沪苏嘉同城化进程中的约束条件及对策分析

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长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究

长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究随着长三角一体化的不断推进，张家港作为长三角重要的城市之一，正在逐步融入上海大都市圈。

这一过程中，张家港面临着诸多挑战和机遇。

本文将从政府引导、城市规划、产业发展等方面，对张家港融入上海大都市圈的对策进行研究。

一、政府引导二、城市规划城市规划是融入上海大都市圈的重要基础。

张家港需要根据上海大都市圈的发展需要，调整自身的城市规划。

张家港需要完善基础设施建设，提高城市的综合服务水平，以满足上海大都市圈发展的需要。

张家港需要进行产业布局调整，加大对高新技术产业的支持力度，提高产业的竞争力和创新能力。

还需要加强生态环境建设，打造宜居宜业的城市环境。

通过城市规划的调整，可以更好地适应上海大都市圈的发展需求，实现融入上海大都市圈的目标。

三、产业发展产业发展是张家港融入上海大都市圈的重要支撑。

张家港需要加大对产业的支持力度，鼓励更多的高新技术企业入驻张家港。

还需要加强与上海的产业合作，实现产业链的互补和共赢。

张家港还需要加强创新能力和技术研发，提高产业的核心竞争力。

通过产业发展的支持，可以更好地推动张家港融入上海大都市圈的进程。

政府引导、城市规划、产业发展等方面是张家港融入上海大都市圈的关键。

张家港需要在政府的引导下，加大对融入上海大都市圈的支持力度，调整城市规划，加强产业发展，实现更好的融入上海大都市圈的目标。

张家港还需要加强与上海的合作，共同推动长三角一体化的进程。

相信在政府和社会各方的共同努力下，张家港将会取得更好的发展成就，为长三角一体化的发展贡献更大的力量。

长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究

长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究作者：张莹来源：《科技经济市场》2020年第01期摘要：在2018年首届中国国际进口博览会上，“长三角一体化”正式成为国家战略。

在长三角区域发展历史进程中，上海大都市圈是长三角城市群一体化发展格局中的“强核”，是引领和协调长三角一体化的主要抓手。

地处长三角腹地的张家港要进一步抢抓机遇，提高站位，以最积极的态度接轨上海，并为长三角区域的长远发展出力。

关键词：长三角一体化;上海大都市圈;角色定位;对策1 张家港融入上海大都市圈的战略意义融入上海大都市圈将享受地缘与优质资源溢出红利。

从近期看，张家港要发挥“近水楼台”的地缘优势，有效承接上海优质资源溢出。

第一，大都市圈的功能网络一体化是折射周边城市的最大红利：按照规划，沪通铁路、通苏嘉甬铁路和南沿江城际铁路3条国铁线路未来将在张家港市塘桥镇交汇形成张家港枢纽站。

尤其，沪通铁路计划于2020年6月正式开通运营，从张家港高铁站到上海虹桥高铁站只需半小时，将深度融入上海“半小时通勤圈”。

第二，促进产业分工的优化，利于区域内城市的优势互补和产业交流。

第三，都市圈内可以实现基础设施的共建共享，不同省市间可以进行大数据共享。

最后，长三角区域内能够实现加强相似文化的共融共通，促进人文交流并以文化的优势推动经济相融。

2 张家港融入上海大都市圈的竞争力和条件分析2.1 张家港融入上海大都市圈发展的优势与机遇产业和创新优势是加快融入上海的基础，能为上海的制造产业转移、港口物流延伸等做好对应的承接服务。

张家港融入长三角区域一体化有着雄厚的产业基础。

经过多年的发展积淀，张家港不仅集聚了冶金、化工等优势传统产业，还构建了以新材料、新能源及高端装备为代表的新兴产业集群;催生了2个国家级开发区、1个省级高新区等重大园区。

