机车走行部车载检测装置简介及运用
维护器
3.维护器使用
7)里程设置
在<装置维护区 >选择 “里程设置”，在界面里面输入里程，点击确认 按钮即可，主机设置完里程后会回复“主机车号里程成功”的消息，并且主 机会自动重启，如图示。
37 h
维护器
3.维护器使用
8)传感器冲击检测
在 <装置测试区> 选择“传感器冲击检测”，点击“轴”“位”菜单按钮选择 需要检测的轴位，然后敲击传感器，本界面在连续敲击的情况下记录10次 SV值。大于10次的敲击值将会在最后栏实时更新。
连接维护器进行数据下载，要求数据下载成功，并能查看到数据包。 七、车号设置
调试完毕后，需根据安装机车对主机进行车号进行设置。
15 h
目录
一、产品介绍 三、使用说明 五、排故方法
二、装车调试 四、维护器
16 h
使用说明-主机显示
1.1主机通电显示
主机通电后， 主机初始化及自检，即“自检”指示灯亮，“ 运行”灯闪烁，数码管显示“-----”，如各测点工作状态都正常 ，前面板显示正常；如果存在设备故障、显示当前故障部件代码， 同时故障部件灯亮；继而数码管轮询显示当前所有轴位测点的实际 温度及DB值；如果机车走行部监测测点存在故障时，显示当前轴位 的DB值，同时报警灯点亮。
19 h
使用说明-副机显示
2.副机显示
20 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
1)副机启动：
接通副机，副机启动开始自检，报警指示灯亮一次，蜂鸣器 响一下。在收到主机发送的信息前，显示屏保持显示该界面。
21 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
2)主机自检：
在接收到主机自检中信息后，副机保持显示下图界面，直 到接收到其他显示信息。
25 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
6)报警显示
副机每隔5s显示下一条报警信息（相应报警指示灯点亮，并 保持点亮状态）。
26 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
7)清报警键(复用)
清报警键还有复用功能，即在无蜂鸣器报警提示情况下，按下清 报警按键可以查询设备运行状态。
27 h
目录
一、产品介绍 三、使用说明 五、排故方法
使用维护器查看故障位置是否发生变化？
仍然是45位故障，说明4号前置存在问题； 如果故障变为46位，说明46位传感器或其转接线故障
更换46位传感器，看故障是否消除？
将新传感器直接接入4号前置的5位，如果故障消除说明系 转接线问题？
如故障还未消除，更换一根传感器试试，否则为前置故障
。
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14 h
装车调试
JK11430装置安装完毕后的调试和验收过程主要包括以下几个方面： 三、转速检测
在轴端拨动转速传感器，查看面板转速指示灯是否闪烁，并通过维护器 查看转速情况； 四、测温检测 查看主机面板上各测点温度显示是否正常。 五、传感器冲击检测 连接维护器，进入传感器检测单元，敲击对应位置传感器，测试所有传 感器冲击检测是否正常。 六、数据下载
JK11430装置在继承前一代产品（JK00430装置）众多优点的基础上 ，进行了技术创新和改造，在功能和性能上全面超越了前一代产品， 提高了系统的可靠性、可维护性。其与前一代产品相比，具体的优点 如下： 1. 多任务并行处理机制，实现对不同测点位置模拟信号与数字信号的多
路输入和多路输出的任意路由技术，极大缩短各测点的轮询时间，增 强了处理突发事件的能力，为新的诊断方法论的建立和实施奠定了硬 软件基础； 2. 在原有诊断算法基础上，融入新的诊断方法论与算法，进一步提升了 诊断准确性； 3. 密闭式机箱，无风扇设计，系统功耗低，免维护，提高了系统的可靠 性、可维护性； 4. 物理上分区存放程序和数据，增强了系统的稳定性，提高了系统的健 壮性；
8h
