某移动厢式车应急通信车改造方案(参考)
应急指挥车整体解决方案
应急指挥车整体解决方案一、引言应急指挥车是应对突发事件和紧急情况的挪移指挥中心，具备快速响应、灵便部署、多功能应用等特点。
本文将详细介绍应急指挥车的整体解决方案，包括车辆配置、功能模块、通信系统、数据处理与分析等方面的内容。
二、车辆配置1. 车辆选择应急指挥车应选择具备良好操控性和稳定性的车型，例如SUV或者商务车。
车辆应具备较大的载重能力以容纳各种设备和装备。
2. 车辆改装为了满足应急指挥车的功能需求，需要对车辆进行改装。
改装包括底盘加固、车身加固、电力系统改造等方面。
车辆内部应合理布局，确保各设备之间的连通性和工作空间。
三、功能模块1. 指挥控制模块该模块包括指挥控制台、显示屏、通信设备等。
指挥控制台提供操作界面，用于指挥员进行指挥和调度。
显示屏用于展示各种信息，包括地图、视频监控、传感器数据等。
通信设备包括对讲机、卫星电话等，用于与前线人员和其他指挥中心进行实时通信。
2. 信息采集模块该模块包括视频监控系统、传感器、无人机等。
视频监控系统用于实时监控事发现场和周边环境，为指挥员提供直观的信息。
传感器用于采集各种环境参数，例如温度、湿度、气体浓度等。
无人机可用于航拍和侦察，提供更广阔的信息视野。
3. 通信模块该模块包括卫星通信系统、无线网络、蜂窝网络等。
卫星通信系统可实现与其他指挥中心的远程通信，保证信息的及时传输。
无线网络和蜂窝网络可提供本地区域内的通信支持，确保指挥车与其他车辆和人员之间的联络。
四、数据处理与分析1. 数据采集与存储应急指挥车需要采集大量的数据，包括视频数据、传感器数据、通信数据等。
这些数据需要进行实时存储和备份，以确保数据的完整性和可靠性。
2. 数据处理与分析通过对采集到的数据进行处理和分析，可以提供有价值的信息支持。
例如，利用视频数据进行目标识别和追踪，利用传感器数据进行环境监测和预警，利用通信数据进行指挥信息的提取和整合。
3. 数据展示与共享处理和分析后的数据可以通过显示屏和通信设备展示给指挥员和其他相关人员。
应急通信车TD—LTE升级改造方案
应急通信车TD—LTE升级改造方案作者：晏敏俊来源：《科技视界》2015年第30期【摘要】随着移动互联网时代的到来，目前主要保障语音业务的GSM应急通信车已无法满足用户对于高速数据业务的需求。
为提升应急车的保障能力，我们研究了在应急车上集成TD-LTE基站的可行性，并具体实施了升级改造，为实现多业务、多层次的应急通信保障奠定了基础。
【关键词】应急通信车；TD-LTE；设计目标；升级改造0 引言应急通信车作为一种新型应急通信保障手段，具有机动性强、响应速度快、保障效果显著等特点，在应对突发事件、大型活动的通信保障中发挥了重要的作用。
然而，随着移动互联网时代的到来，手机用户已不再满足于单纯的话音业务，对数据业务质量的要求越来越高，传统应急通信车搭载的GSM设备所支持的GPRS及EDGE业务已无法满足用户对于高速移动数据业务的需求。
因此，在应急通信车上加装TD-LTE基站主设备，实施升级改造，已成为一项迫切的任务。
1 应急车的系统组成应急通信车通常由车辆系统、电源系统、通信系统、支撑平衡系统和监控系统等组成。
其中，通信系统是整个应急通信车的核心，由通信设备、传输设备和天馈设备组成。
通信设备是指应急车上集成的能够实现无线通信的设备，目前装载的是GSM制式的基站；传输设备是指能够将应急车接入移动通信网络的设备，通常应急车采用的传输接入方式为微波接入或光缆接入；信号经过通信系统处理后，需转换为射频信号，天馈设备是射频信号传输、发射及接收的载体，主要由天线、馈线以及合路器等组成。
对应急通信车进行升级改造，使其通过应用TD-LTE技术来提升高速数据业务的保障能力，则需要重点对应急车的通信系统进行改造，包括LTE基站主设备的加装、天线的替换等。
2 应急车系统升级改造的设计目标2.1 小区配置应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造，因此原来3个GSM小区的配置需要保留，小区的载频配置仍为D8/8/8。
