港珠澳大桥建设的物理原理
浅析港珠澳大桥东西浮岛建造中的力学难点
浅析港珠澳大桥东西浮岛建造中的力学难点作者：黄泽如来源：《数码设计》2018年第14期摘要：港珠澳大桥的岛屿隧道工程是连接香港，珠海和澳门的大型跨海通道。
本文我们通过阐述港珠澳大桥独特的建造模式以及东西人工岛建造师的受力难点，从人工岛在浮力上的有效应用以及港珠澳大桥建成之后对于后续我国桥梁建造所产生的积极影响进行阐述。
关键词：港珠澳大桥;浮岛;建造;力学中图分类号：P75; 文献标识码：A;;;; 文章编号：1672-9129（2018）14-0104-01港珠澳大桥东邻香港特别行政区，西邻珠海及澳门特别行政区。
它是国家公路网规划，珠江三角洲地区的重要组成部分，也是跨越渤海的重要项目。
它可以连接珠江两岸的新公路运输。
1港珠澳大桥与众不同的建造模式港澳珠江大桥东与香港相连，西与珠海及澳门相连。
全长35.6公里。
大桥主要分为主桥部分，香港连接线和香港港口的人工岛。
岛隧道总长度超过7，400米，其中包括5000多米的城市管隧道和210万平方米的近海人工岛和700米长的桥梁。
沉管隧道是中国近海水域建造的第一条沉管隧道，也是唯一一个埋藏深埋，大污泥段的沉管隧道。
它将成为世界上最长的道路沉管项目。
从整体施工过程的角度来看，首先，整体下沉计划是采用人工岛暗埋段并安装下沉管的第一段。
它可以实现隧道和西岛的施工转换，同时放置不同的浸入式管接头，接头位于E29和E30管接头之间。
在浸入管的预制和储存中，采用工厂预制。
工厂分为深坞区，浅坞区以及生产区，可以存放六节管节。
浸入式管道预制场有两条生产线，每月生产两条浸入式管道，使用22.5米作为舞台单元。
装配线上采用的是标准化预制件，后者又可以固定地板，侧壁，中间墙和屋顶加固件。
安装全自动液压模板，使用冰水混合集料冷却系统来控制混凝土模具温度，需要将其控制在25摄氏度以下。
泵送过程通过混凝土浇筑进行，管接头关闭并恒压固化。
该信息用于实时监控，液压控制用于支持系统，系统的平衡导向系统和顶升系统。
(好题)初中物理八年级上册第四章《光现象》测试卷(有答案解析)(3)
一、选择题1．小强对光现象很感兴趣，通过学习，他对光现象有以下一些理解，正确的是（）A．电视机遥控器是利用前端发光二极管发出红光，实现对电视机的控制B．英国物理学家牛顿用玻璃三棱镜首次将太阳光分解成了七种颜色的光C．使用验钞机时，我们看到的验钞机发出的淡紫色的光就是紫外线D．雨后天边的彩虹门是半圆形，说明光在空气里不是沿直线传播2．关于光现象，下列说法正确的是（）A．河岸上树木在水中的倒影是光的折射现象B．“花儿为什么这样红”是因为它们吸收了红光C．能看清电影屏幕上的画面，是由于发生了漫反射D．阳光透过树丛在地面形成亮斑，是折射现象3．如图所示为某一条入射光经平面镜反射后的路径，保持入射光线不变，通过调整平面镜使反射光线射向P点，下列说法正确的是（）A．平面镜向右平移面镜B．调整后反射角和入射角大小不再相等C．平面镜应该逆时针转动D．调整后的反射角比第一次的反射角大4．如图所示，把透明塑料薄膜粘贴在玻璃水槽侧壁，向薄膜内吹气使薄膜膨胀，就成了一个“空气透镜”。
当平行光射到这个“空气透镜”上时，射出的光束将是（）A．平行光束B．会聚光束C．发散光束D．无法确定5．发生雷电时，雷声与闪电同时产生，下列说法正确的是（）A．人们总先听到雷声，后看到闪电，是因为雷声在空气中传播速度比光传播得快B．人们总先听到雷声，后看到闪电，是因为光在空气中传播速度比雷声传播得快C．人们总先看到闪电，后听到雷声，是因为雷声在空气中传播速度比光传播得快D．人们总先看到闪电，后听到雷声，是因为光在空气中传播速度比雷声传播得快6．如图所示，长30cm的物体AB斜放在平面镜前，会在镜中成像A B''（未画出）。
