2018年汽车零部件国产化发展趋势报告
汽车零部件行业季节性分析
汽车零部件行业季节性分析一、市场导向组织创新现代市场营销管理哲学要求企业创造顾客和顾客满意，将顾客利益摆在核心地位。
许多企业在此基础上也开始认识到兼顾行业、合作伙伴、社区和国家利益对企业成功经营与发展的重要地位。
然而，在实践中真正贯彻这种观念，保证企业健康成长，却并不容易。
面对现代科技迅速发展、市场环境急剧变迁和竞争日趋激烈的挑战，企业必须对自身组织与管理制度进行革新，形成能够全面有效地招律顾客并为之提供良好服务的机制。
里特尔咨询公司在总结卓有成效的公司管理模式的基础上，提出了一个高绩效业务模型。
该模型将企业资源与组织配置列为基础。
我们可以将它作为企业组织与体制创新的主要原则来讨论。
（一）满足利益方的要求在今天的价值交换体系中，企业绩效及其利润目标只有在能使其他利益方获得利益的条件下，才有可能实现。
因此，企业及其经营业务，都要确定利益方及其要求。
一般地说，利益方主要包括顾客、供应商、经销商、企业员工和股东。
如果这些利益方觉得不满意，就不能实现理想的合作，导致整体绩效下降，甚至经营失败。
为此，企业必须遵循一个原则：满足每一个利益团体的最低期望。
企业要致力于为不同的利益方传递高于最低限度的满足水平。
同时，也需要根据不同程度满意水平，为员工尽好责任（基本满意水平），为经销商提供绩效满意水平。
在确定这些满意水平的时候，企业必须注意，不要让利益方之间感到相对待遇有失公平。
各方利益关系的协调本质上仍然是以顾客满意为核心的。
从经营动态关系上看，通过顾客满意达到包括股东在内的其他利益方满意，又是建立在企业组织与制度革新所创造的高质量环境基础上的。
建立一个面向市场的组织管理体制，形成高水平的员工满意；通过员工积极性、创造性的充分发挥，以高质量的产品和服务建立高度的顾客满意，从而带来更多的交易，更高的企业利润，以及供应商、经销商的利益。
各方满意的结果，又会促进新一轮更高质量的良性循环。
（二）改进关键业务过程达到满意目标必须通过对工作过程的管理才能实现。
我国汽车零部件产业发展概况
产业 的发 展 与壮大 ，为整 车发 展奠定 了 良女 的基 础 。 以桑塔 纳 国产 化 为例 ，当 年上 『
海 大众 引进 桑塔纳 ，为 ＿抓 好该 车 国产 化 ，以上 海 大众 为龙 头 ，跨 地 区 、跨 部 门组 ｒ
成 桑塔纳 轿 车 国产 化共 同体 ，布点遍 及 全 国２ 个 省 市 ，形 成 了有 Ｅ 家 零部 件 厂商 ０ 百
造 ，建立 本 土化 的轿 车零部 件配 套供 应 体系 ，零 部件 产 业步 人 了成 Ｋ期 。 为轿 车配
套使 零部 件 产业 技 术 含量 有 所提 升 。随 着 引进 车 型如 奥 迪Ａ ６、帕 萨特 Ｂ ５、宝来 等 产 品技 术水平 的提 高 ，提升 了我 固零 部 件 的技 术 水平 和 管理 水 平 ，带 动 和促 进 了该
气囊 、喷 劓’ 系统 等一些 技 术含量 较 高的 零部 件 ，主要 是 由于这 些 产 品产 最未能 达 到
一
定 规模 ，生产 成本 居高不 下 ，只能依 赖进 口满 足组 装 、维修 需要 。
在 出 口方面 ，由于一 国外零 部件 企业 纷纷 来华 合 资 或独 资建厂 生 产 汽车 零部
组 成 的共 同体 。由于 国产 化 的实施 ，培 养 ｒ一 大批 中 国本 土零 部 件企 业 ，使 我 国汽 乍零部 件制 造能 １ 很大 的提 高 ，有 力地 支持 １整 车企 业 的发 展 。 现在 些 民营 和 力有 ｒ
地 方轿 车企 业在 固 内就可 以找 到各 层 次 的零部 件配 套厂 家 ，新 品 投产 起 步 就能 达 到