应急车增加TD-LTE基站主设备，并同时实现TD-SCDMA与TD-LTE共模，这样可使应急车具备GSM+TD-S+TD-L的保障能力，均设3个小区。
应急通信车TD-LTE升级改造方案
础。
要】 随着移动 互联 网时代的到来 ， 目前主要保 障语音 业务 的 Ｇ Ｓ Ｍ 应急通信 车已无法满足用户对于高速数据 业务的 需求。 为提升应急
车的保 障能力 ， 我们研究 了在应急车上集成 Ｔ Ｄ— Ｉ ＸＥ基站的可行性 ， 并具体 实施 了升 级改造 ， 为 实现 多业务、 多层 次的应急通信保障奠定 了基
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
Ⅱ 论坛
应急通信车 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ升级改造方案
晏敏 俊 （ 上 海 交通大 学信 息安全 工 程学 院 ， 中国 上 海 ２ ０ ０ ４ ４ ３ ）
（ ３ ） Ｒ Ｒ Ｕ选 型
２ ． １ 小 区配 置 源自０ 引 言 应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造 ． 因此 原来 ３ 个Ｇ Ｓ Ｍ小 区的配置需要保 留． 小 区的载频配置仍为 Ｄ ８ ／ ８ ／ ８ 。 应 急车增 加 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ基站 主设 备 ．并 同时实现 Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ与 Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ共模 ．这样可使应 急车具 备 Ｇ Ｓ Ｍ＋ Ｔ Ｄ — Ｓ ＋ Ｔ Ｄ — Ｌ的保障能力 ． 均设 ３个小 区 根 据 Ｌ Ｔ Ｅ室外 宏站 的网络建设 和规划现状 ， Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ 应支持 Ｆ频段和 Ｄ频段 ． 配置设为 Ｓ １ ／ １ ／ １ ： Ｔ Ｄ — Ｓ Ｃ Ｄ ＭＡ最大配置设为
Ｓ ９ ， ９ ， ９ 。
根据 设 计 目标 ． Ｔ Ｄ— Ｌ Ｔ Ｅ设 备需 工 作 在 Ｆ频 段 和 Ｄ频 段 ． Ｔ Ｄ— Ｓ Ｃ Ｄ Ｍ Ａ设备需工作在 Ｆ 频段 和 Ａ频段 ．因此共模 Ｒ Ｒ Ｕ需要支持 Ｆ ＋ Ａ ＋ Ｄ频段 此外 ． 考虑到桅杆承重 因素 ． Ｒ Ｒ Ｕ必须 下置 在应急车后舱 内． 此 时如果选用 ８通道 ＲＲ Ｕ， 那 么需 要将 ８根 馈线盘绕 在桅杆 上 ， 将超出桅杆承重 ． 因此为减少馈 线数量 ． 只能选用 逻辑通道数 为 ２通 道的 Ｒ Ｒ Ｕ 结合上述 两个因素 ．我们发 现华为 的 ＤＲ Ｒ Ｕ ３ １ ７ ２ 一 ｆ ａ ｄ型
卫星通信车车辆改装方案
卫星通信车车辆改装方案随着科技的发展和社会的进步，卫星通信技术已经成为现代通信的主要手段之一，而卫星通信车则是卫星通信技术的一个重要应用之一。
在很多场合下，如国家安全、紧急救援等，卫星通信车都是必不可少的。
因此，本文将介绍卫星通信车车辆改装方案。
一、卫星通信车简介卫星通信车是利用卫星通信技术进行通信的移动通信设备，主要应用于广播、电视、数据传输、视频会议、军事通信、应急救援等方面。
其具有通信范围广、通信信号稳定、适应性强等特点。
二、卫星通信车的改装方案对于现有的汽车进行改装，可以将其打造成为一款卫星通信车，下面将介绍主要的改装方案。
1. 安装卫星天线卫星通信车最主要的改装就是安装卫星天线。
卫星天线是通信信号的接收和发射设备，每款卫星通信车都需要配备一台高性能、高灵敏度的卫星天线。
卫星天线的安装要求精准，需要选用合适的固定方案。
2. 电源系统改造卫星通信车的通信设备和卫星天线需要提供稳定的电源供应。
