薄壁台桥梁的改造设计
扶壁台、薄壁台及肋板台在桥梁设计中的应用
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-01-08作者简介：贾永昌（1986—），男，工程师，主要从事公路桥梁设计、检测工作。
扶壁台、薄壁台及肋板台在桥梁设计中的应用贾永昌（河北锐安公路工程养护咨询有限公司，河北石家庄050011）摘要：对薄壁台、肋板台及扶壁台在桥梁改造设计中的应用进行逐一分析，包括基本特征、施工工艺、主要构件受力状况等，指出当前桥梁改造设计技术丰富多样，对于桥梁的功能要求也越来越多，采用何种技术来设计改造桥梁还要因地制宜，审时度势，选择技术合理、施工更为经济的桥台类型。
关键词：桥梁；薄壁台；肋板台；扶壁台；受力分析中图分类号：U443.21文献标识码：B0引言目前城乡公路桥梁在设计建设过程中多采用分离式桥梁结构，它相比于传统公路通道桥梁整体更加美观，能够满足净空需求，且考虑到桥梁在设计过程中要解决高填深挖问题，所以伴随桥台台身的逐渐增高和台后土压力逐渐加大，就必须对传统轻型桥梁进行改造，对其桥梁下部结构桥台进行重新选型。
从技术角度来看，目前对桥梁桥台选型的要求更高，而传统薄壁台、肋板台和现如今的扶壁台都是可选择的桥台类型。
1薄壁台在桥梁改造设计中的应用目前某些分离式立交桥梁在设计过程中会采用简支先张法预应力混凝土空心板，而其下部位置则会采用薄壁台作为桩基础。
采用薄壁台作为桩基础的原因在于希望解决原桥装摩擦桩桩长较短（长度仅为10m ）、水平变位偏大且原桩承载力不足的问题，所以综合考虑选择了薄壁台，而分离式立交桥梁的薄壁台桩基础设计方案则主要有两种。
（1）加宽改造桥梁、增加桥梁跨数可以考虑将原立交桥上下部结构全部拆除，完全不采用原桥梁桩基结构，而为桥梁增加两跨上部结构，并配合肋板桥台，设置台前溜坡。
如此设计会大幅增加桥梁改造造价，而且施工周期也会有所增加。
但从桥梁安全改造角度而言确实能起到一定优化效果。
（2）采用双排桩薄壁台方案双排桩薄壁台方案就是将原桥梁中的上下部均拆除，仅仅利用到原桥梁设计中的桩基础，配合桥台后增加设置双排桩薄壁台来实现桥梁改造，增加桥台高度。
桥梁薄壁空心墩施工方案(二)2024
桥梁薄壁空心墩施工方案（二）引言概述:本文旨在介绍桥梁薄壁空心墩的施工方案，为确保施工质量和工期的同时，提供了一种有效的解决方案。
本文将分为五个大点来阐述施工方案的具体内容。
正文:一、选择适当的施工设备1.选择适合的振捣设备，确保墩体的混凝土浇筑均匀紧实。
2.选用能够满足薄壁空心墩尺寸要求的模板，确保墩体的准确成型。
3.使用适当的拆模设备，确保薄壁墩体在拆模后的稳定性。
二、合理安排施工流程1.制订详细的薄壁空心墩施工方案，包括具体施工步骤、时间安排以及人员配置。
2.优化施工流程，合理安排各项工序的顺序，减少工期并提高施工效率。
3.在施工过程中严格按照施工方案和安全规范进行操作，确保施工质量和人员安全。
三、加强施工质量控制1.严格控制混凝土的配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
2.加强对薄壁空心墩模板的安装和检查，确保墩体的准确成型。
3.采取适当的检测手段，监测施工过程中的质量指标，及时发现并解决问题。
四、加强安全措施1.设立施工现场的安全警示标志，明确施工区域和危险区域。
2.培训施工人员的安全意识，确保他们熟悉并严格遵守安全操作规程。
3.进行定期的施工现场安全检查，及时消除安全隐患。
五、应对突发情况和问题1.制定应急预案，以应对施工过程中可能出现的突发情况。
2.建立快速响应机制，及时处理施工过程中出现的问题，避免对施工进度造成影响。
总结:通过合理选择施工设备，安排施工流程，加强质量控制和安全措施，并应对突发情况和问题，我们可以确保桥梁薄壁空心墩的施工方案的顺利实施。
这些措施的实施将提高施工效率、保证施工质量、确保人员安全，并最终实现工程建设目标。
钢筋混凝土薄壁桥台设计方案计算与应用
钢筋混凝土薄壁桥台设计计算与应用【摘要】：随着交通运输业的高速发展,高速公路建设日益广泛,桥梁在高速公路中占有很重要作用。
在跨越设计流量不大,或是立交桥通道等小跨径桥梁中,薄壁式墩台有其较大的优越性:薄壁桥台受力合理,工程数量少。
可以满足各种地基承载力要求,且施工中基坑开挖土方量少。
跨越能力较大,不受放坡限制,节约孔径,充分利用桥下净跨。
而且桥型轻巧美观,易于施工等特点。
