玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用徐西宝（山东省济宁市公路工程公司济宁市270013）[摘要] 本文结合105国道济宁段改建工程沥青路面及半刚性基层裂缝处理措施，详述了玻璃纤维土工格栅的特性和作用机理，以及其在沥青路面中的应用。
[关键词] 玻璃纤维土工格栅沥青路面应用1. 前言玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。
目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用。
2. 玻纤土工格栅的特性（1）抗拉强度、低延伸率玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。
同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。
（2）无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。
（3）热稳定性玻璃纤维在1000℃才开始熔化,确保了玻纤土工格栅在沥青混合料摊铺作业中承受高温的稳定性。
（4）与沥青混合料的相容性玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青混合料层面中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固地结合在一起。
（5）物理化学稳定性经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受损失。
（6）集料嵌锁和限制由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。
这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够保持更好的密实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能以及较小的变形。
3. 玻纤土工格栅的应用及作用机理玻纤土工格栅具有以上所述特点，当它应用于沥青路面施工时，可以在以下几个方面发挥重要作用。
（1）抗疲劳开裂沥青混凝土路面具有一定的承载能力，且在规定的使用期限内不会发生疲劳破坏。
根据柔性路面设计规范的规定，要求控制路表最大弯沉、层底面最大弯沉和层底面最大弯拉应力小于相应的容许量，以保证路面不致产生过度的变形和开裂。
我们对沥青路面受荷载的情况做受力分析，在直接与车辆荷载接触下，面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处，即力的突变容易发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青面层的下面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成一个缓冲区，在缓冲区里应力是逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏，同时玻纤土工格栅的低延身率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形而开裂。
（2）抗高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青路面面层受高温作用而发软发粘。
在车辆荷载作用下，受力区域凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复受荷载之前的状态，即产生了塑性变形。
在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，就形成了车辙。
我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温作用下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，仅靠沥青混凝土路面的路面结构无法约束沥青混凝土集料的塑性变形，造成沥青混合料的推移，这就是形成车辙的主要原因。
在沥青面层中的上面层与中面层之间使用玻纤土工格栅，其可以在沥青面层中起到骨架作用。
沥青混凝土中集料贯穿于格栅之间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青混合料的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的塑性变形，从而起到抵抗高温车辙的作用。
（3）低温缩裂处于我国北方地区的沥青道路，冬季面层温度接近于大气温度，在这样的气候条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。
当拉应力超过沥青混凝土抗拉伸强度时，就产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。
从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。
玻纤土工格栅在沥青面层中的中间层使用，提高了面层的横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致使沥青混凝土发生破坏。
另外，即使因为局部区域产生裂纹，在裂纹发生处的应力集中，经玻纤土工格栅的相互传递而消失，裂纹不会发展而形成裂缝。
（4）延缓反射裂缝许多旧沥青路面铺覆了沥青混凝土加铺层后，被认为结构牢固的沥青混凝土加铺层过早地出现了与旧沥青路面面层相似的裂缝。