因此，需要对车辆的电源系统进行升级和改造，确保车辆的电源系统能够满足通信设备和卫星天线的要求。
需要注意的是，电源系统改造要充分考虑车辆的功率消耗和电池寿命等问题。
3. 声光报警系统卫星通信车需要在特定的场合下使用，因此需要装备声光报警系统。
这样在紧急情况下，驾驶员能够通过报警器向外界发出警示信号，及时进行救援。
4. 车辆加固考虑到卫星通信车需要配备重型通信设备和卫星天线，因此需要对原有的车辆进行加固。
加固的位置主要包括底盘、悬挂和轮胎等部份，这样可以确保车辆的稳定性，减少设备损坏的可能。
5. 保密加固卫星通信车绝大部分都应用在军事通信等保密领域，因此要求较高的保密加固，防止通信泄露。
在车顶和车身内部需要加装防护层，保证通信信息的机密性。
三、总结卫星通信车是现代通信技术在移动方面的应用，需要进行有效的车辆改装。
改装方案主要包括安装卫星天线、电源系统改造、声光报警系统、车辆加固、保密加固等措施。
这些措施不仅能够提高卫星通信车的性能和可靠性，还能够提高车辆的应用范围和人员的安全性。
应急通信车辆建设方案
应急通信车辆建设方案摘要应急通信车辆是重要的突发事件应急处理工具，如灾害救援、重大活动保障等场合，通信车辆在紧急时刻可以起到至关重要的作用。
本文主要介绍应急通信车辆的建设方案，包括车辆选型、配置、布局等方面，为相关部门提供参考。
1.背景应急通信车辆具有灵活性强、响应速度快、设备齐全等优点，能够在各种复杂环境下为应急工作提供及时、高效的通信保障，因此得到了越来越多的关注和重视。
随着科技的不断发展，通信车辆的装备和配置也不断更新和完善，建设应急通信车辆已成为许多单位的必须选择。
2.选型方案应急通信车辆的选型需要考虑多方面的因素，包括任务需求、车辆的可用性和适用性、装备的先进程度等。
下面是应急通信车辆选型方案的建议：2.1 车辆选型应急通信车辆需要选择大型的、具备运输保障能力的车辆，如卡车或吊车等。
车辆要求能够运输大型设备，并且能够在恶劣天气和道路条件下正常运行，以保证在应急灾害救援活动中不受其影响。
2.2 通信设备选型应急通信车辆需要配置成熟先进的通信设备，保障通信设备的性能和稳定性。
在选型上，应注重通信设备的兼容性和适用性，例如：智能化通信支撑设备和卫星地面站等。
此外，还需要考虑通信保密问题，保证应急通信车辆在各种突发事件中能够安全稳定地运转。
3.应急通信车辆布局方案应急通信车辆的布局方案必须考虑完备通信设备、实用空间和作业人员操作方便，以及VIP接待、咨询和救护服务等不同功能区域的分离布局。
3.1 功能区布局方案通信车辆可以划分为普通型和豪华型，豪华型通信车辆分为V1、V2、V3级别。
普通型和V1级别通信车辆通常布局相似，主要原则是实用性，为了方便加装和维护装备以及操作方便，基本结构设计应该与车辆原来的结构无缝衔接。
V2、V3级别通信车辆具有更多显著的设计要求，如专业的会议等级座椅和悬挂式相框等精细的安装。
3.2 设备布局方案设备布局方案应充分考虑通信设备、各种附件、工具箱、备用电池等配件设施以及人员活动空间的分配。
应急通信车TD-LTE升级改造方案
科技视界
应急通信车 TD-LTE 升级改造方案
晏敏俊 渊上海交通大学信息安全工程学院袁中国 上海 200443冤
揖摘 要铱随着移动互联网时代的到来袁目前主要保障语音业务的 GSM 应急通信车已无法满足用户对于高速数据业务的需求遥 为提升应急 车的保障能力袁我们研究了在应急车上集成 TD-LTE 基站的可行性袁并具体实施了升级改造袁为实现多业务尧多层次的应急通信保障奠定了基 础遥
应急车完成升级改造袁在今后开展保障时袁可使 2G尧3G 和 LTE 设 备共同开通尧同时保障遥 通过 LTE 技术在应急车上的应用袁将为应急 通信保障工作引入多业务保障的理念和模式袁优化应急车的响应能力 和保障能力遥
. All 对R应i急gh通t信s车进R行e升s级e改rv造e袁使d.其通过应用 TD-LTE 技术来提升 高速数据业务的保障能力袁 则需要重点对应急车的通信系统进行改 造袁包括 LTE 基站主设备的加装尧天线的替换等遥