产品介绍-系统组成
复合传感器
复合传感器是安装在机车走行部检测对象上，由受感部和信号处理器构 成，实现温度、故障冲击2个物理量的冲击模拟信息与温度数字信息的复合检 测、远传和抗干扰的一体式受感部件。
复合传感器采用自带的M12的螺栓安装，尾线标准长度配置为1.2m、0.6m 和0.8m三种。
9h
产品介绍-技术特点
31 h
维护器
3.维护器使用
2)数据下载
选择 <装置维护区>的“数据下载”功能，点击“实时数据”按钮则下 载实时数据（未被下载过的数据），如果需下载备份数据时选择“备份数据 ”按钮。点击后自动下载，下载完成后会在消息框中提示“XX下载完成” ，此时可通过点击“返回”按钮回到主界面。如果需要将数据导入到地面系 统，通过“数据转储”功能。
32 h
维护器
3.维护器使用
3)数据转储
在未连接主机的情况下，在<装置维护区 >选择"数据转储"弹出确认提 示框图，点击“是”按钮进入维护器的数据转储模式界面，数据转存完成后 点击返回按钮，在提示框内点击“是”退出。
33 h
维护器
3.维护器使用
4)软件升级
在<装置维护区 >选择 "车载软件上传"，在升级包列表界面里面会详细 列出维护器上存储的主机软件列表，点击列表里面的软件包便会提示是否升 级所选择的软件包，如果在提示框内选择是，便会将所选择的软件包上传到 主机上，主机会自动完成软件升级，提示主机升级成功后，请手动重启主机 。
维护器设置
装置信息区
维护器状态区
装置维护区
装置测试区
30 h
维护器
3.维护器使用
1) 维护器启动及功能配置
将主机与维护器连接，开启维护器电源，维护器开始工作。前提：车 载软件运行。
选择 <维护器设置>选择“ 维护器配置”，出现密码输入界面，在界 面里面输入密码，密码验证完成后进入功能配置界面，在界面里面点击要屏 蔽或者开启的功能。
排故方法
常见故障排故方法（静态故障）单个前置故障
前置故障（全车异常、某个转向架异常） 先确定是故障点，通过前后转向架确定故障前置所在的位置 通过甩前置的方法，确定最终故障所在的位置
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排故方法
常见故障排故方法（静态故障）主机故障
主机故障 先确定是故障点，通过更换主机确认和维护。 排故方法：现场出现部件故障时，须先确认定位故障位置，通过更换
34 h
维护器
3.维护器使用
5)装置信息
在<装置维护区 >选择“装置信息”，装置信息界面如图示。装置信息 界面会显示主机车型车号、信息更新时间、车载软件版本、配置文件版本、 转速传感器转速、累计里程、文件格式、前置处理器环温、测点温度DB信 息。
35 h
维护器
3.维护器使用
6)车号配置
在<装置维护区 >选择“车号设置”，在界面里面输入车号，点击确认 按钮即可，主机设置完车号后会回复“主机车号设置成功”的消息，并且主 机会自动重启，重启后状态栏会显示设置的车号。
22 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
3)自检信息：
主机自检完成后，副机显示自检信息。主机自检出现故障部件 时，显示屏显示对应部件异常，并且故障部件灯亮。
23 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
4)车型车号
24 h
使用说明-副机显示 2.副机显示
5)温度显示
副机每隔5s显示下一页的温度数据，每轴只显示最高和最低 温度的轴位。
二、装车调试 四、维护器
28 h
维护器
1.维护器界面及接口
维护器 系统管理
数据线连 接状态
维护器器 开关
充电接口
电源指示 灯
U电sb接量口显示
自检信息 传输状态
连接按钮
消息显示 区域车型车号 显示区 Nhomakorabea维护器时 间
数据下载 车载维护
29 h
维护器
2.维护器常用功能
a) 机车数据下载及转储； b) 车号设置； c) 实现车载软件升级； d) 可实时监控装置信息； e) 复合传感器冲击检测。
