车身测量的方法与设备 PPT
格遵守随中心量规一起提供的说明书要求
•
图 6-9 专用中心量规的
• 三、三维测量
•
三维测量设备主要分两类，即机械测
量系统和电子测量系统。其中，机械测量
系统中属于通用型的主要有米桥系统，电
子测量系统主要有激光扫描系统、超声波
测量系统、传感器系统等。
• 如图6-10所示的三维专用测量台、图6-11 坐标法的测量原理。
要尽量挂在没有受损的截面处，比如前后
桥位置；再在明显受损的截面处挂另外两
个，比如前后横梁处。挂中心量规时，要
注意挂杆的安装方式。四个中心量规及基
准点挂杆安装的各种位置。为了方便记录
•
2．中心量规的使用方法
•
中心量规悬挂好后，是通过观察
变形处和未变形处所悬挂的各个规杆之间
是否平行，或各中心指针是否在一条直线
• 1．钢卷尺
• 钢卷尺测量简单、方便，工具费用低，但测 量误差大，不够准确，只能适用于那些对精度要 求不高的场合使用。
• 2．轨道式量规
• 轨道式量规，也叫专用测距尺或杆规，在车 身测量两点间的中心距离时比钢卷尺要灵活、方 便得多，特别是在有些基准点之间有阻碍物或者 高度不在同一平面上时，更加显得有优势。
上来判断变形情况的。如图 6-8 所示。
图 6-8 利用中心量规判断变形种类
• 3．专用中心量规
•
检测车身支柱这一类钣件的变形损伤，
需要专用的中心量规，如图6-9所示。用这
种中心量规来检查底部变形时，也可使用
同样的找正方式。有些中心量规经调整后
还可用于非对称结构的汽车，但使用时一
定要和非对称车身的尺寸数据核对，并严
• 车身测量的方法与设备
• 一、平面测量
• 一、平面测量
• 对角线测量实际上就是一种平面测量方 法，它最多只能测量车身上某一截面上某 一基准点的两个方向上的尺寸。平面测量 方法的每一个尺寸都是通过测量某两个基 准点的中心距离得到的，所以也叫测距法， 它可以利用钢卷尺、轨道式量规等来测量。 下面介绍这些工具的测量方法。
保持在中心位置。中心量规基准点挂杆还
带有刻度，更加方便调整两端的高度。中
心量规结构如图8-13所示。
•
中心量规不是用来测量变形尺寸的，
•
1．中心量规的安装方法
•
在测量时，通常把四个或更多个中心
量规配套使用，根据车身测量尺寸图表把
它们挂在规定的位置上。利用四个中心量
规的做法是：先挂中间两个，作为基准规，
• 轨道式量规结构组成有轨道尺、测距尺和测 量头等。轨道式量规结构及使用方法如图6-7所示。
图 6-7 轨道式量规结构及其使用方法
•
二、中心量规测量
•
中心量规测量，可以用在车架或是承
载式车上。中心量规，也叫自定心规，由
水平滑杆(滑尺)、基准点挂杆和中心指针
等组成。自定心是指无论水平滑杆调整的
ห้องสมุดไป่ตู้
宽度如何，中心指针(也叫测视点)都始终
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车身测量方法
机械式车身测量系统?桥式测量仪是一种典型机械测量系统应用桥式测量架对车身进行测量测量过程中根据需要随时调整测量架与车身的相对位置使测量针接触车身表面从导轨立柱测杆及测量针上读出所测数据
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂 的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规， 通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情 况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到 测量的准确性。
520 655 335 675 628 680
522 285 285
465 379
523
454
561 356 361 356 361 561
357
363 499
343 500 500 343 523
439
439
465 470 472 480
480 395
395 480
335 655 675 520
628 680
• 3计算机辅助测量系 统touch 该系统可以利用测 量得到的数据迅速算 出各种尺寸偏差，实 现测量过程的电子化， 结果显示数字化。 显著优点：能做到 边校正边测量，效率 高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来 测量哪个 方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？
车身测量方法
• 3、定中规法 • 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂 的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 • 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规， 通过定中规间的相对位置来判断车身变形 • 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情 况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到 测量的准确性。
520 655 335 675 628 680
522 285 285
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343 500 500 343 523
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480 395
395 480
335 655 675 520
628 680
• 3计算机辅助测量系 统touch 该系统可以利用测 量得到的数据迅速算 出各种尺寸偏差，实 现测量过程的电子化， 结果显示数字化。 显著优点：能做到 边校正边测量，效率 高，自动化程度高
史宾尼斯测量系统
史宾尼斯测量系统
• 作业
• • • •
