关于桥梁锚下预应力检测工程实例简介

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预应力工程实施案例研究

预应力工程实施案例研究

预应力工程实施案例研究预应力工程是一种利用预先施加徐变应力的方法来增强结构强度和稳定性的技术。

通过在结构构件(如梁、柱、板等)中引入预应力,可以有效地提高结构的承载能力和抗震性能。

在本文中,我将为您介绍一个预应力工程实施案例研究,以帮助您更好地理解这一概念。

案例研究:某高层建筑预应力梁的实施1. 背景介绍作为城市中心的标志性建筑,某高层建筑在设计过程中考虑到了结构的安全性和承载力。

为了满足设计要求,预应力工程被选择作为增强结构的方法。

2. 预应力梁设计预应力梁是该高层建筑的重要承重构件之一。

在设计中,结构工程师采用了预应力杆件,如拉力筋或钢束,通过预应力工艺将预先确定的徐变应力施加到梁中。

这种设计可以消除或减小梁在使用情况下的挠度和变形,提高结构的刚度和稳定性。

3. 材料选择在该案例中,梁主要采用高强度混凝土和钢筋构成。

高强度混凝土具有更高的抗压强度和抗弯能力,能够承受更大的荷载。

而钢筋则起到了增加梁的抗拉能力和抗剪能力的作用。

采用合适的材料可以保证预应力梁的性能和可靠性。

4. 预应力施工工艺预应力梁的施工过程需要经过多个关键步骤。

需要在梁中布置预应力筋或钢束,并与锚具或锚固器固定。

接下来,通过拉伸预应力杆件,并施加预先确定的徐变应力。

在达到预设应力后,杆件末端通过锚固器固定,确保应力的持久性。

梁的浇筑和养护完成施工过程。

5. 实施效果与评估通过实施预应力工程,某高层建筑的梁结构得到了显著的改善。

与传统梁相比,预应力梁更加坚固和稳定,能够承受更大的荷载和外部力。

经过多次静载试验和模拟地震模拟实验,该建筑的预应力梁展现出良好的性能和抗震能力。

我对预应力工程的观点和理解:预应力工程作为一种有效的结构增强技术,在现代建筑中得到了广泛的应用。

它能够提高结构的承载能力和抗震性能,并能够减小结构的挠度和变形。

通过合理的设计和施工,预应力工程可以为建筑提供更长的使用寿命和更高的安全性。

然而,预应力工程也存在一些挑战。

锚下预应力检测原理分析

锚下预应力检测原理分析

锚下预应力检测原理分析摘要: 有效预应力直接关系到预应力锚索结构的承载能力和耐久性能,是其质量控制核心,本文首先分析了有效预应力检测的必要性,并介绍了2种有效预应力的检测方法,评价指标和评价标准,重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项,并给出具体工程案例,可应用于预应力精细化施工专项验收检测中,能够有效促进提高预应力张拉施工质量,降低后期使用维护成本,提高运营效益关键词: 桥梁; 预应力锚索结构; 有效预应力; 反拉法1引言预应力锚索技术在土木工程中( 如桥梁工程、边坡工程等) 得到了广泛应用。

对于预应力结构工程来说,有效预应力直接关系结构的变形和开裂,影响其使用性能和安全性能,是其质量控制核心和工程的长久生命线而有效预应力的准确建立和持久生效,既取决于设计的合理性,又取决于施工过程材料、器具、设备、人员、工艺以及质量检验控制等多个因素。

因此,对于预应力混凝土桥梁结构,需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量,在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题,保证结构的安全运营。

2检测方法由于预应力施工属于隐蔽工程,其内在质量很难通过竣工检测时的临时加载观测分析得到准确的识别。

对此,国内各科研结构开展的结构有效预应力检测技术,早期主要在施工期间安装传感器进行过程监测,由于费用成果过高,无法得到推广近年主要研究基于等效质量原理的检测方法和基于锚索弹模效应反拉法( 拉脱法) 检测2种,并已经取得一些应用成果。