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产品介绍-系统组成
JK11430系统基本配置：1台主机；2台副机；6个数据前置处理器；36 根复合传感器；1台维护器；连接线若干。每条轴配备1个数据前置处理器 ，每条轴设6个测点，其组成如图所示。（视装车方案定）
4h
产品介绍-系统组成
主机
主机是JK11430装置的核心部件，实现信息的采集、处理、分析、诊断、 预警、记录、传输等功能。
10 h
产品介绍-技术特点
5.与之配套的维护器通过网络接口下载数据，提高了下载的速度和可靠 性；同时便于对车载装置进行在线维护；
6. 复合传感器尺寸(直径和高度)减小，对安装空间的要求也随之减小， 便于现场的安装及维护；
7. 在复合传感器、前置处理器和主机等各部件中增加了硬件和软件的抗 干扰措施，提高了系统整体的抗干扰能力。
处理方式进行排除。
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谢 谢！
43 h
11 h
目录
一、产品介绍 三、使用说明 五、排故方法
二、装车调试 四、维护器
12 h
装车调试
JK11430装置装车过程需严格遵循装车方案进行，装车调试过程 需要注意的几点如下，具体要求见《装车工艺要求》：
1. 工具准备 装车之前的工具准备需要充分，才不延误装车时间周期。
2. 传感器安装位置 安装在轴承工作状态下的承载区域，冲击信息从信息源到传感器的
5h
产品介绍-系统组成
主机
主机接口如下图。
6h
产品介绍-系统组成
副机
副机是JK11430装置的配属设备，安装在司机室用于对数据的显示及故障 信息、报警等。
7h
产品介绍-系统组成
数据前置处理器
6A系统--走行部子系统
车型车号、轴位号及相应温度信息、报警提示信息、车速。
二、机车走行部故障监测子系统一系统构成及功能 具有功能
➢ 具备报警结果发送至中央处理平台的功能； ➢ 具备发送过程数据至中央处理平台的功能； ➢ 具备系统维护接口，具备在线软件升级功能； ➢ 具备数据下载功能。数据存储格式与编码方式符合6A系统地面
走行部故障监测子系统一的组成：子系统主机模块（走行部监测板卡1）、 数据前置处理器、复合传感器或（和）数字温度传感器及连接线组成。
一、机车走行部故障监测子系统一简介 在6A系统机箱中的位置
一、机车走行部故障监测子系统一简介 监控装置采用的硬件技术
一、机车走行部故障监测子系统一简介 监测对象
轴承：对铁路机车（含动车组动力车）走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承盒轮对抱轴 （或空心轴）轴承（滚动轴承）等部件，进行基于冲击故障监测和温度监测的综合诊断预 警和报警。
齿轮：对传动齿轮等部件进行基于冲击故障监测的诊断预警和报警。 轮对踏面：对轮对踏面故障如：擦伤、剥离、内部缺陷等进行基于冲击故障监测的诊 断预警和报警。
一、机车走行部故障监测子系统一简介 系统主要原理
主要原理基于以下两个方法论
I、共振解调联合诊断方法论 II、故障定性定量分析方法论
一、机车走行部故障监测子系统一简介 系统主要原理
2000 SV N D 0.6
对于通用加工工业的轴承，国际标准规定：若大于35dB，则轴承报废。针对中 国铁路的研究表明：在50dB以下，尚能安全应用。
一、机车走行部故障监测子系统一简介 系统主要原理
浅谈JK00430型机车走行部监控装置的运用-王建华
浅谈JK00430型机车走行部监测装置的运用王建华朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350摘要：JK00430型机车走行部监测装置的安装，为实现机车走行部轴承、齿轮及踏面状态监测奠定了基础。
本文通过介绍JK00430型机车走行部监测装置在部分SS4B机车上运用的状况，结合实际，总结经验，使其更大的发挥科技保安全的价值。
关键词：SS4B 机车走行部监测装置运用0前言机车走行部是机车最重要的组成部分之一，一旦机车走行部发生故障，就很可能危及行车安全。