本文主要对薄壁桥台进行了计算,具体计算实例为扩大基础薄壁台。
扩大基础薄壁桥台受力主要特点: 1、利用上部构造及下部构造的支撑梁作为桥台的支撑,以防止桥台向跨中移动。
2、整个构造物(扩大基础薄壁桥台)为四铰刚构系统。
3、台身按上下铰接支撑的简支竖梁承受水平力和竖向力。
扩大基础薄壁桥台具体从以下几个方面进行计算: 台在侧向土压力作用下台身作为竖梁进行截面强度计算在桥台作为竖梁计算时,首先,最不利布载方式为:将荷载布置在台背的路堤填土破坏棱体上,车辆荷载和填土对台身产生土压力,桥台在土压力作用下产生弯矩、剪力,以及桥梁验算截面以上上部构造和桥台自重产生的支反力,在最不利荷载组合下,验算截面强度,包括偏心受压强度计算、受弯截面强度验算。
其次,验算稳定性,验算偏心受压弯曲平面内的纵向稳定、验算中心受压非弯曲平面内的纵向稳定。
第三,进行配筋验算,将桥台作为受弯构件,承受上部台身的恒载及活载,还承受台背土压力产生的弯矩,在最不利荷载组合下,验算台身底部截面强度。
台在竖向荷载作用下横桥向作为一根弹性地基短梁进行截面强度验 WP=64 算。
薄壁桥台长度L,在L 时,把桥台当支承在弹性地基的短梁计算。
首先,验算地基的短梁条件,计算各种荷载作用时引起的弯矩。
其次,进行内力组合。
第三,在最不利荷载组合下,验算台身横向截面强度。
基础底面最大压应力验算桥台的基底应力为桥台重力引起的应力和桥跨结构、车辆荷载引起的压应力之和,计算得压应力之和不得超过地基土的容许承载力。
薄壁桥台施工方案
薄壁桥台施工方案1. 引言薄壁桥台是一种常见的桥梁结构形式，它具有重量轻、刚性好、抗震性能强等优点，因此在桥梁工程中得到广泛应用。
本文将详细介绍薄壁桥台的施工方案。
2. 施工准备2.1 施工前的勘察和设计在施工前，需要进行薄壁桥台的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、水文勘察和地形勘察等，以获取工程所在地的相关信息。
设计工作包括结构设计和施工工艺设计，确保薄壁桥台的稳定性和安全性。
2.2 施工材料和设备的准备薄壁桥台的施工过程需要使用一些材料和设备，包括混凝土、钢筋、脚手架、起重机械等。
施工前需要准备足够的材料和设备，并对其进行检查和试验，确保其符合施工要求。
2.3 施工组织设计在施工前需要对施工过程进行组织设计，确定施工的时间计划、施工队伍的培训和配备、施工现场的布置等。
施工组织设计的目的是提高施工效率，确保施工质量。
3. 施工工艺3.1 基础工程施工薄壁桥台的施工首先需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桥台底座的挖掘、桩基的施工等。
在施工过程中，需要注意挖掘和浇筑的水平度，以确保薄壁桥台的稳定性。
在基础工程施工完成后，需要进行薄壁桥台的模板安装。
模板是用来支撑混凝土浇筑的结构，需要按照设计要求进行安装。
在模板安装过程中，需要注意模板的平整度和连接的牢固性。
3.3 钢筋的布置和焊接在模板安装完成后，需要进行钢筋的布置和焊接工作。
钢筋是增加薄壁桥台刚性和抗震性能的重要组成部分。
在钢筋布置和焊接过程中，需要按照设计要求进行，同时要保证钢筋的质量和连接的牢固性。
3.4 混凝土的浇筑和养护在钢筋布置和焊接完成后，需要进行混凝土的浇筑和养护工作。
混凝土是薄壁桥台的主要材料，需要在浇筑后进行养护，以保证其强度和耐久性。
在浇筑和养护过程中，需要按照设计要求进行，同时要注意混凝土的均匀性和密实性。
在混凝土的养护期满后，需要进行薄壁桥台的拆模和修整工作。
拆模是将模板拆除，修整是对薄壁桥台表面进行修复和清理。
拆模和修整工作需要谨慎进行，以保证薄壁桥台的美观和平整度。
公路桥梁薄壁墩无支架翻模施工技术的优化设计
设 系统 的重 要 组成部 分 ， 该技 术 是 薄壁墩 施 工重要 环 节 ， 正是 因为 此技 术 的不 断优 化 ， 才保 证 薄壁 墩施 工过程 的 不断优 化 ， 满足 了市场 经 济的 发展 需要 。与 传统 的 支架施 ３ － ． 比较 ，其具 备 更加优 越 的特 点 ，比如成 本 的节省 性 、施工速 度 快的优 势 ，
现 场取样 检测 。受力 钢筋焊 接应设 置在 内 力 较小 处 ，并 错开 布置 。对 于焊接 接头 ， 在 接头 长度 区段 内 ，同一 断面 内接 头数 量 在 受拉 区不 能大于 ５ ０ ％。 在 混 凝 土 施 工 过 程 中 ，需 注 重 对砼 原 材料 的试配 与设计 ，确保 该施工 环节 的
