货车篷布苫盖与折叠方法
铁路货车篷布专题
铁路货车篷布专题本专题主要介绍篷布、绳网基本构造，篷布、绳网苫盖、检查方法和一些常见的问题与处理方法。
本专题主要根据《货车篷布管理规则》、《货车篷布技术条件》等编写。
另作者水平有限，有不足之处还望批评指正。
一、篷布、绳网基本构造1.篷布基本构造每张篷布上有眼圈26个，腰绳7根，角绳4根，端绳4根，压绳2根，加强筋7条，每条加强筋上均匀分布3个穿绳布，篷布的四周穿有1根包边绳，篷布的正面两端有压绳布。
详见图1～图4。
2.绳网基本构造1）术语和定义① 篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
② 网筋由绳索经编织或采用其它成网工艺而成，构成篷布绳网主体的网状物。
③ 系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
④ 网目边长篷布绳网网筋上的相邻两个结点之间的距离。
⑤ 网目数量相对的两个边角之间的网目数。
2）绳网规格尺寸及公差篷布绳网的规格尺寸及公差见下表。
绳网长度(m) 绳网宽度(m)网目边长(mm)网目数量（个）边角个数(个)系绳数量(根)系绳长度(mm)长度方向宽度方向14.6 6.6 470 22 10 28 28 2500 注：尺寸公差为±2%3）篷布绳网结构篷布绳网采用对称的边角式的结构图形，由网筋和系绳构成，长度方向和宽度方向的网目数量都为偶数，其结构如下图所示。
二、篷布、绳网苫盖、检查方法1.基本要求1）货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
5）货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
6）苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
2.苫盖前质量检查布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
绳索齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
篷布苫盖的安全规定(3篇)
第1篇一、引言篷布苫盖是铁路运输过程中对敞车货物进行防护的重要手段，可以有效防止货物在运输过程中受到雨淋、日晒、风吹等自然因素的侵害，确保货物运输的安全。
然而，在篷布苫盖过程中，如操作不当，可能会引发安全事故。
为了确保篷布苫盖过程中的安全，以下列举了一系列安全规定，供相关从业人员参考。
二、篷布选择与准备1. 篷布选择：篷布应选用质量良好、防水性能强的材料，符合国家标准。
篷布尺寸应与货物装载高度相匹配，确保苫盖严密。
2. 篷布准备：苫盖前，应检查篷布是否存在破损、老化等现象，如发现异常，应及时更换。
同时，确保篷布绳索齐全、标记清晰。
三、苫盖操作1. 货物装载：在苫盖篷布前，应确保货物装载牢固、平稳，避免在苫盖过程中发生货物移动。
2. 篷布展开：将篷布展开至所需尺寸，确保篷布表面无杂物、污渍。
3. 篷布苫盖：按照以下步骤进行苫盖：a. 将篷布从车头开始向车尾依次苫盖，确保篷布与车体贴合紧密。
b. 搭接处应按运行远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于500mm。
c. 上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
d. 篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴。
4. 篷布捆绑：苫盖完成后，应按照以下要求进行捆绑：a. 货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧。
b. 货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。
c. 篷布两侧（包括两张篷布中间接缝的端、角绳）的边绳都要向对方向斜拉或交叉（腰绳直拉）拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。
d. 捆绑拴结后腰、边绳的余尾部分，长度不得超过300mm，并使用绳卡。
四、安全注意事项1. 操作人员应穿戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、防滑鞋等。
2. 操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当引发安全事故。
3. 篷布苫盖过程中，严禁人员站在篷布上或跨越篷布，以免发生坠落事故。
4. 货车两端及车厢顶部为高空作业区域，操作人员应采取防坠落措施。
铁路货运车间蓬布苫盖加固措施
铁路货运车间蓬布苫盖加固措施
货运车间蓬布苫盖、加固措施
一、苫盖篷布应做到：
1.苫盖两张时，搭接处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭接长度不少于500mm，上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。
2.苫盖的篷布，不得遮盖车号、手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板400mm，装载成件货物在覆盖篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定牢固捆绑。
捆绑拴结后腰、边绳的余尾局部，长度不得超过300mm。
3.苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧。