由于近海以及近沪的区位条件，可建设成为上海北翼优势港口和长三角枢纽城市。

张家港港区地处长江经济带与东部沿海经济带的交汇处，具备连接江海的区位优势，长三角地区经济的快速发展和长江较强的物流运输能力给张家港带来了难得的发展契机。

嘉兴接轨上海过程中面临的问题及解决策略

嘉兴接轨上海过程中面临的问题及解决策略作者：邓鑫，王梦婷，赵雪吟，李锦棚来源：《青年时代》2018年第12期摘要：自90年代提出嘉興接轨上海政策以来，浙江省委、市政府在发展战略里一直提及，在2017年省里批复示范区之后，2017年7月28日，在嘉兴的富悦大酒店召开了嘉兴市加快推进全面接轨上海示范区建设大会，嘉兴接轨上海又进入了一个崭新的阶段，嘉兴的发展也提升到了一个新的高度。

随着知识经济的不断发展，科技强国的理念越来越深入人心，在嘉兴接轨上海的背景下，我们要努力探究科技创新、人才引进方面的新思路。

关键词：接轨上海；科技创新；人才引进嘉兴地处上海杭州的中间地带，拥有得天独厚的地理优势。

而上海作为长三角经济发展的一个龙头，集聚了高端制造业、现代服务业、金融、科技创新等各方面的龙头企业，借助上海的辐射带动作用，嘉兴这两年也引进了较多高端外资企业。

但是，目前来说，嘉兴仍是以制造型企业为主导的经济发展模式，要转变经济发展模式，由制造业向高端科技企业转型，可以借助嘉兴接轨上海的契机，大力引进科技人才。

研究此课题的意义在于让我们更好地抓住机遇、迎接挑战，整合经济资源，优化产业结构，提高教育水平，建设立体交通，完善社会保障制度，使嘉兴成为浙江与上海融合的模范，凭借嘉兴的优势，在坚持提高、创新原则的指引下，在政府与企业共同努力下，一定能够更好地全方位、高层次、宽领域地接轨上海。

一、现状分析1.发展优势：首先，嘉兴地理位置优越，到上海交通便利且生产成本较上海而言较低，有巨大的发展优势。

其次，嘉兴市政府一直持续关注创新、创业相结合的发展，主要在两个方面展开，一是引进高端企业，二是引进科技人才。

2.发展现状：在企业方面，现在外来企业进入嘉兴主要有两个部分，一是利用上海的优势引进外资企业，二是原来上海的企业出于各方面因素考虑迁至嘉兴。

在人才方面，嘉兴尤为关注，为科技人才与上海的合作提供了多种平台，建立多个科技园，并且成立了研究所，比如：秀洲区建立了和交大合作的科技园区；嘉善县的硅谷，致力于将研究成果产业化；平湖的长三角合作城等等。