合格 现象 的避 免 ，促 进结 构尺 寸满 足工程 的需 要 。在模 板加 固的过 程 中需针对 横 向 拉 杆 ，进 行有 效应 用 ，确 保其 安全 系数 的 提升 。在 此过 程 中 ，不需 要进行 脚手 架 的 搭设 ，节 约人 力财力 的 。 １ ． ２ 无 支 架 翻模 法 的应 用 范 围是 比较 广泛 的 ，它应 用于 一系列 的公 路建设 、铁 路建设 、高塔 柱建设 等一 系列 的混凝 土构 筑物 建设 中 。无 支架 翻模 法 的应 用需 要进 行承 载 主体 固定 模板 的有 效选 择 ，以促进 施工 工作 平 台的有效 建立 。这 种方法 的是 非 常有用 的方 法 ，有 利 于实现模 板 的整体 上移 ，有 利于桥 墩环 节 的稳 定开 展 。 翻 模 环 节 的 进 行 ，离 不 开 对 内外 工 作平 台 、塔式起 重机 及其 相关组 合模 板 的 应用 ，以形成成 套模 具 ，有利 于实 际施工 过程 的质 量效率 的提 升 。在 施工 过程 中 ， 需进行 墩 身基顶 的第 一节模 板 的设立 ，在
薄壁轻型桥台施工方案
薄壁轻型桥台施工方案一、施工准备1.1 对施工现场进行详细勘查，了解地质、气候、交通等情况，确保施工环境安全。
1.2 根据设计图纸和施工现场实际情况，编制详细的施工方案，明确施工顺序、技术要求和安全措施。
1.3 准备充足的施工材料和设备，确保施工进度和质量。
二、基础施工2.1 按照设计要求进行基础开挖，确保基坑尺寸准确，基底平整。
2.2 对基础进行必要的处理，如排水、夯实等，确保基础稳固。
2.3 浇筑基础混凝土，确保混凝土质量符合规范要求。
三、钢筋加工与安装3.1 根据设计图纸要求，进行钢筋的切割、弯曲和焊接等加工工作。
3.2 确保钢筋的尺寸、数量、间距等符合设计要求，并按照规范进行安装。
3.3 对钢筋连接部位进行质量检查，确保连接牢固可靠。
四、模板设计与搭设4.1 根据桥台形状和尺寸，设计合适的模板，确保模板的稳定性和刚度。
4.2 搭设模板时，应确保模板的平整度和尺寸精度，防止出现漏浆、错台等现象。
4.3 对模板进行固定和支撑，确保模板在浇筑混凝土过程中不发生变形或位移。
五、混凝土浇筑与养护5.1 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋等进行全面检查，确保无误。
5.2 采用合适的浇筑方法和设备，确保混凝土均匀密实地填充到模板中。
5.3 混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，防止混凝土出现干裂、脱落等现象。
六、预应力张拉与锚固6.1 在混凝土达到设计强度后，进行预应力钢束的张拉工作。
6.2 根据设计要求，对钢束进行张拉和锚固，确保张拉力和锚固长度符合设计要求。
6.3 对张拉后的桥台进行全面检查，确保无裂缝、变形等现象。
七、拆模与后期防护7.1 在混凝土达到拆模强度后，拆除模板，并对桥台表面进行清理和修整。
7.2 对桥台进行防水、防腐等后期防护处理，确保桥台的使用寿命和安全性。
八、质量检测与验收8.1 对桥台的各个施工环节进行质量检测，确保施工质量符合规范要求。
8.2 在施工完成后，组织相关部门进行验收，确保桥台的质量和安全性符合设计要求。
薄壁结构的优化设计
薄壁结构的优化设计在建筑设计领域中，薄壁结构是一种重要的设计形式。
它以其轻质、高效的特点广泛应用于各类建筑工程中，如高层建筑、桥梁、车身等。
薄壁结构的优化设计是现代建筑设计中的一项重要任务，能够提高结构的强度和稳定性，实现工程的经济高效运行。
首先，薄壁结构的优化设计需要考虑结构的强度和稳定性。
薄壁结构由于材料较薄，所以在设计中需要更加注重材料的强度。
通过分析结构受力情况，可以确定结构承受荷载的方式和大小，从而优化结构的截面形状和尺寸。
此外，对于薄壁结构来说，稳定性也是一个重要的考虑因素。
通过增加结构的受载能力、降低结构的挠度，可以提高结构的稳定性，避免由于应力过大而导致的失稳现象。
其次，薄壁结构的优化设计需要考虑结构的经济性。
在设计薄壁结构时，需要考虑材料的成本和施工的难易程度。
通过合理设计结构的截面形状和尺寸，可以降低材料的使用量和成本。
同时，在考虑施工难易程度时，可以采用易于施工的结构连接方式和工艺操作，减少施工难度和成本。
这样可以提高结构的经济性，最大限度地发挥结构的使用价值。