货车两端篷布的边、角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢。
篷布两侧〔包括两张篷布中间接缝的端、角绳〕的边绳都要向对方向斜拉或交叉〔腰绳直拉〕拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死二次和活扣一次。
不得捆绑在其他部位。
4.篷布苫盖后，整体平坦，无货物外露，顶部起脊，两端包角密贴，各部位尺寸不超过限界，拴结牢**全。
二、检查蓬布苫盖、加固应做到：1、篷布苫盖、捆绑等情况重点检查，在检查过程中，对捆绑货物及蓬布的牵拉线、篷布绳索、绳网，不但要看，还要动手拉拽检查，做到“一看〔检查车辆捆绑加固情况〕、二拽〔检查加固是否牢固〕、三呼唤〔询问对检是否同样存在问题，捆绑加固是否牢固〕、四加固〔对问题情况进行整理加固〕”。
2、对蓬布绳索松动，能在钉子铁上缠绕的要进行捆绑加固，直至捆
绑牢固。
3、对篷布未按规定苫盖、绳索捆绑加固不良危及行车平安的，在列
无法整理加固的应立即扣车处理。
4、严格执行《蓬规》、《加规》有关规定，严禁加固材料二次利用，使用废旧或不符合要求的加固材料。
货运车间2005.4.16。
平板货车盖雨布的方法
平板货车盖雨布的方法在运输行业中，平板货车是一种常见的运输工具，其特点是车身平整，适合运输大型物品，但在运输过程中，由于天气的影响，往往需要给平板货车盖上雨布。
本文将介绍一种简单易学的平板货车盖雨布的方法，希望能够帮助大家更好地应对天气变化。
1. 准备工作在盖雨布之前，需要做好一些准备工作。
首先，需要准备好足够大小的雨布，以覆盖整个车身。
其次，需要准备好一些绳索或橡皮筋，以固定雨布。
最后，需要确保车身表面干净，没有杂物或尖锐物品。
2. 盖雨布的方法（1）将雨布展开在平板货车车身上，使其平整覆盖车身，同时向两侧留有一定的余量。
（2）将雨布的四个角各用一根绳索或橡皮筋固定在车身上，确保雨布不会被风吹走或滑落。
（3）将雨布的两侧分别向车身内折叠，形成两个三角形，然后将其固定在车身上。
（4）将雨布的前后两端向车身内折叠，形成两个梯形，然后将其固定在车身上。
（5）检查雨布是否牢固，并调整细节部分，确保整个盖雨布的过程顺利完成。
3. 注意事项在盖雨布的过程中，需要注意以下事项：（1）雨布必须完全覆盖整个车身，确保雨水不会渗入车内。
（2）雨布需要紧密贴合车身，以免被风吹走或滑落。
（3）雨布固定时，绳索或橡皮筋需要紧绷，以确保雨布不会松动。
（4）在盖雨布之前，需要检查车身表面是否干净，以免雨布被尖锐物品划破。
（5）在雨布固定完成后，需要检查一遍是否牢固，以免在行驶过程中出现意外情况。
4. 总结盖雨布是平板货车运输过程中常见的操作，本文介绍了一种简单易学的盖雨布方法，希望能够帮助大家更好地应对天气变化，确保运输过程的安全和顺利。
在实际操作中，还需要根据具体情况进行调整和改进，以适应各种复杂的天气条件和货物特点。
篷布维修技术条件
货车D型篷布维修技术条件1 范围本技术条件规定了篷布的维修场所、维修设备、维修材料、修补程序、维修工艺、维修技术要求和试验方法，适用于铁路篷布（D型）和自备篷布（D型）的维修和质量检测。
2规范性引用文件GB/T 8808-1988 《软质复合塑料材料剥离试验方法》GB/T 8834-2006 《绳索有关物理和机械性能的测定》运营专业2010[667]号附件1《货车D型篷布技术条件》运营专业2010[667]号附件5《货车篷布苫盖与折叠方法》3 定义3.1 破口篷布被划开后，两侧能自然对齐的开口。
3.2破洞篷布被划开后，自然摊平状态下，基布有缺失的开口。
4 维修场所及设备要求4.1 维修场所4.1.1 铁路篷布维修单位应设立在篷布到达量或使用量较大、交通相对便捷的地区（铁路运输枢纽地区优先考虑）。
4.1.2 具备篷布维修专用的车间和厂房，总体面积不小于1000m2，维修场地不小于400 m2。
4.1.3 维修场所室内通风、照明良好，场地硬面化。
4.2 维修设备配备工业缝纫机、热焊机、绳索热粘合设备、洇水测试工具、眼圈模具及辅助工具、透光设备（灯光透光、自然光透光）、洗刷工具、烘干设备等必要的维修设备。
5 维修材料5.1补丁布5.1.1 应采用与新造篷布相同的布基，可采用新布边角料。
5.2胶5.2.1 环境温度为10℃时，涂胶后的晾晒时间应不超过5min，粘补30min后补丁的粘合强度不小于25N/30mm。
5.2.2 胶补补丁在-50℃和+70℃温度下放置1h，补丁粘合强度不小于25N/30mm。
5.3 绳索5.3.1更换的绳索必须为新绳，且绳索可继续使用期限不小于篷布可继续使用期限。
绳索的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.4 眼圈眼圈的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.5 大、小三角布大、小三角布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
5.6 压绳布、穿绳布压绳布和穿绳布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。
篷布、绳网苫盖
1.2苫盖流程
2. 苫盖方法
（3）将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，篷布角两面压平后折向 货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角，如图所示。篷布每端的压 绳应压住篷布包角并拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的 第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩盖流程
