飞行航班搭配与排班-4.1
航班安排及保障措施
航班安排及保障措施
1. 引言
本文档旨在提供关于航班安排及保障措施的信息，以确保顺利的航空运输服务。
我们将详细介绍航班安排和我们所采取的措施，以确保乘客的舒适和安全。
2. 航班安排
我们的航班排班将根据需求进行灵活调整，以满足乘客数量和目的地之间的平衡。
我们将努力提供多元化的航班选择，以适应乘客的时间和出行需求。
为了确保航班的准时起飞和到达，我们将采取以下措施：
- 定期检查和维护飞机，以确保其安全运行；
- 合理安排飞行员和机组人员的工作时间，以保障乘客和机组的安全；
- 预留适当的地面时间，以便处理突发事件和航班之间的交通流动。
如果因天气恶劣、机械故障或其他不可预见的情况导致航班延误或取消，我们将：
- 尽力提供及时通知乘客的航班变动信息；
- 协助乘客重新安排其行程；
- 提供必要的补偿和福利，如餐饮、住宿等。
3. 保障措施
乘客的舒适和安全是我们的首要任务。
为此，我们采取了以下保障措施：
- 定期对飞机进行严格的安全检查和维护，确保其处于最佳状态；
- 培训飞行员和机组人员，使其具备应对紧急情况和突发事件的能力；
- 配备紧急设备和救生装备，以应对任何潜在的飞行问题；
- 保持与相关机构和地面服务提供商的紧密合作，以协调应急响应措施。
4. 总结
航班安排及保障措施是我们为确保乘客安全和服务满意度而制定的重要措施。
我们将持续努力，保持良好的航班安排和高水准的保障措施，为乘客提供卓越的航空运输体验。
欢迎乘坐我们的航班！如您有任何问题或需求，敬请随时与我们联系。
谢谢！。
航班计划编排与效益分析
航班计划编排与效益分析辅导材料一个正确的航班计划编排应该遵循以下几个原则：（1）航班计划的表示方式必须规范。
（2）航班计划规划的飞行航线，按照“起飞-到达”这样的顺序，的一个航班的飞行线路在空间上的连续（航班的飞行航段首尾相连），在飞行时间上连续（到达－起飞）。
（3）航班去程的起始点是回程的终点，形成闭环飞行路线，当然来回程不一定对称。
参见下图：航班计划编排规则介绍这里仅介绍一些与航班计划编排直接相关的一些规则，以减少错误航班的编排。
更多规则参见规则检查。
1.航班号组成规范性航班号组成符合规范。
航班号为两位二字码+最多四位数字序号。
如CA1503（1）航班号代码长度，总位数不超过6个字符。
（2）承运人代码正确性（全部转换为大写字母），首两位为已经公布的航空公司2字码（系统中必须定义过），是否存在该航空公司的二字码和有关该航空公司的信息。
（3）航班号承运人代码后的三位或者四位必须为数字，不能出现其他字符。
如: CA1503或者CA108。
对于一些国际航班，可能会出现航班序号为三为数字的情况，如UA801或者UA802。
否则，不正确，如CA150A，CA11等。
特别说明：我国航空公司编排航班号的基本规则是，去程单号，回程双号（去程号＋1），来回程航班成对。
本系统采用我国通行的上述编排规则。
2.时间表示规范性航班的离站或者到达时间表示形式为：HHMM，如0825，表示上午8点25分，又如2345，表示23点45分。
因此，0<=HH<=23,表示小时; 0<=MM<=59,表示分钟，否则为不正确表示的时间。
3.航段可用性所执飞的航段是否包含在本公司的授权航段中。
即本公司有没有开通该航线。
4. 经停间隔时刻合理性同一航班飞机“到达－起飞”的最短时间间隔的合理性，必须符合总局规定的最小时间间隔。
航班飞机在登机门处的服务时间是特定的，比如：C类飞机45分钟（比如B737、A319等）；D类飞机60分钟，（比如B757、B767、A300等），E类飞机90分钟（如B747、B777、A340等），然后就离开登机门出港。
航空公司驾驶员搭配原则+机组定员最低配置管理规定
5.10驾驶员搭配原则5.10.1 目的规范云南分公司飞行运行的驾驶员搭配管理，防止因驾驶员搭配不合理致使不安全事件的发生。
5.10.2 适用范围适用于云南分公司飞行运行的驾驶员搭配。