城镇化进程中的问题与城市规划建议

城镇化进程中的问题与城市规划建议一、引言随着经济的快速发展，中国的城镇化进程也在不断加速。

然而，在这个过程中，我们也面临着一些问题和挑战。

本文将就城镇化进程中出现的问题进行分析，并提出相应的城市规划建议。

二、人口拥挤和资源短缺1. 问题描述随着农村人口流向城市，大量人口涌入造成了城市拥挤的问题。

尤其是一线和部分二线城市，已经超过其承载能力。

同时，人口增长还带来了对交通、住房、教育等公共资源的需求急剧增加。

2. 建议为解决人口拥挤和资源短缺问题，应采取以下措施：- 加强区域协调发展，鼓励人口向中小城市转移。

- 提高基础设施建设水平，完善交通系统，并加大投入力度。

- 提供多样化的住房选择，并推动租赁市场发展。

- 提前规划好学校和医疗机构布局，确保公共服务能够跟上人口增长步伐。

三、环境污染和生态破坏1. 问题描述城镇化进程中，排放量增加和工业发展带来的环境污染成为一大难题。

同时，过度开发和建设也导致了大量土地的破坏，给生态系统带来严重威胁。

2. 建议为了应对环境污染和生态破坏问题，我们应该采取以下措施：- 严格执行环保法律法规，加大对企业的监管力度。

- 推动绿色产业的发展，并鼓励企业进行技术革新，减少污染物排放。

- 加强城市规划，在建设过程中注重保护自然资源，合理利用土地。

- 大力推广节能环保意识，引导市民节约资源并参与环保行动。

四、社会不平等和社会治理问题1. 问题描述城镇化进程中，在经济飞速发展的同时,社会不平等现象也日益突出。

包括收入分配不公、社区服务不足等问题。

此外，由于人口流动、文化差异等因素,城市面临着治理难题。

2. 建议为解决社会不平等和社会治理问题，应采取以下措施：- 优化财税体制，实现收入分配的公平正义。

- 加大对弱势群体的帮扶力度，提供更多的就业机会和社会福利。

- 加强社区建设，提高基层治理水平。

- 注重文化交流与融合，加强城市公民的凝聚力。

五、城市规划未来发展方向1. 精细化规划在城市规划中应更加注重精细化规划，考虑各个方面的因素。

沪苏水运一体化发展能力提升的对策建议

沪苏水运一体化发展能力提升的对策建议作者：沈冬徐明华来源：《水运管理》2022年第06期【摘要】为进一步提升沪苏水运一体化发展能力，运用实地调研、资料分析等方法，梳理沪苏两地港口、航道发展的基本现状，总结目前沪苏两地在水运一体化发展方面已经开展的相关工作，找出存在的主要问题，明确沪苏水运一体化发展能力提升的思路和目标，提出通道畅通、航线联通、开放融通、服务相通、商务互通等方面的建议。

【关键词】沪苏水运一体化;水路运输;航道1 沪苏水运一体化发展情况1.1 沪苏水运基本情况上海境内共有内河航道124条，内河航道总里程 km，高等级航道达标里程超过280 km。

上海港拥有海港泊位个，内河泊位786个。

2021年，上海港完成货物吞吐量7.4亿t，其中海港完成货物吞吐量6.8亿t，内河港完成货物吞吐量0.6亿t;上海港集装箱吞吐量突破万TEU，环比增长8.1%，连续12年位居全球第一。

按航线来分，国际航线集装箱吞吐量占上海集装箱吞吐量的71%，内支线集装箱吞吐量占上海集装箱吞吐量的14%，内贸线集装箱吞吐量占上海集装箱吞吐量的15%。

苏州境内共有内河航道287条，内河航道总里程 km，全市Ⅲ级以上航道总里程202 km。

苏州沿江港口共有码头泊位298个，其中万吨级以上泊位127个，综合通过能力万t，集装箱通过能力546万TEU。

2021年，苏州沿江港口完成货物吞吐量5.7亿t，其中外贸货物吞吐量1.7亿t;完成集装箱吞吐量811.5万TEU，其中国际航线集装箱吞吐量162.8万TEU，内支线集装箱吞吐量295.9万TEU，国内航线集装箱吞吐量352.8万TEU;国内航线至上海港集装箱11.95万TEU，内支线喂给上海港集装箱160.74万TEU。

苏州内河港口泊位个，综合通过能力2.4亿t。

2021年，苏州内河港口完成货物吞吐量1.8亿t，完成集装箱吞吐量10.4万TEU，其中至上海港集装箱运量7.04万TEU，占内河港口集装箱吞吐量的67.4%。

2020年沪苏嘉一体化进程中的同城化研究经济学论文

沪苏嘉一体化进程中的同城化研究经济学论文[摘要]随着长三角地区区域内主要城市间和相邻城市间“1-2小时交通圈”的基本实现，以加快相邻区域内资金、信息、物资、人才等要素资源的无障碍流动与零交易成本为目的的“同城化效应”研究日益成为各领域研究的热点。

