活动三气门传动组的构造与检修
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气门传动组零件的检修
•
正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第 一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合， 其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可 堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。
③凸轮轴轴颈的磨削
凸轮轴轴颈的圆度误差大于
0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超 过0.05 mm时，应按修理尺寸法进 行校正并修磨。 ④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。
•
检查各部件有无损坏， 应特别注意检查液力挺柱体 外侧面及底部有无过度磨损。
推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 凸轮
3．气门推杆的修理
•
气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易 发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm， EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为 0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上 端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01～0.03 mm之间。
（2）正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将 链条分别包住凸轮轴正时链轮 和曲轴正时链轮，用游标卡尺 测量其直径，其直径不得小于 允许值。例如丰田2Y、3Y发动 机允许的最小值：凸轮轴正时 链轮为114 mm；曲轴正时链轮 为59 mm。
6．正时皮带的安装 • （1）曲轴带轮和正时带轮 上都有标记（通常以“0”作 标记）。 • 装配时都要将标记和汽 缸体上正时齿轮带轮室上的 标记对齐，以保证配气相位 的正确性。
（2）凸轮轴轴承的修理
• ①凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为 0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。 • ②轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。 • ③安装时，应使用专用的压装工具压入。
•
轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削 等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为 0.05～0.10 mm(如桑塔纳发动机为0.06～ 0.08 mm，EQ6100—1型发动机为0.06～ 0.12 mm，CA6102型发动机为0.03～0.079 mm)。
李波——活动三气门传动组零件的结构与检修(第三周)
2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。
项目教学法；
汽车发动机构造与拆装实训教程
5分钟
5
实施
学生分组进行项目实施，教师进行巡回指导。
各小组人员进行1缸
2缸
3缸
4缸
项目教学法；
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
20分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
项目教学法；
5分钟
7
评价
评价标准
序号
评价内容
评价标准
得分
1
正确认识气门传动组
是否能够正确认识
30
2
正确检查气门间隙
是否能够正确检查
30
3
进行气门间隙的调整
是否能够正确调整
40
4
合计
100
项目教学法；
成果展示、学生讲述
10分钟
8
总结
必须按照正确的步骤和操作规范对气门传动组主要零部件进行检修。
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
讲授法；
多媒体课件
5分钟
2
资讯
一、气门传动组
1、凸轮轴
项目教学法；
汽车发动机构造与拆装实训教程
5分钟
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实施
学生分组进行项目实施，教师进行巡回指导。
各小组人员进行1缸
2缸
3缸
4缸
项目教学法；
讲授法
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作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
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指导学生对完成的项目任务进行检查。
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1
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进行气门间隙的调整
是否能够正确调整
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100
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8
总结
必须按照正确的步骤和操作规范对气门传动组主要零部件进行检修。
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
讲授法；
多媒体课件
5分钟
2
资讯
一、气门传动组
1、凸轮轴
气门传动组的构造与维修
2、推杆的维修
• 常见损伤：端头磨损和杆身弯曲。
• 磨损严重的或有损伤，应更换；杆身弯曲，在平板上滚动并用塞尺测量其变形量。
四、摇臂总成的构造与维修
1、摇臂的构造
• 1)作用:将推杆和凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门使其开启。
• 摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴通过摇臂轴支座装在气缸盖上。摇臂是一 个不等臂杠杆，其长臂一端驱动气门。
四、摇臂总成的构造与维修
