城市轨道交通行车组织--单元5---车辆基地作业组织PPT课件
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地铁行车组织(共62张PPT)
d) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：屏蔽门专 用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、屏 蔽门与信号联锁控制（系统级）。
七、屏蔽门
编号原则： 正常情况下按照列车的运行方向，站台头端起 至尾端进行编号，一侧屏蔽门共24个。头端为 1号屏蔽门，尾端为24号门。
第二章 车站行车工作简介
，另一侧定义为左侧。
3） 车门编号原则如下: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-15奇数连续编号；沿每节
车辆的“右”侧门扇用2-16偶数连续编号。左侧1/3号门， 右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。
在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手 柄为红色，并加盖保护。
七、屏蔽门
屏蔽门具备如下功能。 a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报 警功能。 b) 站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运 行状态、报警信息。 c) 站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离 维修。
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计 划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到 达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运 组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好 运营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营 时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的 作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等 部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工 计划和维修计划。
在车厂
客车司机、工程列车司机、车 长
2、 运营控制中心(简称OCC，下同)
a) OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 b) OCC是铁运营信息收发中心。
c) OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表运营公司与外界协调联络地铁运营支援 工作。
d) 值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。 在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理 方案，并及时报告相关信息。
七、屏蔽门
编号原则： 正常情况下按照列车的运行方向，站台头端起 至尾端进行编号，一侧屏蔽门共24个。头端为 1号屏蔽门，尾端为24号门。
第二章 车站行车工作简介
，另一侧定义为左侧。
3） 车门编号原则如下: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-15奇数连续编号；沿每节
车辆的“右”侧门扇用2-16偶数连续编号。左侧1/3号门， 右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。
在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手 柄为红色，并加盖保护。
七、屏蔽门
屏蔽门具备如下功能。 a) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报 警功能。 b) 站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运 行状态、报警信息。 c) 站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离 维修。
运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计 划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到 达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运 组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好 运营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营 时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的 作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等 部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工 计划和维修计划。
在车厂
客车司机、工程列车司机、车 长
2、 运营控制中心(简称OCC，下同)
a) OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 b) OCC是铁运营信息收发中心。
c) OCC代表运营公司总经理指挥运营工作，代表运营公司与外界协调联络地铁运营支援 工作。
d) 值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任协调统一指挥。 在处理突发事件、事故时，各调度有责任向值班主任提供本岗位的协助处理 方案，并及时报告相关信息。
城市轨道交通行车组织ppt课件
23
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功
能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作 业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一 般独立采用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调 度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调 整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
10
（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
4
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时必须采取其他措施如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机避免原司机在折返线从车尾步行到车首延长折返时386列车运送速度城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快约为公共汽车和无轨电车的一倍可以大大节省乘客的旅行时间同时列车运送速度快则车辆周转快有利于减少车辆配备数节省设备投资
（3）车辆段独立采用联锁设备 • 城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功
能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作 业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一 般独立采用一套联锁设备。 （4）行车调度自动化水平高 • 由于城市轨道交通的线路长度短，站间距离短， 列车种类较少，行车规律性很强，因此它的调 度系统中通常包含自动排列进路和运行自动调 整的功能，自动化强度高，人工介人极少。
