沙漠中的法拉第未来：乐视造车迷雾
架空输电线路交叉跨越类型及方案
架空输电线路交叉跨越类型及方案目录1. 内容概览 (2)1.1 定义与目的 (3)1.2 应用领域 (3)1.3 交叉跨越的类型与重要性 (4)2. 交叉跨越的基础理论 (6)3. 交叉跨越的类型 (6)3.1 架空线路之间交叉跨越 (7)3.1.1 水平交叉 (9)3.1.2 垂直交叉 (10)3.2 与其他基础设施交叉跨越 (12)3.2.1 与公路、铁路交叉跨越 (13)3.2.2 与管道、通信线路交叉跨越 (14)3.3 特殊地形或环境条件下的交叉跨越 (16)3.3.1 与水域交叉跨越 (17)3.3.2 与野外地物交叉跨越 (18)4. 设计参数与要求 (18)4.1 安全距离与电气间隙 (20)4.2 风速与覆冰条件 (22)4.3 设计寿命与耐腐蚀材料选择 (24)4.4 环境影响评估 (25)5. 交叉跨越方案设计与选择 (26)5.1 方案设计原则 (27)5.2 方案评估与决策 (28)5.3 技术与经济综合考量 (29)6. 案例分析 (30)6.1 具体交叉跨越工程的案例研究 (31)6.2 不同复杂环境中的应用实例 (33)7. 挑战与创新 (34)7.1 遇到的挑战 (35)7.2 技术创新与解决方案 (36)8. 未来展望 (37)8.1 技术发展趋势 (38)8.2 政策与法规演进对交叉跨越设计的的影响 (39)1. 内容概览垂直交叉跨越：两条输电线路垂直相交，常见于不同电压等级线路之间的交叉。
斜交跨越：两条输电线路呈一定角度相交，常见于地形复杂、空间受限的地区。
同路径跨越：多条输电线路在同一路径上交叉跨越，对设计和施工提出更高要求。
垂直交叉跨越方案：介绍设计方案、关键技术和施工要点，确保线路安全、经济、可靠。
斜交跨越方案：分析斜交角度、线路间距等关键因素，提出优化设计方案和施工措施。
同路径跨越方案：探讨多回路共塔、差异化绝缘等关键技术，提高线路运行效率。
选取典型的架空输电线路交叉跨越案例，分析其设计、施工及运行过程中的经验教训，为类似工程提供参考。
陈昊：我深信，东风日产定能创造奇迹
文 / 李苗苗 张敏6月的广州花都，迎来了东风日产20岁的生日。
在这个梦开始的地方，东风日产再次开启创业历程。
在这特殊时刻，这片熟悉的热土，对于东风日产人，对于东风汽车有限公司执行副总裁陈昊，有着特别的意义。
2003年的陈昊，就任广州风神总经办综合科科长一年多，当时他还未能预料，自己今后的职业生涯，注定要和东风日产联结在一起，时间长达20年。
即便其在2020年12月升任东风集团党委常委、副总经理之后，陈昊的职责范围里，仍然包含了东风日产业务板块。
那是一段激情燃烧的岁月。
20年前，东风日产风起南方，凭借“不信命”的拼劲儿，没有辜负时代赋予的机会，快速发展，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。
面对当下汽车业智能化、新能源浪潮，陈昊说：对于东风日产，没有选择题，只有必答题，那就是坚定不移地拥抱智能化，向新能源转型。
在代表东风汽车公司、东风有限为20周年活动致欢迎辞时，陈昊表示：“东风日产作为东风公司最重要的经营单元之一，无论过去、现在，还是未来，东风公司、东风有限都会一如既往，全力支持东风日产的发展。
”东风日产20年，陈昊一直是亲历者，又是长期的掌舵者。
这段时间，不但是其职业生涯浓墨重彩的一笔，也是构成了他一直以来的情感牵绊。
不管走到哪里，他都愿意被称为“东风日产人”。
在接受《汽车人》专访时，陈昊由衷感慨，这块业务干的太久了，东风日产”四个字都融入到生命和血液里了。
的确，如果22岁大学毕业，60岁退休，一个人正常的职业生涯可能不到40年，20年已经占据了职业生涯的一大半。
这是一种什么情怀？就像几乎所有东风日产人（即便后来离开了）一样，他们开玩笑说，东风日产就像自己的母校，只许自己说她不好，别人不能说她不行。