上海、苏州、嘉兴三市地域相邻、经济相连、交通便捷、产业互补、人文同源、生活相通，拥有着“同城”的深厚基础，同城化将成为沪苏嘉一体化进程中的新趋势。

[关键词]一体化;同城化;沪苏嘉一、引言近年来，随着我国区域经济一体化的深入发展以及各都市圈、城市群“1小时交通圈”的规划，相邻区域与城市之间交通、信息、人才、资金等要素流动更为畅动，跨城的居住生活、购物消费、养生养老、教育医疗等方式越来越成为提升城市生活品质的新需求。

相邻城市之间的“同质”发展需求，即“同城化”需求越来越明显，各区域板块正呈现出以“同城化”为导向或龙头的区域经济发展趋势，“同城化”理念也日益成为相邻城市之间最引人注目的趋势之一。

同城化战略作为形成辐射力、扩散力与竞争力越来越强的板块经济发展模式，和同质的环境中形成的相互依存、相互作用、协同发展的新型地域组合关系，逐渐成为众多相邻区域和城市之间减少交易成本(费用)、增强竞争力的一种新型制度安排与务实选择。

从战略规划与构想上看，最早提出“同城化”理念的是深圳与香港;从规划实施看，最早形成“同城化”合作框架和规划协议的是广州与佛山。

但从市场基础条件与一体化体制完善的角度看，目前国内“同城化”发展基础较好的首推长三角地区①。

随着覆盖长三角地区地级城市及主要城镇的便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络的基本形成，区域内主要城市间和相邻城市间资金、信息、物资、人才等要素资源的交流与汇聚不断加剧，使“同城效应”成为生动的现实，区域内各个都市圈也开始以同城化理念和制度安排创新相邻城市之间的发展模式。

从长三角各个城市的地理区位看，苏州和嘉兴与上海相邻最近，分别构成了上海的北翼和南翼。

长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究

长三角一体化下张家港融入上海大都市圈的对策研究随着长三角一体化的不断推进，上海大都市圈的地位日益凸显，吸引了大量的人才和资源向这一区域聚集。

作为长三角地区的一个重要城市，张家港面临着融入上海大都市圈的新机遇和挑战。

如何更好地融入上海大都市圈，实现更高质量的发展，成为了张家港当前急需解决的问题。

一、张家港的地理位置优势张家港地处江苏省，位于长江口的长江北岸，东临上海市，北接苏州市，南濒长江，是长三角地区的重要组成部分。

这一地理位置带来了一定的优势，使得张家港有望更好地融入上海大都市圈。

张家港的交通优势也不可忽视。

张家港市境内有沪宁、通盐两条高速公路，与上海、南通、苏州等地交通便利。

随着高铁和城际铁路的不断完善，张家港与上海之间的交通更加便捷。

二、融入上海大都市圈的对策1.加强与上海的交流与合作加强与上海的交流合作是融入上海大都市圈的基础。

张家港可以通过加强与上海的产业合作，共同发展一体化的产业链和供应链，实现共赢。

在传统制造业，高新技术产业和现代服务业等领域寻求更多的合作机会，充分利用上海的资源优势和市场需求，实现资源共享和互利共赢。

2.优化城市规划与建设要加强与上海的城市规划与建设的对接，积极打破地域壁垒，促进张家港与上海之间的联动发展。

要注重规划的统筹布局，兼顾生态环境与城市功能的整合，实现资源的最优配置和城市空间的有效利用。

同时要适应上海大都市圈城市群一体化发展的趋势，积极探索城市新型规划和建设理念，不断提高城市综合承载力和竞争力。

3. 加强人才引进与培养人才是上海大都市圈发展的核心竞争力，也是张家港融入上海大都市圈的重要支撑。

张家港可以通过加大人力资源的引进与培养力度，吸引更多的高素质人才来到这里工作和生活。

同时要加强与上海的人才流动与交流，促进双向流动，实现人才的优势互补，共同推动经济的高质量发展。

4. 加强生态环境建设与保护张家港位于上海大都市圈的核心区域，生态环境建设与保护关系到整个区域的可持续发展。

在城市化进程中加快市域铁路发展的分析及措施建议

在城市化进程中加快市域铁路发展的分析及措施建议王亦军，马劲飞（中国国家铁路集团有限公司发展和改革部，北京100844）摘要：我国城市化进程已进入城市群和都市圈发展阶段，对照城市群和都市圈的圈层结构，审视其交通需求，提出急需补齐市域铁路的发展短板。