另外，薄壁结构的优化设计需要综合考虑结构的可靠性和耐久性。
在设计薄壁结构时，需要考虑结构的使用寿命和抗震性能。
通过合理设计结构的布局和形式，可以提高结构的抗震能力，减轻地震对结构的破坏。
同时，还需要考虑结构的防火性能和耐久性，采用防火材料和耐久性较好的材料，以确保结构的安全可靠。
此外，薄壁结构的优化设计还需要考虑结构的美观性。
在今天建筑设计中，人们越来越重视建筑的外观和美观性。
薄壁结构由于其轻巧的特点，能够实现更加灵活多样的设计形式。
通过合理设计结构的外形和构造细节，可以使得整个建筑更加美观，与周围环境相融合。
综上所述，薄壁结构的优化设计是一项多方面的任务，需要综合考虑结构的强度、稳定性、经济性、可靠性和美观性。
通过科学的分析和设计，可以实现结构的最优化，最大限度地发挥结构的性能和功能。
未来，随着科学技术的不断进步，薄壁结构的优化设计将在建筑设计领域发挥越来越重要的作用。
13米跨桥薄壁桥台桩基计算
K5+104（1-13米跨）小桥桩长计算书1.单桩桩顶计算最大轴向力桥梁宽度：21.0米荷载等级：公路Ⅰ级车道数：单向、5条台后填土高度：6.5米1.1 上部构造恒载桥面铺装：0.1*(21-0.75-1.5)*(5.02+13+5.02)*23=994 kN护栏：2*5.66*26+6*10=355 kN整体化层：0.1*(21-0.75-0.75)*13.04*26=662 kN搭板：0.3*(21-0.75-1.5)*5*26=732 kN行车道板：(5.048+18*4.179+4.627+19*0.*966)*26=2685 kN调平层：20*0.036*26=19 kN管线：13*0.5=7 kN每座桥台：(994+355+662+732+2685+19+7)/2=2727 kN。
1.2 下部构造恒载支座垫石：20*0.025*26=13 kN耳墙挡块：(2.217+2*0.048)*26= 61 kN桥台台帽：(0.419*0.28+0.8*0.9)*20.99*26=457 kN桥台台身：[0.8*20.99+5*0.3*0.4+(0.3+0.6)*0.3/2]*6.5*26=2963 kN桥台承台：1.2*1.4*20.99*26=663 kN每座桥台：13+61+457+2963+663=4157 kN。
1.3 主动土压力H×B=6.5×21米桥台主动土压力计算（库伦理论）土的内摩擦角： +35°0′0″（填地砂）土的容重： 19 KN/立方米桥台台背倾角： +0°0′0″垂线逆时针旋转角为正桥台计算宽度： 21 米桥台计算高度： 6.5 米填土表面与水平面的夹角： +0°0′0″台（墙）后为正，台（墙）前为负车辆荷载：(B * L0 范围内) 1400 KN（5列重车、双后轴）桥台台背与填土间摩擦角： +17°30′0″主动土压力系数： .246122947024405主动土压力与水平面间夹角：+17°30′0″棱体破坏面与垂线间夹角： +30°15′43.2″破坏棱体长度： 3.792513 米车辆荷载等代均布土层厚度： .9251838 米主动土压力： 2665.103 KN主动土压力的水平分力： 2541.754 KN主动土压力的竖直分力： 801.4119 KN主动土压力的着力点： 2.406724 米，距土层底面0 米，距台（墙）背趾脚台顶主动土压强度： 4.32647 KPa，水平分量： 4.126228 KPa台底主动土压强度： 34.72265 KPa，水平分量： 33.11558 KPa单桩桩顶计算最大轴向力=(2727+4157+802+1715)/5=1881 kN。
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［ ８ ］ 刘 志勇． 某立交桥箱梁钢管 支架设计 与施 ： ［ 控制 （ Ｊ ］ ． 辽 宁交通
科技 ， ２ ０ ０ ５ （ １ １ ） ． ［ ９］ 益德清． 扣件式钢管脚手架 与模板支架 的设计 计算 ［ Ｊ ］ ． 浙江建
筑， ２ ０ ０ ２ （ ０ ３ ） ．
［ ７ ］ 王磊 ， 杨 培诚 ， 王佳． Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 在钢 管桩 支架设 计 中 的应 用
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准设 计 ， ２ ０ ０ ８ （ ０ ８ ） ．