原有轴温报警装置通过监测机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承的温度来判断机车走行部的质量状态，具有局限性。
这是因为轴承故障往往并不直接表现为温度升高，而且轴温升高通常是没有预见性的，温度报警只能限于故障发生之后。
JK00430型机车走行部监测装置则在兼容和完善原轴温报警器的轴温监测和报警功能的基础上，新增加了“共振解调的设备故障诊断技术”，使该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。
由于该装置未在SS4B上有过运用的先例，因此，机辆分公司决定首先加装改造4台SS4B型机车，试验其效果。
至今，经过一个阶段的运用，JK00430型机车走行部监测装置的安全监测及预警作用初见成效。
1.装置的组成装置主要分为车载监测装置和地面专家分析系统两大部分。
其中地面专家分析系统单独一套，可共享，主要由电脑主机、分析软件、打印机、转储卡等组成。
车载装置每节机车一套，每套装置由车上和车下2个部分构成，车上主要包括监控主机、重联线、电源线等，车下部分主要包括复合传感器、接线盒、连接线等。
复合传感器主要安装于机车轴箱轴承、抱轴承、电机轴承处，用于检测轴承温度信息、振动和故障冲击信息。
2.装置的功用、技术原理2.1技术原理：利用复合传感器监测部件的温度信息和振动信息。
复合传感器主要由温度敏感器件、振动和故障冲击敏感器件组成，其振动监测的核心技术是“共振解调的设备故障诊断技术”。
JK00430型机车走行部车载监测装置在朔黄铁路运用效果与改进
该装置安装后经过机辆分公司技术人员对装置分析 系统的掌握现 在 对 于 出 现 频 率 最 高 的 轴 箱 轴 承 踏 面 问 题以及故障频率较高的牵引电机轴承故障可以做到故障 判断准确率接近 $%%Z
浅谈JK00430型电力机车走行部车载监测装置故障处理
浅谈JK00430型电力机车走行部车载监测装置故障处理发布时间：2021-09-03T15:37:43.443Z 来源：《科学与技术》2021年4月第11期作者：任海洋[导读] “JK00430型机车走行部车载监测装置”的作用是对铁路机车走行部的轮对轴承、电机轴任海洋国能包神铁路集团有限责任公司机务分公司陕西神木 719316摘要：“JK00430型机车走行部车载监测装置”的作用是对铁路机车走行部的轮对轴承、电机轴承、抱轴承、轮对踏面和传动齿轮进行在线安全监测，该装置的核心技术是“共振解调的设备故障诊断技术”，可实现机车走行部关键部件的故障预警，是确保机车安全运行的重要装置。
目前包神铁路集团铁路线的电力机车走行部都安装了“JK00430型机车走行部车载监测装置”。
本文是针对包神线近年来“JK00430型机车走行部车载监测装置”的故障，进行简单的探讨和总结。
关键词：机车；车载监测装置；显示异常；1 JK00430型机车走行部车载监测装置由主机、接线盒、复合传感器、总线、网络线等部件构成。
其中主机安装在机车司机室，实现信息的采集、处理、分析、诊断、预警、记录、传输等功能。
接线盒安装在转向架上，是介于监测装置的主机和传感器之间的信息处理器，主要作用：扩展传感器和相关信息预处理。
复合传感器的温度敏感器件安装在测点传感器安装孔内。
总线连接线用于接线盒之间、接线盒与主机之间的连接。
网络线用于复合传感器与接线盒之间的连接。
2常见故障分析目前包神线主要机车采用8轴两节重联SS4B、SS4G机车，以单节为例连接示意图如下：JK00430装置是总线方式结构，其中一个接线盒损坏影响到所有接线盒的通信，主机显示所有测试点的温度异常，无形中增加了此类故障排查及分析难度。
JK00430装置传输途径为“传感器—连接线—接线盒—总线—主机”，如某个测试点的传感器温度或振动信号出现故障，先更换对应传感器、更换接线盒、更换传感器连接线等逐级排查故障。
JK00430型机车走行部车载检测装置在内燃机车上的运用分析