坚持问题导向，总结现有市域铁路发展的制约因素，在我国超大型核心城市及其都市圈发展起步阶段，探讨加快市域铁路发展努力方向，为打造轨道上的都市圈提出建议。

关键词：城市化；都市圈；市域铁路；措施建议中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）03-0012-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.03.012我国是全球人口最多的国家，已经进入以城市群和都市圈为标志的城市化进程第二阶段。

城市化是现代化的必由之路，是推动区域协调发展、扩大内需和促进产业转型升级的重要阶段，对全面建成小康社会、促进经济结构调整、开启建设社会主义现代化国家有重大现实意义和深远历史意义。

要抓住这个历史机遇期，以中央发布京津冀、长三角、粤港澳、成渝双核等战略规划为指引，以推动中心城市与周边卫星城同城化为导向，打破区域分割，破除体制藩篱，坚持市场化资源配置，培育发展一批现代化城市群和都市圈，形成区域竞争新优势，为经济转型升级和高质量发展提供重要支撑。

1发展市域铁路，补齐都市圈短板1.1城市化发展阶段已经进入第二进程改革开放40年，我国第1批次城市化进程与我国工业化、农业现代化和信息化并联叠加、同步发展，但遗憾的是，轨道交通仅在城市建成期以后，以缓解大城市核心区拥堵为目标，未起到先导发展作用。

目前我国已经进入城市化第二进程，由第一阶段的农业人口进城，大中小城共同发展，逐渐过渡到人口向具有经济活力的城市群和都市圈聚集。

国家发展和改革委员会《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》明确，城市群是新型城镇化发展的主要形式，都市圈是城市群内部以大城市为中心，以通勤圈为边界范围的城镇化空间形态。

嘉兴与沪

嘉兴与沪、杭“同城”一体化发展思考内容摘要浦东开发开放以来，嘉兴实施“接轨上海”战略，接轨工作取得了积极成效。

当前，嘉兴经济社会发展正在进入新的阶段，产业结构、就业结构、城乡结构等都在发生变化，而土地、水、人才、科技等要素资源的约束不断加大。

同城化是一种实现良性区域合作的新型制度安排。

本文从同城化的内涵、理论基础与实践探索出发，对嘉兴与沪、杭“同城”一体化发展的重要性、可行性和实现途径进行了分析。

关键词区域合作经济一体化嘉沪杭同城化作者曹小明嘉兴市委党校浦东开发开放以来，嘉兴实施“接轨上海”战略，依托上海，打破地区界限，探索与上海优势互补、利益共享、多边联动的协作机制，接轨工作取得了积极成效。

但就整体而言，接轨上海工作仍面临主体作用弱、接轨层次低等诸多难题。

当前，嘉兴经济社会发展正在进入新的阶段，产业结构、就业结构、城乡结构等都在发生变化，而土地、水、人才、科技等要素资源的约束不断加大，改革的社会背景、社会基础和经济基础已发生重大变化。

利用区域经济一体化加速推进的机遇，实施与沪、杭“同城化”发展战略，相互利用区位优势与比较优势进行协调与合作，化解资源、环境与经济增长等的冲突及矛盾，对嘉兴加快发展方式转变和经济结构转型、建立健全惠及全体社会成员的基本公共服务体系，无疑具有积极意义。

一、同城化的内涵、理论基础与实践探索同城化是指一个城市与另一个或几个相邻的城市，打破城市之间传统的行政分割和保护主义限制，发挥各自优势，在市场、产业、基础设施等方面相互融合、互动互利、统筹协作，通过资源优势互补，产业错位发展，设施共享和市场共建等，谋求各具特色的创新发展的一种城市发展战略。