这是东风日产人对企业共有的情感标签-——热爱。
定力就是进攻力陈昊也不讳言在东风日产这段时间，经历的若干次重大挑战。
现在说起来似乎有点云淡风轻，但当时的棘手程度，是非常考验一个人的定力和决策勇气的。
文化创意产业案例分析
文化创意产业案例分析2010年3月20日，在单位听清华大学李季教授讲文化创意产业。
李教授着重从实际案例出发，分析了文化创意产业对当代中国经济社会发展的重大意义、以及发展文化创意产业的路径等问题。
一、何谓文化创意产业根据英国创意产业工作小组在1998年和2001年两次发布的《英国文化创意产业路径文件》，“那些源自个人的创造性、技能及智慧，通过对知识产权的开发和运用可创造潜在财富和就业机会的活动”统属创意产业。
包括出版、音乐、表演艺术、电影、电视和广播、软件、互动休闲游戏软件、广告、建筑、设计、艺术品和古董交易市场、手工艺品以及时装设计在内的多种行业。
创意产业并不是一个新创的产业，而是在传统产业中注入了知识产权、技术创新、文化理念的元素，以创意为卖点的产业。
二、文化创意产业特征1、满足文化消费需求2、知识密集型3、高附加值4、生产和消费一体化三、城市发展文化创意产业的重大意义1、文化创意产业处于价值链的高端，是可持续发展的新兴产业。
发展文化创意产业，对于产业结构调整、完善现代产业体系、促进发展方式转变具有重要的意义。
2、发展文化创意产业，使文化建设与经济建设紧密相连，在实现经济效益的同时，推动城市文化产业发展，进而赋予城市深厚的文化气息的高雅的文化气质。
3、文化创意产业在吸纳就业上有着很大的优势，在英国，创意产业是吸纳就业人口最多的第一大产业。
文化产业对园区的要求四、创意产业园的规划要求1、原生态创作环境，人与自然和谐相处。
2、提供自然丰富、自然的创作空间。
3、创业园区的道路和路网以步行道和林荫道为主，在道路两侧设置大量的绿化和景观，来提高园区的整体环境。
4、区别城市园区，本着以人为本，原生原创的原则，把园区规划成为一个有别于都市办公模式且有强烈归属感的人文魅力之城。
5、规划用地内建筑设计结合环境，精心打造高品质的园区。
五、动漫产业园案例分析（一）南昌国际动漫产业园情况介绍南昌国际动漫产业园由泰豪集团联合国内著名的高科技企业同方股份有限公司共同投资建设，项目选址在南昌县小蓝经济开发区，总规划面积达2900亩，总投资12亿元，建成后可形成30亿元的动漫产业规模。
智能汽车论文15篇(CES 2017,智能汽车有哪些亮点)
智能汽车论文15篇CES 2017,智能汽车有哪些亮点智能汽车论文摘要：智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。
近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
关键词智能汽车汽车论文汽车智能汽车论文:CES 2017,智能汽车有哪些亮点2017年CES展会已经结束，在本届CES上，除了遍地开花的虚拟现实技术以外，智能汽车可谓是赚足了眼球，今年共有500多家汽车技术厂商参加CES，这也让这届CES看起来像是“车展”。
今年的CES除了传统的汽车厂商展现了很多奇妙的汽车“黑科技”，多家互联网厂商也在展会上展示了自家的智能汽车和解决方案，同时还有许多科技公司也开始涉足智能汽车领域。
可以看出，随着汽车技术的进步，“智能汽车”已经不再是纸上谈兵，正开始走入我们的生活。
硬件企业抢滩登陆智能汽车市场智能汽车的发展离不开硬件企业的支持。
硬件企业对于智能汽车的发展也最为敏感，因为作为汽车集成的最上游企业，这些硬件企业的产品功能决定着整车的功能体现。
所以在本届CES展会上，我们看到了众多的硬件企业参与其中，诸如BOSE、恩智浦半导体、英特尔、英伟达等，这些企业通过与车企联姻，不断打造各种新颖的汽车的功能。
博士公司（Bose）：作为一家知名的音频设备厂商，Bose 也开始努力和“智能汽车”扯上关系。