2 应急车系统升级改造的设计目标
2.1 小区配置 应急通信车是在满足原有保障能力的基础上进行升级改造袁因此
应急车进行升级改造袁增加设备袁将会改变应急车的总重遥 考虑到 车辆的行驶安全袁需要控制改造后的应急车总重遥 此次改造应急车的 车辆底盘为奔驰 815D袁 车辆允许载重为 3580kg袁 车辆允许总重为
7490kg遥 设计目标院升级改造后的应急车总重臆7490kg
2.5 桅杆承重 应急车天线替换时袁从安全角度出发袁需考虑天线桅杆的承重遥 应
急车的天线桅杆采用 WILLBURT 带自锁装置的气动升降杆袁 升降杆
型号为 9-50袁最大承重为 205kg遥 同样袁微波设备替换时袁安装微波室 外机也需要考虑到微波桅杆的承重袁应急车微波桅杆为 GEROH 电动 升降杆袁型号为 10KVR5袁最大承重为205kg袁 微波桅杆承重臆
应急通信车系统方案
车与指挥中心之间的语音传输。应急卫星通信系统组成如图 3.2-1 所示。
图 3.2-1 动中通卫星通信系统组成图
3.2.1 分系统概述
系统由“动中通”通信平台及基地固定地面站组成，具备现场图像采集功 能，具备实时将 1 路图像、1 路话音、1 路数据向固定站回传功能。
2.3 遵循的技术规范和制定的设计目标 2.3.1 应急通信平台设计规范
GJB1034-90 GB/T12401-1990 卫星通信系统通用规范 国内卫星通信地球站天线(含馈源网络)和伺服 系统设备技术要求(Ku 频段) GJB79A—1994 GB50313-2000 GB50401 厢式车通用规范 通信指挥系统设计规范 通信指挥系统施工及验收规范
北京四维通联科技有限公司
载，以及基于 IP 协议的语音、图像业务。 网络管理和监控： 配置网络管理和监控设备， 用于实现对平台内主要设备的 管理和监控功能。 短波业务：提供短波/超短波话音和低速数据。 集群通信：利用集群实现现场无线通信。 电源提供：需要考虑各种供电情况（包括 110/220V） 。 工作区域：全国范围。
NGT CR 电台用做移动台
北京四维通联科技有限公司
主要功能 新型手柄 电台所有的编程都可以通过手柄完成，编程便捷且风格一致。手柄具有先进的用户登陆界面、 更有效的操作和更简易的网络管理。 从普通的语音操作到复杂的 ALE 呼叫，手柄可支持各种呼叫模式。 用户可根据需要将信道、功能和地址编入手柄，并通过一系列热键使用这些功能。内置地址薄 可存储多达 100 个地址，可以用菜单调用这些地址。手柄以中文显示所有的信息，可安装在易 于查看的任何位置。 噪声抑制（Easitalk） NGT CR 用数字信号处理技术处理接收的语音信号，使干扰最小化并降低噪声。噪声抑制操作简 单，而且大量的测试结果显示其性能不会因语言差异而受到影响。 海事紧急呼叫 NGT CR 具有海事紧急呼叫功能。可使用 2182kHz 的海难频率向远程电台发送双音频求救信号。
应急通信勤务车辆设计方案
应急通信勤务车辆设计方案随着城市的加快发展，各种自然灾害和重大突发事件的频发，城市应急通信勤务车辆的需求日益增加。
本文将讨论应急通信勤务车辆的设计方案，以供有关方面参考。
1. 车辆选择应急通信勤务车辆应具备良好的运输能力、通过性和稳定性，以适应现场恶劣条件。
同时，车辆应快速响应、尽快出动，以保证应急救援效率。
基于以上需求，可选择以下类型车辆：•皮卡车：具有较好的通过性能力和搬运能力，可在恶劣路况下行驶，可配置应急通讯设备。
•SUV车型：具备良好的通过性和稳定性、较大的内部空间，适合应急通信设备的安装和运输。
•救护车：除了基本医疗设施，还能带有通信设备，也适合应急通信设备的安装和运输。
2. 通信设备应急通信勤务车辆是在应急事件中起到沟通联络的关键作用，因此应急通信设备的设计及配置显得十分重要。
一般应急通信勤务车辆的设备配置应包括以下设备：•通信指挥中心设备：GPS导航系统、无线电台、通信设备、数据处理设备等。
•车载视频监控系统：将现场情况实时传送到指挥中心，更好地指挥现场的救援工作。