1、摇臂的构造
• 摇臂总成：
四、摇臂总成的构造与维修
2、摇臂的维修
• 拆卸时注意摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，避免安装错误。
实操练习
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 1）凸轮轴弯曲的检修
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 2）凸轮磨损的检修 • 凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损比较严重，磨损后凸轮高度减小， 会影响发动机工作时的进排气阻力。
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 3）凸轮轴轴向间隙的检修
一、凸轮轴的构造与维修
1、凸轮轴的构造
• 2）构造：进排气凸轮、凸轮轴轴颈、齿轮 • A.凸轮：凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心， 圆弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的 缓冲段，BCD为凸轮的工作段，C点时升 程最大，它决定了气门的最大开度。
一、凸轮轴的构造与维修
1、凸轮轴的构造
• 2）构造：进排气凸轮、凸轮轴轴颈、齿轮 • B.轴颈：凸轮轴的支承部位。
二、挺柱的构造与维修
2、液力挺柱
• 1）构造
二、挺柱的构造与维修
2、液力挺柱
• 2）维修
• 损伤：工作面磨损或损伤，挺柱内部配合表面磨损导致密封不良。
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
课题10-13气门传动组的构造与维修
轴承内孔的修理有拉削、铰削和镗削等三种方法。轴颈和轴承的配合间隙一般为0.05mm---0.10mm。
（二）凸轮轴轴向间隙的检查调整
凸轮轴轴向间隙的调整有两种方式：
一种是用增减固定在气缸体的前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的止推凸缘的厚度来调整。用塞尺或百分表检测。间隙就为0.10左右，使用极限为0.25mm。间隙过大时，应换加厚的止推凸缘。
3、VTEC的工作原理：
（1）工作过程：
发动机低速时：三个摇臂彼此分离独立，中间摇臂并不参与工作，VTEC工作和普通发动机相似。
发动机高速运转时：三个摇臂锁成一体。由中间最高升程凸轮驱动，进气门开启时间延长，升程增加。使发动机功率和转矩提高。
（2）工作过程控制：
控制系统组成：传感器、控制单元、执行器。
为了防止挺柱的不均匀磨损，挺柱在工作时在上下运动中能旋转。（如图）
液力挺柱
组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。
（三）推杆
功用：下置凸轮轴式配气机构，将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。
材料：硬铝、钢。
结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
（四）摇臂与摇臂组
功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。
（三）大众可变气门升程机构
观看视频讲解
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
听讲、思考
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
课件展示
３．课堂作业
看书学习
４．课堂小结
。
５．课外作业
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速改变（）的。
A、进气门配气相位B、进、排气门的重叠角
（二）凸轮轴轴向间隙的检查调整
凸轮轴轴向间隙的调整有两种方式：
一种是用增减固定在气缸体的前端面上位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮（或链轮）之间的止推凸缘的厚度来调整。用塞尺或百分表检测。间隙就为0.10左右，使用极限为0.25mm。间隙过大时，应换加厚的止推凸缘。
3、VTEC的工作原理：
（1）工作过程：
发动机低速时：三个摇臂彼此分离独立，中间摇臂并不参与工作，VTEC工作和普通发动机相似。
发动机高速运转时：三个摇臂锁成一体。由中间最高升程凸轮驱动，进气门开启时间延长，升程增加。使发动机功率和转矩提高。
（2）工作过程控制：
控制系统组成：传感器、控制单元、执行器。
为了防止挺柱的不均匀磨损，挺柱在工作时在上下运动中能旋转。（如图）
液力挺柱
组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀碟形弹簧等。
（三）推杆
功用：下置凸轮轴式配气机构，将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。
材料：硬铝、钢。
结构：实心推杆、硬铝棒、钢管。
（四）摇臂与摇臂组
功用：将推杆和凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆以推开气门。
（三）大众可变气门升程机构
观看视频讲解
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３．课堂作业
看书学习
４．课堂小结
。
５．课外作业
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速改变（）的。
A、进气门配气相位B、进、排气门的重叠角
6.气门组传动组的检修
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当高压腔和低压腔油压相等时，单 向阀关闭，由于高压腔补充了机油，液 力挺柱有效长度恢复到不驱动气门时的 高度，液力挺柱体再次抵靠在凸轮上， 消除了气门间隙，使配气机构保持无间 隙传力。
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当配气机构件热胀冷 缩时例如气门由于热膨胀 增加了⊿x长度，
分，它在工作时承受气门弹簧的张力和传动件的惯性力作用。由于它与挺 柱接触近于线接触，单位压力很大，磨损较快，因而应具有较高的耐磨性 能。
一、凸轮轴
2. 凸轮轴的结构