在本届CES上，Bose展示了一款概念汽车座椅。
这是一套名为Bose Ride 的概念系统，可以有效将路面震动、颠簸等大部分不规律移动过滤，大大提升了乘坐舒适度。
在最新的Bose Ride 概念系统上，Bose将之前卡车座椅上的单轴避震升级为多轴避震，大幅提高了舒适性。
雷军造车发布会观后感
雷军造车发布会观后感小米为什么要把希望寄托在汽车上？这自然要从整个产业的市场潜力说开去。
因为单以绝对数值论，中国目前的汽车保有量，位列全球第一。
根据中国公安部交通管理局的数据，截至2020年末全国机动车保有量约为3.72亿，其中汽车2.81亿辆。
而根据美国运输部2019年末的数据，全美的汽车的保有量是2.64亿台。
也就是说，现在中国的车比有着“车轮上的国家”别号的美国，还要多1700万。
但如果从“人均”角度出发，我国的车不是太多，而是太少。
根据世界银行前年初发布的《全球20个主要国家千人汽车拥有量数据（2019）》可知，根据2018年末数据，美国的人均汽车保有量为0.837、德国是0.589、日本为0.591。
至于经济远不及上述发达国家的马来西亚、俄罗斯，人均汽车保有量也达到了0.433与0.373台。
那么中国呢？在这个表上，数据是0.173（根据交通管理局2020年末数据则为0.191），排名第17，仅高于印尼（0.087）、尼日利亚（0.064）和印度（0.022）。
根据目前国内的私人汽车保有量约2亿台这个基础数字，如果以“让每个家庭都有车”这个较合理的目标来进行展望，那么按照中国目前4.52亿（2017年末数据）的总户数，私人乘用车市场未来的成长空间至少在2.5亿以上。
随着中国逐渐迈入中等收入国家行列，汽车也正跻身新的日常生活必需品范畴。
在疫情肆虐的2020年间，中国的汽车消费市场，甚至成为了众多国际汽车巨头全球市场布局中唯一的正增长地区，解救了不止一家企业的年终财报。
实际上，小米也高度重视造车的相关事宜。
因为自从4个多月前（3月31日）在发布会上官宣造车以后，围绕着造车展开的系列事务，一直是雷布斯行程的重中之重。
4月初，雷军前往拜访王传福。
彼时，有人猜测小米造车是找比亚迪代工，也有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然双方都未透露会面具体内容，但王传福事后曾公开表示：确实在洽谈“相关项目”。
为什么没人敢动贾跃亭(贾跃亭深圳演讲：开创互联网生态时代)
为什么没人敢动贾跃亭(贾跃亭深圳演讲：开创互联网生态时代)贾跃亭是，乐视控股集团创始人、董事长兼CEO，致力于构建“平台+内容+终端+应用”的乐视生态系统，不断改变人们的互联网生活方式，打造高品质乐迷生活圈。
今天我给大家分享一篇贾跃亭在深圳的演讲“开创互联网生态时代”，希望对大家有所帮助。
贾跃亭深圳演讲：开创互联网生态时代今年专门提出来互联网+，对于乐视来讲，很多年来都是在做互联网生态，互联网生态相比互联网+，是对于传统产业通过互联网模式有更加深入的变革，甚至重新定义，重塑传统产业。
通过这些年乐视的理解、思考、探索、以及我们真正的实践，摸索出来一些我们认为的理论和做法，希望通过今天的交流能够对于我们深圳市的未来的经济发展能够有一些可借鉴的地方。
1、对于全球经济和全球产业发展趋势的判断和理解。
全球经济先后经历了好几次革命，从工业革命再到信息技术革命，再到20xx 年前的传统互联网的浪潮。
我们认为现在互联网时代已经进入了一个更深层次的、下一代的创新驱动周期，究竟下一代创新驱动周期应该是由什么经济理论主导?我们有一些自己的看法。
在寻求下一代创新道路上面已经经历了几次大创新。
第一代创新就是技术的创新，然后是商业模式的创新，接下来就是价值链连接效益的创新。
但是，三类创新之后到底有哪些大的创新模式有可能更加代表下一代互联网，甚至移动互联网甚至社交互联网，甚至大的互联网产业或者传统互联网产业的变革，能够起到重要的推动作用。