现今我国许多地方修建的高速公路一般都采用半刚性基层（水泥稳定级配碎石较多），沥青混凝土路面面层因半刚性基层而产生反射裂缝的现象也已相当普遍。
反射裂缝破坏沥青路面表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层，造成道路水损病害。
而裂缝产生的原因是路面面层无法承受因底层位移而产生的剪切应力和拉伸应力。
这种位移是由于车辆荷载或温度荷载（膨胀和收缩）的作用而引起的。
在沥青混凝土加铺层的下面或半刚性基层上面加铺玻纤土工格栅，能够抑制应力，释放应变，作为沥青混凝土面层中的拉伸增强材料，可以达到减少反射裂缝产生的目的。
4. 适用范围近年来许多公路工程设计都采用了玻纤土工格栅，实践证明，玻纤土工格栅不但在防止沥青路面开裂，减少或延缓反射裂纹的数量或出现时间，减少沥青路面的车辙和拥包，还可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
其适用范围主要表现在以下几个方面：（1）旧沥青混凝土路面严重开裂，加筋增强加铺沥青面层，防止反射裂缝病害。
（2）旧水泥混凝土路面改建复合式路面，抑制板块伸缩缝等引起反射裂缝。
（3）道路拓改工程，防止新旧结合部产生不均匀沉降而形成裂缝。
（4）软土地基加筋处理，利于软土固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
（5）新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，采用加筋增强措施防止基层裂缝反射而引起沥青路面裂缝。
（6）在沥青混合料中掺加钢纤维或玻璃纤维，可以提高沥青路面的强度，同时大大增强沥青路面的高温稳定性和低温稳定性，防止疲劳开裂。
5. 玻纤格栅施工方法（1）璃纤维土工格栅的层位①路面面层a、对新建沥青混凝土路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面层之间。
b、对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。
c、对旧沥青路面补强，可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。
也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。
d、对旧水泥混凝土路面补强，可采用自粘法和喷油法在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。
e、新建路面面层均可采用锚固法、自粘法进行施工。
②基层基层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基层的底部，采用锚固法施工。
③路基a、玻纤格栅必须铺放在路基较低的1/3处。
b、玻纤格栅亦可铺放在路基的底部，但下面至少要铺设50mm－100mm厚的砂垫层或铺设土工布。
c、用锚固法施工。
（2）加筋路面的要求①纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均符合规范要求，若达不到规范要求，则应在加铺之前作出处理。
②加铺前须对路面承载力进行评定，若承载力达不到规范要求，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作补强处理。
水泥混凝土路面的伸缩缝与裂缝应提前清理和填充。
③原有路面或基层表面有局部松散、坑洞或扩散型裂缝，均应提前作补强或填充处理，以保持其表面状况完好。
④原有路面表面须清扫干净，清除尘土、松散颗粒及杂物。
（3）玻璃纤维土工格栅沥青路面施工方法①锚固法不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅能增强沥青混凝土路面层间连接和防止路面反射裂缝，可采用锚固法施工。
但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工方法如下：a、粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合规范要求，采用专用洒布车喷洒，粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。
b、铺设玻璃纤维土工格栅时，必须要铺设平顺、拉紧，横向搭接长度为80mm-100mm，纵向搭接长度为150mm-200mm。
并根据摊铺方向，将后一端压在前一端端部之下。
c、用50*50*1mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜做倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉、射钉或膨胀螺钉）。
d、钉子固定玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或高压射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5m。
对于水泥混凝土路面，可按伸缩缝间距分段，钢钉位置设入接缝处。
要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直、张紧状态。
e、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则必须予以重新固定。