凸轮的轮廓应保证气门开闭的持续时间符合配 气相位的要求，且有合适的升程。不同的发动机凸 轮的轮廓形状也不同。图示的凸轮轮廓中， O点为 凸轮轴的转动中心， EA弧段为凸轮的基圆，圆弧 AB和DE为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化 速度较慢，轮廓BCD弧段为凸轮的工作段，此段升 程较快， C点时升程最大，当凸轮按图示方向转过 EA弧段时，挺柱在低位不动，气门处于关闭位置。 凸轮转至A点时，挺柱开始移动，到达B点时气门间 隙消除，然后气门逐渐关小，到D点时气门关闭， 到E点时，挺柱又处在低位，气门间隙产生。
二、挺柱
3. 液压挺柱 （2）液压挺柱的工作原理
当凸轮不驱动液力挺柱时，凸轮解 除了对液力挺柱的推力，凸轮与液力 挺柱之间出现了间隙，在高压腔油压 和弹簧弹力的作用下，挺柱体与柱塞 上移，使高压腔的油压低于低压腔， 在油压的作用下，再次推开单向阀， 低压腔的机油进入高压腔，向高压腔 充油，以补充工作时泄漏的机油。
导向孔中。挺柱可分为普通挺 柱和液力挺柱两种形式。普通 挺柱普通挺柱常见的有筒形和 滚轮式两种形式。
二、挺柱
3. 液压挺柱
项目1气门传动组的检修(1)
项目1气门传动组的检修一、目的要求1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。
二、课时2学时三、器材准备 (每组一套)1.495发动机试验台；2.机油泵、滤清器；3.常用工具、专用工具。
四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。
六、实训内容1.凸轮轴的检修（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。
（3）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。
当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm 时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
2.正时齿轮的检修在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。
磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。
通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。
3.普通挺柱的检修挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。
如果出现这些耗损，则视情况检修。
气门传动组的拆装与检修
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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
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支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2……
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图来表示。/
1、进气门的配气相位
（1）进气提前角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)，用α表示，一般为10-30°。进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
社会能力目标
1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点
凸轮轴的检修方法
教学难点
凸轮轴的检修方法
教学准备
发动机
课型
理论课+实训课
授课课时
4课时
教学过程
教学内容
教学方法与手段
时间
1
组织教学与导入
清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：气门间隙如何检查和调整？
1、配气机构气门组由哪几部分组成？
2、配气机构气门传动组由哪几部分组成？
3、气门间隙的的检验和调整方法？
计划
1、气门传动组拆卸
（1）拆下、机油泵及其传动机件；
（2）拆卸及，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；
（3）拆下，用拉力器拆卸皮带轮；
（4）拆下及；
（5）检查记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。
2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。
项目教学法；
汽车发动机构造与拆装实训教程
5分钟
5
实施
学生分组进行项目实施，教师进行巡回指导。
各小组人员进行数据记录：
气缸
进气门
排气门
1缸
2缸
3缸
4缸
项目教学法；
20分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
项目教学法；
5分钟
7
评价
评价标准
序号
评价内容
评价标准
得分
1
正确认识气门传动组
是否能够正确认识
30
2
正确检查气门间隙
是否能够正确检查
30
3
进行气门间隙的调整
是否能够正确调整
40
4
合计
100
项目教学法；
成果展示、学生讲述
10分钟
8
总结
必须按照正确的步骤和操作规范对气门传动组主要零部件进行检修。
由上可见，整个进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180+β。
2、排气门的配气相位
（1）排气提前角
在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)，用γ表示，γ一般为40-80°。排气门恰当的早开，气缸内还有0.3-0.5MPa的压力，做功作用已经不大，利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出，待活塞到达下止点时，气缸内只剩约0.11-0.12MPa的压力，使排气行程所消耗的功率大为减小。此外，高温废气的早排，还可防止发动机过热。但γ角若过大，将得不偿失。
讲授法；
多媒体课件
5分钟
资讯
一、气门传动组
1、凸轮轴
讲述结构，工作条件，要求，材料
同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角
传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。
凸轮轮廓（应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律）
（2）排气迟后角