在技术创新时代，无论是云计算时代还是大数据时代其实都在技术方面对于整个的国民经济产生了比较大的推动作用。
大数据时代和云计算时代两个密不可分，是推动互联网技术发展最基础的部分。
另外，价值链连接效益的创新，这个是全球炒的比较热的，互联网和工业的结合。
在美国成立了工业互联网联盟，德国推出了工业4.0。
不过在乐视眼里，他们都是把互联网工具来看待的，都是属于改良性的创新。
当然，这些年也是有很多商业模式创新，我们在互联网金融、电子商务、UBER 共享模式、旅游共享模式，都是基于商业模式的创新。
创业成功案例ppt素材
创业成功案例ppt素材创业在推动科技进步、促进经济增长方面的作用日益显著，在世界各国，创业成为拉动经济增长的“引擎”。
今天店铺为大家整理了关于创业成功案例ppt素材的相关文章，希望对读者有所帮助启发。
创业成功案例ppt素材1：捡牙膏皮成亿万富翁拥有飞机20架破产入狱后再创业从一无所有到腰缠万贯，再从高空跌落而后触底反弹。
任何一段都能写一部电视剧，兰世立会悠悠地告诉你，THIS IS MY LIFE!强悍的人生不需要解释!捡牙膏皮起家成为小康大学生没错，这开挂的人就是兰世立，出生农村的他1987年考上了武汉大学，据说大学报到时，身上只有七块钱，勉强交了学费后，生活费就没了着落。
都说这饱的神经连接着懒神经，意思就是吃饱了就不想动脑子了呗。
这人肚子都吃不饱的时候，大脑就开始飞速运转，怎么才能给自己整点饭吃，赚点生活费。
其实在当时来讲，兰世立还是很有经济头脑的，脑子聪明，而且能观察入微。
小到这牙膏皮都入了他的眼。
学校的洗漱间里，很多同学们用完丢掉的牙膏皮，他记得当时废品收购站的价格是，铝制一两分钱收购，学校食堂里卖的馒头是一分钱一个，这牙膏皮在他眼里分分钟就变成了热气腾腾的白馒头，瞬间让兰世立看到了生活的希望，吃饱起码不成问题了。
就这样，兰世立在学校里到处搜集牙膏皮，男生寝室收集完了，还想要更多，那就去女生寝室收集。
趁着宿管阿姨不注意，就偷偷溜进女寝，别人溜进女寝室看女朋友，兰世立可真是干正事儿啊，所以说，谁成功，谁平凡，真不是天生就决定的，而是一点点地拉开了距离。
但男生出现在女寝，完全不合理啊，被女孩儿发现后，一度被认为是小偷，误会解释清楚后，兰世立得到了更多的理解。
兰世立和其他同学一样在读书，但他捡牙膏皮也越来越多，除了自己学校，还到其他学校，慢慢地不仅改善了自己生活，也让他有了自己赚钱，创业的想法。
白手起家创业成为亿万富翁在我们看来，兰世立这么有经济头脑的大学生创业应该会很顺利，但其实，任何人创业都不会一帆风顺，所谓成功的人，也只是付出了比别人更多的辛苦，经历了更多的困难，才最终做出一番事业来，毕竟，牙膏皮都能捡，其他的还会更难面对吗?兰世立创建了自己的电子公司，生意越做越好，此后的几年他增加了很多创业项目，比如代理、酒店、房地产、旅游等行业，15年内收到20亿财富积累。
乐视CEO贾跃亭深圳励志演讲稿
乐视CEO贾跃亭深圳励志演讲稿1、对于全球经济和全球产业发展趋势的判断和理解。
2、互联网的生态。
所谓互联网生态到底是什么样子的?我们乐视具体是怎么做的?第二部分乐视对于互联网生态的实践。
我们的愿景是通过持续创新，不断颠覆，真正能够打造出极致体验的平台+内容+终端+应用的产业链垂直整合，跨产业垂直整合的互联网生态系统。
乐视的使命是能够通过我们不断改变人们和互联网生活方式，同时更要持续改善人类的生活环境，这个就是乐视做超级汽车的一个重要的使命。
我们希望能够让中国的城市都是满街跑上无人驾驶的无人汽车，甚至时时刻刻高速和互联网相连的互联网汽车。
到时，整个城市的生存环境、空气质量是得到非常大的改善。
交通拥堵会得到非常大的改善。
我们目标是成为全球化的世界公司。
中国世界500强非常多，90%公司不是全球化公司，因为他们90%市场都是在中国，更多是利用中国人口红利来成为一个世界级公司的体量。