•照明设备：汽车外升降架、车载电源、灯杆等，以保证现场充足的照明。
3. 应急物资设备应急通信勤务车辆不仅应该具备通信设备。
在一些特殊情况下，应急通信勤务车辆也需要配备应急物资设备，以便于向需要帮助的人群提供必要的帮助。
这些物资包括：•食品和净水设备；•防暴装备及医疗救护设备；•帐篷、毯子等生活用品。
4. 车辆外观设计应急通信勤务车辆的外观设计应该紧凑、稳健、实用，同时符合紧急事态的操作要求。
色彩应采用高颜色度、易辨识度的鲜明色彩，并标注应急通信勤务标识和标志，以便于快速定位。
5. 总结应急通信勤务车辆的设计方案主要涉及车辆的选择、通信设备、应急物资设备和车辆外观设计。
各项设备必须保证可以在特定的应急场合下，快速方便地响应，并执行紧急指令。
随着应急通信勤务车辆的需求不断增长，设计方案也必须日益完善，以更好地保障公众和城市的安全。
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尤耐韬普科技有限公司二O一四年三月目录1 项目背景 (3)2 编制依据 (3)3 车体现状 (2)4 改造目标 (5)5 改造方案 (6)➢ 5.1 车厢部分.................................................................. 错误!未定义书签。
➢ 5.2 空调系统. (9)➢ 5.3 桅杆系统 (10)➢ 5.4 传输系统 (11)➢ 5.5 电源系统.................................................................. 错误!未定义书签。
➢ 5. 6 天馈系统................................................................. 错误!未定义书签。
➢ 5.7 主设备...................................................................... 错误!未定义书签。
➢ 5.8 平衡支撑系统......................................................... 错误!未定义书签。
7 ➢ 5.9 监控告警系统. (20)➢ 5.10防雷接地系统 (21)➢ 5.11照明系统 (21)➢ 5.12其它...................................................................... 错误!未定义书签。
2 附件：应急通信车改造方案图纸1项目背景应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。
随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。
本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。
目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。
随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。
同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。