10
（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
4
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
在所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时必须采取其他措施如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机避免原司机在折返线从车尾步行到车首延长折返时386列车运送速度城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快约为公共汽车和无轨电车的一倍可以大大节省乘客的旅行时间同时列车运送速度快则车辆周转快有利于减少车辆配备数节省设备投资
城市轨道交通行车组织培训课件
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
城市轨道交通行车组织单元5车辆基地作业组织复习课件.ppt
月检库、车体清洁洗刷设备及相应线路等 设施，车辆通过这些设施完成日常的运用 列检库和周月检库设 计建成运用库。根据总平面布置的具体情况并经 厂房组合方案比较，有时也将周月检库单独设置 或与定临修库等其他厂房合建。 停车列检库是建库还是棚，宜根据当地气象条件 确定，南方炎热多雨地区可设棚，北方寒冷多风 地区应设库。尽端式停车列检库的库线按每线至 多两列位设计；贯通式车库中，每线停放列位不 应大于三列位。周月检线按一线一列位考虑。运 用库中各种库线宜根据车辆的受电方式设置架空 接触网或地面接触轨。地面接触轨应分段设置并 加装安全防护罩。库线上方的架空接触线应按列 位设置隔离开关和分段绝缘器。
之一，一般应具有以下基本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及 设备的日常维护和定期检修任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、 出人口设施、风亭等日常维护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及 设备的运营管理、日常维护和定期检修任务；
精选
4）承担全线各种机电系统及设备，包括 环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯 等设备的运营管理、日常维护和定期检修 任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、 日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、 防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
精选
4）接触网工区 • 负责接触网或接触轨的日常维护、检修和
事故抢险。需要配备轨道牵引车、接触网 检测车、架放线车等，可存放于特种车库。 5）通号车间 • 负责全线所有的通信信号系统和设备的运 行维护、故障处理的工作。
精选
（三）材料总库 • 材料总库担负着轨道交通系统材料、配件、
设备和机具，以及劳保用品等的采购、存 放、发放和管理工作，为轨道交通工程各 系统的建设、运营和维修所需材料、机电 设备和配件等提供储存和供应服务，并负 责材料的采购、保管和发放工作。在工程 建设期间可作工程材料、设备临时存放。
之一，一般应具有以下基本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及 设备的日常维护和定期检修任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、 出人口设施、风亭等日常维护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及 设备的运营管理、日常维护和定期检修任务；
精选
4）承担全线各种机电系统及设备，包括 环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯 等设备的运营管理、日常维护和定期检修 任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、 日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、 防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
精选
4）接触网工区 • 负责接触网或接触轨的日常维护、检修和
事故抢险。需要配备轨道牵引车、接触网 检测车、架放线车等，可存放于特种车库。 5）通号车间 • 负责全线所有的通信信号系统和设备的运 行维护、故障处理的工作。
精选
（三）材料总库 • 材料总库担负着轨道交通系统材料、配件、
设备和机具，以及劳保用品等的采购、存 放、发放和管理工作，为轨道交通工程各 系统的建设、运营和维修所需材料、机电 设备和配件等提供储存和供应服务，并负 责材料的采购、保管和发放工作。在工程 建设期间可作工程材料、设备临时存放。
城市轨道交通车站行车组织培训课件
中间站
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4ห้องสมุดไป่ตู้
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4ห้องสมุดไป่ตู้
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
《城市轨道交通行车组织》课件 项目一(终)
任务三 城市轨道交通行车组织的基本工作制度
一、 城市轨道交通行车组织规那么
2．行车组织规那么的编制要求
〔1〕行车组织规那么是运营管理的根本法规，它规定了各部门、各单位在从事运营生 产过程中，必须遵循的根本原那么、工作方法、作业程序和相互关系。 〔2〕行车组织规那么需明确运营工作人员的主要职责和必须具备的根本条件，并对工 作流程作原那么性说明。 〔3〕各部门、各单位制订的有关技术业务方面的规程、规那么、细那么和方法等都须 符合行车组织规那么。 〔4〕随着城市轨道交通系统的不断开展，线路的不断延伸，信号管理模式的改变，行 车组织规那么也应不断充实和完善
〔7〕非正常情况下的列车运行调整. 〔8〕列车运行图的铺画规定。 〔9〕运行记录、图表。 〔10〕运营分析及信息传递。本工作制度
二、城市轨道交通行车调度工作规那么
2．行车调度工作规那么的编制要求
〔1〕编制时应以行车组织规那么为依据，内容不应与行车组织规那么的规定相 抵触。 〔2〕在行车调度工作中，行车调度工作规那么应对调度工作具有指导作用。 〔3〕行车调度工作规那么应根据线路、信号等设备的调整进行相应的修改
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照?运营时刻表?的要求组 织行车，以实现平安、准点和优质的运营效劳；负责监督控制全线客流变化情况，调集人力、 物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以 及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及事故。
第九章：车辆段行车作业组织PPT课件
（2）线路：车辆段线路包括出入段线、停车线、列检线、 镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、静调线、救援线 和联络线等。
1）出入段线：连接正线与车辆段的线路。
2）停车线：用于停放列车的线路。
3）列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。
4）镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏 面进行镟修的线路。
3.车辆轮值工程师
全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故处理、调试、改造 作业安排及组织实施，监视所有车辆技术状态，提供运行图所 规定的客车数上线服务，并确保其状态良好、符合有关规定。
负责车辆检修内务管理及协调。
车辆段行车工作
4.正线/车场派班员
负责安排司机的出/退勤作业，制订和组织实施司机的派班计划， 遇突发事件及时调整交路、调配好司机的派班。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