“同城化”不是“同一化”，也不是简单的规模扩张，而是形成辐射力、扩散力与竞争力越来越强的板块经济，是在行政区经济向一体化经济转化的过程中产生的一种开放式的区域合作模式。

同城化是经济全球化和区域经济一体化发展的客观要求，其实质就是城与城之间紧密合作，实现又好又快发展，即同城共识→城间共建→同城联合→城城融合→实现同城。

关于上海城郊一体化中的若干问题和建议

关于上海城郊一体化中的若干问题和建议（按：随着城市化的加快，一座超大或特大城市的城郊规划和建设非常重要。

回顾上海市新世纪初“一城九镇”的建设历程，其中的经验和教训值得借鉴。

）实现城郊一体化的重要战略部署最近的上海城市规划会议上提出：要以科学的发展观加快上海城郊一体化建设步伐。

为了努力构筑特大型国际经济中心城市的城镇体系，切实改变中心城区蔓延扩张、郊区分散布点的格局，构筑中心城－新城－中心镇－一般集镇梯度辐射、层次分明、各具特色、功效互补的城镇体系，2001年，《上海城市总体规划（1999—2020）就提出了“一个中心城、11个新城、22个中心镇、88个一般城镇”的构想。

自2001年起，上海开始正式实施试点城镇发展（俗称：一城九镇）战略。

截止2003年６月底，试点城镇“一城九镇”，除崇明陈家镇正在进行规划国际招标外，已全部启动建设。

从2003年到2005年，共累计房地产开发总量达到将近1300万平方米，预计届时上海郊区的城镇化水平将达60％以上。

上海提出到2005年，试点城镇的建设要初具雏形，人口与城市规模基本合理、基础设施和公共设施建设基本完善、特色经营与特色风貌基本形成，初步建成若干个规划科学、结构合理、功能健全、环境良好，并与国际大都市相匹配的国内一流的现代化城镇。

上海“十五”期间规划重点建设的“一城九镇”，现已发展为“三城七镇”，即松江新城、海港新城和嘉定新城、罗店、朱家角、枫泾、浦江、高桥、奉城、陈家镇七个中心镇），预计到2020年，基本完成现代城镇体系建设，形成沿江、沿海和沿沪宁、沪杭等高速公路组团式发展的新兴城镇群，使城镇化水平达到75%以上。

试点城镇建设中的若干问题上海城镇试点工作实现高起点规划、高质量建设、高效率管理，“一城九镇”将建设成为规划科学、规模适度、功能完善、生态环境优良，能体现21世纪国际大都市郊区特色风貌的城镇。

安亭、青浦、松江新城等试点城镇已初步各自形成具有德国、明清、英国等特有建筑风貌区外，其余正在积极实施荷兰、北美、北欧、澳洲、意大利、西班牙、欧美等世界特色风貌的建筑开发。