6. 检查
（5）篷布有加盖绳网，绳网应无破损，网目张开，系 绳无松脱。
（6）篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对 车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照1 张，留存3个月。
1.3篷布调度和质量管理
1. 篷布的调度
中国铁路总公司、铁路局应设篷布调度员。各级篷布调度员必须严格 执行调度纪律，坚持保证重点和先回送后使用的原则，积极组织，及时 回送，提高篷布运用效率，按时完成篷布回送任务和各项运用指标，保 证运输生产需要。
（2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。 （3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
1.1篷布、绳网基本知识
2. 基本要求
（4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。 （5）当货物装载高度低于车辆端、侧墙时，可安置篷布支架，支架突 出部位与篷布接触处应采取防磨措施。 （6）当苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或 防护措施。
（4）篷布每端的压绳应压住篷布包角并拉紧，使篷布 紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上， 不得拴结在牵引钩上。
1.2苫盖流程
3. 篷布捆绑方法
（5）腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。弹力绳弹力部分 的拉伸长度不小于200 mm，根据装载货物的情况具体确定。 车辆中间有绳拴的，篷布中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳 拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠 近车辆中间的绳拴上。其他腰绳从车辆两端开始，朝向车 辆中部，按顺序捆绑在相应绳拴上。当弹力棒不紧靠眼圈 时，应将弹力绳从中间收起，并将中间多余绳索折叠，打 两个死结后的绳头余尾用绳卡或麻线绑5圈再与自身绳杆 捆紧。
运输车辆车体盖篷布标准
运输车辆车体盖篷布的标准主要包括以下几点：篷布苫盖平坦，无货物外露。
顶部起脊，两端包角密贴，两侧线条流畅。
各部位尺寸不超限。
绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在丁字铁上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。
车辆两侧篷布下垂高度一致，车号外露。
货车手制动闸一端篷布下垂遮盖端板部分长度
≤500mm。
货车手制动闸盘外露，不影响手制动闸盘及提钩杆使用。
请注意，这些标准可能会因不同的运输公司或行业规定而有所不同。
在实际操作中，请按照相关规定和标准进行操作。
篷布使用及苫盖的具体要求
二、苫盖及捆绑方法
1.苫盖篷布，正面（腰绳 向外）纵向苫盖，苫盖两 块时，两篷布搭接处按运 行最远方向顺向压缝。
货车两侧篷布下垂高度应
一致。货车手制动闸一端
篷布下垂遮盖端墙部分高
度300mm～400mm，另
一端下垂盖端墙部分高
度500mm左右（图1-42
）。
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闸台侧 300mm～ 400mm，另一 端应在500mm 左右
2.装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、 号码完整清晰。篷布不得横苫、垫车、苫在车内，不得 代替装载加固材料。铁路篷布不得与自备篷布混苫。篷 布苫盖应符合篷布苫盖标准规定。
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一、基本要求
3.使用篷布前，应逐张检查质量。使用铁路篷布时， 将篷布号码填记在货物运单“铁路货车篷布号码”栏 内；使用自备篷布时，应在货物运单“铁路货车篷布 号码”栏内划“×”符号，并检查托运人是否在货物运 单“托运人记载事项” 栏内注明“自备篷布×张”和 号码。
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，在车辆两端严密包 角。
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二、苫盖及捆绑方法
4.篷布与货车的拴接 （篷布绳索捆绑）
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篷布绳应拴 结在货车丁 字铁上，不 得捆绑在其 他部位。中 间折叠处的 加固:车辆中 部的篷布角 （腰）绳分 别向相对方 向斜拉。
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二、苫盖及捆绑方法
货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉 后（面向车端先左后右对角斜拉） 分别拴结在车辆端部的两丁字铁上 。角绳经货车手制动闸台时，应从 其上方通过；经闸杆、提钩杆时， 应从其内侧穿过。货车两端篷布中 间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴 结在车辆端部的两丁字铁上，经提 钩杆时，也应从其内侧穿过。篷布 每端的压绳，应压住篷布包角拉紧 ，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别 捆绑在车辆侧部的丁字铁上。