f、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。
g、为防止施工车辆将玻纤格栅和粘层油粘起来，或摊铺机机轮出现打滑的现象，可在粘层油表面洒布石屑,石屑用量为3m3-5m3/1000m2。
h、大气温度低于10℃或路面潮湿时不得施工。
i、沥青混合料加铺层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在已铺设玻纤格栅的路面上急转弯和急刹车。
②自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。
然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。
b、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。
c、采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。
d、横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。
e、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。
f、铺筑沥青混合料加铺层。
（4）土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。
具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。
铺设面要求压实、平整。
符合相关规范要求。
a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。
b、横向两端要放砂袋压实。
c、纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。
d、两端玻纤格栅翻过压实砂袋后，再用砂袋压实玻纤格栅。
e、在48h之内用砂平整，压实，以免玻纤格栅被日光照射或雨水淋泡时间过长。
玻璃纤维土工格栅在沥青路面施工中的应用
玻璃纤维土工格栅在沥青路面施工中的应用摘要：为预防车辆运行荷载中对沥青路面产生的影响或是损害问题，对某高速公路沥青混凝土路面施工进行研究和掌握。
研究表明，在沥青路面结构中增加玻璃纤维土工格栅结构，可以实现对玻璃纤维土工格栅的基本功能和施工方法等内容进行准确研究，这对于工程结构的优化和发展也将起到更为积极的帮助和影响。
基于此，本文就将对玻璃纤维提供格栅在沥青路面施工中的应用情况展开详细研究，希望对路面工程质量的提升奠定良好基础，推进我国建设发展水平的稳定提升。
关键词：玻璃纤维土工格栅；沥青路面；应用效果在沥青混凝土路面中适当增加土工格栅结构可以提升结构稳定性，优化路面结构的强度。
相关研究显示，土工格栅的应用能有效预防和避免沥青路面开裂问题，通过对路面结构受力情况的改变，提升沥青混凝土路面的使用效果。
国外早在上世纪八十年代初期就提出了塑料聚合物格栅施工理念，并且在国外地区得到了大量的推广和应用。
我国于上个世纪九十年代初期逐渐引进一些成本相对低廉的塑料格栅，但是受到专业技术限制和影响，玻璃纤维土工格栅的造价比较高，因此并没能在当时引起必要的关注和重视。
基于我国近年来经济发展水平的全面提升，我国公路交通事业迅猛发展，建设单位和相关研究机构也加强了对玻璃纤维土工格栅的研究，通过不断实践和探究，近年来这一技术的造价已经实现了明显降低，为此本文就将对玻璃纤维土工格栅在沥青路面施工中的应用情况进行详细探究，希望对技术实用价值的提升提供有效帮助。
一、土工格栅基本特征和功能（一）加筋功能在道路的应用环节中需要承担大量的车辆荷载，而沥青路面的面层结构需要承受相应的剪应力，道路基层则要承担拉应力。
土工格栅的应用能帮助道路实现各种应力的分散，通过对路面整体结构模量的提升，有效实现对拉应力的传递，避免材料在发挥作用过程中出现移动和变化，此种情况下还能实现对各种结构层摩擦力的提升，这也是当前路面结构整体稳定性提升的重要手段。
论玻纤格栅在沥青路面加铺层防裂的应用
论玻纤格栅在沥青路面加铺层防裂的应用前言在公路工程建设中，往往需要改造旧路，来满足不断增长的交通需求。
为对旧路面进行充分利用，必须对其路面使用性能加以改善，一般选用沥青混凝土对旧路面进行罩面补强。
随着沥青罩面使用年限的不断增加，将产生诸多病害，如疲劳开裂、车辙等。
进年来，为对沥青路面使用性能进行有效改善，在路面使用各种新型路面加筋材料，如玻璃纤维土工格栅，可以对旧混凝土路面沥青加铺层反射裂缝进行有效减缓或抑制，是抗疲劳开裂性能提升的主要方式。
本文主要对玻纤格栅在沥青路面加铺层防裂中的概况、应用及注意事项进行了分析与探究。
一、玻纤格栅在沥青路面加铺层防裂中的概况玻璃纤维土工格栅的简称为玻纤格栅，通过优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，选用经编定向结构，对织物中纱线强力充分利用，以此对其力学性能进行改善，提升其抗拉强度、抗撕裂强度，同时，利用优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。
当裂缝出现在道路中，遵循裂缝受力特点与扩展时位移情况，可将其进行分类，如图1所示。
图1 裂纹扩展基本类型1、张开型。
垂直裂纹平面的正应力为外荷载，裂纹表面相对位移与裂纹平面垂直，温度变化将影响到该裂缝形式与水泥混凝土。
2、滑开型。
裂缝面与裂缝前缘垂直的剪切力为外荷载，在裂缝面内进行裂缝表面的相对位移，并与裂纹前缘相垂直。
3、撕开型。
裂缝面与裂纹前缘平行的剪切力为外荷载，在裂缝面内进行裂缝表面的相对位移，并与裂缝前缘平行。