5.10.3 职责5.10.3.1 运管办：负责公司驾驶员搭配原则的制定、监控和运行持续监督检查。
5.10.3.2飞行部：负责参与公司驾驶员搭配原则的制定，并制定和申报飞行机组所需训练计划；按照驾驶员搭配原则派遣飞行机组，并对派遣驾驶员运行资格的符合性负责。
5.10.3.3飞管部：负责参与公司驾驶员搭配原则的制定，并对飞行机组所需训练计划进行审批，且对飞行部训练计划实施和驾驶员运行资格的保持进行监督检查。
5.10.3.4 安运部：负责涉及驾驶员搭配原则飞行不安全事件信息的收集、分析和调查处理。
5.10.4驾驶员搭配一般要求5.10.4.1二人制飞行机组搭配要求为合理利用人力资源，提高工作效率，公司所属机队（机型）在一般情况下，应安排二人制飞行，但必须满足：1）CCAR-121-R2；2）《运行手册》、《飞行技术管理手册》；3）本节5.10.5、5.10.6等相关规定。
二人制飞行机组在飞行期间，必须保持两人同时在驾驶舱，如其中一名飞行人员因需要离开时，应通知一名客舱机组成员进入驾驶舱，直至该飞行人员返回驾驶舱。
客舱机组人员进入驾驶舱后应坐在观察员座，并系好安全带，但不得随意触动驾驶舱操作设备，飞行人员要向其介绍驾驶舱门开启、氧气面罩及应急设备的使用方法。
5.10.4.2三人制飞行机组搭配要求为满足公司特殊运行条件的要求，公司飞行机组在以下情况应搭配三人制飞行：1）公司运行的特殊机场拉萨、九寨；或2）公司重要飞行、新开航线首航、飞机出厂试飞，或国际/国内航线需带飞、熟练、检查的情况下；或3）为保证飞行人员的技术水平和运行经历或者其它运行需要时。
5.10.5一般机场的驾驶员搭配原则和相关规定5.10.5.1责任机长1）具有飞行教员资格的责任机长a）可与副驾驶编成机组飞行，且应在左座执行飞行任务；b）与需要在监视下履行机长职责的第一副驾驶或建立机长运行经历的驾驶员编成机组飞行时，可在右座履行监视职责；c）可与第二副驾驶第三阶段（含）以上技术标准的驾驶员编成二人制机组飞行；d）与新机长（含）以上技术标准的驾驶员搭配飞行时，可以在右座履行飞行教员职责或操纵飞机起飞和着陆e）可以监视第二副驾驶第二阶段（含）以上技术标准的副驾驶全程上座及操纵飞机起飞和着陆。
运营效率：如何提高航空公司的飞行准点率和航班正常率
运营效率：如何提高航空公司的飞行准点率和航班正常率航空公司的飞行准点率和航班正常率是衡量其运营效率的重要指标。
准点率和正常率的提高，不仅能够提升乘客的满意度，还能够降低运营成本，提高公司的竞争力。
本文将从航空公司内部管理、机场协调、天气预测等多个方面探讨如何提高航空公司的飞行准点率和航班正常率。
第一章：航空公司内部管理1.1 人员管理人员是决定一家航空公司运营效率的重要因素。
合理配置机组人员和地面服务人员，确保他们具备专业技能和良好素质，能够适应复杂多变的工作环境。
1.2 航班调度合理安排航班计划，避免过度排班或者过度集中安排。
通过科学算法进行调度，考虑飞行时间、机组休息时间等因素，避免疲劳驾驶或者延误。
1.3 维修保障加强飞机维护保养工作，确保飞机在良好状态下运行。
建立完善的维修体系和备件库存，及时处理飞机故障，减少飞机故障导致的延误。
第二章：机场协调2.1 航班地面服务加强与机场地面服务部门的合作，提升地面服务效率。
通过提前准备、合理安排登机、行李处理等环节，减少登机延误和行李丢失等问题。
2.2 航班资源调配与航空交通管理部门紧密合作，及时调整航班计划。
通过实时监控航空交通情况和天气状况，灵活安排航班路径和起降顺序，减少延误。
第三章：天气预测与应对3.1 天气预测技术引入先进的天气预测技术和设备，提前获得准确的天气信息。
通过分析天气趋势和变化情况，及时调整航班计划，并做好应对措施。
3.2 天气应急预案制定完善的天气应急预案，并进行定期演练。
在恶劣天气条件下做好备降方案、紧急疏散等工作，在确保安全的前提下最大程度地保障航班正常运行。