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海轨交１１号线江苏昆山花桥段延伸项目的获批，连接上
海、苏州两地市内轨道交通网络进一步加强，上海和苏州两地的同城化效应更为凸显。但由于行政区经济与地
ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｐｒｏｇｒｅｓｓｉｎＨｕＳｕＪｉａ．Ｂｕｔｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｅｎｃｅｏｆｔｈｅ
从经济地理上看，苏州和嘉兴不仅与上海相邻相近
（分别距离上海８０ｋｍ和９０ｋｍ），而且经济相依、产业互补、交通同网、市场同体、生活相通、文化同源，三
市拥有深厚的 “ 同城 ” 基础。尤其随着２０１Ｏ年１０月上
中图分类号：Ｃ９１２．８文献标识码：Ａ文章编号：１６７４ — ４１４４（２０１３）一１卜４２（８）
小等，很大程度上制约了沪苏嘉的同城化进程。因此，应着手解决沪苏嘉同城化发展中的约束瓶颈，从协调共同利
ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｉｔｖｅｒｅｇｉｏｎｅｃｏｎｏｍｙｗｉｃｈｌｏｃａｌｉｎｔｅｒｅｓｔｓ．ａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅ
ｐａｔｈｄｅｐｅｎｄｅｎｃｅｏｆｉｎｓｔｉｕｔｔｉｏｎａｌｃｈａｎｇｅ，ａｄｉｎｍｉｓｔｒａｔｉｖｅｄｉｖｉｓｉｏｎ
ａｎｄｐｏｉｆｃｙｃｏｏｒｉｎａｄｉｏｔｎａｓｔｈｅｍｅａｎｓｆｒｏｍｔｈｅｇｏｌａｏｆｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇ
ｃｏｍｍｏｎｉｎｔｅｒｅｓｔｓａｎｄｒｅｄｕｃｉｎｇｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｃｏｓｓ．ｔ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓ；ｏｂｓｔａｃｌｅｓ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ；
ｃｉｔｉｅｓ ’ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎ；ＨｕＳｕＪｉａ
使沪苏嘉三地的诸侯割据状态难以消除、区域共同利益难以协调、区域交易费用难以最小化、经济发展差距难以缩
方利益最大化所导致的诸侯割据状态的制度性障碍、共同利益的协调性障碍、交易费用偏高的流动性障碍以及
经济发展差距的阶段性障碍，沪苏嘉同城化的整合发展
ｉｓｄｉ伍ｃｕｌｔｔｏｅｌｉｍｉｎａｔｅ，ｒｅｇｉｏｎａｌＣＯＩＴＩＩＴＩＯｎｉｎｔｅｒｅｓｔｓｉｓｄｉｍｃｕｌｔｔｏ
益与降低交易费用的目标出发．以制度创新和政策协调为
手段，加快推进沪苏嘉同城化的建设进程。关键词：约束条件；障碍；对策；同城化；沪苏嘉
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｈａｎｇｈａｉ，Ｓｕｚｈｏｕ，Ｊｉａｘｉｎｇ（ｈｅｒｅｉｎａｆｔｅｒｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏ８ｓｔｈｅ ” ＨｕＳｕＪｉａ ” ）ｈａｓａ ” ｓａｍｅｃｉｔｙ ” ｏｆａｓｏｌｉｄ￣ｕｎｄａｉｆｏｎ，ｗｈｉｃｈｈａｓａｄｊａｃｅｎｔｒｅｇｉｏｎｓ，ｂｌｅｎｄｉｎｇｅｃｏｎｏｍｉｃ，ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，
ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ，ｒｅｉｇｏｎａｌｔｒａｄｉｎｇｆｅｅｓｉｓｄｉｉｃｆｕｌｔｔｏｍｉｎｉｉｚｍｅ，ｔｈｅｇａｐ
ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ，ｃｏｎｎｅｃｔｅｄｌｉｆｅ，ｈｏｍｏｌｏｇｏｕｓｃｕｌｔｕｒｅ，
ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｃｉｔｉｅｓ ’ ｓｙｎｃｈｒｏｎｉｚａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎａｎｅｗｔｒｅｎｄｉｎｔｈｅ
中国名城
Ｉ城市战略定位
沪苏嘉同城化进程中的约束条件及对策分析冰
曾群华
徐长乐
摘
要：上海、苏州、嘉兴（以下简称 “ 沪苏嘉” ）
ｏｆｃｉｔｉｓ’ ｓｅｙｎｃｈｒｏｉｚｎａｉｔｏｎｉｎＨｕＳｕＪｉａｂａｓｅｄｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎ地域相邻、经济相连、交通便捷、产业互补、人文同
源、生活相通，拥有着 “ 同城 ”的深厚基础，同城化已成为沪苏嘉一体化进程中的新趋势。但由于行政区经济的存
在与地方利益的最大化．以及制度变迁的路径依赖性，致