目前我国《公路沥青路面设计规范》对旧水泥混凝土路面加铺沥青层做了明确的规定，要求选用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青作为水泥混凝土路面加铺理沥青层的黏层。
进行聚合物改性沥青应力吸收层（厚度：20到25毫米）设置，可有效避免渗水等情况的出现，同时还可以对反射裂缝进行有效减缓。
作为一种增强路面及路基的新型优良土工基材，玻纤格栅具有较高纵横向抗拉强度、抗碱、耐老化等优点。
在公路沥青路面施工中，可降低不均匀沉降、提升路基承载力及延缓减少反射裂缝等。
玻璃纤维土工格栅在沥青路面上的应用分析
玻璃纤维土工格栅在沥青路面上的应用分析作者：孙含玉来源：《科学与财富》2016年第16期摘要：玻璃纤维土工格栅是道路路面建设的重要新型材料，有较好的物理化学稳定性和机械性。
在公路建设中，沥青路面常会出现干裂现象，玻璃纤维土工格栅就是解决这一问题的重要工具。
基于此本文简要介绍了玻璃纤维土工格栅的特点和属性，并分析了玻璃纤维土工格栅在沥青路面上的应用，有一定的借鉴价值。
关键词：玻璃纤维；土工格栅；沥青路面1.玻璃纤维土工格栅的性能玻璃纤维土工格栅是一种新型优良公路建设基材，具有极大地应用价值，其具有较好的热稳定性和化学稳定性，有高拉伸模量、低伸长率等特性，以下分为三点论述：1.1高拉伸模量、低伸长率，无长期蠕变玻璃纤维土工格栅的原材料就是玻璃纤维，其本身的抗拉模量就高达106-118GPa，抗拉强度就达370MPa，所以一般具有一定的变形能力；另外玻璃纤维还有较低的延伸率，其断裂延伸率低于4%，所以玻璃纤维土工格栅在长期的荷载作用下也能较好的保持稳定，还可以有效的防止有基层裂缝引发的沥青路面反射裂缝现象的发生，从而提高其耐疲劳性，这样就可以有效的延长道路的使用寿命，发挥保护沥青路面的作用。
1.2物理化学稳定性和热稳定性好就其化学性质来看，玻璃纤维的主要组成成分是SiO2，而SiO2的熔点非常高，一般在1000摄氏度以上，这就使得玻璃纤维土工格栅在摊铺施工中可以承受非常高的温度，也就比较适合沥青路面的热铺施工工艺。
另外，玻璃纤维土工格栅在经过特殊材料涂抹和特殊工艺加工处理后，还可以优化其化学属性，从而使其可以抵抗气候变化、化学侵蚀以及各类物理磨损，使其性能得到更好地保护和发挥。
1.3可以与沥青混合料较好的相容玻璃纤维土工格栅在具体施工中所进行的加工处理，其涂覆材料都是根据沥青混合料而设计的，所以可以有效的提高玻璃纤维土工格栅与沥青的相容性，这样就可以保证玻璃纤维土工格栅与沥青在沥青层中较好的熔接。
2.玻璃纤维土工格栅在路面施工中的应用玻璃纤维土工格栅有许多的优点，其优点在路面建设应用中具体表现为以下四个方面：2.1抗疲劳开裂在公路建设中，沥青路面的设计都有其具体要求，其承载能力要保证在规定的使其内部发生疲劳破坏，在《公路沥青路面设计规范》中也规定，必须控制道路底层最大弯拉应力和路表最大弯沉，从而保证沥青路面不发生过渡的开裂和变形。
详谈玻纤土工格栅在道路补强的应用
详谈玻纤土工格栅在道路补强的应用0.引言水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于诸多原因，不可避免会产生地面板块破损、断裂等病害。
以往对旧水泥混凝土路病害进行加强补强的常规做法是直接在旧路面上加铺一层沥青混凝土（AC）罩面，但由于旧水泥混凝土板温缩及承载作用，造成沥青混凝土罩面层在原板块接缝处产生反射裂缝，随着反射裂缝的加大会导致雨水渗人路面，从而引起沥青混凝土罩面层新的病害，影响路面的使用寿命。
本文即对玻璃纤维格栅的特性、作用机理及铺设施工等做了详细介绍。
1.玻璃纤维格栅的特性玻璃纤维格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，经过特殊的涂复处理工艺而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。
玻璃纤维的主要成分属硅酸盐，其强度大、模量高、理化性能极其稳定。
玻璃纤维格栅的具体特点如下：（1）高抗拉强度、低延伸率。
玻纤格栅的基材是玻璃纤维，总所周知，玻璃纤维具有高强度和高模量的特点，因此，玻纤格栅的抗变形能力很强，而且断裂延伸率很小，一般小于3%。
（2）热稳定性玻璃纤维的熔化温度极高，一般在1000℃以上，这确保了摊铺作业时，玻纤格栅能够在承受外界炎热的环境下，依然保持其稳定性。
（3）无长期蠕变抗蠕变性，即在长期荷载的情况下抵抗变形的能力，是增强材料必须具备的性能。
玻璃纤维不会发生蠕变，也正是玻纤格栅能够作为路面补强材料的优势之一。
（4）集料嵌锁和限制玻纤格栅的网状结构可以形成機械嵌锁，使沥青混凝土中的集料贯穿在其中。
（5）物理化学稳定性由于涂覆的后处理剂具有特殊性能，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损、化学侵蚀、生物侵蚀以及气候变化，而保证其性能稳定。
（6）与沥青混合的相容性玻纤格栅作为路面补强材料，必须要求不会与沥青混合料产生隔离。
因此，在后处理工艺中涂覆在玻纤格栅上的材料是针对沥青混合料设计的，其与沥青具有很高的相容性，确保了玻纤格栅与沥青混合料牢固的结合在一起。
玻璃纤维土工格栅及其在沥青道路上的应用
沥 青 路 面 必 须 具 有 一 定 的 承 载 能 们 对 沥 青 面 层 结 构 进 行 分 析 后 可 以知 坏 根 据 柔 性 路 面 设 计 规 范 的 规 定 要 而 在 受 到 载 荷 时 ， 层 中没 有任 何 可 以 面 应 力 小 于相 应 的 容 许 量 ，以保 证 路 面 不 成 沥 青 面 层 的 推 移 这 就 是 形 成 车 辙 的
致产 生过 度的变形和开裂 。我们对沥 青 主 要 原 因 。