排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，称为排气迟闭。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称为排气迟后角，记作δ。δ一般为10-30°。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压，加上排气时气流的惯性，排气门的延迟关闭，可使废气排的较干净。
由上可见，整个排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180+δ。
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
挺柱的检修
3、推杆：讲述推杆的结构、材料、常见损伤形式
4、摇臂组件：讲述结构及检修
二、配气相位
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，曾把进、排气过程都看做是在活塞的一个行程内即曲轴转180°完成的，即气门开关时刻是在活塞的上下止点处。但实际情况并非如此。由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r／min，一个行程历时仅60／(5600×2)＝0.0054s。再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排气干净。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当地提前和滞后，以延长进、排气的时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都大于180°。
三、气门间隙
1、定义：
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙
2、作用：
给各零件受热膨胀留出余地。
3、热态及冷态气门间隙：
冷态时，进气门间隙为0.25--0.3mm，排气门间隙为0.3--0.35mm。
讲授法、情景教学法；
多媒体课件、实物演示
15分钟
3
计划
布置任务：应用两遍法调整气门间隙，以EQ6100发动机为例。
分组讨论，小组交流：学生分成两组，依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
讨论法、演示法；
发动机
10分钟
4
决策
工作计划如下：
根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以EQ6100发动机为例）
自我评价
小组评价
教师评价
素质考评（20分）
劳动纪律（10分）
工位整理（10分）
工单考评（20分）
实操考评（60分）
工具使用（10分）
任务方案（10分）
实施过程（30分）
完成情况（10分）
合计
综合评价
（6）拆下，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）
（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下并依次放好。
2、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系
3根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整
气缸
进气门
排气门
1缸
2缸
3缸
4缸
考核评价
考评项目
1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述。
进气门和排气门的确定：
(l)根据气门与所对应的气道确定。
(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。
项目三
活动三
气门传动组的构造与检修
教学目标
专业能力目标
1、掌握气门传动组主要零件的检验方法。
2、掌握凸轮轴、正时链、挺柱的检修方法；
3、熟悉修理设备、仪具的结构和使用。
方法能力目标
1、检修工具的使用方法；
2、检修方法和注意问题
3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
（2）进气迟后角
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。
轴向限位，调整环与止推板。
凸轮轴的检修：弯曲的检查、轴颈的检修、间隙的检查
2、挺柱
普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构
液力挺杆：构造（组成及两个油腔）、工作原理（气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。）
优点：无气门间隙，减少作业，冲击，噪声
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。配气相位的各个角度可用配气相位图来表示。/
1、进气门的配气相位
（1）进气提前角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)，用α表示，一般为10-30°。进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。
讲授法
5分钟
9
作业
1、继续完善本次课的工作页；
2、预习下一节。
讲授法、练习法
15分钟
《汽车发动机构造与维修》任务工单
工作任务
气门传动组的构造与检修
实训目的
1、熟悉气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；
2、掌握正确检修操作步骤；
实训设备
汽车发动机，常用工具和专业工具各4套
姓名
学号
班级
实训地点
日期
咨询
社会能力目标
1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点
凸轮轴的检修方法
教学难点
凸轮轴的检修方法
教学准备
发动机
课型
理论课+实训课
授课课时
4课时
教学过程
教学内容
教学方法与手段
时间
1
组织教学与导入
清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：气门间隙如何检查和调整？
1、配气机构气门组由哪几部分组成？
2、配气机构气门传动组由哪几部分组成？
3、气门间隙的的检验和调整方法？
计划
1、气门传动组拆卸
（1）拆下、机油泵及其传动机件；
（2）拆卸及，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；
（3）拆下，用拉力器拆卸皮带轮；
（4）拆下及；
（5）检查记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。
2、上述六只气门间隙调整好后，再摇动曲轴，使第六缸处于压缩行程终了（上止点）位置，此时调整其余气门。通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整。