( 1) 等效质量检测法锚索结构在锚头激振时,诱发的振动体系随着锚固力大小的变化而变化锚固力越大,参与自由振动的质量也就越大,该方法室内验证的结果表明,最大测试误差为设计值的12%,平均测试误差为3.7%。

( 2) 反拉检测法拉拔试验也就是一次再张拉过程。

即:对已张拉的预应力筋施加荷载,从而确定锚下有效预应力。

现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。

由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛,必须尽快灌浆。

预应力锚索锚下预应力检测技术

预应力锚索锚下预应力检测技术
线 。 当反拉 力达 到预 应 力 锚 索锚 下 预应 力大 小
和 +14 %左 右 ,表 现 出 良好 的 准确 性 。其 余 .1
也 检 测 出 l 预 应 力 只有 设 计 力 的6 % ,即 只 根 2
紧 ,位 移 传 感 器 7 生 位 移 ,应 力 计 8 压 量 , 锚 索检 测 出 预应 力 损失 均 在 l % ~3 %之 间 , 产 受 2 5
采 用 电动 加 压 。
4 检 测 实 施 过 程
设 备 安 装 布 置 如 图2 示 ,工 作 锚 后 依 次 所 安装 锚垫板 3 ,空 心 千 斤 顶 4,限 位 板 1 ,应 4 力计8 ,限 位 板 1 ,工 具 锚 垫 板 3 工具 锚 9 4 和 ,
安装 好夹 片 。磁性 表座 吸附 在千 斤顶表 面 , 如 果 表 面 不 能 稳 定 吸 附 ,需 要 设 置 支 撑 平
第3 期 2 1年 0 月 00 9
岩 土锚 固工 程
Y N U MA GU G N C E G A T 0 0 G H N
N . 03 S p e b r2 1 e tm e 0 0
图4 ,第 1 反 射 点 为 锚 素 自 由段 与 锚 够 满 足生产 检测 的要求 ,可以广 泛推广 使用 。 中 个 固 段 的分 界 点 ,第 2 反 射 点 为 锚 索 的 底端 , 个 由 此 分 别 得 出 了 锚 索 自 由 段 及 锚 固 段 的 长 度 。 灌 浆 质量 需 与 相 同 工 况 条 件 下 的 标 准 信 号 比 照 。 图4 ,根 据 波 形 特 征 和 能 量 反 射 情 中

段 ,通 过记 录 该 瞬 间的 反 拉 力 来推 算 预 应 力
锚 索 的 锚 下预 应 力 ,同时 由于 曲线切 线 斜 率 突

桥梁梁板锚下应力测试

桥梁梁板锚下应力测试
预应力桥梁梁板锚下应力测试方法
一、 测试方法 我们采用的是现行新方法:全自动反拉测试法。即在测试锚下应
力的过程中全程自动控制、自动加压、自动测读、自动记录。这与传 统的测试方法相比,能把在测试过程中由于一些人为因素所造成的误 差降到最低,其测试结果精确度高,更能真实反映梁板锚下的实际张 拉力。这种方法的测试条件:1、对于后张法梁板,应在梁板张拉后 至波纹管未注浆之前,并且预留有足够的自由端,这样便于千斤顶及 测试位移传感器的安装;2、对于先张法空心板,测试应在张拉后且 未浇筑混凝土之前进行。锚固完毕并经检验确认合格后方可切除端头 多余的预应力筋。
(3) 反拉力 F 反持续反拉,钢绞线与夹片之间发生滑动,两者之 间的静摩擦力已经消失,转而为滑动摩擦力,内外钢绞线之间的应力 已经调整完毕,此时由于夹片已经被拉动,两者之间的滑动摩擦力较 小,预应力锚索为外露段与自由段共同受拉,反拉力与伸长量之间又 出现与锚索材料相关的特性,三个力之间的关系为:F 反>F 静摩+F0。 通过对以上三个状态的分析可知,想求得预应力锚索自由段的应力 F0,可以通过较为直观的反拉力来求得。在第二个阶段中出现了反拉 力与有效预应力之间的等式关系,但由于在反拉力大到与静摩擦力与 有效预应力平衡一瞬间,且此时的静摩擦力达到最小,而且不能计算 出钢绞线与夹片之间的摩擦力;当反拉力稍大于第二阶段的反拉力 时,钢绞线内外段预应力得以调整,仪器检测的应力和位移发生波动, 在 F-S 曲线图上将有所波动,当预应力调整完毕,内外钢绞线同时 受力,自由段钢绞线即将拉动时静摩擦力已经消失,而滑动摩擦力由 于没有滑动,摩擦力为零,此时的反拉力是锚索内外段调整后的应力, 因此不能作为有效预应力。综合以上因素,考虑到锚索钢绞线与锚夹 具之间的摩擦力相对较大的反拉力来说可以忽略不计,并且此时的反 拉力最小,因此可以采用第二阶段的反拉力作为最终的有效预应力, 即在图 1 这样的 F-S 曲线图上为 B 点所对应的应力。

桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制

桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制

桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制摘要:本文主要对桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制进行研究。

技术分析后,提出了施工过程的改进措施,并进一步加强了质量改进的检测和监测。

在质量总结过程中,应组织测试公司的专家咨询团队及时的解决测试过程中的问题,对预应力设计进行质量进行沟通和交流,然后进行下一阶段的测试和验证。

第一阶段试验完成后,应根据抽样检查的次数和各桥梁预制项目的进度,适当商定试验时间,并及时进行试验后评估。

关键词:桥梁连续箱梁;锚下有效预应力;预应力检测;质量控制引言省道S540线阳江雅韶至白沙段扩建工程项目起于西部沿海高速雅韶收费站出口,起点桩号K0+000,经雅韶、岗列、城西、止于平冈接规划国道234 线(现状省道S277 线),终点桩号K17+857.245,路线全长17.857km,按双向六车道一级公路标准建设,设计时速80km/h。

桥梁3331.8 米/10 座,其中特大桥1187m/1座(漠阳江特大桥),大桥 1951m/3 座(那龙河大桥、三洲河大桥及漠阳江西大桥),中小桥 248m/7座。

一、项目概况1、那龙河大桥拟建那龙河大桥位于阳江市雅韶镇,地势较平缓,采用桥梁的形式上跨那龙河,桥型布置为12×16+6×30+(55+80+55)+6×30+11×16;该桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。

预应力系统:主桥采用三向预应力系统,纵向预应力钢梁设有腹板梁、顶板梁和底板梁。

横向预应力为3 F,S15.2,水平预应力钢梁沿桥梁设计线布置在1m外,并沿桥梁单端交替拉伸。

垂直预应力钢筋采用高强度轧制变形钢筋JL32和沿桥梁延伸0.5m的金属波纹管。

箱梁腹板竖向预应力筋的调整[1]。

图1 那龙河大桥主桥纵向预应力体系示意图图2 那龙河大桥主桥横向预应力体系示意图2、漠阳江特大桥拟建K12+577.186 漠阳江特大桥位于阳江市江城区城西镇,地势较平缓,采用桥梁的形式上跨漠阳江,桥型布置为10×16+11×30+(55+80+55)+5×30+25+4×30+13×16;该桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。

实例分析预应力锚索施工技术

实例分析预应力锚索施工技术

实例分析预应力锚索施工技术引言:随着地铁建设规模的不断增加及锚固技术的不断发展,锚索施工在地铁建设得到广泛应用。

但是,由于锚索施工的不可见性及各种制约因素,该支撑体系的施工工艺还在不断的摸索中。

因此,对车站深基坑锚索技术的研究和施工技术的分析,加强施工过程中施工技术的控制,能提高锚索锚固效果和施工安全,本文以成都地铁驷马桥车站锚索支撑体系为例,对预应力锚索施工技术进行分析。