指 出的是 ， 目前 国产零 部件 还不 能 全面满 足 国 内汽 车市 场 多样 化 的需 求 ，高 档 豪华
乘 用车 、特 殊 用 途 专用 车零 部 件 短 缺 ，使 得 零 部 件 进 口量 增 加较 快 。 进 口来 源 国
汽车零部件行业环境及发展趋势分析
汽车零部件行业环境及发展趋势分析摘要：在现阶段世界范围内各国发展、人类生产生活中，汽车都是一个不可或缺的出行工具、运输工具和生产力工具。
而从汽车工业产品的角度上来说，其本质上是由不同零部件组成的工业技术产品，无论是汽车产品经过长期使用所产生的零部件损耗，还是汽车自身功能性的提升需求，本质上都需要不同的汽车零部件，由此就催生了汽车零部件产业的快速发展。
并且目前来看，伴随着国内社会经济快速发展、人民群众物质生活要求提升和国内汽车总量持续增长的背景之下，国内汽车零部件行业的整体发展前景良好，并且具有较大的挖掘潜力，对于国民经济的发展也具有重要的作用和价值。
因此，在本文中就将针对汽车零部件行业环境及发展趋势进行系统研究和分析。
关键词：汽车零部件；行业环境；发展趋势；优化对策；研究分析前言：伴随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内社会经济实现了快速发展，人民群众的生活质量得到了显著的提升，与此同时，群众对于日常生产生活中的相关事物都提出了崭新且更高的要求，其中之一就是汽车产品。
而在汽车整车行业当中，汽车零部件行业是非常重要的一个组成部分，并且处于汽车整车行业的上游地带，其与汽车行业互相促进、共同发展。
在当前国内汽车保有量不断提升的背景下，汽车用户的零部件的需求也在不断提升、性能要求越来越高，因此，在当代针对汽车零部件行业发展现状进行研究和分析是十分重要的，本文就将针对其进行研究和分析，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，望对汽车零部件行业环境优化和发展起到一定的借鉴和指导作用。
一、关于汽车零部件行业的概述所谓的汽车零部件，就是指一个成熟的汽车产品，除却机架以外所有的零件和部件都是汽车的零部件。
其中，汽车零件具体知识不能拆分的单个组建，部件则是指能够实现某一个动作或者是功能的零件组合。
从产业体系的角度上来说，汽车零部件产业是汽车工业产业体系中不可或缺的一个重要组成部分，在国内汽车行业发展一片向好的宏观背景下，汽车零部件产业本身也实现了很好的发展[1]。
汽车零部件十大趋势
中国汽车产量将突破 １ ０ ０ ０
万辆 ，出口每年增速均超过 ３ ％ ５
以上 ， 车 保 有 量将 达 到 ５０ 万 汽 ００
在未来的五到十年 ， 汽车零部件 行业仍然是国内最有前景的行业 之 一 ，还将保 持较 高的增 长速 度 ， 间， 其 不排除有阶段性 的增
速 波 动 情 况 出现 。
趋势三 ：配 套市场 新 进入者难度加大
中国配套 市场 ， 是全球最开 放 的市场之一 。比起 日本和韩 国 的配套 市场 ，中国配套 市场 的进 入 难度可谓天壤 之别 。
来 自欧 系 、美 系 、日系 、韩
且在技术含量高 的总成上需要得
到外 资零部件供应商 的支持 ， 因
展 到十 几 亿 甚 至 几 十亿 元 ，有 些
４％ ０ 的经理 人对于近两年增长过 头后反而带来滞涨的可能心存疑
虑。我们 的观点是 ，只要 中国经 济和金融环境不 出现 大的意外 ，
１ 市场增长。中国本 土市 、
场 中， 不论配套市场还是售后市
场， 都呈现出一个较长期的市场
规模持续增长的特征 。在一个增
了中方和其他早期在中国投资的
外资零部件公 司机会 。 ３ 中国本土整 车厂，由于 、 历史上缺少完整 的供应体系 ， 并
国汽车 市场 刚进 入成 熟 市场前
