路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用
公路养护技术状况评定指南
高速公路运营管理单位技术状况评定管理办法为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检查和评定工作的科学化、规范化和制度化特制定本办法。
1 总则1.1本办法适用于××省高速公路技术状况评定工作。
1.2公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测手段，保证检测与评定结果的准确可靠。
1.3高速公路公路技术状况指数(MQI)应经常保持在 90 以上，各分项指标(PQI、SCI、 BCI、TCI)均应保持在 85 以上。
1.4养护工区应加强公路技术状况评定管理工作，建立与管理处或运营公司公路技术状况评定相适应的季度踏查制度，提高公路养护管理技术水平。
1.5 公路技术状况的检测和评定除按《公路技术状况评定标准》（JTG-2007）执行外，还应遵守国家和行业其它相关标准、规范的规定。
2 术语2.1 路面定期检测是指由管理处或运营公司委托有资质的路面检测单位对路面数据（包含路面损坏指数(PCI)、路面行驶质量指数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI））进行检测，检测数据用于季度技术状况评定的基础数据，检测频率每年一次。
2.2 桥梁定期检测是指由管理处或运营公司委托有资质的桥梁检测单位对桥梁技术状况进行检测评定，评定结果用于季度技术状况评定的基础数据，检测频率每年一次。
2.3 季度踏查是指在每季度末由养护工区组织技术人员以步行踏查形式对路面损坏状况（PCI）、路基技术状况（SCI）、沿线设施技术状况(TCI)数据进行一次集中人工采集，采集数据用于季度技术状况评定，采集频次每季度一次。
2.4 季度公路技术状况评定是指以路面定期检测数据、桥梁评定结果为基础，结合养护工区踏查数据由养护科（工程部）对高速公路技术状况进行评定，评定结果用于指导下季度养护施工，评定频次每季度一次。
3 公路技术状况评定指标与数据采集3.1 高速公路技术状况(MQI)评定指标包括路面使用性能指（PQI）、路基公路技术状况指数(SCI)、桥涵构造物公路技术状况指数(PCI)和沿线设施技术状况指数(TCI)四部分组成。
MQI路况评定系统(普及版)实用操作手册
目 录路况评定系统（MQI普及版） 11.前言 12.主要功能 1 1）文件 1 2）基本信息 4 3）路况数据 7 4）等级评定 13 5）工具 19 6）帮助 243.MQI操作流程及使用技巧 251) 录入数据前的工作 252) 录入数据操作步骤（具体的操作参见前一章的“主要功能”） 25 MQI使用操作常见问题 271.如何修改平整度标定方程的标定系数？ 272.为什么IRI数据无法使用“道路平整度导入”功能导入？ 273.如何进行数据清空？ 274.为什么无法实现PDA的数据传输？ 275.路线最多只能录入1000条吗？ 276.为什么填写不了区间编码? 277.“路线信息”浏览界面左下角显示的路线个数和实际不符？ 278.如何划分区间? 279.工具菜单中路面类型、车道类型编码等可以根据需要修改吗？ 2810.区间编码的规则是什么？ 2811.为什么无法修改超车道宽度？ 2812.为什么在录入破损时不显示路段信息或者路段缺失？ 2813.平整度录入时，数据都是自动检测设备检测，给出的就是IRI数据，如何进行录入？ 28 14.IRI的EXCEL表导入功能，导入之后原来录入的50条数据（一公里路段按20m检测），为什么只能看见10条？ 2815.录入路况数据时导出的EXCEL明细表格的密码是什么？ 2916.为什么导入平整度数据之后，评定中的列养里程和评定里程不一致？ 2917.路面损坏中的车辙和RDI中的车辙在数据上系统是如何处理的？ 2918.左车辙、右车辙录入后在评定中取什么数值？ 2919.高速、一级公路没有检测的抗滑数据应该如何处理？ 2920.能否在保留区间信息情况下修改区间编码？ 2921.为什么道路平整度导入后，数据不正确？ 2922.当一条路线同时存在高速公路和普通公路的情况时，如何计算平均MQI？ 2923.计算机操作系统重新安装后，原来的注册码还能用吗？ 2924.如何理解路段MQI？ 2925.哪些公路需要分别进行上行、下行评定？上行、下行如何定义？ 3026.水泥路面中出现沥青铺装层的桥梁，或沥青路面中出现水泥铺装层的桥梁该如何处理？ 3027.沥青路面的翻浆或冒浆应归到哪一类病害？ 3028.路基构造物损坏中包括边坡坍塌，为何又重新单列一项边坡坍塌？ 3029.路面推移、搓板属于哪类病害？ 3030.边沟堵塞计入排水系统淤塞后，是否重新计入路肩边沟不洁项目中？ 3031.BCI = min（100-GD iBCI）如何理解？ 3132.同一位置同时存在几种病害，是否重复计算面积？ 3133.