料 而 玻璃 纤 维 的 比 强 度 极 高 超 过 了 力 在 规 定 的 时 间 内 不 会 发 生 疲 劳 破 道 由 于 高 温 下 沥 青 混 凝 土 具 有 流 变 性 ，
具有很高 的抗变形能 力 ， 断裂延伸率小 求 控 制 路 表 最 大 弯沉 和 层 底 面最 大 弯 拉 约 束沥青混凝 土中集料运动 的机 制 造
作 为 增 强 材 料 具 备 在 长 期 荷 载 的 路 面 受载 荷 的 情 况 何 做 受 力 分 析 ： 直 在
在 沥 青 面 层 中 的上 面层 与 中 面 层 之
情 况 下 抵 抗 变 形 的 能 力 即抗 蠕 变 性是 极 接 与 车 轮 接 触 的 下 面 层 受到 压 力 在 轮 间使 用玻纤土工格栅 ， 其在沥 青面层 中 为 重 要 的 玻 璃 纤 维 不 会 发 生 蠕 变 这 载 边 缘 以 外 的 区 域 ， 面 层 受 到 拉 力 作 起 到 骨 架 作 用 。沥 青 混 凝 土 中 集 料 贯 穿 保证产 品能够长期保持 性能。
的土工材料 有必要对作 用机 理作 出明 的 变 形 。
确 的 说 明 从 而 可 以 更好 地 指 导 玻 纤 土 工格栅 的生产与应用 。
玻纤 土工格 橱的应用及作 用机理 玻纤 土工格栅具 有前面所述特 点
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用1. 前言玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。
目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用。
2. 玻纤土工格栅的特性（1）抗拉强度、低延伸率玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。
同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。
（2）无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。
（3）热稳定性玻璃纤维在1000自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。
然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。
b、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。
c、采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。
d、横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。
e、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。
f、铺筑沥青混合料加铺层。
（4）土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。
具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。
铺设面要求压实、平整。
符合相关规范要求。
a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。
b、横向两端要放砂袋压实。
c、纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。
浅谈玻璃纤维土工格栅在沥青面层结构中的应用
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要 】 着近 年 来 主要 国 、 干线 交 通 量 的迅 速 增 长 、 重 车辆 的不 断 增 多 ， 随 省 超 道路 迅 速 破 坏 。 就要 求路 面结 构 设 计 必 须改 变 ， 改善 公 这 以
路 的使 用性 能 。 本 文就 这 个 问题 的一 种 改 善 方 法 ， 绍 了玻 璃 纤 维 土 工格 栅 在 沥 青 面层 结构 中的 应 用 。 介
合料 的整 体 抗 拉 强度 ， 少 永 久 变 形 ， 减 防止 和 减 少 路 面 反 射 裂 缝 ， 延迟
而 得 到增 强 ． 因此 格 栅本 身 的抗 拉 强 度 大 小 是抑 制 裂 缝 发 展 的 主 要 因 素。 强度 高 的格 栅 在 相 同 变形 条 件 下 承 受 的荷 载 较 高 ， 以 ， 用 抗 拉 所 采 １ 工 程 概 况 强 度 高 的格 栅 ， 更 好地 抑 制 裂 缝 的 发 展 。 外 ， 于 同 一种 格 栅 采 用 可 此 对 不 同 的 加 筋方 式 ， 青 混 合 料 的 破 坏 过 程 也 是 不 同 的 ， 设 在 弯 曲试 沥 铺 国 道 ３ １徐 西 线 （ 州 市 至 南 阳 西 峡 ） 里 仓 至 库 区段 （ ４ ７ 件 靠 近底 部 的格 栅 ， 相 对 早 地 加 入 到 抑 制 裂 缝 发 展 的作 用 ， 较好 １ 徐 八 Ｋ ９＋ 可 有 ２ｏ Ｋ ０ ＋ １ ） ｏ — ５ ７ ０ ３ 原路 面结 构 为 ：０ ｍ水 泥混 凝 土 路 面＋ ８ ｍ 石 灰 粉煤 的 止裂 效 果 。 ２ｃ １ｃ 灰 稳 定砂 砾 石 。 由 于 大量 重 车 的 超 载超 负 荷 运 行 ， 目前 半 刚 性 基层 路 ３３ 车辙 是 沥 青 路 面 结 构 在 行 车 荷 载反 复 作用 下产 生 竖 向永 久 变 形 ． 