二、技术设备简介
车辆段技术设备由站场、车库、调机、供电、信 号、通信、通风空调和给排水设备等组成。
1.站场
站场由咽喉区与线路两部分组成。 （1）咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
车辆段行车工作
（3）手推调车 以人力推移车辆称为手推调车，通常是在短距离移动车辆时采
用。 正常情况下，原则上不使用手推调车。 如确有必要采用手推调车，应得到车场调度员或安全主管部门 批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险 等，以确保作业安全和人身安全。
车辆段行车工作
三、车辆段接发列车
4.派班室
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
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2、车辆段的必备设施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1）停车场
• 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够 停放管辖线路的回段电动车辆和工程车辆； 车辆段的位置应保证列车能够安全、便捷 地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡 度、长度适宜．停车场应以库内停车为主， 在不能满足现有列车数量停放的情况下， 可使用露天式等其他类型的停车设施。
1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及 设备的日常维护和定期检修任务；
2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、 出人口设施、风亭等日常维护和定期检修任务；
3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及 设备的运营管理、日常维护和定期检修任务；
4）承担全线各种机电系统及设备，包括 环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯 等设备的运营管理、日常维护和定期检修 任务；
2）各车间规模应根据各项设备种类、规格、 数量和确定的修理周期等进行计算，并结合检 修工艺要求及总体要求确定。
（二）综合维修中心
• 综合维修中心（简称维修中心）是指城市 轨道交通系统中各种设备和设施的维修管 理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交 通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道 和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供 电、通信、信号、机电设备和自动化设备 的维修保养和故障修理工作。
1.基本功能
• 综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分 之一，一般应具有以下基本功能：
5）维修管理部门
• 车辆段内一般还有为该城市轨道交通线路供电、 通信信号、工务和站场仓库建筑等维修管理单 位。
6）其他设施
• 基地内还有测试列车综合性能的试车线，存放 内燃机车、工程车的车库；机关办公楼与其他 服务设施，如培训场地、消防设施、食堂、会 议厅以及供处理火灾等紧急事务的专用通道。
3、车辆段的主要功能
1）列车的停放、调车编组、日常检查、一 般故障处理和清扫；
2）车辆的修理——月修与临修；
3）可另设工区，管理乘务人员出乘、备乘 倒班。
4、车辆段及综合基地的设置与选择 • 车辆及综合基地作为城市轨道交通的车辆停放和检修基
地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，具有占 地面积大、工程造价高、设备及技术接口复杂、与市政 设施接口密切等特点。为了实现土地资源的综合配置和 合理利用，提高设备使用效率以及轨道交通建设和服务 水平，在进行城市轨道交通网络规划研究时，就必须对 路网中车辆基地布局进行统筹规划，明确各自的分工、 任务范围以及建设时机，经济合理地在路网中配套建设 完善的车辆运用检修设施。在网络化运营的条件下，在 城市用地规划许可、技术经济条件合理时，可以在路网 中的合理位置修建不同规模的车辆基地和维修设置，满 足车辆等设备技术检查以及故障抢修的需要。总体说来 淬辆基地功能划分和各项设施的配置应根据轨道交通线 路规划、既有轨道交通设备情况和城市规划的具体条仲 分析确定。规模设计应初、近、远期相结合，车辆配备 按设计初期运输需要购置，以后根据运输的发展逐步添 置；基地内股道、房屋等土建设施和机电设备配套等应 按近期需要设计，用地范围按远期规模控制。
1）列车的停放、调车编组、日常检查、一 般故障处理和清扫洗刷、定期消毒。
2）车辆修理― 月修、定修、架修与临修。
3）车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管 理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备 乘换班的业务工作。
• 根据各城市线路的情况的不同，可以另外 设置仅用于停车和日常检查维修作业的停 车场或检车区，管理上一般附属于主要车 辆段，规模较小，其功能主要为：
2）检修库
• 车辆段内需设检修库，包括架、定修库和 月修库；列检作业在列检库或停车库（线） 进行．架、定修库内要有桥式起重机和架 车设备、车轮镬削机床及存轮库，必要时 应设不落轮车轮镟床，设置转向架、电机、 电器、制动机维修车间，转向架等设备的 清扫装置和单独设立的喷漆库，车辆配件 仓库等。
3）洗车设备 • 在车辆段内一般安装自动洗车机，用于车辆完
（一） 车辆段
• 城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几 条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、 维修、清洁整备等任务。有的车辆段还负 责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业 务工作，并相应配备乘务值班室等设施。
1、车辆段的类型：
• 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称 车辆段）和运用停车场（简称停车场）。 车辆段根据其检修作业范围可分为架（厂） 修段和定修段。独立设置的停车场隶属于 相关车辆段。
成自动清洗，完成喷淋、去污、上蜡、吹干等 洗车作业。为保持车厢内部以及难以自动清洗 部位的整洁，还需设置专用的车辆人工清扫线。 4）运营管理用房 • 根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段 内设有相应的办公室，包括乘务队办公室、运 转值班室、信号值班室、乘务员备乘休息室、 内燃机工程轨道车司机休息用房等。段内还应 有设备维修车间，负责段内的动力设施及通用 设备维修。
5）承担全线通信、信号系统的运营管理、 日常维护和定期检修任务；
6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、 防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
2、设置原则
1）综合维修中心可分别设立供变电、接触网、 通信、信号、机电、土务、建筑等专业车间和 流动维修班组，任务量不大时可设综合性维修 车间和流动班组。
单元5 车辆基地作业组织
• 教学目标： 1、了解车辆段与综合基地 2、掌握编制车场行车作业计划及车场接 发车作业。 3、掌握编制调车作业计划及调车作业。
• 建议学时：10学时
5.1 概述
一、车辆段与综合基地 一） 车辆段及综合基地
• 车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、 材料总库、教育培训中心和必要的生活设施， 是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态、 确保行车安全的场所。其服务对象包括移动设 备（车辆）、机电设备（如车站的自动扶梯、 屏蔽门、乘客导向设施、环控设备、给排水设 备等）、供电设备（如变电站、变电所、接触 网、电力电缆等）、通信信号设备、轨道、桥 梁、隧道、房屋建筑等等固定维护设施和部门。 下面将介绍车辆段及综合基地的几个重要组成 部分：