若一个路段内，有一座五类桥梁（或危险涵洞、危险隧道），MQI如何计算？ 3134.公路技术状况检测与调查工作中，哪些可以通过自动化装备实现？ 3135.用于外业人工调查的路况数据采集仪具备哪些功能？ 3136.进行外业人工调查时应注意哪些问题？ 3237.路况数据已录入或导入，为何仍旧无法进行等级评定？ 3238.打开MQI“提示程序不能运行（原因：不能加载）”是什么原因？ 3239.砂石路面不打算统计为什么却有评定结果？ 3240.为什么汇总表有数值，而在明细表中无数值？ 32公路资产管理系统路况评定系统（MQI普及版）1.前言路况评定系统（MQI普及版）是《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）的配套软件，其作用是为各级公路管理部门实施公路技术状况检测、评定、统计和报表，提供快速、准确的计算工具。
土木工程类公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟试题与答案4
公路水运工程试验检测人员道路工程分类模拟试题与答案4一、单项选择题(四个备选项中只有一个正确答案)1. 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施______。
A.养护预报B.养护工作C.预防性养护D.大中修方案答案：C解答：《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2007)规定：各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
2. MQI是______。
A.路面使用性能指数B.路面损坏状况指数C.路面行驶质量指数D.公路技术状况指数答案：D解答：MQI(Maintenance Quality Indicator)指公路技术状况指数，PQI(Pavement Quality or Performance Index)指路面使用性能指数，PCI(Pavement Surface Condition Index)指路面损坏状况指数，RQI(Riding Quality Index)指路面行驶质量指数。
3. 沥青路面的龟裂、块状裂缝、坑槽、松散、沉陷、泛油、波浪、拥包损坏应按______计算。
A.宽度B.长度C.面积D.当量面积答案：C解答：龟裂、块状裂缝、坑槽、松散、沉陷、泛油、波浪拥包路面损坏应按面积计算；纵向裂缝、横向裂缝、车辙损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
4. 沥青路面车辙损害按长度计算，检测结果要用影响宽度______换算成面积。
A.0.2mB.0.4mC.0.5mD.1m答案：B解答：纵向裂缝、横向裂缝用影响宽度0.2m换算成面积；车辙用影响宽度0.4m换算成面积。
5. 沥青路面轻度与重度横向裂缝或纵向裂缝均以裂缝宽度______为评价界限。
A.2mmB.3mmC.5mmD.10mm答案：B解答：纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝，分为轻、重两个等级。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算。
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
公路养护管理系统
雪 山 之 巅
云 天 视 景
一、公路资产管理系统（Cpms）背景
Cpms公路资产管理系统是交通运输部公路科学研究院经过 20多年研究、开发，并不断完善的大型公路养护管理系统平台， Cpms主要技术来自近十项国家和交通部重点研究项目，其中包括： 1、“七五”国家重点攻关项目——“干线公路路面评价养护 系统（ Cpms ）成套技术研究”； 2、“八五”国家重点新技术推广项目——路面管理系统 （ Cpms ）全国推广应用； 3、“九五”国家重点科技攻关项目——公路投资综合效益分 析系统研究。
雪 山 之 巅
云 天 视 景
公路技术状况评定系统（MQI）测试演示
公路技术状况评定系统（ MQI）评定流程
系统测试
雪 山 之 巅
云 天 视 景
路况现场采集仪（PCR）介绍
路况数据采集仪采用掌上电脑操作平台，通过安装Cpms相关配套软件并授权， 可以用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏（类型、数量、位置）的 便携式设备，具有快速记录、汇总、计算MQI及分项指标评定的功能，检测数据可采 用有线或无线方式直接传输给路面管理系统（Cpms）。
雪 山 之 巅
云 天 视 景
Cpms系统组成： 1、公路技术状况评定系统（MQI） 2、路面管理系统（Network） 3、日常养护管理系统（Roms） 4、公路综合养护分析系统（CMAP）
国家科技进步奖证书
Cpms推广项目鉴定证书
雪 山 之 巅
云 天 视 景