1.导致车身变形的因素。 2.什么是汽车车身测量？车身测量的有什么作用？ 3.简述控制点原则是什么？车身上常用控制点有哪些？ 4.基准面，中心面，零平面各指的是什么？各是用来 测量哪个 方向的尺寸的？ • 5.汽车车身测量的方法有哪几种？并且简要说明？ • 6.车身测量系统有哪几种？并简要说明各自的优缺点？
某工程学院及机械工程项目管理知识分析(PPT 48页)
技术支持：现代教育技术中心
汽车车身修复课程参考资料： 1.《汽车车身构造与维修》，人力资源和社会保障部教材办公 室组织编写，中国劳动社会保障出版社 2.《汽车车身修复技术》，张立新主编，国防科技大学出版社 3.《汽车车身修复技术》，焦建民主编，北京理工大学出版社 4.《汽车钣金》，邹新升主编，天津科学技术出版社 5.《汽车涂装技术》，韩明祖主编，天津科学技术出版社
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项目六 车身测量 知识目标：
1.了解车身测量中的尺寸单位、车身测量图表； 2.掌握车身测量中的基准概念； 3.掌握车身测量的基准及其作用； 4.了解电子测量的基本原理。 技能目标： 1.了解三维测量的各种方法； 2.掌握车身各部尺寸的测量要求； 3.掌握奔腾Allvis车身电子测量系统的使用。
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图6-14 侧边车身尺寸测量示例
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4．车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况作出初步诊断 。后部地板上的皱褶通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测 量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸进行，这样可为修复 作业提供有效的测量数据。
注意： （1）所有尺寸单位均为mm； （2）尺寸公差为土 5mm； （3）所有尺寸均为直线长度。
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图 6-5 车身底部尺寸图
图 6-6 车身上部尺寸图
车身测量的要求有： 1．准确地找到参考点，精确地测量各个尺寸，正确地分析损 伤变形。 2．要经常测量，在整个维修过程中要反复、不断地进行测量 。 3．重复检验测量结果，各参考点都维修好后，再次检验整车 的尺寸。
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图6-12 车身上部测量示例
汽车车身修复课程参考资料： 1.《汽车车身构造与维修》，人力资源和社会保障部教材办公 室组织编写，中国劳动社会保障出版社 2.《汽车车身修复技术》，张立新主编，国防科技大学出版社 3.《汽车车身修复技术》，焦建民主编，北京理工大学出版社 4.《汽车钣金》，邹新升主编，天津科学技术出版社 5.《汽车涂装技术》，韩明祖主编，天津科学技术出版社
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项目六 车身测量 知识目标：
1.了解车身测量中的尺寸单位、车身测量图表； 2.掌握车身测量中的基准概念； 3.掌握车身测量的基准及其作用； 4.了解电子测量的基本原理。 技能目标： 1.了解三维测量的各种方法； 2.掌握车身各部尺寸的测量要求； 3.掌握奔腾Allvis车身电子测量系统的使用。
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图6-14 侧边车身尺寸测量示例
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4．车身后部的尺寸测量 车身后部的变形可通过后行李舱盖开关时的状况作出初步诊断 。后部地板上的皱褶通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测 量后部车身时要结合测量车身底部的尺寸进行，这样可为修复 作业提供有效的测量数据。
注意： （1）所有尺寸单位均为mm； （2）尺寸公差为土 5mm； （3）所有尺寸均为直线长度。
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图 6-5 车身底部尺寸图
图 6-6 车身上部尺寸图
车身测量的要求有： 1．准确地找到参考点，精确地测量各个尺寸，正确地分析损 伤变形。 2．要经常测量，在整个维修过程中要反复、不断地进行测量 。 3．重复检验测量结果，各参考点都维修好后，再次检验整车 的尺寸。
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图6-12 车身上部测量示例
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—05点对点方法测量车身尺寸
图2-13 轨道式量规测量发动机室尺寸
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-14 轨道式量规进行点对点测量
图2-15 测量头直径小于测量
图2-16 同缘测量法
车身损伤的测量——7 不同直径孔的测量
图2-18 轨道式量规正确测量方法
轨道式量规（图2-12）不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控 制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。用轨道式量规测量 的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，它们对于部件的对中具有关键 性作用。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维 修进度，防止过度拉伸。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，如图213所示。在一些小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。