第四章：技术创新与信息化建设4.1 航班信息共享与航空公司、机场、航空交通管理部门建立信息共享机制，实现实时数据交换和共享。
通过共享航班信息，及时调整航班计划，提高运行效率。
4.2 航空数据分析利用大数据分析技术，对历史数据进行深入挖掘和分析。
通过对飞行准点率和正常率的影响因素进行研究，制定相应的改进措施。
航空公司的飞行排班问题研究
航空公司的飞行排班问题研究航空公司是现代人出行中不可或缺的一个选项。
飞行员也是整个航空公司运营中不可或缺的一个角色。
然而，一个顺畅的航班排班计划是航空公司能否良好运行的关键。
因为航班排班计划直接关系到乘客出行舒适度和到达时间，同时也对飞行员的工作时间和安全造成影响。
那么该如何确保航空公司的飞行排班计划是一个完美的计划呢？下面将从需求分析、排班算法以及排班质量评估几个方面进行论述。
需求分析第一步，我们需要了解到航空公司飞行排班问题中存在的一些需求，例如，1.最大程度地满足乘客的舒适度和到达时间，同时保持飞行安全；2.最大程度地减少人力成本和其他费用；3.实际操作中符合航空公司的业务需求；4.在考虑到多种开销之后，达到总体目标；5.以高效和可靠的方式进行。
算法下一步，我们需要选择合适的算法来进行排班问题的计算。
在这里，现代航空公司采用的主要是离散数学和优化技术的方法。
1.离散数学是指对于非连续数据进行处理和管理的学科。
在航空公司排班问题中，离散数学可以帮助我们更好地分析乘客数量、时间、区域分配等问题。
2.优化技术也是为了解决航空公司排班问题而设计出来的一种技术。
它主要通过建立预测模型，进行预测和规划，及时地做出调整，修改预测模型，以期尽可能地提供乘客服务。
排班质量评估最后，我们需要进行排班质量评估。
具体来说，1.评估排班计划是否合理、科学，能否充分满足市场需求，同时也要考虑成本和收益问题；2.评估排班计划的实际效果，及时发现和纠正问题，以达到不断优化提升的目标。
总结航空公司的飞行排班问题对于整个公司的运营至关重要。
一个良好的排班计划将为乘客提供更好的出行体验，为公司节约成本，提高效率。
这不仅需要科学的算法，还需要对排班计划进行细致、全面、实际的评估，以期始终处于优化和提升状态。
空运航班的机场排队和流量控制
空运航班的机场排队和流量控制空运航班的机场排队和流量控制是在航空运输中至关重要的一个环节。
随着空运业务的不断发展，机场排队和流量控制的管理变得愈发复杂和关键。
本文将就空运航班的机场排队和流量控制这一主题进行讨论，并探讨一些相关的问题和解决方案。
一、机场排队管理机场排队管理是指对进出港航班进行有序排队，以确保航班按时起降。
在繁忙的机场，航班的排队问题需要进行合理的安排和调度，以减少航班延误和提高航班的运行效率。
在机场排队管理中，需要考虑以下因素：1. 航班类型和优先级：不同类型的航班具有不同的优先级，比如紧急救援航班、VIP航班和货运航班等。
对于这些特殊航班，应当给予相应的优先排队权，以确保其安全和效率。
2. 排队队列长度：机场地面资源有限，排队队列长度需要根据机场设施和空域情况进行合理估算，以避免冲突和拥堵。
3. 飞机地面服务时间：飞机在机位上的停留时间会影响排队的顺序。
需要考虑到不同类型的服务，比如加油、清洁、维护等，以便准确评估飞机停留时间并进行排队调度。
机场排队管理是一个复杂的系统工程，需要航空公司、机场运营方和相关监管部门的协作和合作。
有效的排队管理可以提高航班的准点率和航班运营效率。
二、流量控制流量控制是指对进出港航班流量进行控制和调度，以确保空中交通的安全和有序。
流量控制主要通过航班起降间隔、航线选择和空中交通管制等方式进行管理。
在流量控制中，需要考虑以下因素：1. 飞机间隔时间：飞机起降间隔时间的合理规划和控制对于保障航班运行的安全性和有效性至关重要。
不同类型的飞机和天气条件会对飞机间隔时间产生影响，因此需要根据实际情况进行灵活调整。
2. 航线选择：航班的航线选择也是流量控制的一部分。
根据空域情况和航班密度，可以合理规划航线，避免拥堵和冲突。