一、工程概况:驷马桥站为地铁7号线与3号线的换乘站。

位于驷马桥路下,呈东西走向,车站总长564.45m,标准段宽度22.1m,标准段基坑深度17.29m,车站设置轨排井,在轨排井位置基坑两侧设置预应力锚索。

车站位置特殊,周围环境、建筑物及管线复杂,车站北侧为低矮陈旧建筑物,在轨排井位置为铁路局物资管理处,管线主要布设有雨污水管、自来水、燃气、通信及电力管线,其埋深从 1.2m~4.8m,对施工的约束较多,施工风险大。

该站地质条件为主要为砂卵石地层,局部含有透镜体砂层,地下水丰富,渗透性较好。

二.锚索布设形式车站轨排井位置设置预应力锚索,锚索水平方向布设在每两根围护桩之间,竖向设置4道,间距从5.2m~6.5m不等,锚索长度从13m~18m不等,水平向下倾斜15°。

锚索采用高强度低松弛预应力钢绞线,直径为15.2mm,强度为1860MPa,每道锚索4根。

锚索由锚固段、自由段和紧固段三部分构成,紧固头段由腰梁、钢垫板和锚具组成。

锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分。

图1 预应力锚索竖向布置图三.锚索的施工工艺及施工步骤1、施工流程预应力锚索由锚孔、束体、注浆、腰梁及张拉五个部分组成,锚索施工采用全套管式钻机施工,钻头直径为150mm。

施工流程为:测量放样、钻孔(制作锚索)、锚索安装、一次注浆、二次注浆、安装腰梁及钢锚垫板、张拉及锁定、封锚。

2、施工步骤及工艺(1)成孔施工:钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序,土方开挖至锚索以下80cm后,按照设计要求准确放样处锚索的位置,并采用油漆标记清楚,并现场核对是否有管线,防止打穿管线,无误后方可施工。

混凝土预制梁锚下预应力检测

混凝土预制梁锚下预应力检测

2、人工伸长量测量有误差。管道不顺直,没有进行摩阻试验从而 会使伸长量不足,有的没有使用智能张拉设备更加不准确。每批次的钢 绞线伸长率弹性模量不一样,我们施工计算过程中没有按照试验结果来 。大部分工地试验室没有钢绞线检测资质,都是外委检测,外委检测周 期长没等到结果出来施工过程中钢绞线可能已用完。使用的千斤顶没有 按桥梁施工技术规范中要求的频率进行检定人工操作误差大,不同的人 操作起来也是不一样的结果。
**省预应力混凝土桥锚下预应力检测控制指标按照《**省交通质监站关于进一 步加强桥梁预应力张拉施工质量管理的通知》一文的标准执行。该文对检测 控制指标做出明确规定: 检测控制指标见下表 :
***高速***合同段共计预制梁***6片,现已1#号梁场生产的***特大桥**-**箱梁 为检测对象,锚下预应力检测检测数据如下:
列举1#梁场一片箱梁的检测结果,但通过统计现场大量检测数据和 个人的检测经验。经分析得出我们张拉过程中存在的主要问题:
1、张拉计算控制不准确。我们现场施工中预应力都是通过设计规 范等理论值来确定控制力的大小,还有一些通过自己的施工经验来计算 。孔道摩阻也基本是按理论值来计算,没有实际进行检测,对于长孔道 与短孔道都会是不一样的结果。
目前全世界预应力桥梁比例已占绝大多数,预应力桥梁的结构能够大大提 高抗裂性和耐久性。实际施工中预应力损失也是有很多复杂的影响因素,我 们目前需要对检测中遇到的问题一一进行解决,找出精准的计算方法,来提 高我们的锚下预应力检测合格率。经济较发达的广东、重庆、浙江等省份已 经开展采用反拉法原理对张拉后的锚下预应力进行检测。以检验我们施工后 的张拉应力值是否满足要求。通过抽检结果我们可以随时采取纠偏措施,增 加或减少张拉系数来调整张拉力值。经验得知实测值要高于理论值10kn左右 时,预应力损失总体趋势以及衰减规律上预应力实测值和理论值是大体相同 的,但是实测值都高于理论值,然而在后期预应力损失上再者基本相符。