目前，我国有360余家公路管理单位正在使用不同配置的Cpms 公路资产管理系统，各级公路管理部门利用该系统进行路网技术状况 评价、路网养护规划和年度养护计划的制定，大大提高决策的科学性 和工作效率，基本上满足了交通部对公路养护管理所提出的管理数据 化、检测标准化、养护规范化和决策科学化的要求。
2讲--公路技术状况评定
⒌坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m）， 损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m），损 坏按面积计算。
⒍松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面 积计算。
重：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小 坑洞，损坏按面积计算。
水泥混凝土路面损坏分类
⒈破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷， 损坏按板块面积计算。
重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥 等现象，损坏按板块面积计算。
⒉裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则 的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯 通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m） 换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大 于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响 宽度（0.2）换算成面积。
⒋横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm
以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m） 换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量 支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结 果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
响宽度（1.0m）换算成面积。
⒌唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按 长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
⒍边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
公路技术状况调查与评定
公路技术状况调查与评定进行公路技术状况调查和评价，可为各省、市公路管理部门计划资金需求和资源分配的决策，制订公路大、中修项目的对策方案，确定日常养护维修工作提供依据。
其中，为各省、市公路管理部门决策提供依据的调查和评价属于路网级水平，该项目工作在指标、项目和方法上要求较粗；而为项目制定对策方案提供依据的调查和评价属于项目级水平，调查和评价工作的要求较细。
公路技术状况调查及评定的基本规定根据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示。
它包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，各指标的值域为0~100.1.公路技术状况评价等级的划分公路技术状可分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况指数(MQI)及分项指标均应保持在80以上。
当MQI及分项指标值低于80时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高公路的服务水平。
2、公路技术状况调查及评定单元的确定公路技术状况调查100Om路段为基本检测或调查单元。
公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。
二、三、四级公路可不分上、下行。
当采用快速检测方法检测路面使用性能、评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
3、公路技术状况指数（MQI）的确定方法公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧结构物和沿线设施四部分内容。