未来是征服全球用户的一个时代。
这个是乐视模式一个全景图。
最最重要的是用户，我们一切是以用户为中心进行跨产业的产业整合，真正是平台+内容+终端+应用的市场架构。
然后，通过我们的三个核心引擎来驱动，最后形成一个开放的闭环。
所以，乐视生态有两个关键词，第一个开放，第二个闭环。
随着今年乐视超级手机推出，乐视的闭环基本上已经打造完成。
明年将会进入乐视生态开放的阶段。
这是我们的乐视生态的两个特征。
第一，垂直整合的闭环生态链，第二横向拓展的开放生态圈，通过一个垂直的生态链再加上4个开放的生态圈4层开放生态圈我们希望能够形成一个矩阵，实现自创新、自循环，能够和全社会资源共享共生开放闭环的生态系统。
这个就是乐视生态的一个核心目标，真正的变成一个生态系统，而不单单是生态圈或者生态链。
垂直整合的闭环生态链带来得好处是真正的能够打破创新边界，能够让各个重要的环节产生化学反应，能够不断地创造出全新的产品体验和用户价值。
第二个特点，横向拓展的开放生态圈。
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、走得太远。”这位曾经多次拜访中国会见项目主要融 资方贾跃亭的州长表示。不去仔细探究，可能难以理解 中资在美国电动车版图的影响力。仅是在加州，中资投 资、外方高管和设计团队的电动车就有不下四
家。除了FaradayFuture，乐视还投资了硅谷旁边位于 Fremont的Atieva公司。腾讯、京东、高瓴资本等共同投 资了位于圣何塞的蔚来汽车（NextEV）、而万向集团投 资了此前
亿美元投资承诺下，内华达州议会在2015年12月通过了 一项针对法拉第的优惠政策，其中包括发行1.75亿美元普 通债券用于法拉第工厂园区的基础设施建设，以及总额 2.15亿美元的税收减免优惠
。州议会通过这项优惠政策的原因是预期该工厂的建设 能带来4500个直接就业，9078个间接就业，以及未来为 州政府所带来的持续税收。而事实上，工厂和州政府的 协议也成为了这一背景神秘、高级管
持其工厂建设或其他的量产措施。”林迪表示。大约1年 前，2015年11月，乐视声称其投资的创业公司法拉第未 来（FaradayFutur）将投资10亿美元在美建厂，投产电动 汽车，挑战特斯拉
。一年后，事态戏剧般翻转。一年后，事态戏剧般翻转。 10月21日，美国《汽车新闻》爆料，10月10日建筑公司 Aecom副总裁及项目主管RobertGay给法拉第的信件显示， 法拉第未来拖欠
有“最快电动车”称号的FiskerKarma。在刚刚过去的洛 杉矶汽车展上，已经改名为LucidMotors的Atieva公布了其 最新车型。有汽车专业媒体评论，其股东乐视正在发酵 的资金危
机或将影响到该汽车的下一步走向，包括其宣称即将选 址的工厂建设。一面是野心勃勃的中国企业成为全球最 前沿科技创新的金主，另一面走在债务钢丝一旦遭遇资 金链断裂对投资地的蝴蝶效应。“对于飞速海
erHarris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应 链的TomWessner，曾在特斯拉带领制造团队的 DagReckhorn，以及曾负责过宝马i3和i8设计的RichardKim
。没有明确的交易记录显示，贾跃亭具体是何时、怎样 投资了这一明星电子汽车团队。根据行业媒体Electrek报 道，贾跃亭以个人身份投资了3亿美元。“我一直在追问 FF的股权结构，他们一开始说
特派记者张涵纽约报道导读IHS汽车行业分析师德文· 林迪 在接受21世纪经济报道专访时表示，与几年前不同的是， 目前包括大众等老牌汽车品牌对新能源的转向、加之BAT 等多个互联网企业的进入，电
子汽车行业已经远非特斯拉时代，而财务困境中的法拉 第以及乐视汽车帝国的生存也将面临一系列考验。“首 先是量产汽车本身的性能以及其和包括特斯拉在内的其 他电子汽车的对比，其次是其融资能力能否支