2编制依据（1）《移动通信应急车载工程设计规》（YD/T5114—2005）；（2）《通信电源设备安装设计规》（YD/T 5040-2005）；（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规》（YD 5098-2005）；（4）《通信电源集中监控系统工程验收规》（YD/T 5058-2005）；（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规》（YD 5104-2005）；（6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》；（7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规》；（8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规；（9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年扩容工程基站电源配置细则；（11）中国移动通信集团有限公司基站工程建设规（GC-GF001-2008）；（11）中国移动通信集团有限公司上海分公司提供的资料；（12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。
3车体现状上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。
车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。
现车载主要通信设备有：基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输；天馈系统：天线桅杆为长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式，电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。
改造前，应急车主要集成设备相关参数如下：应急通信车现有设备配置情况4改造目标本方案的整车设计改造目标为：√设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。
√设备开通：操作简单，准备时间短。
√系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。
√设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。
√环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。
√防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车人机安全，车辆配备液压平衡支撑系统，桅杆选用抗风能力强的气动天线桅杆。
√电源系统：提供市电、蓄电池、发电机多种供电方式，并能根据用户的要求提供市电、蓄电池、发电机间自动切换和平滑过渡功能。
√安全性：系统提供先进的安全告警和保护功能，保证人机安全。
本次上海无动力厢式车应急车改造主要涉及以下几个方面：1.车厢系统：由于应急通信车设计较早，现设备升级更新快，导至车厢的整体布局部空间等无法适应新设备的安装与利用空间，且车外装饰及附件老化损坏情况严重，对车环境及使用都造成一定的阻碍，整体更换2.空调系统：原车空调及通风系统在使用过程中，发现空调出风口，空调出水，车空气温度等存在一定的不合理性，本次改造就实际情况进行合理改进与调整3.传输系统：原车设计造成的微波系统在使用时需临时安装，使用不方便，微波桅杆无法使用自带控制器操作，车传输线路存在各种不稳定性等等，进行改造，并且拟考虑增加PTN传输设备4.电源系统：对原车油机系统进行必要的维护与保养。
电源配电系统，车控制系统，开关，电表，数字显示表等进行重新设计更换5.天馈线系统：增加合路器（增加主设备所需）由于原车在升降桅杆时需要在车下人员与车顶人员一同配合工作，对人员及设备的安全性造成一定的影响，本次改造更换原有桅杆为德国盖洛电动桅杆。
同时更换馈线系统，天线支架系统，天线等6．主设备：由于大网环境的升级，应急通信车的的设备也进行相就的更换，本次将考虑12.13.14号车主设备更换为MCPA设备。