路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
其中，路面结构强度作为抽样检测指标。
在MQl中，路面部分的权重为70%,路基部分的权重为8%,桥隧构造物部分的权重为12%,沿线设施部分的权重为10%o所以，养护工作的中心环节是养护好路面，这也是公路质量考核的首要对象。
路面技术状况的调查1.路面技术状况调查的内容路基是由填筑或开挖而形成的直接支撑路面的结构，是公路的基础。
我们通常所说的〃路基〃有广义和狭义的区分。
广义上的路基，确切的说应该叫做〃路基工程〃，它包括三部分：路基本体、路基防护加固设施和路基排水设施；狭义的路基是指路基本体。
《公路技术状况评定标准》的应用探讨
力和 效率 ，这样才能适应发展 需求。同时 ，面 对 日益繁重的 养护生产任务 ，必须建立一套科学、客观、定量的评价方法，
以提高公路使用性能 ，提供 良好的运行服务。
ＷＢ ｄ ——Ｂ ｌ 隧构造物技术指数 ） ＭＱ 中的权重， Ｃ桥 （ 在 Ｉ
取值 为 ０１ ．２：
２０ 年 １ 月 ，中华人 民共和 国交通 部公布 了 《 ０７ １ 公路技
术状 况评定标准 》（ Ｔ ２ — ０ ７） 自２ ０ Ｊ Ｇ Ｈ ０ ２ ０ ，并 ０ ８年 ２月 １日 起开 始施行 ， 公路养护质量检查评定标准 》（ Ｔ ７ — ４） 《 Ｊ Ｊ０ ５ ９
＼／｝ —Ｔ ｌ 沿线设施技术状况指数 ） ＭＱＩ ＾Ｔ— ｃ Ｃ（ 在 中的权
重 ，取 值 为 ０１ 。 ． ０
自的 权重
现行标准中公路技术状况指数用 ＭＱＩ 表示 ，包含 有两层 含义 ： 对公路技术状况 的客观描述 ； 对公路养护质量和管理水 平的科学评价。其各项指标的值域均为 （ ，１ ） Ｏ ∞ ，分别代表 理论上的最差和最好的路面使用性或技术状 况。ＭＱＩ 算公 计
式为 ：
Ｍ ＱＩＷ ＰｌＱＩＷ ｓｌＣＩＷ ＢｌＣＩ Ｗ ＴｌＣＩ ＝ ＱＰ ＋ ｃ Ｓ ＋ ｃ Ｂ ＋ ｃ Ｔ
检 测和评 定工作的科学化、规范化和制度化具有重要意义。
．
４ ． 《 通标准 ２０Ｍ Ｎ ２ＩＮ Ａ７ Ｒ Ｉ ６ 交 化》 ０８Ｕ Ｉ 下 ・ Ｓ ８期 Ｄ Ａ Ｃ Ｍ ＣＴ 总第１Ｄ Ｚ Ｏ 年第１ Ｏ Ｓ ＴＮＡ Ａ
ＴＯ ２Ｈ Ｌ ＦＮ ２２０ （０．８） ＩＮ． Ａ ＦＯ Ｏ１ ． ８Ｎ １７ ０
低值 （ ＭＱＩ０ ｏ ＝
５ 统 一 了路 基 、 路 面 、桥 涵 构 造 物 、沿 线 设 施 四部 分 病 害 的定 义 ５ １ 路 肚 损坏 类 ． 为 了方便路基损坏的识别和记录 ，本次颁布 的公 路技 术
路况评定系统（MQI）应用指南
路况评定系统（MQI）应⽤指南第六章路况评定系统（MQI）1. 前⾔路况评定系统（MQI）是《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）的配套软件，其作⽤是为各级公路管理部门实施公路技术状况检测、评定、统计和报表，提供快速、准确的计算⼯具。
2. 主要功能2.1 主要功能路况评定系统（MQI）（图6-1~2）有6项基本功能，分别是⽂件、基本信息、路况数据、等级评定、⼯具和帮助。
图6-1路况评定系统（MQI）1)⽂件：作⽤是备份、恢复、导出、导⼊《公路技术状况评定标准》检测数据。
2)基本信息：⽤于⽣成、管理《公路技术状况评定标准》要求的检测与评定单元。
3)路况数据：按照《公路技术状况评定标准》规定格式，录⼊和保存路⾯、路基、桥隧构造物、沿线设施的技术状况数据。
4)等级评定：按照《公路技术状况评定标准》要求，计算各项评价指标，评定各路段、路线、养管单位和⾏政区域的公路技术状况等级。
5)⼯具：提供⼆项主要功能，⼀项是政区、养管单位等的编码管理，⼀项是检测数据的导⼊接⼝。
6)帮助：《公路技术状况评定标准》⽂档和技术⽀持。
图6-2路况评定系统（MQI）功能2.2 评定流程路况评定系统（MQI）采⽤图6-3的⼯作流程：1)系统编码：建⽴包含公路技术等级、车道类型、路⾯类型、政区区域和养管单位的编码体系。
2)基本信息：录⼊路线信息和检测单元相关信息，建⽴公路技术状况评定参照系统。
3)路况数据：录⼊检测数据。
多功能路况快速检系统（CiCS）、抗滑性能检测车（RiCS）、路况数据采集仪（RCR）等设备或仪器的检测数据，可通过系统接⼝⾃动导⼊。
4)等级评定：评定并通过图表浏览评定结果、输出报表。
5)数据备份：保存检测数据。
图6-3路况评定系统（MQI）⼯作流程3. 系统编码路况评定系统（MQI）要求为公路技术等级、车道类型、路⾯类型、政区区域和养管单位建⽴编码体系（图6-4），其中技术等级、车道类型、路⾯类型有统⼀编码；政区区域和养管单位需要使⽤单位依据管理范围⾃⼰建⽴，政区编码采⽤国家标准（6位：省、地、县），养管单位编码（8位）在政区编码基础上增加⼆位编码（图6-5）。
公路技术状况的检查及评定—公路技术状况评定
