大藤峡水利枢纽库区码头建设方案的比选分析
大藤峡水利枢纽工程航运功能定位及3000吨级船闸建设规模初步研究
大藤峡水利枢纽工程航运功能定位及3000吨级船闸建设规模初步研究作者：谢涛刘信华来源：《珠江水运》2012年第09期1.研究背景2011年2月24日国家发展改革委批复了由中水东北公司和中水珠江设计公司联合编制完成的《大藤峡水利枢纽工程项目建议书》（以下简称《项目建议书》）；并要求在可行性研究阶段统筹兼顾，论证工程的目标任务，科学排定任务顺序，实现综合效益最大化。
中咨公司对《项目建议书》的咨询评估报告也要求下阶段应结合航道整治、预测运量、已建工程通航能力等，对船闸建设规模的技术、经济合理可行性做进一步论证。
1.1《项目建议书》关于航运方面的主要结论（1）对于工程开发任务的排序以防洪、发电、水资源配置为主，结合航运，兼顾灌溉等综合利用，即航运功能的排序较为靠后。
（2）对于航运及综合运输现状和趋势的分析是基于2005年的统计资料和数据，2040年大藤峡过闸货运量预测值为1785万吨（其中下行为1613.5万吨）。
（3）通航建筑物规模按照二级航道、最大过闸船舶（队）为2000t级的II级船闸设计，船闸有效尺度和设计通过能力为：设计一次过闸吨位平均值4857.1t；单向年过闸载重吨位均值2254.4万t；年单向通过能力1664万t（下行）。
1.2《项目建议书》关于航运方面的主要问题航运结论不适应当前国家和广西区党委、政府的发展战略及社会经济形势发展的要求，也不符合广西内河航运快速发展的现状以及内河航运发展规划、特别是《广西西江黄金水道建设规划》的要求，相应也不符合《船闸总体设计规范》的有关规定，建议对大藤峡水利枢纽的航运功能及通航建设规模进行必要的调整。
2.过闸货运量预测2.1广西内河航运发展现状“十一五”期间，广西内河重点加快了西江航运干线、中线红水河通道、南线右江通道，北线柳江黔江通道为主的“一干三通道”建设，不断提高航道通行能力，推进内河港口大型化、深水化和集约化发展，南宁经贵港至梧州达港澳已实现千吨级江海联运，西江航道已成为我国仅次于长江的大能力内河运输通道。
大藤峡水利枢纽在流域水资源配置
大藤峡水利枢纽在流域水资源配置大藤峡水利枢纽位于云南省普洱市思茅区大藤镇境内，是云南省重点水利工程之一。
该枢纽由大藤峡水库、白水坝子水库和梁子水库三座水库及众多渠道和水利设施组成，总库容达到13.85亿立方米，是普洱市重要的水利枢纽。
由于区域经济和人口的快速发展，境内水资源严重短缺。
大藤峡水利枢纽的建设为该地区的水资源配置提供了有力的支撑和保障。
它通过有效的水资源调度和利用，改善了该地区的水利条件，为经济和社会的发展提供了充足的水资源。
一方面，大藤峡水利枢纽有效利用了丰富的降雨资源，解决了低洼湿润地区的排水问题。
作为水库群体系的重要组成部分，大藤峡水库和白水坝子水库每年为普洱市提供亿万的水量，保障了农业生产、灌溉和城市供水等方面的用水需求。
同时，该水利工程也缓解了洪涝灾害，降低了该区域的水灾损失，为当地居民的生命财产安全提供了保障。
另一方面，大藤峡水利枢纽的建设也为该地区的经济发展带来了积极影响。
在保障灌溉和城市供水的同时，通过水力发电和旅游开发等方式，增加了当地的经济收入。
水电站的建设和运营不仅创造了就业机会，也促进了能源的利用和环境保护。
开发旅游资源不仅带动了当地旅游产业的发展，也为大众提供了一种体验自然环境、了解水利文化的新方式。
种种机制的建立使大藤峡水利枢纽不仅成为地区水利工程的重要节点，更成为地方经济社会发展的重要保障和支撑。
由此可见，大藤峡水利枢纽是流域水资源配置中不可或缺的重要环节。
它通过建立有效的水利工程系统，调节和利用水资源，改善区域水利条件，促进了经济社会的发展。
