YC4D-41、YC4D-43YC4E-41玉柴国4单体泵系统SCR版车辆线束接线说明(YCECU+三立DCU系统),V1.5版,20131228

元器件，避免强大的电磁干扰。整车厂可根据诊断仪接口自主选择接插件。
6、 YCECU 和三立 DCU 都采用车辆蓄电池供电，两控制器电源负极都直接接到蓄电池负极， 电源正极都通过主继电器与蓄电池正极连接。该继电器在 ECU 接收到点火信号后由 ECU 控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V，20A。
7、 国 4 SCR 后处理系统添蓝计量喷射泵电源正极直接接蓄电池正极，电源负极直接接蓄电 池负极，正极接 20A 保险。
车辆端
发动机端
车辆电源接插件 车辆端
名称
厂家图号(tyco)
玉柴图号
48 端子接插件
J6A00-3900540
车辆端接插件（公头） 192991-0648
J6A00-3900541
车辆端插针（母针） 192990-2530
J6A00-3900543
发动机端插针（公针） 192990-2490
发动机端接插件（母座） 192900-0437
车辆信号防水塞 J00150005
大盲堵 J00150020
小盲堵 J00150026
DCU 尾 架 0-1418882-1
OBD 接插器 179631-1
OBD 接插端子 776001 温度传感器接插器 1-967325-3
（female） 温度传感器接线端子 929973-1
温度传感器尾 架 965784-1 温度传感器防水塞 828920-1 温度传感器接插器 DT06-2S 温度传感器接端子 1062-16-0122
中“添蓝液位电压输出信号电源”针脚定义由原来 J1 调整为
J23，“添蓝液位电压输出信号回路”针脚定义由原来 J2 调整
为 J43.
1、 本说明适用于配 YCECU+三立 DCU（SCR 后处理控制器 2.0 版）的国 4 单体泵发动机。 2、 整车线束与发动机线束的连接电路图、所有导线的线径见“玉柴国 4 单体泵系统 SCR 版
L4400-3900591
L4400-3900592 L4400-3900593 L4400-3900597 L6400-3900591 L6400-3900592 L6400-3900597 L4400-3900511 L4400-3900512
L4400-3900513
L4400-3900514 L4400-3900515 L4400-3900521 L4400-3900522
8、 点火开关信号分别接入三立 DCU 和添蓝计量喷射泵，接入前分别接 5A 保险。 9、 在汽车仪表盘不接收显示 CAN 添蓝液位报文的情况下，要求整车厂在汽车仪表板上提供
添蓝液位高度显示仪表。三立 DCU 提供对应的添蓝液位脉冲 PWM 信号，集电极开路 输出，上拉电压 5~31V，输出范围 0~300Hz（可标定）。同时三立 DCU 提供对应液位的 电压信号，电压范围 0~4.5V。可在 PWM 信号和电压信号之间任选其一。 10、 要求在汽车的仪表板上安装故障指示灯、OBD 指示灯（黄色）；可以根据需要选装水温 高指示灯、油水分离指示灯、预热指示灯。指示灯规格 24V，集成限压限流电阻（如果 采用发光二极管，限流电阻为 5 .1kΩ左右）。 11、 要求整车厂在汽车仪表板上提供故障诊断请求开关：自复位式，24V。 12、 整车厂根据选择的整车功能（如怠速微调功能等）在汽车仪表板上提供相应开关信号：
说明图中后处理部分的尿素喷射单元的空气阀接线图及增
加尿素计量单元进回液电加热管、电加热喷射管、更改 DCU
电源线线径，并修订小部分文字。
V1.5
叶宇
2013-12-28 该版本在《玉柴国四单体泵系统 SCR 版车辆线束接线说明
张文
（YCECU+三立 DCU 系统），V1.4 版》基础上，调整 DCU
玉柴国 4 单体泵系统 SCR 版车辆线束接线说明 （YCECU+三立 DCU 系统）
更改记录
版本号
作者
日期
更改理由
V1.0
苏立永、叶宇 2009-12-29 SCR 后处理部分要求及线束
V1.1
叶宇
2010-5-26 删除计量泵压缩空气电磁阀接插件
V1.2
张文
2010-6-27 增加起动机控制功能线束
车辆线束原理图(YCECU+三立 DCU 系统)”。 3、 YCECU 单体泵系统发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感器组成，共五根线。 4、 YCECU 分两路 CAN 总线通讯：CAN A 和 CAN B。CANA 主要用于标定和 CCP 协议诊