公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术 状况和沿线设施技术状况四部分内容。 上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分 内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需 要。
利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。 标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与 我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使 MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。
路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标 能被快速、准确和自动化地采集。
路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来 ，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发 。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述 各种因素决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权 重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调 查结果。
2
综合评定
路段MQI
路段MQI计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI 三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评 定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥 隧构造物所属路段。存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路 段，MQI=0。
路线MQI 路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI 算 术平均值作为该路线的MQI 值。 等级评定 按规定确定公路技术状况等级。按附录表格规定的格式统 计MQI 及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的
应用
摘要：在物资流通量不断增长、物流运输行业迅猛发展的新时期，公路工程
路面使用性能的优劣越来越受重视，可靠的公路工程施工质量是成就优质路面使
用性能的基本条件，但是要想长期维持优质的路面使用性能，还需要以高水平的
公路养护管理为依托，因此应借助各种有效手段，促进公路养护管理的科学性与
实效性，鉴于路况评定可以指导公路养护管理实施和检测公路养护管理实施效果，所以下文着重分析路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用。
关键词：路况评定系统；公路养护管理；管理系统应用
引言
公路工程是利国便民的重要基础设施，在促进社会经济建设与发展方面也发
挥着不可替代的积极作用，但是公路工程路面使用性能也会对行车体验和交通安
全与交通效率造成重大影响，因此应通过科学性的公路养护管理，保证公路工程
长期保持健康平稳的运行状态，随着高新技术普遍应用，公路养护管理也需要与
时俱进的引进先进技术，促进公路养护管理高效开展，路况评定系统(MQI)的应
运而生，为推动公路养护管理合理实施及科学化发展提供了巨大助力和技术支撑。
1路况评定对基层公路养护管理的作用
1.1公路技术条件和运行情况的反映
及时发现和处理路面问题：路况评定可以及时发现路面问题，如路面裂缝、
坑洼、泥泞等，为基层公路养护提供指导，及时处理路面问题，避免因路面损坏
引起的交通事故。
1.2制定养护计划以及养护方案
路况评定可以对路面、路基、排水设施等方面进行评估，确定路面状况，找出需要重点养护的路段和设施，进而制定合理的养护计划，确保基层公路的安全通行。
1.3预防措施
公路养护预防措施的制定需要考虑到不同路段的路况情况。
以下是一些基本的利用路况评定制定公路养护预防措施的方法：对于路面状况较好的路段，可以采取较为简单的养护措施，如定期清洗、修补路面上的小坑洞等；而对于路面状况较差的路段，需要采取更为复杂的措施，如重新铺设路面或者进行大面积的修补工作。
交通流量大的路段容易受到车辆压力的影响，因此需要采取较为严格的养护措施，如定期更换路面材料、加强路面承重等。
1.4对养护工作的质量进行检验和评价
技术状态评价的结果，既能决定养护质量是否符合要求，又能满足上级部门对下级养护工作质量的检查和评价，又能作为基层单位自我检验的依据。
2基层养护管理中公路交通评价的实现