Ｊ ０ ４ ０型机 车走 行 部 车 载 检 测 装 置 （ 下 简 称 “Ｋ ０ ３ Ｋ ０３ 以 Ｊ Ｏ ４ ０型 装 置 ” 是 ）
一
种新 型 铁路 机 车行 车安 全 装 置 ， 容 并 完 善 了原 轴 温 报 警 器 的 轴 温 监测 兼
３ 轮 对 齿端
齿端抱轴承 （ ） 瓦 温 度 、 障冲击 ， 故 大齿 轮 故 障 冲击 。
空 心 轮 对 轴 轴 承 温 ３ 轮 对齿 端 度 、故 障 冲 击 ， 齿 大 齿轮故 障冲击 。 电机 换 向 器 端 轴 承 温 非 齿 端 轴 箱 轴 承 温
１ 对齿 毫 轮 非 端 蔷 ４ ｌ 电换器 机 向 端蛊 ５轴 位 检测点 检测对象
轴 位
检测点
检 测 对 象
齿端 轴 箱轴 承 温度 、 齿端 轴箱 轴 承 温度 、 轮 轮 断端 轴 箱 故 障 冲 击 ， 对 踏 面 ｌ １ 齿 端 轴 箱 故 障 冲 击 ， 对 踏 面 故障冲 击。 故 障 冲击 电机 齿 端 轴 承 温 度 、 电机 齿 端 轴 承 温 度 、 小 ２ 电机 齿端 故 障 冲 击 ， 齿 轮 故 １ ２ 齿 端 电机 故 障 冲 击 ， 齿 轮 故 小 障 冲击 。 障 冲击 。
２ 报 警 诊 断 标准
Ｊ Ｏ４０型装置报警分温度报警和故障冲击报警 ２ 。 Ｋ ０３ 类
（ ） 度 报警 ： 为 温升 报 警 和绝 对 温度 报 警 。 检测 报 警 对 象为 轴 箱 轴 １温 分
承、 电机 轴 承 、 轴 承 、 轴 瓦 温度 报警 。 抱 抱
温 升 报警 ： 检测 点 温 度 高于 环境 温 度 ５ 时 发 生 报 警 。 当 环 境 温 度 指 ５
JK00430型机车走行部车载监测装置技术管理及运用
１ 概 况
为迎接第 ６ 次铁路大提速 ， 根据路局六大干线标准化建设项 目具体 部 署， 确保机车走 行部 在高速 运行 条件下行 车安 全的要 求 ， 州机务 段从 徐
２０ 年 ８月份开始对全部客运机车和部分 Ｄ ８型货运机车进行 Ｊ０４０型 ０５ ＦＢ Ｋ ０３
机车走行部车载监测装置的加装改造工作 ， 原有的轴温报警装置同时拆除 ， 该项 工作 到 当年 １ 月份 完成 。 Ｊ０４０ 行 部监 测装 置 陆续 投入 使 用 一 年 １ Ｋ ０３ 走 多来 ， 在确保机车走行部安全方 面发挥 了重要作用 ， 同时 ， 在装置的修 、 、 管
发展升高 的趋势 ， 分析认 为 该轴 位 轴箱 轴 承 非 常 可疑 ， 定 对该 轴 位 轴 箱ｉ 决
盖打开检查 ， 发现轴箱 轴承保持架
铆 钉 头 折 断 脱 落 ６ ， 效 防止 了 个 有
故障的进一步扩 大。实 际拆检后情
况 见图 １ 示 。 所
（ Ｄ ４ ３ ７机 车 右 ５位 （ １ ２） Ｆ ０２ ５
— —
６ — —
维普资讯
现场 经验
铁道机车车辆３人 －
第３ ２维护 、 保养 ， 数据的台车入库转储及１
息 反馈 。 检修车间根据监控车间的反馈信息对相应部位进行检查检修 ， 同时ｊ Ｄ 车进 行 数据 分析 。 “型机 ３ 装 置 的运 用和 管 理 ３ １ 装 置 运用 情 况 ．
用 等方 面 也积 累 了许 多经 验 ， 总 结如 下 。 现 ２ 技 术 管理 情 况
本段所有客运机车和部分货运机车加装该装置共计 ８ ８台。其 中 Ｄ … Ｆ；
型机车 １ ２组 ２ ４台 （ 中 Ｄ … １５１ 、５／ ６ １７１８机 车 为 出 厂 前 加 其 Ｆ ４ ／ ６ １ １ 、５ ／ ４ ５５ ５
机车走行部车载监测装置特点分析与比较
栾金明ｎ 吕习刚 张晓华Ⅲ 舒
（ ［ １ ］ 武 汉铁路 局 襄 阳机 务段
勇
４ ３ ０ ０ ０ ０）
湖北 ・ 襄阳 ４ ４ １ ０ ５ ８ ；
［ ２ 】 武汉铁 路局 安全 监 管 办机 辆验 收 室 湖北 ・ 武汉
摘 要 支持。 关键词 走行部 监测 装置特 点 文献标识码 ： Ａ 中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ７