桥梁预应力工程施工(3篇)

桥梁预应力工程施工(3篇)

第1篇一、预应力施工原理预应力施工技术是通过在混凝土构件中施加预应力,使混凝土在受力前就承受了一定的压力,从而改善混凝土的工作性能。

预应力施工原理主要包括以下几个方面:1. 预应力钢筋:采用高强度钢筋,通过张拉使其产生预应力,然后将其锚固在混凝土构件中。

2. 预应力混凝土:在混凝土浇筑过程中,将预应力钢筋嵌入混凝土,使混凝土在受力前就承受了一定的压力。

3. 预应力损失:由于混凝土收缩、温度变化等因素,预应力会在施工和使用过程中逐渐减小,称为预应力损失。

二、桥梁预应力工程施工流程1. 施工准备:根据设计图纸,确定预应力钢筋的规格、数量、位置等,准备施工所需材料、设备。

2. 钢筋加工:对预应力钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工,确保其满足设计要求。

3. 模板安装:根据设计图纸,安装模板,确保模板的尺寸、位置、平整度等符合要求。

4. 钢筋绑扎:将预应力钢筋绑扎在模板上,确保钢筋的位置、间距、保护层厚度等符合设计要求。

5. 混凝土浇筑:在钢筋绑扎完成后,进行混凝土浇筑,注意控制混凝土的坍落度、和易性等。

6. 预应力张拉:在混凝土强度达到设计要求后,进行预应力张拉,使预应力钢筋产生预应力。

7. 锚固与封锚:张拉完成后,将预应力钢筋锚固在锚具上,并进行封锚处理。

8. 混凝土养护:张拉完成后,对混凝土进行养护,确保混凝土强度和耐久性。

9. 预应力损失检测:在施工和使用过程中,对预应力损失进行检测,确保桥梁的承载能力和耐久性。

三、桥梁预应力工程施工注意事项1. 施工前,对施工人员进行技术培训,确保其掌握预应力施工技术。

2. 严格按照设计要求进行施工,确保预应力钢筋的规格、数量、位置等符合要求。

3. 加强施工过程中的质量控制,确保混凝土的强度、耐久性等指标达到设计要求。

4. 严格控制预应力张拉过程中的各项参数,确保预应力钢筋产生足够的预应力。

5. 加强施工过程中的安全管理,确保施工人员的人身安全和设备安全。

总之,桥梁预应力工程施工是一项技术性、专业性较强的工作,需要施工人员具备丰富的经验和技能。

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2015年第6期 (总第256期) 黑龙江交通科技 

HEILoNGJlANG JlAOTONG KEJl No.6,2015 

(Sum No.256) 

关于桥梁锚下预应力检测工程实例简介 原浩祺,刘树鹏 (广州诚安路桥检测有限公司) 

摘要:采用反拉法预应力检测仪对需要检测的钢绞线逐根进行锚下有效预应力检测,根据检测结果计算出 单根、整束和全断面的锚下有效预应力的偏差值是否大于控制要求。锚下有效预应力的检测可通过对有效 预应力进行控制和验收评估能够评定其梳束、编束 穿束、调束的工艺水平以及张拉控制水平,做到以有限的 检测达到全面控制预应力施工质量。 关键词:锚下预应力;反拉法预应力检测仪;预应力;不均匀度 中图分类号:U442 文献标识码:C 文章编号:1008—3383(2015)06—0077—02 

Detection of Bridge Prestressed Projects Introduction YUAN Hao—qi,LIU Shu—peng (Guangzhou—Ann B6dge Inspection Limited) 