大藤峡水利枢纽的建设实践表明，在保护水资源和保障水利安全方面，水利工程的建设是一种有效的手段。
同时也要注意合理规划和合理使用，从长远和全局的角度出发，充分利用好水资源，促进可持续发展和生态保护。
大藤峡水利枢纽水资源配置任务简析
人增长到 ２０ 年的 ２１ 万人（ ００ ３ ３ 不含澳 门）国内生 产总值从 ；
１８ 年 的 ２ １ ９０ ６ 亿元增长 到 ２０ 的 ３９ １ ００年 ０ 亿元 。２０ ， ００年 西 北江三角洲 国内生产 总值 占珠 江流域 国内生产 总值 的 ４ ％， ０ 而 当地水资源量仅为 珠江流 域水资 源量 的 ５９ ， ．％ 蓄水工程 供水能力仅 占珠江流域水 资源 的 ０ ９ ．％。经济发展布局 与水
ｃ 水源地受水污 染威胁严 重。２ 世 纪 ８ 年代 以来 ， ） ｏ Ｏ 随
着工业化 和城镇 化进程 的加快 ， 污水 大量增加 ， 成三角 废 造
大藤 峡水利枢 纽被 确立 为流域控制性防洪枢 纽 ， 规划 开发的
洲主要水道、 围内河涌的水环境不断恶化。 （５ ２０ 年珠江三角 １
洲 １ ５ ｍ的评价河 长 中， 工 水 ， Ⅲ类水也 仅 占评 ９ｋ ６ 无 类 Ⅱ 价河长的 ４ ．％ ， ４８ １ Ｖ一劣 Ｖ类水则 占到评价 河长 的 ５ ． ％。 ５２
西村水厂，月 １ 日， １ １ 广州沙湾水道三沙 口 氯化物含量达 ８ ５ ０ ７ ｒ ，国 ｒ 是 家标准的 ３倍 ， Ｌ ５ 造成部分地区间歇停水 ， 严重影响了
广大人民群众正常的生产、 生活秩序 。 １２ 大藤峡水利枢纽承担水资源调配任务的必要 性 ． 大藤峡水利枢纽距离珠江三角洲仅 ３０多 ｋ ２—３ｄ流 ０ ｍ，
潮上溯影响城市供水的现象十分突出。０４ ２０ 年人秋以来， 咸潮
比 加０ 年同期提前 １ ｄ ３ ５ 出现 ， 不断袭击珠海、 中山、 广州等地。
２０ 年 １ ０４ ２月至 ２ １ １ ２ １５年 月 ７日， １ 珠海（ 澳门） 连续无法正常取 水达 ３ ； ０ 年 １ ９ ２日的大潮期间 ， 潮上溯直抵广州 ２ｄ２ ５ ０ 月 —１ 咸
大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析
停泊段均为300 m;上 、下 门区长度均为455 m，净
1 15 m、155m;二线船闸上、下游引 （含
门区）长度分别2 1 8 1 m、2 403 m，二线船闸轴线总
长4 969 m。“平行”二线船闸总体布置如图2 所示。
大藤峡水利枢纽
线
选分析
陆 峰 ，周 坤 ，朱 卫 国 ，麦建清
(广西交通设计集团有限公司，广 西 南 宁 530029)
W ATERWAY TRANSPORT
水 |路 |运 |输 轸
作者简介 陆 峰 (1967—)，高级
工程师，主要从事水利 工程、港口与 工程
设计工作； 周 坤 （1981—），高级
280 mx 34 mx 5. 8 m。一次过闸口屯位平均值13 038 9 年
通过能力
1 2仙 万 9 下行3 224万 9 年过闸货
运量为4 472万 9
线船闸主体段长385 m，上下游引 均采用
“曲进直出”的进出闸方式布置。上 、下游引 净宽
7 5 m、1 5 5 m，导航调顺段
丨250 m、350 m，
案，
闸水力学 、方案 对 的 、过闸时间、通航安全与维护等主
要工程技术 ，对“月弯型”布置二线船闸方案和一线船闸左侧“平行”布置二线船
闸方案
合比选分析，得出一线船闸左侧“平行”布置二线船闸方案更优。
关键词： ；月弯型;二线船闸布置;水力学 ；过闸时间；方案比选 中图分类号：U641.2+1 文献标识码：A D0 I: % 13282/j . cnki.wccst.2018. 04. 049 文章编号：1673 - 4874(2018)04 - 0183 - 04