om发布声明表示，目前已经完成了整土和奠基的准备工 作。当日，法拉第中国发布中文公告，表示已经顺利完 成第一阶段建设。“事实上，他们在做的一直是搬 土。”DanSchwatz表示。而据前述1
0月21日美国《汽车新闻》报道，法拉第未来拖欠建筑公 司Aecom9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应 在10月和11月分别支付款项2530万美元和1180万美元， 这意味着已经花
政府几乎破产之后，背景神秘的新能源汽车法拉第未来 （FaradayFuture）在2015年表示将投资1亿美元建厂，州 政府迅速通过专门立法给予企业3亿美元税收减免和基建 鼓励。一时间，从政
府到房产投资商、建筑工程商以及当地居民都将这个看 做是振兴当地经济的重大利好。迄今为止，目前人们只 知道法拉第背后的主要投资人为贾跃亭，而在最近乐视 接受新华社采访时仍然回避了法拉第的股权结
资本规划，也没有收到7500万保证债券金额，现在工厂 又停工了。”DanSchwatz对21世纪经济报道表示。CES关 键一战是否工厂暂停就宣布了法拉第未来的死刑？事实 也并非如此。根据21
世纪经济报道记者整理的公开资料显示，直到11月16日， 法拉第位于洛杉矶的研发基地还发出招聘数据分析师等 职位的最新招聘信息。11月18日，法拉第未来美国发言 人首次发表声明承认，此前承诺1
构，只是表示乐视与法拉第未来是战略合作关系。11月 15日，曾经在开工仪式上宣布“法拉第使得Apex工业园 区重燃希望”的内华达州长BrainSandoval不得不承认，法 拉第最新的情况影
响到了当地的规划。他对媒体公开表示，出于对法拉第 财政状况的“担忧”，将暂停计划中的Apex工业园区高 速公路建设，等待“公司财务状况理顺后”再重启。 “我只，事实上都很难看出法拉第的真正实力。”一位 旧金山汽车行业人士向21世纪经济报道表示，“而现在 工厂的停工又使得法拉第失去了制造实力雄厚的光环。” 尽管业界充满怀疑，但法拉第的一票高端
理层不甚明晰、股权架构不透明企业首次露面的最大公 关亮点。“在无数汽车初创企业无数失败案例后，我们 把公关的重点从汽车转到了企业本身：明星团队以及十 亿美元的工厂投资。”法拉第公关经理、公关
公司Grayline的项目负责人AmandaBlanton在11月底在美 国公开表示。团队与工厂投资的公关技巧不但使得法拉 第和LeEco在2016年消费电子展上一鸣惊人，还使得其 Gray
度与公关大奖根据目前多个公开消息显示，贾跃亭的汽 车梦始于2014年。此后，他迅速集结了国内外汽车领域 的业内高管，其美国最瞩目是在2014年投资了法拉第明 星汽车团队。NickSampso
n，一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工 程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底，他 的团队里已有了诸多业内专家，例如曾在SpaceX带领电 池和燃料团队的Port
记者查阅《拉斯维加斯评论》发现，早在2014年12月18 日，北拉斯维加斯市长JohnLee在访华期间第一次遇到贾 跃亭，在北拉斯维加斯建厂已经在乐视的考虑之中。根 据一位知情前法拉第员工对
媒体的引述，贾跃亭几乎是在一次会议上就确定建厂的。 同时，也在这次会议上确定了其在北拉斯维加斯的购地 计划。根据《拉斯维加斯评论》报道，ClarkCounty税收 记录显示，法拉第花费165
经济报道专访时表示，这部分资金从来没有到位。如果 就此说明工厂建设完全未动工，也有失公允。在4月9日 盛大的破土仪式之后，5月23日，法拉第宣布将与建筑公 司Aecom合作进行工厂建设，并将