期 ，整车厂之间的真正规模整合 也还需要约 ５ 以上的时间。因 年
个特性 而受益不浅。
此 ，因为整车厂大量并购、其 整
合供应体 系而大量减少供应商数
们从五个维度来分析并购发生的 外部因素，以判断并购在近年大 规模发生的可能性大小。
根 据 盖世 汽车 网的 调研 ， ８ ％以上汽车零部件企业高管对 ０ 于未来五到十年汽车零部件产业 的发展持乐观态度 ，也有 ３ ％到 ０
中国汽车零部件产业发展趋势报告(二)
跨 国 采 购 是 近 几 年 的 热 点话
题 ，也 是我们继 续看好 中国汽 车零 部件 出口的最 主要原 因。
—
Ｔ ｍ ｉ ｅ ｒ ｌｒ ｏｔｎ 哈ｄｖｌ ｏ ０ ｐｅｈ ｅｄｅ ｒ 廿 ｅｅ ￣ Ｃ Ｉｔ ｔ ｒ ｐ ｏ ｏ
ｏ ｔ ａ ；： ； ｆｒ … ｕ ｐｌ ｎＩ ｔ ｏ 怕 Ｂ ｆ ｏ ￣ Ｉ疆 ｉ ａ Ｌ
元化 的成 果。而 中国本土 的零 部件 成 功 。以丰 田为代表 的主机厂 与零 供应商甚 至有机会成 为 日系和韩系 部件厂商之间紧密的零整关系模式
是最重要的低成本 目标国家。最初 是北美三大整车厂受其国内市场的 竞争压力，加大中国采购的力度， 随后包括其一 、二级零部件供应
口 盖世汽车 网 汽车行业研究院
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跨 国采 购 从 狂热 到 理 性 。出 口 和 国 际化 将 是 本 土厂 商 的 主旋
和一级供应商也投入到中国采购的 大军中，接下来商用车公司和工程 机械公司也加入这一行列。当然 ，
也 有一些公 司有 较强 的战略能 力 。
１ 中国的乘用车企业以合资公 此 ，在 未来 的５ ０ 内 ，虽 然 中 ． ～１ 年
司 为主 ，因此 ，一方面 中方可部分 国的配套市 场依然会 是全球 最开放
酎帅 ｏ … ａｔ ｆ ｕ ｐｒ ａｔ ｏ ｓ
对跨国采购（ｌ ａ ｓｕｃ ｇ翻 ｇ ｂ ｌｏ ｒｉ ） ｏ ｎ 译有很多种 ，在此我们简单解释一 下。跨国采购主要是指制造商将其 生产产品中的零件或部件到本国以 外的其它国家特别是低成本国家进
2017-2018汽车零部件国产化趋势研究PPT模板
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高研发投入：
✓ 以博世为例，2016年，研发总投入 66亿 欧元，总营收731亿欧元，占 比9%。截止 2016年底，博世中国员 工共59000人，其 中研发人员6300 人，超过10%。
✓ 电装研发投入36亿美元，占比同样 在9% 以上。
高盈利能力
✓ 国际巨头业务范围交广，难以拆分 其发 动机业务盈利水平，以本人调 研情况， 如博世在国内的销售的柴 油机高压共轨 为例，毛利均在50% 以上。
曲柄连杆 机构
配气机构
燃油供给 系统
点火系统 冷却系统 润滑系统 排气系统
诺玛科
利纳马 莱茵金属
埃贝赫
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国内发动机系统技术储备不足，核心领域国产替代难度大
✓ 国内发动机系统零部件企业起源商用车配套，A股23家发动机零部件企业中， 不少仍以商用 车配套为主。（中信汽车零部件指数，扣除几个柴油机企业）
悬挂系统
制动系统
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Part1 发 动机系统国产替代前景分析
发动机系统是传统汽车产业链上的皇冠，高技术密集型行 业，能否在该领域获得超额收益在于产品技术的先进性
✓ 发动机总成尤其是汽油机的研发仍牢牢掌握在整车企业手中，新的发动机技 术往往被作为 汽车主要卖点广为宣传（大众GDI,TSI，VVT等）