项目教学法；
汽车发动机构造与拆装实训教程
5分钟
5
实施
学生分组进行项目实施，教师进行巡回指导。
各小组人员进行数据记录：
气缸
进气门
排气门
1缸
2缸
3缸
4缸
项目教学法；
20分钟
6
检查
指导学生对完成的项目任务进行检查。
项目教学法；
5分钟
7
评价
评价标准
序号
评价内容
评价标准
得分
1
正确认识气门传动组
是否能够正确认识
30
2
正确检查气门间隙
是否能够正确检查
30
3
进行气门间隙的调整
是否能够正确调整
40
4
合计
100
项目教学法；
成果展示、学生讲述
10分钟
8
总结
必须按照正确的步骤和操作规范对气门传动组主要零部件进行检修。
由上可见，整个进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180+β。
2、排气门的配气相位
（1）排气提前角
在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)，用γ表示，γ一般为40-80°。排气门恰当的早开，气缸内还有0.3-0.5MPa的压力，做功作用已经不大，利用此压力可使气缸内的废气迅速地自由排出，待活塞到达下止点时，气缸内只剩约0.11-0.12MPa的压力，使排气行程所消耗的功率大为减小。此外，高温废气的早排，还可防止发动机过热。但γ角若过大，将得不偿失。
讲授法；
多媒体课件
5分钟
资讯
一、气门传动组
1、凸轮轴
讲述结构，工作条件，要求，材料
同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角
传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。
凸轮轮廓（应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律）
（2）排气迟后角
排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，称为排气迟闭。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称为排气迟后角，记作δ。δ一般为10-30°。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压，加上排气时气流的惯性，排气门的延迟关闭，可使废气排的较干净。
由上可见，整个排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180+δ。
一缸压缩上止点的确定：
(l)分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。
(2)逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。
挺柱的检修
3、推杆：讲述推杆的结构、材料、常见损伤形式
4、摇臂组件：讲述结构及检修
二、配气相位
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，曾把进、排气过程都看做是在活塞的一个行程内即曲轴转180°完成的，即气门开关时刻是在活塞的上下止点处。但实际情况并非如此。由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r／min，一个行程历时仅60／(5600×2)＝0.0054s。再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排气干净。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当地提前和滞后，以延长进、排气的时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都大于180°。
三、气门间隙
1、定义：
在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，称为气门间隙
2、作用：
给各零件受热膨胀留出余地。
3、热态及冷态气门间隙：
冷态时，进气门间隙为0.25--0.3mm，排气门间隙为0.3--0.35mm。
讲授法、情景教学法；
多媒体课件、实物演示
15分钟
3
计划
布置任务：应用两遍法调整气门间隙，以EQ6100发动机为例。
分组讨论，小组交流：学生分成两组，依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
讨论法、演示法；
发动机
10分钟
4
决策
工作计划如下：
根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以EQ6100发动机为例）
自我评价
小组评价
教师评价
素质考评（20分）
劳动纪律（10分）
工位整理（10分）
工单考评（20分）
实操考评（60分）
工具使用（10分）
任务方案（10分）
实施过程（30分）
完成情况（10分）
合计
综合评价
（6）拆下，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）
（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下并依次放好。
2、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系
3根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整
气缸
进气门
排气门
1缸
2缸
3缸
4缸
考核评价
考评项目
1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（EQ6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述。
进气门和排气门的确定：
(l)根据气门与所对应的气道确定。
(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。
项目三
活动三
气门传动组的构造与检修
教学目标
专业能力目标
1、掌握气门传动组主要零件的检验方法。
2、掌握凸轮轴、正时链、挺柱的检修方法；
3、熟悉修理设备、仪具的结构和使用。
方法能力目标
1、检修工具的使用方法；
2、检修方法和注意问题
3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
（2）进气迟后角
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)，用β表示，β一般为40-80°。进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大就会将进入气缸的气体重新又压回进气管。