Analysis on Comparison and Selection of Reserved Second-line Shiplock Layout Plan for Datengxia Hydro Project
浅析大藤峡蓄水后库区码头水工施工方法
浅析大藤峡蓄水后库区码头水工施工方法◎ 廖敏 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：本文根据在大藤峡库区某高桩框架码头设计，对大藤峡运行调度计划以及库区水文条件进行详细的分析研究，发现大藤峡蓄水以后水位长期维持在较高的位置，水位以下的混凝土系梁浇筑施工难度较大，而在施工水位以下采用钢构系梁替代传统的混凝土系梁，能有效解决码头施工水位以下的梁系结构施工问题。
关键词：大藤峡；高桩框架码头，钢构系梁1.引言大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系黔江河段末端大藤峡峡谷出口处，是流域防洪、流域水资源配置的关键性工程，同时，大藤峡水利枢纽的建设可从根本上改善和提高柳黔江航道的通航条件，显著地降低水运运输成本，对促进腹地经济发展和物资外运具有重要意义，将带动柳黔江港口的建设与发展。
随着粤港澳大湾区建设进程的不断推进，珠三角地区重大交通基础设施建设也需要加快步伐。
广西邻近珠三角地区，能提供丰富充足的资源，其中，来宾和梧州拥有丰富的矿建材料，并且大量的矿建材料需要通过水露运输到达珠三角地区。
珠三角地区基础设施建设的加快推进给大藤峡库区港口事业带来新的发展契机。
随着大藤峡蓄水，坝前水位常年维持在61m，大藤峡库区水深将达到约20m，对于传统的现浇混凝土框架码头，施工水位以下现浇混凝土施工难度很大，且洪水期水位暴涨暴落，施工水位以下的水位持续时间较短、存在不确定性，在施工水位以下采用传统钢筋混凝土系梁，导致浇筑混凝土结构的施工组织难度较大，且由于水位的不确定性导致施工存在安全隐患，质量无法保证，极大的增加了施工的难度和施工组织措施费用。
本文以大藤峡库区某码头项目为例，在大藤峡蓄水以后，对较高施工水位以下的码头框架施工进行分析。
2.项目概况该项目位于来宾港武宣港区、武宣大桥下游约13.1km的黔江右岸处，上距石龙三江口约60.8km，下距在建大藤峡水利枢纽约49.4km。
项目建设规模为：新建1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力150万吨，年吞吐量130万吨。
大藤峡水利枢纽单级船闸输水系统初步分析
２１ ０ ２年 ８月
２ 国 内外 巨型和 高 水 头 船 闸现 状
随着 内河 航运 事业 的发展 ， 通航 船 闸 的尺 度及水 头逐 渐增 大 ， １ 表 ２列 出 了国 内外 部分 巨型 和高水 表 和 头 单级船 闸的基本 情况 ．
表 １ 国 外 部 分 巨 型 船 闸特 征 统 计
闸室有 效 尺度 调整 为 ３ ０ｍ× ４ｍ × ． 船 闸最 大设计 水 头增 加至 ４ ．４ｍ（ １Ｏ ２ ． ６ｍ） 年单 向设 ４ ３ ５ ８ｍ， ０ ９ ６ ． ０～ ０ ０ ， 计通 过 能力 达 到 ４ ２ ９ ６万 ｔ 下 行 ） 可 满 足设 计 水 平 年 （ ０ ０年 ） 测 过 闸货 运 量 （ 行 ４ ０ ０万 ｔ 的 ４ ． （ ， ２４ 预 下 ８ ）
第 ４期
２１ ０ ２年 ８月
水
利
水
运 工
程
学
报
Ｎｏ ４ ． Ａｕｇ ２ ２ ． ０１
ＡＮＤ ＥＮＧ Ｄ旺砸 Ｉ ＮＧ
大 藤 峡 水 利 枢 纽 单 级 船 闸 输 水 系 统 初 步 分 析
覃 业传 ，宣 国祥 麦 建 清 ， ，李 君