7.平衡系统：对原车撑系统为手动式机械升降系统，现更换为大脚板液压支撑系统，并增加直观的水平指示装置8. 监控告警系统：更新监控系统，对原车载视频录像系统维修，更换其中的一套摄像头9. 防雷、接地系统：采用可造的联合接地方式，更换原有分体式接地，使操作更为方便有效10. 照明系统：对车照明系统进行整体更新11. 其它：车安全标识，工作备品备件等进行优化升级改造后，应急车主要集成设备相关参数附表如下：应急通信车改造后设备配置情况5改造方案5.1车厢部分1.因设备的更新及原车设计较早的原因，目前车的空间布局等都无法适应新设备的安装空间要求。
本次改造针对更换新设备的情况利用目前车厢制造新技术重新研制车厢厢体，厢体采用骨架式高强度结构，外部使用全铝合金蒙皮的制造工艺，最终达到车厢整体强度高、美观、保温等各项性能。
由于原车在设计时没有配备裙厢系统，造成在实际使用过程中，车工具、电缆等无法合理存放，本次重新设计车厢后增加了裙厢部分，车辆改造后各尺寸不发生变化厢体外观图2. 在整体布局上，原通信车按照功能和设备布局进行了合理设计，区域划分为设备设备舱、桅杆舱。
桅杆仓和设备他间增加通过门。
⏹设备舱：拆除设备舱主设备机柜、辅助设备机柜及舱所有设备，拆除车所有供电线路、通信线路，重新设计制作厢体。
⏹桅杆舱：拆除微波桅杆、基站天线桅杆、桅杆控制柜、天线舱天窗（含微波天窗、基站天窗）。
设计安装新基站天线桅杆及辅助收放线装置等设备设备舱主要安装基站设备、传输设备、控制设备、电源设备、蓄电池等。
此方案布局，设备舱操作空间相对较大，对设备的操控方便；整车配重易平衡；且车辆在启动和停止时，所产生的前后惯性对机柜所有上装设备作用力相对较小。
舱前部中间为可折叠工作台、工作椅。
布局整齐且方便配重设计，并留有足够的维护和工作空间。
设备舱与油机舱采用隔墙隔开，桅杆仓和设备他间增加通过门。
桅杆仓部安装一根德国电动升降桅杆，用于安装基站天线和微波天线。
饰采用细小花纹铝板包，地板采用大花纹防滑铝板铺设，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。
修复原天窗孔，制作骨架加强、防水隔热层，并铺设电线、安装桅杆舱照明灯，并安装制作上掀式电动天窗，在桅杆升起后天窗可关闭，有效减少雨水的进入。
新桅杆安装位置适当做些沉降，保证天馈及其调节机构能够完全收藏在车。
3 在车顶整体及人员可能踩踏部位铺设一层防滑板,以保证人员车顶操作的安全性.增加车顶临时抱杆用于安装WLAN等设备，增加四角警示灯等，4. 车隔热，隔音系统的更换，我公司引采用了多种厢体制造及拼装技术，形成了系列移动通信车厢体专用的生产工装、夹具、卡具及专用设备及专业的批量生产工艺流程，具备了独立设计和制作骨架式厢体及拼装大板式厢体的能力。
本次方案根据技术规要求，优选采用骨架式厢体作为本次设备的装载舱体。
厢体采用骨架式电子方舱技术制作，在特定的环境条件下能正常工作方舱骨架的制作工序是先组焊各壁板的单片骨架，然后将其组焊成笼式舱体骨架。
骨架一般是由方钢管、矩形管、槽形件、角形件等零件组焊而成，为了后序隔热芯材的装入方便，在结构设计中多使用方钢管和矩形管。
铝蒙皮的加工，要对其表面进行阳极化或对粘接表面作喷砂清洗处理。
芯板为聚氨酯发泡材料。
更换车顶围栏为翻折式围栏，同时,在围栏的前部,中部,后部共焊接6个环，用于保险带的临时挂设。
厢体隔热防火层示意图车厢实拍裙厢实拍5.2.空调系统1.空调排风及排水方向的调整：空调将前后出风改为左右出风，以便更好地为机架设备降温。
原空调安装方式不发生大的改变，现空调的出水口问题在设计时加入其中，将空调的排水直接引入车底,防止流入侧壁,引发锈黄.同时改造过程中对车载空调进行全面的检查维护与清洁2.两仓之间增加对流排风扇，在前后隔断的两侧安装各安装一个排风扇，将前舱的热空气排向后舱.在后舱百叶窗处安装一个排风扇,将后舱的热空气排向车外,增加车外的空气对流5.3桅杆系统原车装配桅杆为12米电动桅杆，该桅杆整稳定性较差，在国使用的诸多实例中均存在，上升下降不平稳，窜杆，下沉等现象，对用户的使用，人生安全等都造成一定的影响。