2.1道路技术条件检验和调查
在路况评定各主要技术参数指标中，除抗滑性能(路面对车辆制动或加速时的抗滑能力)需要 2年进行一次之外，其他的检测指标还包含结构强度(路面和路基的承载能力)，桥隧道构造物检测(需依照最新桥梁，隧道的技术状况评定)之外，其他的检测项目需控制在一年一次的频率。
理论上这些检测应当通过自动化水平较高的设备进行检测，以提高检测效率，如果基层道路养护团队缺乏相关自动化设备的条件下，应当通过人工检测的办法开展针对路基，路面的检测流程。
2.2资料整理
开展数据整理的过程中，应当依据资料收集过程中所获得的各类信息数据开展道路评价问卷的填写工作，数据引用的准确性是提高问卷准确性的重要前提和基础。
其中所包含的路面平整度以及车辙数据是重要的评定指标。
2.3评估和分析
道路技术状况指标包括路面使用性能、路基技术状况、桥隧结构技术状况、沿线设施技术状况、这些技术指标参数在道路技术状况总体指标中的占比分别为70%、8%、12%、10%，从占比可以看出路面性能在所有的技术参数中有着绝对的重要性，需要注意的是，不同地区、不同路段的评定指标占比可能存在差异，具体占比应根据实际情况确定。
MQI通过综合考虑路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四个方面的指标，全面反映公路技术状况的综合水平。
MQI采用指标加权的方法，对不同指标进行加权，使得每个指标的影响力相对均衡，避免单一指标对MQI的影响过大。
该分析过程能够客观反映公路建设和维护的实际效果，为公路管理者提供科学的决策依据。
3道路交通评价体系在公路养护管理中的应用
3.1道路路况检测技术与设备
目前，我国能够为地区公路养护决策提供支持的交通自动化检测设备主要有三大类：快速道路交通检测系统、横向力系数检测系统和弯沉仪。
目前，该设备可以将破损、平整度、车辙三种不同类型的故障诊断整合在一起，并将位置和前方的影像资料进行了详细地分析，最终实现了对道路病害的自动识别。
需要重点强调的是随着科学技术的快速发展，弯沉检测设备的自动化检测能力得到了极大的提升，通过检测道路的弯沉性能，可以快速、准确地评估道路的承载能力和路面的变形情况，为公路维护和改进提供科学依据。
该设备除了可以实时监测道路的弯沉变形情况，准确评估路面变形的严重程度和影响范围。
与此同时还能够在此基础上评估公路的承载能力，帮助公路管理者制定适当的公路使用限制和管理措施。
3.2养护分析
根据道路状况评价资料，可以进行地区公路或单一线路的维修需求分析。
当前，国内外对养护需求的研究主要有两种：一种是以养护为基础的需求分析模式，另一种是以目标为基础的需求分析模式。
(1)基于路况评定数据所制定的养护标准的需求分析模型包括以下步骤：收
集路况评定数据：使用路况评定系统对公路进行评定，获取公路技术状况指数（MQI）等数据。
确定养护标准：根据公路评定结果和养护需求，制定适当的养
护标准，包括养护周期、养护等级、养护措施等。
制定养护计划：根据养护标准，制定具体的养护计划，包括养护项目、养护时间、养护方式、养护质量标准等。
分析养护成本：根据养护计划，分析养护成本，包括人工、材料、设备等费用，
并确定养护成本与养护效益的平衡点。
该模型的意义在于，通过系统化、科学化
地制定养护标准和计划，可以提高养护工作的效率和质量，延长公路使用寿命，
降低公路养护成本，提高公路安全性能和服务水平。
同时，该模型可以帮助公路
管理者进行科学决策，提高公路养护管理的水平和能力。
(2)基于目标的需求分析模型：根据预定的养护水平或养护目标，采用最小
养护投入、养护位置和养护方案，在养护计划分析期间，根据养护计划分析，将
公路的平均使用性能保持在规定的养护水平以上。
养护指标的确定应着重考虑：
①由国家或各省有关部门制订的近期养护发展计划；②目前道路状况；③我国公
路建设项目的投资和投资；
3.3病害诊断与程序设计
在对养护需求进行分析和筛选后，对养护工程路段进行专项调查，对其成因
进行诊断，并根据实际情况制定相应的维修计划。
在这一阶段，路面病害的影响
因素很多，其成因也比较复杂。
根据病害成因的分析，制定相应的维修措施，进
行维修方案的设计。
在道路养护方案设计中，其关键技术主要有结构组合设计、
厚度设计、材料设计和方案选择。
结束语：总之加强公路养护管理，是保证公路工程长期持续保持良好运营状
态的有效保障，但是要想保证公路养护管理的科学开展，还需要借助相关技术手段，明确了解公路工程路基路面等各个方面的实际情况，以便制定针对性养护管
理计划，并保证养护施工质量的可靠性，而路况评定系统(MQI)正是为公路养护管理实施提供参考与指导，并检测最终实施效果的重要支撑。
参考文献
[1] 李佳, 任桂娇. 基于路况评定的沥青路面预防性养护最佳实施时间研究[J]. 智能城市, 2016(8):1.
[2] 余文斌. 基于改扩建的高速公路沥青路面路况评定研究[D]. 东南大学, 2011.
[3] 王威. 路面使用品质及路况评定[J]. 才智, 2010(10):1.。