（．广 西 西江 开 发 投 资集 团有 限公 司 ，广 西 南 宁 １ 通规划勘察设计研究 院， 西 南宁 广 ５０１ ） ３ ０ １ ５ ０２ ； ．南 京 水 利 科 学 研 究 院 水 文 水 资 源 与 水 利 工 程 ３０８ ２
收 稿 日期 ： ０ １ ０—１ ２ １ —１ １
作者简介 ： 覃业传 （９ ２一） 男 ， １６ ， 广西陆川人 ， 高级工程师 ， 士 ， 硕 主要从事水运 工程 建设 、 管理与研究工作
Ｅ— ａｌ ｍ ｉ：ｑｉｙ ｃ ｕａ ＠ ２ ｎｅｈ ｎ ６３． ｅ ｎｔ
如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势为建设来宾现代化区域中心强市增添新引擎演讲稿
如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势为建设来宾现代化区域中心强市增添新引擎演讲稿如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势为建设来宾现代化区域中心强市增添新引擎各位领导、嘉宾，大家好！我要感谢这次机会，能够在这里向大家演讲。
今天，我将围绕着“如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势为建设来宾现代化区域中心强市增添新引擎”这一主题，与大家分享我的观点和理解。
1. 大藤峡水利枢纽工程简介大藤峡水利枢纽工程是我国重要的水利工程之一。
它位于美丽的广西壮族自治区来宾市，是梧江上游的一座优势水利工程。
工程包括主体工程、电站工程、船闸工程和移民安置工程等。
这个工程的主要目标是解决来宾地区长期以来的水资源短缺问题，推动地区的经济发展和社会进步。
2. 大藤峡水利枢纽工程带来的优势大藤峡水利枢纽工程对来宾市的发展带来了许多优势和机遇。
它提供了丰富的水资源，解决了来宾地区的水资源短缺问题。
这为来宾市的农业生产、工业发展和城市建设奠定了坚实的基础。
大藤峡水利枢纽工程还为来宾地区创造了良好的生态环境，提高了生态效益，促进了可持续发展。
这个工程还为来宾市的旅游业发展提供了宝贵的资源，吸引了大量游客和投资者来这里观光和投资。
3. 如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势在发挥大藤峡水利枢纽工程优势的过程中，我们需要采取一系列的措施和举措。
我们要加强工程管理，确保大藤峡水利枢纽工程的正常运行和维护。
只有保证工程的安全和稳定，才能更好地发挥其优势。
我们要加大对大藤峡水利枢纽工程的宣传力度，提高公众对该工程的认识和了解。
这有助于更好地引导社会资源的投入和支持，形成良好的合力。
我们还要大力发展相关产业，如水利旅游、水利农业、水利渔业等，进一步深化大藤峡水利枢纽工程的利益输出，推动来宾市的经济增长和社会进步。
4. 个人观点和理解对于如何发挥大藤峡水利枢纽工程优势为建设来宾现代化区域中心强市增添新引擎，我持有以下观点和理解。
大藤峡水利枢纽工程作为一项重要的水利工程，对来宾市的发展具有重要意义。
广西壮族自治区水利厅对自治区人大第十三届三次会议第553号建议的答复
广西壮族自治区水利厅对自治区人大第十三届三次会议第553号建议的答复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区水利厅•【公布日期】2020.06.23•【字号】桂水函〔2020〕33号•【施行日期】2020.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文广西壮族自治区水利厅对自治区人大第十三届三次会议第553号建议的答复农生文、覃腾祥、覃荣克代表：你们在自治区人大第十三届三次会议上提出的关于启动大藤峡水利枢纽工程二线三线船闸建设的建议，由自治区人大常委会办公厅交由我厅办理。