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货车篷布苫盖与折叠方法
1 范围
本技术条件规定了货车D型篷布苫盖、折叠与打包的作业要求。
2 苫盖
2.1 基本要求
1）货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
5）货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
6）苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。
2.2 苫盖前质量检查
布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
绳索齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
2.3 苫盖方法
2.3.1 正面（腰绳向外）纵向苫盖。
货车两侧篷布下垂高度应一致。
货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300mm～500mm，另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。
2.3.2 每车苫盖一张篷布。
车辆较短时，篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。
2.3.3 将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角。
2.3.4 篷布按以下方法捆绑：
1）篷布绳应拴结在货车绳拴上，不得捆绑在其他部位。
2）货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两绳拴上。
角绳经货车人力制动机闸台时，应从其上方通过；经闸杆、提钩杆时，应从其内侧穿过。
3）货车两端篷布中间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部的两绳拴上，
经提钩杆时，也应从其内侧穿过。
4）篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩上。
5）腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。
弹力绳弹力部分的拉伸长度不小于200mm，根据装载货物的情况具体确定。
车辆中间有绳拴的，中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠近车辆中间的绳拴上。
其他腰绳，从车辆两端开始，朝向车辆中部，顺序捆绑在相应绳拴上。
弹力棒不紧靠眼圈时，应将弹力绳从中间收起，并将中间多余绳索折叠打两个死结后余尾用绳卡或麻线绑5圈与自身绳杆捆紧。
6）篷布绳拴接采用蝴蝶套结法或回头花结法，拴接后的绳头，应绕在自身绳杆上，至少打两个死结。
绳头余尾长度不得超过300mm，不短于100mm。
7）除篷布自带绳索和篷布绳网外，不得使用其它绳索捆绑篷布。
2.3.5 苫盖篷布绳网时，网要盖正，网眼完全张开，与篷布密贴。
先从车辆两侧拴结，使篷布绳网完全盖住篷布，最后拴结车辆两端的拴结点。
篷布绳网与货车的捆绑按照篷布与货车的捆绑要求办理。
2.3.6 篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。
使用时，将拴结后的绳尾拉紧贴在自身绳杆上，绳卡头印有标记面及齿面朝向外侧，离绳尾部50mm 处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，此时，绳卡进入锁紧工作状态。
打开时，沿插槽反方向用力拉锁绳，绳头沿断裂槽处破坏，绳卡即可打开。
2.4 苫盖后检查
1）篷布苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅。
各部位不超限。
2）绳索拴结、捆绑位置正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在绳拴上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。
3）货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端板部分长度300mm～500mm。
货车人力制动机闸盘外露，不影响人力制动机及提钩杆使用。
另一端的下垂高度600mm左右，篷布过长时可超过此限制，但不得影响压绳使用。
4）车辆两侧篷布下垂高度一致。
5）篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。
3 折叠与打包
3.1 篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
3.2 将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
3.3 将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
3.4 折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
3.5 用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。