面反 射 裂 缝 已 经发 展 到 不 可 控制 的局 面 ， 裂 、 裂 、 碎 、 网 龟 破 断板 、 空 的结果 ． 脱 这种变形 主要发 生在高温季节 ， 是沥青混合料高温稳定性不 等 现象 严 重 ． 已经 影 响 到 国道 干 线 的 正 常 通 行 和 当 地 人 民 的生 产 生 足 的反 映通 过 车 辙试 验 的 车 辙 形 成 过 程 可 观 察 到 ， 当荷 载 开 始 作 用 活 。本 次 大 修 的路 面 处 理 设 计方 案 为 ： 原 有 水 泥 混 凝 土路 面 沿线 断 后 ， 先 出 现 变形 和流 动 的 是 沥青 ； 对 首 随着 沥 青 及 胶 浆 的 流 动 ， 加 上 沥 再 板 、 面板 破 碎 等 严 重 病 害 采 用 打 裂 或 各 种破 碎 技 术 将 混 凝 土 面板 打 青 的润 滑 作用 ， 料 骨 架 逐 渐 被破 坏 ， 体 积 不 变 的情 况 下 ， 料 骨 架 矿 在 矿 碎 、 实 至 基层 所 要 求 偶 的压 实 度 ， 除 原水 泥混 凝 土面 板 脱 空 ， 其 失 稳 ， 辙加 速 形 成 。 压 消 使 车 由此 可 见 ． 车辙 形 成 的 最初 导 因是 高 温下 沥青 的 与 原 有 路 面基 层 紧 密 结 合后 作 为 路 基 ， 后加 铺 粘结 沥 青 和 玻 璃 纤 维 流 动 ， 后 导致 矿 料 骨 架 的 失 稳 。 然 最 土 工 格 栅 以及 沥青 混 凝 土 面层 。 面 通 过分 析裂 缝 产 生 的 原 因及 玻 璃 下 纤 维 土 工格 栅 的特 性 ， 析 玻 璃 纤 维 土工 格 栅 在 防止 路 面 反 射 裂 缝 中 ４ 玻璃 纤 维 土 工格 栅 的施 工 方 法和 技 术 要 求 分 的 作 用 ， 绍 玻 璃 纤维 土工 格 栅 的 具体 施 工 方 法 和 要求 。 介 ４１ 清 理 整 平 基 层 或 原 路 面 （ 经 做 灌 缝 处 理 ） 在 其 上 喷 洒 乳 化 沥 ． 已 ， 青 作粘 层 ， 化 沥 青 规 格 与 质 量 应 符 合 《 路 沥 青路 路 面施 工 技术 规 乳 公 ２ 玻 璃 纤 维 土工 格 栅 的 工 程特 性 范》 的相 关 要 求 。 玻 璃 纤 维 土工 格 栅 是 以 玻 璃纤 维 为材 质 ． 用 一 定 的 编 织 工艺 制 ４２ 在 乳 化 沥 青 上 铺 设 玻 璃 纤 维 格 栅 。 玻 纤 格 栅 有 自带 粘 胶 的 和 不 采 ． 成 的 网状 结 构 材料 ， 保 护 玻 璃 纤 维 、 高 整 体 使 用 性 能 ， 过 特殊 的 在 带粘 胶 的 ． 于前 者 可 直 接 铺 在 基 层 上 ， 于后 者 为 了 防 止玻 纤 格 为 提 经 对 对 涂复 处 理 工 艺 而成 的 土 工 复 合 材料 。 璃 纤 维 土 工格 栅 在 工 程 以下 栅 在 碾 压 时 被 轮 胎 带 起 ， 须 用 钢 钉 子 固 定 ， 后 在 上 面 洒 一 薄 层 瓜 玻 必 然 优 良特 性 ： 米 石 或 中粗 砂 ． 小 型光 轮 压路 机 碾 压 ， 到 玻 纤 格 栅 完 全 紧粘 贴 在 用 直 ２１ 高 抗 拉 强 度 、 延 伸率 — — 玻 纤 土 工 格 栅 是 以 玻 璃 纤 维 为 原 料 ． 原 路 表 层 上 。 ． 低 具 有 很 高 的抗 变形 能 力 ， 裂延 伸 率 小 于 ３ 断 ％ ４３ 固 定 玻 纤 格 栅 所 用 的材 料 为 ：５ ｘ Ｏ ０３ ｍ 的 固 定 铁 皮 ．和 ２ ． ｑ ０ ５ ｘ ．ｒ ￣ ａ ２２ 无 长 期 蠕变 — — 作 为 增 强 材 料 ．具 备 在 长 期 荷 载 的 情 况 下 抵 抗 英 寸 的 钢 钉 。 ． 变 形 的 能 力 即 抗蠕 变 性 是 极 为 重 要 的 ， 璃 纤 维不 会 发生 蠕 变 ， 保 ４４ 玻纤 格 栅 的搭 接 长 度不 小 于 １ ｃ 在 搭 接 区 内需 固定两 排 钢 钉 。 玻 这 ． ５ｍ， 证 产 品 能够 长 期 保 持 性 能 。 ４５ 玻 纤 格 栅 固 定后 禁 止 车辆 行 驶 时在 其 上 转 向和 刹 车 ，防 止 损 坏 ． ２ 热 稳 定 性 —— 玻 璃 纤 维 的熔 化 温度 在 １０ ℃以 上 ，这 确 保 了 玻 和 带 起玻 纤 格 栅 。 ． ３ ００ 纤 土工 格 栅 在 摊铺 作 业 中承 受 热 的稳 定 性 。 度 对玻 璃 的性 能 影 响 很 温
玻璃纤维土工格栅沥青路用尺寸
玻璃纤维土工格栅沥青路用尺寸玻璃纤维土工格栅是一种在沥青路面工程中常用的材料。
它由玻璃纤维和树脂制成，具有高强度、轻质、耐腐蚀、防水等优点。
在沥青路面中的应用尺寸有着一定的规范和标准。
玻璃纤维土工格栅的尺寸应根据具体的工程需求来确定。
一般来说，宽度有20cm、30cm、40cm等多种选择，长度则根据施工现场的实际情况进行裁剪。
同时，根据路面的承载能力要求，可以选择不同厚度的玻璃纤维土工格栅，常见的厚度有3mm、4mm、5mm 等。
玻璃纤维土工格栅的尺寸还与施工方式有关。
在路面工程中，通常采用卷材形式的玻璃纤维土工格栅。
卷材的宽度可以根据工程需要进行选择，而长度则根据施工现场的实际情况进行裁剪。
此外，卷材还可以根据需要进行拼接，以适应不同路段的长度。
在沥青路面工程中，玻璃纤维土工格栅的尺寸是根据工程要求和设计标准来确定的。
这些标准包括路面的设计荷载、路面结构的类型、路面的使用年限等。
根据这些要求，可以选择合适尺寸的玻璃纤维土工格栅，以确保路面的稳定性和耐久性。
玻璃纤维土工格栅的尺寸还与施工工艺有关。
在施工过程中，需要根据具体情况进行切割和拼接，以适应路面的形状和尺寸。