Abstract:the effective prestress by anti pull method of steel strand,the need tO detect by prestressed anchor tester detection, according tO the detection results to calc ̄me the effective prestress,the whde beam deviation of single and whole section un- der the anchor value is greaterthan the control requirements.Effective detection ofprestressed anchor carl pass control and ac- ceptance evaluation of effective prestress call鹊8essits combbeam,beam,techndogcMlevelthroughbeam,beamtuning and tension control level,to achieve limited detection to llchJeve comprehensive control ofprestressed construction quality. Key words:Under the anchor prestress;Prestressed detector against rafa;prestress;heterogeneous degree 

梁预应力张拉沲工如果施控制工不当,有可能会出现有效 预应力不足、结构下挠及开裂等病害状况。桥梁锚下预应力检 测的目的就是通过对有效预应力进行施工过程中的检测和评 估,评定其编束、调束的工艺水平以及张拉控制精度,用检测结 果指导其施工工艺,达到有效控制预应力施工质量的目的。 1检测原理 根据弹模效应与最小应力跟踪原理,使用反拉法预应力 检测仪进行锚下有效预应力检测。当千斤顶带动绞线与夹 片沿轴线移动0.5 innl时,即测出预应力值。利用本技术检 测会对钢绞线进行检测张拉,但不会对已经形成的锚下预应 力产生影响。因为检测张拉,夹片只随钢绞线轴线移动 0.5 him,远低于限位器的限位面,夹片仍牢牢咬住钢绞线, 力放开后,夹片与钢绞线相对位置不发生变化,由于钢绞线 是弹性体,在比例极限内,力放松后,钢绞线会恢复原状,其 锚下有效预应力也不会发生变化。 2检测仪器 本试验采用反拉法预应力检测仪,能准确测出单根和整 柬预应力筋的锚下预应力,对单根、同束有效预应力;同断面 有效预应力大小和不均匀度进行检测。有效预应力检测应 在力筋张拉锚固后24 h内进行,检测前禁止切割钢绞线和 灌浆。 3评定依据 《广东省交通质监站关于进一步加强桥梁预应力张拉 施工质量管理的通知》(粤交监督(2014]126号)文的规定: 有效预应力检测工作宜在预应力筋张拉锚固后24h内进行。 有效预应力检测频率为:每个预制场前3片必检,后续生产 的预制梁按2%的比例抽检且不少于2片,抽查到的构件应 对所有预应力筋的有效预应力进行检测;体外索、无粘结筋、 竖向筋、先简支后连续结构负弯矩预应力筋抽检比例不宜少 于10%,且不少于2束;现浇及悬浇结构按预应力束总数的 10%进行抽检,且不少于2束。当发现有效预应力不合格 时,应对同类结构加倍抽检。实测锚下有效预应力应符合以 下要求。 (1)张拉锚固后锚下有效预应力符合设计锚下有效预 应力标准值,如设计无相关规定,可按下条执行。 (2)对后张法曲线形配筋,长度不小于16 nl、张拉强度 厶=1 860 MPa、公称直径为15.2 mm的低松弛钢绞线,张拉 后的锚下预应力应满足表1的要求,锚下有效预应力的不均 匀度的控制宜满足表2的要求。 表1 锚下预应力有效预应力大小控制要求 

收稿日期:2015一Ol一15 作者简介:原浩棋(1984一),男,山东招远人,工程师,研究方向:桥梁检测与监测。 

・77・ 总第256期 黑龙江交通科技 第6期 表2锚下有效预应力不均匀度控制要求 

4工程实例 某通道桥左3—3梁锚下有效预应力检测,该梁为20 nl 预应力混凝土T梁,试验梁按预应力混凝土A类构件设计, 设计荷载为公路一I级 混凝土强度等级为c鼬,每片梁设预 应力3束,每束9根钢绞线。检测顺序自上而下孔号分别 为:N】、N2、N3,见图1。 设计资料:钢绞线公称直径为15.2 mm,有效应力控制 为厶=1 860 MPa,设计张拉控制应力为0.75fp 。 