A 1.当两个孔直径不同时，如何 用卷尺测量？
B 2.用轨道式量规测量，有哪些 注意事项？
c 3.什么情况可以用对角线法测 量，什么情况不可以？
汽车专业教学课程—汽车整形专业
汽车车身检测与校正技术 ——车身损伤的测量
学习任务2 点对点方法测量车身尺寸
前言
点对点测量通常采用卷尺、轨道式量规进行测量。在测量 时要对照着车身数据图，先看看数据图中都标注了哪些点之 间的尺寸，我们在实际测量中也测这些点之间的尺寸，这样 就可以把测量得到的尺寸和数据图中的尺寸对比，从而得出 所测量的点出现了多少偏差。由于各种车型的数据图都不一 样，本书中的数据图并不针对某一款车型，在实际维修中需 查看相关维修手册即可。
目录 / CONTENTS
1 一、卷尺
2 二、轨道式量规（杆规）
3
三、用点对点方法测量车身尺寸
1课时
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--卷尺
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--轨道式量规（杆规）
图2-14 轨道式量规进行点对点测量
图2-15 测量头直径小于测量
图2-16 同缘测量法
车身损伤的测量——7 不同直径孔的测量
图2-18 轨道式量规正确测量方法
轨道式量规（图2-12）不仅每次能测量和记录一对测量点，同时还可和另外两个控 制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。用轨道式量规测量 的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等，它们对于部件的对中具有关键 性作用。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维 修进度，防止过度拉伸。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，如图213所示。在一些小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效。
A 1.当两个孔直径不同时，如何 用卷尺测量？
B 2.用轨道式量规测量，有哪些 注意事项？
c 3.什么情况可以用对角线法测 量，什么情况不可以？
汽车专业教学课程—汽车整形专业
汽车车身检测与校正技术 ——车身损伤的测量
学习任务2 点对点方法测量车身尺寸
前言
点对点测量通常采用卷尺、轨道式量规进行测量。在测量 时要对照着车身数据图，先看看数据图中都标注了哪些点之 间的尺寸，我们在实际测量中也测这些点之间的尺寸，这样 就可以把测量得到的尺寸和数据图中的尺寸对比，从而得出 所测量的点出现了多少偏差。由于各种车型的数据图都不一 样，本书中的数据图并不针对某一款车型，在实际维修中需 查看相关维修手册即可。
目录 / CONTENTS
1 一、卷尺
2 二、轨道式量规（杆规）
3
三、用点对点方法测量车身尺寸
1课时
车身损伤的测量——点对点方法测量车身尺寸--卷尺
第6章车身测量
图6-15 后部车身尺寸
车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电 子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量 方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一 个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车 身维修后的测量公差标准为±3mm，只有通过 精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。
在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下 面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过 程。
3．零平面
为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一 个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面，如图6-11所示，这 三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车 身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为 观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及 对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测 量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
图 6-3 点对点的测量
后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B' 四点的相互尺寸 得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭 接缝隙。如图6-4所示。
图6-4 后风窗的尺寸测量
前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到， A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上 表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。 如图6-5所示。