在6月正式开工。而这一计划再次受到延后，直到七月， 法拉第才动手申请并获得当地政府的施工许可。让业内 人士震惊的不但是资金的拖欠，更是与建设进度极不相 符的巨额建筑成本。11月16日，Aec
0亿美元投资的工厂的建设暂停；但同时表示，目前企业 焦点在明年一月的国际消费电子展（CES）上展示其首款 量产汽车上。10月中旬开始，法拉第陆续在其推特上相 继推出了几个新款汽车的广告片。两
个短视频均不足半分钟，这辆外形神秘的汽车正在沙漠 道路上飞驰，配有诸如这样的字幕：“谁说不要再造车 轮？”以及“听不到引擎的声音？那就对了。”“不管 是这些视频，还是2016年消费汽车展的模
ckSampson作为高级副总裁（SVP）来代表FF进行企业宣 讲、接受采访，他对公司的股权投资三缄其口，只表示 是中国方面的支持，并与LeEco签署了战略合作协议，共 同开发。“一般初创企
业为了吸引投资，获得关注，都由CEO出来站台，法拉第 的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽车评测博客分析道。 但可以确定的是，贾跃亭对FF的投资与其物色工厂是同 一时间。21世纪经济报道
掉了5810万美元的总成本。“这5810万美元未付款项都 是在做整土这一件事，而这些钱已经超过了特斯拉当年 直接购买一个工厂的成本。”一位汽车业内分析师向21 世纪经济报道表示。但事实上，在
沙漠里建厂，不管是水利、电力还是基本的铁路运输都 需要从头搭建。根据21世纪经济报道统计，8月、9月、 10月，法拉第分别参与到内华达工业园区建设的基建设 计中，而其中不少成本仍然需要法拉第
有很多投资方，但最后支支吾吾也只说出一个贾跃亭。” 内华达州财政部长DanSchwatz在11月16日接受21世纪经 济报道采访时表示。毫无疑问，在创建初期，贾跃亭和 乐视也与FF保持一定距
离。在2016年3月，乐视投资的另一家电子汽车厂Atieva 才得知，竞争对手FF的背后投资方出自同一家公司。在FF 首次真正的公开亮相是在2016年1月的国际电子消费汽车 展上，创始人Ni
ommittee）通过审批，法拉第将为当地一条通向法拉第 工厂的铁路建设承担328万美元的设计费。除了这些硬性 成本，21世纪经济报道记者还了解到，法拉第也在参与 当地教育、环保相关项目。6
月份，法拉第还提出说在工厂建成后从2018-2019年学期 开始，连续6年为当地一个教育计划捐献100万美元。所 以当10月中法拉第爆发欠款危机时，内华达州各方都颇 为震惊。“我们从来没看到
9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应在10月和 11月分别支付款项2530万美元和1180万美元。11月6日， 贾跃亭通过发公开信的方式自爆乐视资金紧张；11月15 日，内华达州长
BrainSandoval对媒体确认，Apex工业园区规划将暂时停止。 说是工业园区，这片距离赌城大道（Strip）只有半小时 车程的2000公顷土地仍然大部分是荒漠。在连年金融危 机使得州
自己来承担。最新的一项成本支出在10月13日，南内华 达区域交通委员会（RegionalTransportationCommission） 批准，明年开始建设一条连接已知铁路与3百万平方尺
的法拉第工厂选址。其中，铁路将会穿过ClarkCounty的 部分产权。铁路修建期待在2017年开始，2018年下半年 完工。地区交通委员会（RegionalTransportationC
line在11月17日获得了2016年度美国公共关系协会的公关 大奖，以表彰其对这个“中国支持”的初创企业的宣传 语定位。耐人寻味的是，Grayline的获奖正是法拉第确认 内华达工厂暂时停
工后的第二天。未支付的巨额成本在巨大的公关胜利后， 在沙漠中生生建一个工厂远未想象中的光鲜。根据内华 达州财政部长DanSchwatz对21世纪经济报道介绍，内华 达州议会就法拉第建厂的补贴