3. 空中交通管制：空中交通管制是流量控制的关键环节，通过空中交通管制员的指导和调度，可以确保航班的安全和有序。
空中交通管制需要与机场排队管理密切配合，以实现整个航班运行的协调性。
航空公司航班管理制度
航空公司航班管理制度航空公司航班管理制度是为确保航空公司航班运行安全、高效和顺畅而制定的一套规章制度。
该制度涵盖了航班策划、排班、调度、飞行操作和飞行员管理等方面内容，旨在保障航空公司航班运营的安全、规范和可持续发展。
本文将从航班策划、排班、调度、飞行操作和飞行员管理五个方面探讨航空公司航班管理制度的要点。
Ⅰ.航班策划航班策划是航空公司航班管理的核心环节。
在航班策划中，航空公司需要根据机场容量、航线需求、航空器状态、航班需求和运输市场情况等因素，制定合理的航班计划。
航班计划包括航班数量、航班起降时刻、航班执行间隔和航班时程等内容，必须符合国家和地区的航空法规，确保航班的合理性、有效性和可管理性。
Ⅱ.航班排班航班排班是根据航班计划和航空公司运营需求，合理安排航班资源的过程。
航班排班要考虑航班的性质、目的地、起降时间、机场繁忙程度等因素，以确保航班的运行安全和高效性。
航空公司应当合理分配航班时刻资源，平衡不同航线、不同航班类型和不同航班数量之间的需求，以实现航班的最优化排班。
Ⅲ.航班调度航班调度是航空公司航班管理中的重要环节。
航班调度涉及到对航班资源的动态调配、异常情况处理和决策支持等工作。
调度员需要根据天气状况、机场情况、飞机可用性和飞行员可用性等要素，协调航班的实际操作，确保航班按时起降和顺利完成。
航空公司需要建立科学有效的调度指挥系统，提供准确可靠的航班信息和决策支持，以确保航班调度的准确性和及时性。
Ⅳ.飞行操作飞行操作是航空公司航班管理的关键环节之一。
飞行操作包括机组准备、航线导航、飞机操作和飞行安全等方面。
飞行操作必须符合国家航空法规和航空公司制定的操作规程，确保飞行安全和运行效率。
航空公司应当建立完善的飞行操作规范，配备经验丰富的机组成员和现代化的航空器设备，提供全天候的飞行支持，以保障飞行操作的安全和准确性。
Ⅴ.飞行员管理飞行员管理是航空公司航班管理的重要组成部分。
航空公司需要对飞行员进行招聘、培训、考核和管理等工作，以不断提升飞行员的专业水平和素质要求。
航空业中的航班调度管理制度
航空业中的航班调度管理制度航空业是一个高效、精密的行业，航班调度管理制度在其中扮演着重要的角色。
这一制度的良好实施与运行，对于航空公司的顺利运营和乘客的舒适体验至关重要。
本文将探讨航空业中的航班调度管理制度，并分析其影响和挑战。
一、航班调度管理制度的定义和目标航班调度管理制度是指航空公司根据每天的航班需求和资源分配情况，合理安排航班的起飞和降落时间、航线选择、机组和机型等，以保证航班的安全性和准点率，并提供便利的航班服务。
其主要目标包括提高航班的效率和可靠性，减少延误和取消，提高旅客满意度等。
二、航班调度管理制度的主要内容1. 航班排班：航空公司根据不同航线的需求，制定每日的航班排班计划。
这包括确定航班的起降时间、停留时间、机组和机型的分配等。
2. 航线选择：航空公司根据市场需求和航班网络优化，选择最佳的航线。
这涉及到考虑到飞行时间、航空公司的资源分配、空域容量等多个因素。
3. 航班延误管理：航空公司会建立一套延误管理机制，以应对突发情况和不可控因素，如天气状况、航空管制等。
在延误管理中，航空公司与相关部门合作，尽可能减少乘客的不便。
4. 运力管理：航空公司需要根据乘客需求和市场竞争，合理配置飞机和乘务人员。
这需要考虑航线的繁忙程度、旅游旺季和工作日等因素。
5. 数据分析和优化：航空公司通过航班调度管理系统，收集和分析大量的数据，以改进航班的安排和管理。
通过数据分析，航空公司可以及时发现问题并进行调整，优化航班调度。
三、航班调度管理制度带来的影响和挑战1. 乘客体验：优秀的航班调度管理制度可以提高航班的准点率和可靠性，减少延误和取消的情况。