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线 的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称， 每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基 准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度 值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小 黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。
车身测量——汽车整形专业——设备安装与调试
1、首先点击电脑桌面Spanesi test touch 快捷图标,当画面中出现了Communication Ok 时，点击Exit退出。
2、双击桌面上的Spanesi touch快捷图标， 将U盘背面的用户名和密码输入上去。
Communication Ok Exit
用户名 密码
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
3、进入斯潘内锡官网获取原始的代码； 4、填写U盘后面的账号和密码并点击确认； 5、填写个人信息，以英文或者拼音的方式填写； 6、填写完成以后点击确认，将代码填入先前的页 面，点击激活完成。
原始代码 代码填写处
课后小结
测量设备的安装与软件安装是最基础也是最重要的，它 涉及之后的操作是否能够正确进行，其要点为：
一、组装测量臂
1、将工具箱上两个固定螺帽下掉； 2、将测量臂从工具箱中拿出，再将松掉的 螺帽安装上，同时拧紧； 3、使用16号扳手对螺丝进行紧固； 4、安装时要注意连接电源端对外部分与工 具箱盖板方向要一致； 5、打开测量臂的捆绑带，将测量臂固定在 工具箱的一侧并取下保护罩，测量臂组装完成。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——设备安装
蓝牙模块放置工作台上，即完成电子测量系统的连接。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件安装
1、将U盘插入电脑，注意U盘背面的用户名 和密码;
2、点击ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ装程序，选择简体中文并点击下 一步；
3、选择完全安装并点击开始安装，安装完 毕以后重启计算机。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
主讲人：XX
1课时
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——设备认知
汽车维修-车身测量方法
汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
车身测量技术详解
分为相等的左右两部分。
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基 准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三 部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前 后两个零平面。
两为 个什
零 么？
平设 面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法 如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则 性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水 的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
20
C
427 21
E17
C
341 432
右
E17 E17 332 308
左
22
C 455 E17 395
23
C 455 E17 395
24 25 26 27 28
所有宽度尺寸或横向尺寸都是以中心面为基 准测量的。
❖ 6.零平面原则
为了正确分析损坏情况，将车身分割前、中、后三 部分，分割三部分的基准面就是零平面。那么就有前 后两个零平面。
两为 个什
零 么？
平设 面立
汽车可能会发生前部或后部损坏或者两部分都受损坏
三、车身测量方法
❖ 1.目测法 如何进行：先要后退
❖ 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则 性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水 的可能性上。
❖ （3）后部车身尺寸的测量
❖3 ❖ 发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂
的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法 反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以 比较好地解决这类测量问题。 ❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形 ❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
20
C
427 21
E17
C
341 432
右
E17 E17 332 308
左
22
C 455 E17 395
23
C 455 E17 395
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车身尺寸的电子测量方法
（1）光条结构光传感器和光栅 结构光传感器栅结构光传感器原理
（2）视觉传感器
• 基于立体视觉的传感器统一结构摄像机
3．全局校准
• 全局校准原理
• 间接全局校准标系
4．系统控制
• 采用星形专线连接的传感器控制
• • 传感器总线控制原理
5．测量软件
• （1）选择可靠性高的操作系统。 • （2）设计算法时，应当着重考虑容错性。 • （3）测量软件必须有直观易用的使用界面。
车身尺寸的电子测量方法