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１ 加宽处 理方 案的提 出
锦 山分离式 立交 （ 中心 桩号 Ｋ ４ ５＋３ ９ ５ ． ５ ０ ） 原桥
设计 孔径 １ — ２ ０ ｍ， 设 计交 角 １ ０ ８ 。 ， 检测 评 定 为 Ⅱ类
桥， 上部 为简支先 张 法预应 力混凝 土空 心板 ， 下部 为 薄壁台、 桩基础 。
随着我 国 国民经 济 的 发展 ， 许 多现 有道 路 承受 着 交通 量增 长所带 来 的 交 通压 力 ， 不 少 现有 的公 路 需 要进行 加 宽改造 ， 本 文 介 绍 的加 宽 改 造项 目为 锦 山分离 式立 交 ， 位 于赤 峰境 内 ， 是大庆 至广 州高 速公 路赤峰至茅荆坝（ 蒙冀界 ） 段高速公路 的一段 ， 原有
・
６ ８・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
薄壁 台桥 梁 的改造 设 计
邓 学 军
（ 辽 宁省交通规划设计院 ， 沈阳 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
选择 。
要： 通过对一座薄壁 台桥 梁的加 宽改造设计 的介 绍， 阐述 了一种在 公路桥 涵 中较 少采用的双排桩 薄壁 台
［ ４ ］ 臧德胜 ， 李安琴． 钢管混凝 土支架 的工程应用研究 ［ Ｊ ］ ． 岩土工程
学 报， ２ ０ ０ １ （ ０ ３ ） ．
根据现场调查显示 ， 原桥结构存在一定病害 ， 桥 下净高也不足 ， 而且原设计未采用 台前支撑粱 。由
于新路线超高进行了大的调整 ， 纵段也进行了抬高 。 纵断抬高后 ， 桥台处填土高度接近 ７ ． ５ ｍ 。该桥处地 质钻 孔表 明有 粉质粘 土层 ， 且原桥 桩基 为摩擦 桩 ， 桩 长较短 （ １ １ ｍ长） ， 采 用 普 通 的薄 臂 台桩 基 础 ， 则水 平 变位大 ， 原桩 承 载力 不 够 ， 经 综合 考 虑 ， 可 行 设计‘
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ａ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｄ１ ６ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｅ ａ ｍ ｉ ｎ ｓ ｔ ｅ ａ ｄ ｏ ｆ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ Ｉ —ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｎ ｔ ｉ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｍ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ～ｉ ｎ
的设 计 方 法和 思路 ， 不但 可 减 少 工程 造 价 ， 还 能减 短 工 期 ， 而且也 比较美观 ， 为 此 类 型 桥 梁的 加 宽 改 造 方案 提 供 了
关键词 ： 加宽改造； 双排桩薄壁 台； 桥 台抗震设计
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ３ 文 献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３～ ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ 一 Ｏ Ｏ ６ ８— ０ ３
锦 山至茅荆坝公路全长 ６ ７ ． Ｏ ｋ ａ， ｒ 按旧规范山岭重丘 区一级 公路标 准 设 计 ， 计 算行 车速 度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 路 基 宽度 ２ ０ ｍ， 沥青 混凝 土 高级 路 面 。加 宽后 本 项 目采 用双向四车道高速公路标准 ， 设计速度 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路 基宽度 ２ ６ ． ０ ｍ， 新设计施工的桥涵设计荷载采用公 路一 Ｉ 级， 利用原桥涵维持原有荷载等级 即汽车 一 超２ ０级 ， 挂 车 一１ ２ ０ 。