发动机系统的高盈利特点吸引了各路英豪加入
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发动机系统领域高手林立，从零部件到系统供应商
✓ 发动机系统由两大机构，五大系统构成，各个领域都有国际巨头参与，尤其 是配气机构和 燃油供给系统（涉及发动机燃烧效率，技术核心）
✓ 燃油供给系统（博世、电装、大陆）、配气机构（大陆、法雷奥）、曲柄 （辉门、诺玛科）、冷却系统（马勒）、排气（弗吉亚）
✓ 一级供应商：直接配套车企，产品以总成类为主，如变速箱总成
汽配产品总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的持续增长和汽车产业的快速发展，汽车配件市场逐渐成为了一个庞大且潜力巨大的产业。
本报告旨在总结汽配产品的市场现状、发展趋势、消费者需求以及行业面临的挑战，为汽配企业制定发展战略提供参考。
二、市场现状1. 市场规模据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽配城投资规划及招商策略分析报告》统计，2014年中国新车销售量预计将超过2400万辆，其中约57%的新车购买者计划在新购置的车辆上安装至少一种配件。
此外，数千万已拥有车辆的车主也在对现有车辆进行改善。
由此可见，汽配市场规模庞大，且仍有较大增长空间。
2. 产品类型目前，汽配产品主要分为以下几类：（1）性能配件：如合金轮毂、高性能刹车片等。
（2）维修配件：如机油、火花塞、空气滤清器等。
（3）装饰配件：如汽车香水、车贴、坐垫等。
（4）安全配件：如防盗系统、停车辅助系统等。
3. 市场竞争汽配市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：（1）品牌竞争：国内外知名品牌纷纷进入中国市场，如博世、大众、丰田等。
（2）价格竞争：低价策略成为市场竞争的主要手段。
（3）渠道竞争：线上销售渠道逐渐崛起，如亚马逊、eBay等。
三、发展趋势1. 产品差异化随着消费者需求的多样化，汽配产品将朝着个性化、差异化方向发展。
企业需加大研发投入，推出具有独特卖点的新产品。
2. 技术创新汽车产业正朝着智能化、电动化方向发展，汽配产品也将随之升级。
企业需关注行业动态，紧跟技术发展趋势。
3. 线上销售渠道拓展线上销售渠道将成为汽配企业的重要销售渠道。
企业需加强线上运营能力，提升用户体验。
4. 售后服务体系完善售后服务是汽配企业提高客户满意度的重要手段。
企业需建立完善的售后服务体系，提高客户满意度。
四、消费者需求1. 性价比消费者在购买汽配产品时，首先关注的是产品的性价比。
企业需在保证产品质量的前提下，降低成本，提高产品竞争力。
2. 安全性随着消费者安全意识的提高，安全性成为汽配产品的重要指标。
国产化研究报告
国产化研究报告一、研究背景随着中国经济的快速发展，国产化已经成为国家战略的重要组成部分。
国产化是指在关键技术、关键产业和关键领域实现自主创新、自主生产和自主供应，从而提高国家经济的核心竞争力。
近年来，中国政府大力支持国产化战略，通过政策引导、资金支持、市场推广等手段，推动国内企业加快技术创新和产业升级，提高国产产品的市场份额。
本报告将对国产化的发展现状、趋势及挑战进行分析，为相关政策制定和企业决策提供参考。
二、国产化发展现状1. 技术创新能力不断提升近年来，中国在新能源、新材料、信息技术、生物医药等领域取得了一系列重要突破，部分领域的技术水平已经达到国际先进水平。
例如，在新能源汽车领域，中国企业已经具备较强的技术研发和生产能力，产品性能和品质得到了国际市场的认可。
2. 产业链逐步完善随着国产化进程的推进，中国在关键产业链上的布局逐渐完善。