• • • • 【学习目标】 1．了解车身尺寸电子测量的原理 2．掌握各种不同类型的电子测量方法 3．学会车身尺寸电子测量操作工艺
一、任务分析
• 电子测量系统使用计算机和专门的电子传感器 来迅速、便捷地测量车身结构的损坏情况，性能 好的电子测量系统能够在车身拉伸矫正过程中给 出实时的测量数据。 • 在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不 同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数 据图可以随时被调出。系统就可以自动地将实际 的测量值与标准值进行比较，不用再去人工翻查 印刷数据手册或记录测量值，它们都可以在计算 机屏幕上显示出来。
（二）车身测量系统的种类
• • • • • 1．半机械半电子测量系统 2．半自动电子测量系统 3．全自动电子测量系统 （1）红外线测量系统 （2）超声波测量系统
课件-4-2车身尺寸机械测量
图4-2-13 中心量规测量
1）杆式中心量规
自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上 有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规 安装在汽车不同测量孔上。量规（通常为3个或4个） 悬挂在汽车上，每一个横臂相对于量规所附着的车身 结构都是平行的。将4个中心量规分别安置在汽车最 前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。用肉眼通 过投影就看出车身结构是否准直。
⑤按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤 的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
图4-2-10 轨道式量规正确测量方法
3、中心量规
车身的许多变形，尤其是综合性变形，用点对点 方法测量往往体现的不够直观。当车身或车架在汽车 纵向轴线上的对称度发送变化时，就很难用点对点方 法测量对变形作出准确判断。如果使用中心量规来测 量，就可以很好地解决这类测量问题。
在测量时，只要将通用测量系统绕车辆移动，不 仅能检查车辆所有基准点，而且能快速地确定车辆上 的每个基准点的位置。
图4-2-22 门式通用测量系统
正确地安装测量系统的各个部件，用测量头来测 量基准点，如果车辆上的基准点与标准数据图上的位 置不同，则车辆上的基准点可能发生了变形。如果测 量头不在正确的基准点位置，则车辆尺寸是不正确的。 不在正确位置的基准点必须被恢复到事故前的标准值， 然后才能对其他点进行测量。
图4-2-7 测量孔直径大于测量头直径
图4-2-8 同缘测量法
如果需要测量的孔径不是同一尺寸，有时甚至不 是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等，要测出孔 中心点间的距离，就要线测得两孔内缘间距，后测得 两孔外缘间距。然后将两次测量结果相加除以2即可。 也就是说，孔径不同时，内边缘和外边缘间距的平均 值与孔中心距离相同。例如，有两个圆孔，一个圆孔 直径为10mm，另一个直径为26mm，测得其内边缘 间距为300，外边缘间距为336mm，则孔中心距为 (300+336)mm÷2=318mm，既轨道式量规测得的两 个测量孔的尺寸为318mm。
车身测量的三种方法
。
修复
这 样 对 上 部板 件 的 修 复 要 浪 费 大 量
。
离
．
这 个 测量 值 不 是 长
，
、
也 不是 宽
、
也不
是很广泛
三
的时 间 方法
．
在 操 作 中只 有 灵 活 的应 用 不 同 的
、
是高
使 用 点 对 点 测量 没 有 办 法 保 证 测 量
熟
修复 性
，
。
这 样 不 能保 证 底 部 板 件 尺 寸 的正 确
都有 长 宽 高 的尺 寸 要 求
用 点 对 点 测量 实
练后2 0
～
30
m
in
就 可 以测量 完
一
辆 车 的数
也 不 要 用 三 维 测 量 来 完 成 所 有板 件 的
，
际上 只 是 测量 出了两 个点之 间的直 线距
据
，
由 于 价 格 的 原 因 目 前在 国 内的 应 用 不
。
观判断
置
。
不 能精确 的确 定 板 件 的准确 位
一
。
这种 方法
般 应 用 在 车 身 外覆 盖 件 之
，
位
。
这 时可 以使 用 点 对 点 测 量 的 方 法
点
间的配 合 和 对齐情况 (图 1 ) 与左 右翼 子板 的对齐
，
如 发 动机 罩
、
对 点测 量 就是 每次通 过测量 车 身上 的两 个
样的
。
并不
一
定 所 有 的尺 寸 确 定 都 需 要 使 用 三 维 测 量 的 方法
。
车 身修 复 时 所 使 用 的 测 量 方 法
修复
这 样 对 上 部板 件 的 修 复 要 浪 费 大 量
。
离
．
这 个 测量 值 不 是 长
，
、
也 不是 宽
、
也不
是很广泛
三
的时 间 方法
．
在 操 作 中只 有 灵 活 的应 用 不 同 的
、
是高
使 用 点 对 点 测量 没 有 办 法 保 证 测 量
熟
修复 性
，
。
这 样 不 能保 证 底 部 板 件 尺 寸 的正 确
都有 长 宽 高 的尺 寸 要 求
用 点 对 点 测量 实
练后2 0
～
30
m
in
就 可 以测量 完
一
辆 车 的数
也 不 要 用 三 维 测 量 来 完 成 所 有板 件 的
，
际上 只 是 测量 出了两 个点之 间的直 线距
据
，
由 于 价 格 的 原 因 目 前在 国 内的 应 用 不
。
观判断
置
。
不 能精确 的确 定 板 件 的准确 位
一
。
这种 方法
般 应 用 在 车 身 外覆 盖 件 之
，
位
。
这 时可 以使 用 点 对 点 测 量 的 方 法
点
间的配 合 和 对齐情况 (图 1 ) 与左 右翼 子板 的对齐
，
如 发 动机 罩
、
对 点测 量 就是 每次通 过测量 车 身上 的两 个
样的
。
并不
一
定 所 有 的尺 寸 确 定 都 需 要 使 用 三 维 测 量 的 方法
。
车 身修 复 时 所 使 用 的 测 量 方 法