这将改善乘客的旅行体验，提高乘客对航空公司的满意度。
2. 成本控制：航空公司通过航班调度管理制度，合理分配资源，提高飞机、机组和机场的利用率。
这有助于降低运营成本，提高企业的盈利能力。
3. 管理与协调：航班调度管理涉及多个环节和部门的协作与配合，包括航空公司的调度中心、机组、机场运营部门、航空空中交通管制等。
航空公司的航班排班与航线规划
航空公司的航班排班与航线规划随着航空业的迅猛发展，航空公司的航班排班和航线规划成为了至关重要的环节。
航班排班和航线规划的合理性直接关系到航空公司的运营效益和旅客体验。
本文将针对航空公司的航班排班和航线规划进行探讨，并提出一些相关的思考和建议。
一、航班排班的意义和目标航班排班是指航空公司为了适应市场需求和保障飞行安全，根据一定的时间周期内的航班起降需求，制定合理的航班计划，确保运力资源的有效配置。
航班排班的目标主要包括以下几个方面：1.提升航空公司的服务水平：航班排班应充分考虑旅客的出行习惯和需求，合理分布航班时刻，提供更好的出行选择和舒适的旅行体验。
2.优化资源利用和降低成本：航空公司需要合理规划航班起降时刻，充分考虑实际运力、机组资源和空管资源的利用和配置，提高资源利用效率，降低航空公司的运营成本。
3.保障飞行安全：航班排班需要合理安排飞行间隔时间，避免拥堵和冲突，确保飞行安全，减少航空事故的发生概率。
二、航线规划的意义和挑战航线规划是指航空公司根据市场需求、运力资源和竞争态势等因素，制定合理的航线布局，实现航线网络的优化和拓展。
航线规划的意义和挑战主要体现在以下几个方面：1.满足不同市场需求：航线规划需要充分考虑市场需求差异，根据旅客的出行目的、航程时长、转机便利性等因素，合理规划不同类型的航线，满足不同旅客群体的需求。
2.优化航线资源利用：航空公司需要根据运力资源和航线需求，合理配置航段和频次，提高机组和飞机的利用率，降低运营成本。
3.应对激烈竞争：航空市场竞争激烈，航空公司需要合理规划航线网络，充分利用运力资源，提供具有竞争力的航线选择，以吸引旅客和提升市场份额。
三、航班排班与航线规划的协同作用航班排班和航线规划是相辅相成的，两者之间存在着协同作用，相互影响，共同决定航空公司的运营效益和市场竞争力。
1.航班排班对航线规划的影响：航班排班直接关系到航线规划的可行性和灵活性。
合理的航班排班可以提供更多的航班选择，满足不同市场需求，为航线规划提供更大的空间。
航空业航班安排
航空业航班安排航空业航班安排是航空公司的核心运营活动之一，它关乎到乘客的旅行体验以及运输任务的顺利完成。
本文将探讨航空业航班安排的重要性及其对顺畅运输的影响，并介绍一些常见的航班安排策略和优化方法。
一、航班安排的重要性1.1 提升乘客体验航班安排直接关系到乘客的旅行体验。
合理的航班时间和频率可以提供更多选择，满足乘客的个性化需求。
例如，航班时间安排充分考虑转机时间，可以减少乘客在机场的等待时间，使其旅行更加便捷舒适。
1.2 提高运输效率航班安排的合理性对于提高运输效率至关重要。
通过优化航班之间的时间间隔和飞行路线，航空公司可以最大限度地减少空飞时间和滞留时间，进而提高飞机的利用率。
合理的航班安排还可以降低飞行成本，减少航空公司的运营压力。
1.3 保障航空安全合理的航班安排能够避免航空交通拥堵和过度排队等情况的发生，保障航空安全。
例如，合理分配航班的起降时间和机场停机位可以减少跑道拥堵，减小事故和碰撞的风险，确保航班的安全运行。
二、航班安排策略2.1 时间优化策略合理分配航班时间是实现高效航班安排的重要策略之一。
一方面，航空公司可以通过分时段预测乘客的出行需求，提前做好航班计划。
另一方面，航空公司还可以分析历史数据，选择繁忙时间段的高峰和低谷，合理安排航班的起飞和降落时间，以便最大限度地利用机场资源。
2.2 建立航班网络建立完善的航班网络是优化航班安排的关键策略之一。
通过合理设计航班转机节点和航班间的衔接时间，航空公司可以提供更多的换乘选择，提高航班的利用率。