文章分析几种 常见的机 车走行部车载监测装置的结构原理和技术特点 ， 为机车的安全运 用提供可 靠的技术
走 行 部 是 机 车 最重 要 的组 成 部 分 之 一 ，一 旦走 行部 发 生 故 障 ，会 危及 行车 安全 。走 行 部 车 载 监 测 装置 能对 故 障 的发 展 作 出早 期 预报 ， 对 出现 故 障 的原 因作 出判 断 、 提 出对 策建 议 ， 从 而 避 免 或 减 少 事 故 的 发生 。机 车 上 常 见 的 走 行 部 车载 监 测 装置型号有 Ｊ Ｋ０ ０ ４ ３ ０型 、 Ｊ Ｋ１ １ ４ ３ ０型 、 ＹＺ Ｂ － １ 型。
轴承 、 牵 引 电机 传 动 端 轴 承 、 牵 引 电机 非传 动端 轴 承 等 部 位 的 异 常温 度 ； （ ２ ）同 一转 向架 的 １ ２ 个 传 感 器 采 用 串联 方 式 ， 任 何 一 个 断开 都 会 导致 电气 回路 开 路 ，因 此 处 理单 元 只 能定 性 的 监 测
１ 特点分析
１ ． １ Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置
Ｊ Ｋ０ ０ ４ ３ ０ 装 置 现 使 用 于 部 分 直 流 传 动 内燃 、 电力 机 车 。 １ ． １ ． １ 结 构 原 理 Ｊ Ｋ０ ０ ４ ３ ０装 置 是 北 京唐 智公 司为 保 证 机 车 安 全 运 行 而研 制 的 。该 装 置 对 传 统 轴 温报 警器 的监 测 范 围进 行 了拓 展 ，不 但 能对 轴 承 的温 度 进 行 监 测 ，且 能利 用 共 振 解 调 技 术对 走行 部 轴 承 、齿 轮 等 关 键 部 件 的 工作 面 和 轮 对 踏 面 进 行 全 面 监测 诊 断， 并对 故障早期预警和精确定位 。 １ ． １ ． ２技 术特 点 （ １ ） 对轴 承温 度 进 行 动 态 监 测 和 实 时报 警 ； （ ２ ） 对轴承、 齿 轮 早 期 故 障 进 行 动 态监 测 、 诊断和预警； （ ３ ） 对轮对 踏面擦伤剥离等缺损故 障进行动态监测、 诊断 和 预警；
JK00430机车走行部车载监测装置
JK00430机车走行部车载监测装置JK00430型机车走行部车载监测装置，是专门为保证铁路机车(包括内燃机车、电力机车、城际交通车车辆、动车组等)安全运行而研制的在线车载动态监测预警装置。
本装置在深度和广度上都对传统轴温报警器的监测范围进行了拓展，不但能够对轴承的温度进行监测，而且能够利用共振解调技术对走行部轴承、齿轮等关键部件的工作面和轮对踏面进行全面监测诊断，并对故障进行早期预警和精确定位，从而为铁路机车车辆的安全运行提供了坚实的技术保障，是传统轴温报警器的替代产品。
该产品已于2003年元月4日通过北京铁路局科学技术成果鉴定；于2004年8月25日通过铁道部运输局组织的技术评审。
车载监测装置能够为状态维修提供准确的依据，推动修制改革、减少备品备件、降低维修工作量、提高工作效率、提高车辆的出车率，具有重要的社会效益和经济效益。
首先，JK00430率先采用了温度监测与共振解调故障诊断技术相结合的“多物理参数综合诊断”思想，不仅大大提高了故障诊断的准确性，而且实现了故障的早期诊断；其次，JK00430的三级报警策略能够智能地对故障的类型、位置和级别进行精确报警，便于用户进行维修决策；此外，JK00430能够记录全程的监测数据，这些数据能够方便地用于地面分析和建立信息库，为机车的维修提供历史档案和科学依据。
JK00430型机车走行部车载监测装置集复合传感器专利技术、车载故障分析仪专利技术、共振解调故障诊断专家系统和工业计算机技术等于一身，具有国际领先水平，首家实现了机车、动车组监控装置与列车总线MVB网络的联接，实现上网功能。
目前本产品已经被列为铁路六大干线安全提速标准线建设的重要装备，在全路3000多台客运机车上投入使用，涉及车型包括：中华之星动车组（DJJ2）、熊猫（DJ1）、奥星（DJ2）、韶山系列（SS7E、SS9、SS8、SS4、SS3）、东风系列（DF11G、DF4DK、DF4BK、DF4A、DF4B、DF4C、DF4D、DF10、DF11、DF8B）、神州号（NZJ2）等。
