经济性的平衡。
3. 排放标定：发动机的排放性能对环境保护至关重要。
排放标定主要包括调整燃油供应量、空燃比、点火时刻等参数，以确保发动机在各种工况下都能满足排放法规的要求。
4. 转速特性标定：发动机的转速特性直接影响动力输出和燃油经济性。
通过调整转速特性曲线，能够使发动机在不同负荷工况下均能提供理想的动力输出，达到车辆对动力性和经济性的要求。
第9章：发动机标定技术介绍发动机标定技术的实施过程通常包括以下几个步骤：1. 制定标定计划：根据车辆类型和预期性能，制定标定计划。
计划内容包括标定试验工况设定、参数调整范围等。
2. 数据采集和处理：采集发动机在不同工况下的数据，包括速度、转矩、燃油喷射量、气缸压力等。
通过数据处理，得到准确的测试结果。
3. 参数调整和优化：根据测试结果，针对不同参数进行调整和优化。
通过试验和分析，找到最佳参数组合，以实现发动机的最佳性能。
4. 标定验证和调整：对调整后的参数进行验证测试，并根据测试结果进行进一步调整。
循环迭代，直到达到设计要求。
5. 标定文档编写：根据标定结果，编写标定文档，包括标定参数、标定工况设定、测试结果等。
确保标定的可追溯性和重复性。
发动机标定技术的应用不仅可以提高发动机的性能和经济性，还可以降低排放污染。
汽车发动机检测仪标定方法
汽车发动机检测仪标定方法
在调试完成后，可用软件标定系数，具体标定方法如下：
一、进入主程序，在主界面状态下，点“标定参数”，将要标定项目（例如：汽油机启动电流）的加系数设为零，乘系数设为壹，点“确定”按钮退出。
二、用标准设备（如发动机检定装置）加载高端值（例如：汽油启动电流300A)，和低端值（例如：汽油起动电流100A）。
分别用汽车发动机检测仪在相对应的检测项目下检测出各自的数值。
（举例说明书：汽油机下，起动系检测汽油车的启动电流，分别检测出加载300A 时检测仪检测的数值为949A,加载100A时的检测仪读出标准装置的数值为344A)
三、计算：
乘系数Ｋ＝（标准高端值-标准低端值）÷（检测仪检测的高端对应值-检测仪检测的低端对应值）
如：汽油起动电流的乘系数k＝（３００-１００）÷（９４９-３４４）
加系数根据方乘：y=kx+b计算出加系数b
如：汽油起动电流的加系数b
已知y=100时，x=344
而k已经算出。
代入方乘，即可算出加系数b=100-k×344
四、将算出的加系数与乘系数复制到标定参数中，按确定按钮退出即可。
五、标定项目高低端值：
充电电流：１０——３０Ａ
汽油启动电流：１００——３００Ａ
柴油启动电流：３００——５００Ａ
汽油启动电压：１２——２４Ｖ
柴油启动电压：１２——２４Ｖ
汽油充电电压：１３——２８Ｖ
柴油充电电压：１３——２８Ｖ
真空度：４０——１２０Ｋpa
气缸压力：０.５——３.０Ｍpa
喷油压力：０.５——３０Ｍpa
温度：０——１５０ºＣ
济南安车检测设备有限公司
２００９.４.２１。
发动机标定介绍-意昂
VISION 标定和测量系统主要功能特点（7）
Table Residency
A blue color shading and % numbers signify the amount of time the controller operates from within a lookup table cell
项目管理
设备管理器 数据项管理器
标定
实时修改参数和Map图 监测变量和外部信号 实时示波器显示 面向对象的标定数据修改
数据采集 数据分析
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VISION 标定和测量系统的主要功能特点（1） 设备管理器和数据项管理器
设备管理树形图显示了所连设备及其状态信息 可通过工具栏在多个ECU的Base Calibration 和 Working Calibration 之间进行切换 可通过下拉菜单选择事先配置好的设备的配置 (e.g. 多个标定车辆) 支持的文件格式包括DCM, MATLAB, ASCII, VXF, S19 和 HEX 应急按键 使用推荐值按键（Proposed Value Button） On/Off Line 按键
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VISION 标定和测量系统的主要功能特点（2） 标定 & 数据采集
ECU变量列表, 常量, 2D 和 3D 表格, 外 部模拟信号和虚拟数据项 显示/编辑 2D/3D 表格的目标对象
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VISION 标定和测量系统的主要特点（3） 刻度盘和计量器
用于可配置的刻度盘和计量器
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VISION 标定和测量系统的主要功能特点（4） VISION 数据记录器
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针对发动机标定与测量系统提供的解决方案(示意图)
ATI VISION
USB