同时，建立航班网络还可以降低飞行成本，提高运输效率。
2.3 提前分配停机位合理分配停机位是航班安排的重要环节。
航空公司可以根据航班的大小、航班的到港时间以及飞机的类型等因素，提前制定停机位分配计划。
这样可以避免航班拥堵和延误，提高航班的准点率和飞机的运转效率。
三、航班安排的优化方法3.1 数据分析与预测航空公司可以通过数据分析和预测技术，利用历史乘客出行数据、机票销售数据等信息，对未来的航班需求进行预测。
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对于有机型差异但不通飞的公司，尽量同机型搭配；
对流控严重的机场要谨慎搭班。
南航SOC机组运行管理部
过夜流程基础知识
过夜流程是指因运行限制，预先安排机组在外站 休息以满足后续运行要求的一种运行方法。 运行限制包含如下方面 • 飞行时间 • 休息时间 • 执勤时间 • 航班时刻 • 其他
南航SOC机组运行管理部
前言
随着公司机队规模的逐步壮大，如何合理 的利用公司最宝贵、最紧缺的机组资源， 达到保证安全、满足生产的目的。是我们 机组管理部每一位员工需要思考的问题。
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识与技巧 排班的基础知识 排班心得分享
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
• 航班搭配（又称搭班）是指按照机组运行规则将 单个航班进行组合，达到合理利用机组资源的过 程。 • 航班搭配可引申为机组所执行的航班任务。
2、新机型首飞大连机场机长需要代飞时，可采用加强组或双套 组当班往返不过夜的方式运行。
南航SOC机组运行管理部
运行超时
CZ345/6 广州0920-1155北京1340-2355阿姆0200-1140北京1305-1605广州
飞行时间：26小时35分 执勤期：36小时45分 双套组：值勤期最多20小时，该值勤期内的飞行时间不得超过17 小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得 到休息，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期。 该航班机组当班往返超出了《飞行运行手册》规定的飞行时 间、执勤期的最大值，必须采用加强组或双套组在阿姆过夜 的方式运行。
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
早晚班的产生：
如下有两架飞机分别执行A、B、 C；D、E、F三个航班 假设任意两个航班搭配不超时
A
B C
D
E
F
显然最节省人员的航班搭配都将产生一早一晚的航班任务
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
手册中的相关描述：
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的技巧
南航SOC机组运行管理部
飞机过夜
CZ365 广州1710-2100吉隆坡 CZ366 吉隆坡1000-1335广州
在航班计划中，安排飞机在异地过夜的航班。 主要注意过夜休息时间是否足够，且应该将机组往来于机场 酒店之间的时间除去，当前在制定过夜流程时的一般标准为： 执行任务的间隔时间=手册规定的休息期+2小时
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
常用的航班搭配方式
2）按照中间给足过站时间的模式搭配航班任务。
以航班结构为当天基地往返为主的公司。 例如：广州、深圳
广州、深圳公司由于航班结构的原因，当天航班在运行延 误的情况下调整量及调整可能性非常大。采用给足过站时 间的模式，能极大的减少机组当天航班任务的调整量。
南航SOC机组运行管理部
机组流程规划室职责