机车走行部车载检测装置简介及运用
05
走行部车载检测装置的发展趋势和未
来展望
发展趋势
技术创新
模块化设计
随着科技的不断进步，走行部车载检 测装置将不断引入新技术，提高检测 精度和稳定性。
为了方便维护和升级，未来的走行部 车载检测装置将采用模块化设计，各 个模块之间相互独立，降低整体复杂 度。
智能化
智能化是未来走行部车载检测装置的 重要发展方向，通过集成人工智能和 大数据技术，实现自动识别、预警和 故障诊断。
对未来研究和应用的建议
01
进一步研究走行部车载检测装置的算法和数据处理技术，提高检测精 度和可靠性。
02
加强智能化和网络化技术研究，实现走行部车载检测装置与机车其他 系统的集成和信息共享。
03
拓展走行部车载检测装置的应用范围，将其应用于不同类型的机车和 轨道交通系统中。
04
开展国际合作与交流，引进国外先进技术，推动走行部车载检测装置 的国际标准化发展。
对城市轨道交通车辆进行故障 诊断和预测，为维修保养提供 数据支持，提高运营效率。
其他交通工具
01
适用于各种类型的轨道车辆，如 轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等 。
02
也可应用于船舶、飞机等交通工 具的走行部检测，提高其安全性 和可靠性。
04
走行部车载检测装置的优缺点
优点
实时监测
提高安全性
走行部车载检测装置能够实时监测机车的 走行部状态，及时发现潜在的故障或问题 ，有效预防突发情况。
铁路机车
检测机车走行部各部件的工作状 态，如轮对、轴承、齿轮等。
实时监测机车性和安全性。
对机车进行故障诊断和预测，为 维修保养提供数据支持，提高维
修效率。
城市轨道交通车辆
《机车走行部车载监测装置检修规定》(2015)25
TG/JW 225 - 2016机车走行部车载监测装置检修规定第一章总则第一条为规范和加强机车走行部车载监测装置（以下简称车载监测装置）的检修管理，依据《机车段修管理规则》（铁总运[2014]22号），制定本规定。
第二条本规定所称车载监测装置是指对机车走行部的轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴轴承（空心轴轴承）、传动齿轮及轮对踏面等进行动态监测的机车安全保障装置。
第三条本规定适用于直流传动机车装用的车载监测装置。
第四条车载监测装置检修结合机车各级修程同步进行，主要部件实行寿命管理，故障部件实行互换修。
互换修实行专业化集中修，修理单位须符合总公司机车技术管理相关规定，并对车载检测装置检修质量负责。
第二章检修管理第五条车载监测装置在机车小修及以下修程时，进行状态检查及性能检测，具体技术要求按照本规定第十一条、相关机车检修规程和设计技术条件执行。
在机车中修及以上修程时，主要部件须下车检修，具体技术要求按照本规定第十二条、相关机车检修规程和设计技术条件执行。
第六条部件送修时，须保持完整，严禁分解，同时将不良状态记录送交承修单位。
部件修理试验后，须按有关规定进行验收或监造确认，合格后签发有关证明文件。
修竣交付时，须将检修、试验等相关记录一份留承修单位保存，一份交委修单位保存。
第七条车载监测装置主要部件实行寿命管理。
主要部件寿命期按照相关设计技术条件要求，到期后须更新。
现车使用的主要部件寿命到期后，允许延长使用到下次机车中修及以上修程。
寿命到期的部件应妥善保管，集中销毁，禁止使用。
第八条为保证车载监测装置的正常运用和检修，各使用单位须配备不低于装车总数10%的备品配件。
备品配件良好率不低于70%。
换下的车载监测装置故障部件，由使用单位送专业化集中修单位修理，专业化集中修单位及时修理并返回使用单位。
第九条车载监测装置成套更新时，质量保证期自机车交车日期起主机、副机、轴承监测插卡为3年，其他部件为1年。
车载监测装置作为备品配件（非成套更新），质量保证期自部件出厂日期起，主机、副机、轴承监测插卡为3年，其他部件为1年。