根据自治区交通运输厅、国有资产监督管理委员会协办意见并商大藤峡水利枢纽开发有限责任公司（以下简称大藤峡公司），经研究答复如下：一、大藤峡水利枢纽主体工程于2015年9月开工建设，工程建设进展顺利，今年3月31日船闸工程已通过水利部珠江水利委员会主持的试通航验收，4月1日船闸成功试通航，船闸设计年通过能力5189万吨（设计水平年2040年，上行1448万吨，下行3741万吨）。
随着柳州红花枢纽二线船闸、柳江柳州至石龙三江口2000吨级航道、来宾至桂平2000吨级航道以及柳州、来宾市已建、在建、新建的一大批码头项目建成投产，来宾港、柳州港货物吞吐量将大幅度增长，预计2023年将突破5000万吨，柳黔江下行货物将超过大藤峡水利枢纽船闸年设计下行通过能力3741万吨，大藤峡水利枢纽船闸将难以满足通航需求。
尽快启动大藤峡水利枢纽工程二线船闸建设并研究预留三线船闸位置是必要的。
二、目前大藤峡公司按项目初步设计及通航条件批复意见，在规划预留二线船闸范围内建设部分永久建筑物（均有完整的批准手续）以及弃渣场、混凝土拌和及砂石骨料生产系统等临时工程设施。
临时工程设施拟在2024年前使用结束后拆除，不影响大藤峡水利枢纽二线船闸建设。
三、根据协办意见，自治区交通运输厅已开始谋划启动大藤峡水利枢纽二线建设和研究预留三线船闸位置相关事宜；自治区国资委将督促广西投资集团根据广西国民经济和社会发展相关规划，充分调查分析大藤峡工程过闸货运量增长情况，适时推进二线工程前期工作，并视发展需要研究预留三线船闸位置。
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大藤峡水利枢纽库区码头建设方案的比选分析
玉凝;刘颖;李科夫;凌波
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】文章结合大藤峡水利枢纽库区码头建设工程实例,根据该项目建设进度以及建设前后水位变化的情况,探讨适合该项目可行性研究阶段的码头建设方案,提出了“二级平台码头结构”与“高桩梁板直立式码头结构”两个建设方案,并通过优缺对比分析,选定“二级平台码头结构方案”为推荐方案,为同类型或类似情况的港口建设方案设计提供借鉴.
【总页数】4页(P93-96)
【作者】玉凝;刘颖;李科夫;凌波
【作者单位】广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029;广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029;广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029;广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院,广西南宁530029
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
【相关文献】
1.吴淞国际邮轮码头建设方案比选 [J], 费小立;肖英杰;邵敬礼
2.库区大水位差旅游码头建设方案研究 [J], 时伟;魏兴龙
3.内河库区码头建设的影响因素分析 [J], 张希
4.大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析 [J], 陆峰;周坤;朱卫国;麦建清
5.大藤峡水利枢纽工程武宣库区农村生活污水治理现状及对策分析 [J], 廖瀚峰;覃苑;莫雯兰
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