负责从公司营销委运力网络部汉莎系统中拷贝公司季度航班计 划后，使用SOC机组管理系统的自动配对功能，对全公司季度 航班计划进行机组任务初始配对、编排、形成航班任务组 。 负责根据公司的航班计划，在满足CCAR-121FS部和公司《飞 行运行手册》等各项规定的前提下，制定、下发成本最优化的 机组过夜流程，并及时更新、维护。
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
航班搭配是排班的重要因素 • 影响机组资源的利用 • 影响排班的稳定性
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
常用的航班搭配方式
1）按照同一架飞机的模式搭配航班任务。 多为分子公司排班科室，特别是过夜航班多的公司。 例如：河南、海南、湖北
以过夜航班为主的分子公司，当天航班的调整可能性 较小，采用同飞机搭班模式能最大的节约过站时间保 证航班正常性，减少机组换飞机次数。
尽量减少早晚班的个数； 搭配早晚班应注意前后过站3个小时的要求；
早晚班搭配遵循“早出早归”、“晚出晚归”的规 则； 遵循长班搭配短班的原则。
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的技巧
B、C类机场航线在合法的情况下搭配为同一任务串； ICAO、国际航线在合法的情况下搭配为同一任务串；
过夜流程基础知识
过夜流程的种类： 一、运行超时 二、飞机过夜 三、基地平移 四、拆分航班 五、运行偏离
南航SOC机组运行管理部
运行超时
CZ3603/4(广州0910-1230大连1330-1500哈尔滨1600-1730大连1830-2200广州)
飞行时间：9小时50分 执勤期：14小时50分
单套组：值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8 小时，对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9小时。 值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期。 1、采用单套组的运行，必须在大连或哈尔滨过夜。
此2小时可以根据实际情况进行把握。
亚洲以内往返航班：90分钟签到+30分钟签出=2小时 洲际往返国际航班：120分钟签到+30分钟签出=2.5小时
南航SOC机组运行管理部
基地平移
CZ3107 广州2100-0015北京
过夜
CZቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ108 北京0830-1145广州
为减少机组过夜和提高空勤机组的人力资源利用率，在不同 公司属性的航班之间，通过航班置换的方式，优化机组过夜 流程，减少过夜成本和机组在外过夜时间。 此航班若使用广州机组执行，则必须过夜共3天，而使用北京 机组，则相当于当天来回。
1、采用单套组的运行，在西安过夜。 2、提高机组利用率，每天减少一套A320机组出勤。
南航SOC机组运行管理部
运行偏离
CZ6021/2 广州2300-0730阿德莱德0930-1800广州
飞行时间：17小时30分 执勤期：21小时30分 一些较为特殊的加班、包机航班，由于条件限制，如 ：班期、无办事机构、当地安全形势等原因，不适合 机组过夜的航班。又超出《飞行运行手册》的相关限 制，必须由公司运行标准管理部向局方提出运行偏离 申请。得到局方的批准后，可采用3套组当班往返不过 夜的方式运行。
CZ3108 北京0830-1145广州 CZ3107 广州2100-0015北京
南航SOC机组运行管理部
宾休
拆分航班
CZ3225/6 深圳0805-1045西安1140-1255银川1355-1455西安
CZ3736
西安0755-1030深圳
CZ3735
深圳2005-2245西安
CZ3226
西安1550-1815深圳