图1检测顺序示意图 检测结果:左3—3梁锚下预应力结果表3。 表3 耜 kN kN 相对倡 l【N 0.2% 1.4% 2.2% O.2% -1.0% -0.8% 0.6% 实测平 同束不均 同断面不 均值/kN匀度/%均匀 % l72.2 l78 ±5% 18o.5 I78 ±5% l82.0 l78  ̄57o 178.4 l78 ±5% 176.2 I78 ±5% l76.6 17s ±5% l79.1 178 ±5% 

l78.6 3.2 

续表3 耜 

179.3 178 ±5% l8。.4 178 ±5% l83.3 l78 ±5% l80.1 178 ±5% l77.6 l78 ±5% l70.4 l78 ±5% I76.6 l78 ±5% l78.8 l78 ±5% 183.1 l78 ±5% 

检测结论。 (1)单根平均索力情况 孔号:N。单根平均索力178.6 kN,N:单根平均索力 179.2 kN,N3单根平均索力179.8 kN,在允许范围内,满足 设计要求。 (2)同束不均匀度(梳编穿束工艺水平)情况 孔号:N。同束不均匀度:3.2%,梳编穿束质量:合格。N2同 束不均匀度:4.6%,梳编穿束质量:合格。N,同束不均匀度:3. 7%,梳编穿束质量:合格。 (3)同断面不均匀度 同断面不均匀度为0.7%,满足设计与相关规范要求。 参考文献: [1] 广东省交通质监站关于进一步加强桥梁预应力张拉施工质量 管理的通知(粤交监督【2O14】126号). [2]陆雪平.预应力损失控制与检测技术展望[J].科技创新导 报,2009,(5). 

(上接第76页) 没有生较大幅度倾斜、桩顶破坏或贯入度剧变、桩体下部断 裂等问题。预应力混凝土管桩桩帽的施工质量及检验要求 见表2。 表2预应力混凝土管桩桩帽的施工质量及检验要求 

(4)水泥搅拌桩施工。首先按设计施工图纸测量放线, 定设试桩桩位后平稳移动桩机就位,并对桩机平整度和机架 垂直度进行调整。之后预搅下沉至设计深度,下沉速度一般 控制在38—75 era/rain。待深层搅拌机下沉到一定深度时, 按试验确定的配合比拌制水泥浆,压浆前倒入集料斗中。搅 拌机下沉到设计深度后,开启灰浆泵将水泥浆从搅拌机中心 管压人土中,边喷浆边搅拌,直到提升至桩顶,提升一般控制 在50 cm/min以内。 施工中要严格控制喷浆、停浆时间、钻进深度、钻机垂直 度及水平位置、停浆面标高,确保满足技术要求。最后为使 软土和水泥浆搅拌均匀,再次将搅拌机边旋转迫沉入土中, 

・78・ 

至设计深度后,再将搅拌机提升出地面,重复上述步骤,直到 达到“四搅四喷”的要求。搅拌桩的施工误差控制见表3所 示。 表3搅拌桩施工允许误差 

4结论 在城市市政道路项目建设中,软土路基的施工处理质量 直接关系到路基的承载力,对于道路的承载性能与稳定性也 有着至关重要的影响。在软土路基的施工处理中,施工作业 人员应当加强现场的地质勘测,准确的掌握软土路基的软土 特性、范围、深度等参数,进而合理制定软土路基的施工处理 方案,提高软土路基的处理效果,加强路基强度与稳定性,确 保道路项目建设的顺利完成。 

参考文献: [1]史健波.针对软土路基处理的解析IJ].科技信息,2013,(19). [2]李春荣.关于公路施工中软土路基处理技术的研究[J].黑龙 江交通科技,2013,(4). [3] 王晓硕.浅谈道路工程软土路基处理技术及应用[J].黑龙江 

交通科技。2012,(1). 

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