一方面，国内企业在关键技术和核心零部件的研发和生产方面取得了显著进展；另一方面，政府加大对产业链上下游企业的扶持力度，推动产业集群发展，提高产业链的整体竞争力。
3. 市场份额逐步提高在国产化政策的推动下，国产产品在国内市场的份额逐步提高。
以新能源汽车为例，根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，其中国产新能源汽车占比超过90%。
三、国产化发展趋势1. 技术创新将成为国产化的核心驱动力未来，技术创新将继续成为国产化的核心驱动力。
政府将进一步加大科技创新投入，鼓励企业加大研发投入，推动关键领域的技术突破。
同时，政府将加强知识产权保护，为企业创新提供良好的环境。
2. 产业链协同发展将加速在国产化进程中，产业链协同发展将发挥越来越重要的作用。
政府将进一步优化产业政策，推动产业链上下游企业加强合作，形成产业集群效应。
此外，政府还将加强对中小企业的支持，提高产业链整体竞争力。
3. 国内市场将成为国产化的重要支撑随着国内消费水平的提高，国内市场对国产产品的需求将持续增长。
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燃油供给系统（博世、电装、大陆）、配气机构（大陆、法雷奥）、曲柄 （辉门、诺玛科）、冷却系统（马勒）、排气（弗吉亚）
曲柄连杆 机构 配气机构 燃油供给 系统 点火系统 冷却系统 润滑系统 排气系统
诺玛科 利纳马
埃贝赫
莱茵金属
国内发动机系统技术储备不足，核心领域国产替代难度大
国内发动机系统零部件企业起源商用车配套，A股23家发动机零部件企业中， 不少仍以商用车配套为主。（中信汽车零部件指数，扣除几个柴油机企业） 乘用车配套以单一零件为主，集中在配气和曲柄连杆系统部件，如曲轴、气 缸体和汽缸盖，气门等，但这类产品目前国内市场份额主要掌握在发动机企 业手中。 燃油供给、配气机构，点火系统等核心领域仍主要外购自外资企业，如博世 的在国内的合资公司联合电子。
国际巨头业务范围交广，难以拆分 其发动机业务盈利水平，以本人调 研情况，如博世在国内的销售的柴 油机高压共轨为例，毛利均在50% 以上。
发动机系统的高盈利特点吸引了各路英豪加入
图片来源：网络公开资料
发动机系统领域高手林立，从零部件到系统供应商
发动机系统由两大机构，五大系统构成，各个领域都有国际巨头参与，尤其 是配气机构和燃油供给系统（涉及发动机燃烧效率，技术核心）
数据来源：《美国汽车新闻》，红色字体为涉足发动机业务的企业
高研发投入：
以博世为例，2016年，研发总投入 66亿欧元，总营收731亿欧元，占 比9%。截止2016年底，博世中国员 工共59000人，其中研发人员6300 人，超过10%。 电装研发投入36亿美元，占比同样 在9%以上。
高盈利能力
图片来源：网络公开资料
Part1 发动机系统国产替代前景分析
发动机系统是传统汽车产业链上的皇冠，高技术密集型行 业，能否在该领域获得超额收益在于产品技术的先进性
发动机总成尤其是汽油机的研发仍牢牢掌握在整车企业手中，新的发动机技 术往往被作为汽车主要卖点广为宣传（大众GDI,TSI，VVT等） 国内自主品牌经过多年的发展，主流车企基本也拥有自己的发动机产品 2016年全球100强汽车零部件企业中，有25家主攻或涉足发动机领域，前20强 有12家主攻或涉足发动机领域，发动机业务目前是各巨头的现金牛业务。 大众速腾“TSI”
图片来源：网络公开资料
两种模式：欧美模式与日韩模式
整车和零部件关系：汽车工业初期，整车企业通常选择自制零部件，车企都 有自己的零部件工厂。这种模式在成本、效率上不占优势，车企开始将零部 件剥离出去，车企开始将其他零部件纳入到供应体系，而剥离的零部件企业 也开始选择多样化客户配套，从原来的一对一到现在多对多配套关系。