断仪；CANB 用途为 J1939 协议诊断仪、ISO 15765 协议诊断仪、与整车其他控制器、CAN 仪表通讯等。后处理控制器三立 DCU 支持 1 路 CAN 总线通讯，与 ECU 的 J1939 的通讯 协议 CAN 总线相接。CAN 总线采用双绞线，33 个/米。 5、 YCECU 与三立 DCU 共用一个 OBD 诊断接口，用于接 1939 通讯协议的诊断仪通讯。诊 断接口建议置于仪表盘下方，以便于诊断仪使用，并保证诊断接口防尘防水，远离大功率
温度传感器固定塞 W2S UDS 空气电磁阀接插器 121583-0002 UDS 空气电磁阀接线端子 121668-0125
UDS 空气电磁阀接插器防水塞 121668-0032
盲堵 121668-0034 尾架 058-8578-103 UDS 主电器接插器 121583-0058 UDS 主电器接线端子 121668-0222 UDS 主电器接插器防水塞
油门端接插件
油门针位示意图
带怠速开关电子油门
*备注：电子油门选用带怠速开关的电子油门，接插件接线说明：
1）单油门时，整车电子油门接线如下：
油门接插件引脚定义编号 油门引脚说明
1
油门地线
2
油门信号
3
油门参考电压（+5V）
4
怠速开关公共端
5
非怠速信号
6
怠速信号
2）选用双油门功能时，整车电子油门接线如下：
1 2 1
1 6
1
1 5 5 1 1
48 端子车辆接插件（母座）
防水塞（发动机端）
发动机端插针 （公针）
车辆端（整车厂配）如下：
48 端子车辆接插件（公头）
车辆电子油门接插件 车辆端（整车厂配）如下：
防水塞 （整车端）
整车端插针（母针）
接插器
锁紧件
防水塞
油门端（电子油门厂家随油门配装）如下：
插座接线端子
（YCECU100 系统）车辆电路接线图（供东风）”
4、第 15 点指明由整车厂采购制作 YCECU 车辆端接插件及
相应线束。修订小部分不会引起歧义的文字。
5、该版线束说明为东风专用
V1.4
叶宇
2012-5-28 该版本在《玉柴国四发动机 SCR 后处理系统车辆线束说明
熊毅
_V1.2》基础上，加入 YCECU 相关的接线内容、增加线路
ECU 引脚编号
K21 K19 K20 K71 K16
K24 K22 K23
ECU 引脚说明
油门传感器地 1 油门信号 1 油门传感器电源 1 公共端（地） 怠速开关信号 留空 油门传感器地 2 油门信号 2 油门传感器电源 2 留空 留空 留空
车辆诊断接插器-1
车辆诊断接线端子-1
车辆电源接插件（车辆端）
车辆标定接口 （2 选 1）
车辆端
标准 OBD 诊断接插件
诊断接插器-1 诊断接线端子-1
12110250 12129373
F5000-3900561 F5000-3900563
诊断接插器-2
车辆电子油门接插件 车辆端
6 端子车辆接插件 接插器 插座接线端子 防水塞 锁紧件 盲堵（小）
车辆信号接插件 发动机端（发动机厂配）如下：
怠速微调/PTO/巡航使能开关：自复位式，24V； 怠速微调/PTO/巡航上升开关：自复位式，24V； 怠速微调/PTO/巡航下降开关：自复位式，24V； PTO/巡航停止开关：自复位式，24V； 离合开关：常闭式，24V； 刹车开关：刹车 1 为常开式，刹车 2 为常闭式， 24V； 空调请求开关：常开式，单向开关，24V； 排气制动请求开关：常开式，单向开关，24V； 远程油门转换开关：常开式，单向开关，24V。 13、 选用起动机继电器控制功能时，起动请求开关接在钥匙点火开关 Start 档。 14、 “玉柴国 4 单体泵系统 SCR 版车辆线束原理图(YCECU+三立 DCU 系统)”中有双绞线 的地方一定得采用双绞线以增强抗干扰能力。双绞线的设计标准为 33 个/米。 15、 不建议采用分段连接而成的导线，因为这样会增大线路阻抗，影响信号特性和可靠性。 如确实要切断导线并增加过渡接插件，请要选择 AMP 等正品，且接插件的接触阻抗要 小于 15mΩ。 16、 整个电路线束必须符合 QC/T 29106 1992《汽车用低压线束技术要求》和 QC/T 413 2002 《汽车电气设备基本技术要求》；
ECU 引脚编号 K21 K19 K20 K71 K16
ECU 引脚说明 油门传感器地 1 油门信号 1 油门传感器电源 1 公共端（地） 怠速开关信号 留空
油门接插件引脚定义编号
1
油
2
门 踏 板
3 4
1#
5
6
1
油
2
门
3
踏
4
板
2#
5
6
车辆标定接口(二选一)
油门引脚说明
油门地线 油门信号 油门参考电压（+5V） 怠速开关公共端 非怠速信号 怠速信号 油门地线 油门信号 油门参考电压（+5V） 怠速开关公共端 非怠速信号 怠速信号
L4400-3900523
L4400-3900524 L4400-3900525 L6400-39005A1