同时，还需要根据施工要求进行固定和连接，以确保玻璃纤维土工格栅与路面的紧密结合。
玻璃纤维土工格栅在沥青路面工程中的尺寸是根据工程要求和设计标准来确定的。
它的尺寸包括宽度、长度和厚度，可以根据具体需求进行选择。
同时，在施工过程中，还需要根据实际情况进行切割、拼接、固定和连接，以确保玻璃纤维土工格栅与路面的良好结合。
只有合适尺寸的玻璃纤维土工格栅才能发挥其优良的性能，提高路面的承载能力和使用寿命。
玻璃纤维土工格栅的性能及在沥青路面中的应用
玻璃纤维土工格栅的性能及在沥青路面中的应用一、前言在公路与城市道路建设中，常常需要对旧路进行改造，以知足不断增加的交通需求。
为了充分利用旧有路面，并改善其路面利用性能，通常采用沥青混凝土对旧路面进行罩面补强。
随着沥青罩面层使历时刻的增加，将会慢慢出现各类病害，如疲劳开裂、车辙、低温收缩开裂、由下卧层接缝或裂痕引发的反射裂痕等。
最近几年来，为改善沥青路面的利用性能，各类各样的新型路面加筋材料被应用到路面中来，其中较为引人注目的，当属玻璃纤维土工格栅（以下简称玻纤格栅）。
采用玻纤格栅对沥青路面进行加筋增强处置，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向。
二、玻纤格栅特性玻璃纤维土工格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材经表面涂覆处置而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。
玻璃纤维的主要成份属硅酸盐，是一种理化性能极为稳固的材料。
它具有很高的耐热性和优良的耐寒性（一般工作温度为-100~280℃），强度大、模量高、化学稳固性好、耐侵蚀、膨胀系数低、尺寸稳固性好等特点。
经表面改性并涂覆处置后，改变了玻璃纤维的表面性能，提高了其同沥青的复合性能，极大提高了该基材的耐磨性能及抗剪切能力。
1）高抗拉强度、低延伸率——玻纤格栅是以玻璃纤维为原料，而玻璃纤维的强度较高，超过了其它纤维和金属。
同时它的模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。
2）无长期蠕变——作为增强材料，具有在长期荷载的情形下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期维持性能。
3）热稳固性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻纤格栅在摊铺作业中经受热的稳固性。
4）与沥青混合的相容性——玻纤格栅在后处置工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一路。
5）物理化学稳固性——通过特殊后处置剂进行涂覆处置，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候转变，保证其性能不受影响。
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用
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徐 西 宝
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用
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（ 东省 济 宁 市公 路 工程 公 司 ， 东 济 宁 ２ ０ １ ） 山 山 ７０ ３
摘 要： 舍１ 国 宁 改 工 沥 路面 刚 基 缝 理 施 详 玻 纤 土 格 特 和 机 以 其 沥 路 矗 ０ 道济 段 建 程 青 及半 性 层裂 处 措 ， 述了 璃 维 工 栅的 性 作用 理， 及 在 青 面 ５
中的 应 用 。 ห้องสมุดไป่ตู้
间， 减少沥青路面的车辙和拥包， 还可适当提高半 刚性基层的疲劳寿命。其适用范围主要表现在以 下ｒ Ｉ 介方面： 旧沥青混凝土路面严重开裂， 加筋增 强加铺沥青面层 ， ｌ反射裂缝病害； 防匕 旧水泥混凝 土路面改建复合式路面， 抑制板块伸缩缝等引起 反射裂缝 ； 道路拓改工程 ， 防止新旧结合部产生不 均匀沉降丽形成裂缝； 软土地基加筋处理 ， 利于软 土 固结 ， 有效抑制沉降 ， 匀应力分布 ， 均 增强路基 整体强度 ； 新建道路半刚性基层产生收缩裂缝， 采 用加筋增强措施 防Ｉ Ｅ 基层裂缝反射而引起沥青路 面裂缝 ； 在沥青混合料 中 掺加钢纤维或玻璃纤维 ， 可以 提高沥青路面的强度，同时大大增强沥青路 面的高温稳定性和低温稳定性， 疲劳开裂。 防止 ４玻纤格栅施工方法 ４ 璃纤维士工格栅的层位 ． １ 其可以起到骨架作用。 沥青混凝土 重要的， 玻璃纤维不会发生蠕变， 这就使其能够长 玻纤土工格栅 ， 中 集料贯穿于格栅之间， 形成复合力学嵌锁体系， ４． ． 路面面层。 ．１ 对新建沥青混凝土路 １ １ ４ ．１ １． 期保持鼬靴 Ｅ 能。 增加了沥青混合料的横向约束力 ， 面， 玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间， 也 ｌ ３热稳定性。玻璃纤维在 １０ ０ 们 Ｆ 始熔 限制集料运动 ， ４． １ 化确保 了玻纤士工格棚在沥青混合料摊铺作业中 沥青面层中各部分彼此牵制 ，防止了沥青面层的 可置于下封层与沥青面层之间 。１２对新建水泥 塑性变形， 从而起到抵抗高温车辙的作用。 混凝土道路路面， 玻纤格栅应置于半刚性基层与 承受高温的 稳定性。 ４１ ３对旧沥 路面 ． １ 低温缩裂。处于我国北方地 区的沥青道 １ 与沥青混合料的相容性。 ． ４ 玻纤士工格栅在 冬季面层温度接近于大气温度， 在这样的气候 补强， 可采用喷油法、 锚固法、 自粘法在原路面上 后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计 路， 沥青混凝土遇冷收缩， 产生拉应力。当拉 铺设玻纤格栅。也可在原路面上傲 ２ ｍ ｏ ｍ 的， 每根纤维都被充分涂覆 ， 与沥青具 有很高的相 条件下， ｏ ｍ 就产生裂纹 ， 细粒式沥青混凝土找平层 ， 再铺设玻纤格栅 ， 然后 容性 ． 从而确保了玻纤 士 工格栅在沥青混合料层 应力超过沥青混凝土抗拉伸强度时， Ｏ １ｏ 面中不会与沥青混合料产生隔离 ，而是牢固地结 在裂纹集中的地方产生裂缝， 形成病害。 从裂纹的 加铺沥青混凝土面层 ，厚度宜为 ６ 咖 一 ｏ 呦 。 成因看， 如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是 ４ ． １ ４对旧水泥混凝土路面补强， １ 可采用自粘法和 合在—起。 １ ５物理 化学稳定性。 经过特殊后处理剂进行 解决问题的关键。 喷油法在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面 涂覆处理后，玻纤 玻纤土工格栅在沥青面层 中的中间层使用， 上做 ２ｍ －Ｏ ｍ细粒式沥青混凝土找平 层， ０ ￣ ３ｍ 再 使得沥青混凝土的 铺设玻纤格栅 ， 然后加铺沥青混凝土面层 ， 厚度宜 损 和化学侵蚀 ， 还能抵御生物侵蚀和气候变化 ， 保 提高了面层的横向拉伸强度， 证其性能不受损失。 拉伸强度大大提高，可以 抵抗住较大的拉应力而 为 ６ ｍ ｒ ０ 咖 。 ．１ ｏ ｍ． ｏ １ ４． １ ５新建路面面层均可采用 另外 ， 即使因为局部 锚固法 、 白粘法进ｆ施工。 ｉ １ 集料嵌锁和限制。 ． ６ 由于玻纤士工格栅是网 不致使沥青混凝士发生破坏。 状结构， 沥青混凝土中的集料可以贯穿其中， 这样 区域产生裂纹 。 在裂纹发生处的应力集中， 经玻纤 ４ ．基层。基Ｉ 用玻纤格栅 ， ． １ ７ 髁 铺设位置宜 就形成了 机械嵌锁。 这种限制阻碍了集料的 运动 ， 土工格栅的相互传递而消失 ， 裂纹不会发展而形 放在基层的底部， 采用锚固法施工。 ４１ 路基。４ ．１ ．３ ． ．３ １． 使沥青混合料在受荷载的情况下能够保持更好的 成裂缝。 密实状态， 更高的承重能力 ， 更好的荷载传递性能 ２ 延缓反射裂缝。 ４ 许多旧沥青路面铺覆了沥 较低的 ｌ 处。 ． ２ ， ３ ４ ． 玻纤 １ ３ 可锄 的蜘各 基的 青混凝土加铺层后 ， 被认为结构牢固的沥青混凝 底部， 以及较小的变形。 但下面至少要铺设 ５ ｍ ｌＯ ｍ厚的砂垫 ０ ￣ Ｏｍ ２ 玻纤±工格栅的应用及 用 作 机理 土加铺层过早地出现 了与旧沥青路面面层相似的 层或铺设土工布。 ． ３用锚固法施工。 ４３ １ 玻纤±工格栅具有以上所述特点， 当它应用 裂缝 。现今我国许多地方修建的高速公路一般都 ４ ． ２加笳路面的要求 于沥青路面施工时， 以在以 ｎ 可 下 ． 个方面发挥重 采用半刚性基层 （ 水泥稳定级配碎石较多）沥青 ， ４ ．纵向平整度 ， ．１ ２ 横向路拱的坡度与平顺性 要作用。 混凝土路面面层因半刚性基层而产生反射裂缝的 均符合规范要求， 若达不到规范要求， 则应在加铺 ２ 抗疲劳开裂。 １ 沥青混凝土路面 具有—定的 现象也已相当普遍。反射裂缝破坏沥青路面表面 之 盲 出处 理 。 诉 承载能力，且在规定的使用期限内不会发生疲劳 的连续性 ， 降低路面结构强度 ， 使得水进入底层 ， ４． 加铺前须对路面承载力进行评定 ， ． ２ ２ 若承 破坏。 根据柔性路面设计规范的规定， 要求控制路 造成道路永损病害。而裂缝产生的原因是路面面 载力达不到规范要求，或水泥混凝土路面有板底 表最大弯沉 、 层底面最大弯沉和层底面最大弯拉 层无法承受因底层位移而产生的剪切应力和拉伸 脱空现象， 均应作补强处理。 水泥混凝土路面的伸 应力小于相应的容许量 ，以保证路面不致产生过 应力。 这种位移是由于车辆茼载或温度荷载（ 胀 缩缝与裂缝应提前清理和填充。 膨ｌ 度的变形和开裂。 在直接与车辆荷载接触下， 面层 和收缩 ） 的作用而引起的。 ４３ ． 原有路面或基层表面有局部松散、 ２ 坑洞 受到压力 ， 在轮载边缘以外的区域 ， 面层受到拉力 在沥青混凝土加铺层 的下面或半刚性基层 或扩散型裂缝 ， 均应提前作补强或填充处理， 以保 作用 ， 由于两处受力区域所受力性质不 同， 而又彼 上面加铺玻纤土工格栅，能够抑制应力 ，释放应 持其表面状况完好。 此紧靠 ，因此在两块受力区域的交界处容易发生 变， 作为沥青混凝土面层中的拉伸增强材料， 可以 ４． ． 原有路面表面须清扫干净 ， ２ ４ 清除尘土、 破坏， 在长期荷载自 作用下， 发生疲劳开裂。 达到减少ｌ 反射裂缝产生的目的。 松散颗 粒及杂物。 玻纤±工格栅在沥青面层的下面层中， 能够 ３适 用 范围 ４ ３玻璃纤维土工格栅沥青路面施工方法 将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域 近年来许多公路工程设计都采用了玻纤土 ４ ．锚固法。 ３１ 不带 自 粘胶的琥单纤维士工格 ｌ 之间形成—个缓冲区， 在缓冲区里应力是逐步变 工格栅 ， 实践证明， 玻纤土工格栅不但在防止沥青 栅能增强沥青混凝土路面层问连接和防止路面反 化丽不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破 路面开裂，减少或延缓反射裂纹的数量或出现时 射裂缝 ， 可采用锚固法旌工。但 ｆ 下转 ２ ４页） ３