德尔 福 伟世 通 丰田 纺织 集团 爱信 精机
汽车零部件共分五大系统：
汽车共有一万多个不可拆卸的零部件，按总成系统可分成五大类 重点分析发动机、底盘、汽车电子和车身部件，寻找投资机会 汽车零部件系统
汽车
发动机系 统
底盘系统
汽车电子
车身及饰 件
其他通用 件
传动系统
转向系统
悬挂系统
制动系统
1.5-2.0L 长安CS75 1.5-2.0L 瑞风A60、瑞风S3 1.5-2.0L 哈弗H6
图片来源：网络公开资料
2016年全球汽车零部件TOP20
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 企业 博世 采埃孚 麦格纳 电装 大陆 爱信精机 现代摩比斯 佛吉亚 李尔 法雷奥 安道拓 矢崎 延峰 住友电工 马勒 松下汽车电子 蒂森克虏伯 舍弗勒 捷太科特 康奈可 国家 德国 德国 加拿大 日本 德国 日本 韩国 法国 美国 法国 美国 日本 中国 日本 德国 日本 德国 德国 日本 日本 营收规模（亿美元） 465.0 384.7 364.5 361.8 326.8 313.9 272.1 207.0 185.6 173.8 168.4 156.0 129.9 128.4 121.7 119.9 109.9 108.8 107.8 100.9 业务类型 发动机、底盘、汽车电子 底盘 综合性（含发动机） 发动机、汽车电子 底盘-制动，汽车电子，发动机 底盘-传动、发动机 车身及饰件，底盘-悬挂 车身及饰件、发动机 车身及饰件、汽车电子 发动机、汽车电子 车身饰件-座椅 汽车电子-线束 车身及饰件、汽车电子 汽车电子 发动机-冷却系统 汽车电子 发动机、底盘-转向 发动机、底盘-传动 底盘-转向、发动机 车身及饰件、发动机、汽车电子
车企
上汽 吉利列
SGE MGE JLA-JLF Ti-POWER系列 BLUECORE系列 ABC三个平台 GW4G13/GW4G 15
技术来源
通用联合 自主研发 自主研发 自主研发 自主研发 自主研发 自主研发
排量
配套车型
1.0\1.5L 名爵6、I6、RX5、名爵ZS 1.8\2.0T RX5、荣威950 1.5\1.8 1.5L 博瑞、博越、远景 传祺GS4
金字塔模式：稳固的零部件配套体系
一级供应商：直接配套车企，产品以总成类为主，如变速箱总成 二级供应商：不直接配套车企，为一级供应商配套，如变速箱的齿轮，三四 级以此类推。
严苛的认证体系：进入车企供应链体系，首先要符合第三方认证条件，如国 际汽车组织协会的认证体系，然后还需要满足不同车系的认证体系，如大众 体系，通用体系等 汽车零部件金字塔结构
２０１８年汽车零部件国产化发展趋势报告
目 录
前言
Part1 发动机系统国产替代前景分析 Part2 底盘系统国产替代前景分析 Part3 车身饰件系统国产替代前景分析 Part4 汽车电子系统国产替代前景分析
Part5 新能源汽车背景下的新机遇
总结
前言：零部件与整车的配套关系
欧美模式：以德国和美国为代表，整车企业与零部件企业之间保持相互独立 的契约关系，零部件企业向多个整车企业供货。欧美系的整车企业体系比较 开放，对供应商的客户范围不做过多要求。
日韩模式：采用了以资本为纽带的多层次资本架构体系，日韩整车企业通过 向零部件企业参股，形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广 泛资本关系网络，并以占较大比例的内部关联交易为表现形式。这种合作体 制可保证整车制造企业与零部件企业的同步发展，这种模式下，整车制造企 业体系相对封闭。 电装