若A 到镜面的距离为7cm，B到镜面的距离为25cm，则A到B'的距离为（）A．30cm B．40cm C．50cm D．60cm7．如图所示，平面镜竖直放置在水平面上，一支直立的铅笔从平面镜前30cm处以4cm/s 的速度水平向右匀速靠近平面镜，下列说法正确的是（）A．铅笔在平面镜中所成的像逐渐变大B．铅笔的像相对于平面镜的速度为8cm/sC．经过2s，铅笔与它的像之间的距离变为22cmD．若平面镜顺时针转至图中虚线位置，铅笔的像将与铅笔垂直8．下列有关光的说法错误的是（）A．阳光下的影子是光沿直线传播造成的B．强烈的太阳光照在玻璃幕墙上会发生漫反射，造成“光污染”干扰正常生活C．海市蜃楼是由于不同高度的空气疏密不同，发生光的折射造成的奇观D．太阳光通过棱镜后可以被分解成各种颜色的光，这一现象叫光的色散9．下列说法正确的是（）A．根据紫外线能使荧光物质发光可以制成紫外线夜视仪B．镜面反射遵守反射定律，漫反射不遵守反射定律C．彩色电视机的色彩是用红、黄、蓝三种色光按不同的比例混合得到的D．电视机的遥控器可以发出不同频率的红外线来实现对电视机的遥控10．蓝天上飘着白云，平静清澈的池塘中鱼自由游动。
人教版初中八年级物理上册第四章光现象易混淆知识点
人教版初中八年级物理上册第四章光现象易混淆知识点单选题1、下列关于光现象的分析，正确的是（）A．人能看见皎洁的月亮，因为月亮是光源B．阳光透过茂密的树叶在地面上形成许多圆光斑，这些光斑是树叶的影子C．岸上的人看到水中鱼的位置要比实际的浅一些，因为光从空气进入水发生了折射D．雨后后天空中美丽的彩虹是太阳光被悬浮在空中的小水珠色散而产生的答案：DA．自身能发光的物体叫做光源，月亮本身不发光，在夜晚能看见月亮，那是因为月亮是靠反射太阳的光，故A 错误；B．沿直线传播的阳光透过树叶间的缝隙在地面上留下圆形的光斑，是小孔成像现象，圆形光斑是太阳的像，故B错误；C．水中的鱼反射的光从水中斜射入空气时，折射光线远离法线，折射角大于入射角，人逆着折射光线看去，看到水中鱼的位置要比实际的浅一些，即这是因为光从水中进入空气中时发生了折射现象，故C错误；D．太阳光是白光，通过棱镜后被分解成各种颜色的光，这种现象叫光的色散。
彩虹是太阳光传播中被空中水滴色散而产生的，故D正确。
故选D。
2、中国的诗词歌赋蕴含丰富的光学知识，下列说法正确的是（）A．“明月几时有？把酒问青天”，酒中明月倒影是光的折射形成的B．“起舞弄清影，何似在人间”，影子的形成是由于光的反射C．“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺”，阴晴圆缺的月亮是自然光源D．“香炉初上日，瀑水喷成虹”，彩虹是光的色散形成的答案：DA．酒中明月倒影，属于平面镜成像，是由光的反射形成的，故A错误；B．影子是由光的直线传播过程中，遇到不透明物体，阻挡了光的传播，在其后边形成的一个黑色的区域，故B 错误；C．月亮本身并不发光，不是光源，是因为反射了太阳光才被人看见的，故C错误；D．“香炉初上日，瀑水喷成虹”，彩虹是由光的折射形成的，是光的色散现象，故D正确。
故选D。
3、下列都属于光源的一组是（）A．太阳、月亮、开着的电视机、荧光屏B．正在放映的电影屏幕、萤火虫、恒星C．恒星、萤火虫、点燃的蜡烛D．月亮、正在放映的电影屏幕、太阳答案：CAD．自身能够发光的物体叫光源。
港珠澳大桥建造原理
港珠澳大桥建造原理
港珠澳大桥的建造原理是由多个部分组成的。
主要结构包括桥墩、桥塔、桥缆和悬索。
其中，桥墩是支撑整个桥梁的重要组成部分。
根据桥梁的设计，桥墩高度不一，并且分布不平均。
在建造时，使用了高性能水泥，也采用了混凝土灌注桩的技术。
这些技术确保桥墩能够稳定地支撑桥梁。
桥塔是桥梁的主要支撑点。
在港珠澳大桥的建造中，采用了永久性钢模板浇注混凝土的方法制造桥塔。
由于桥塔高度巨大，因此需要专门的施工工艺和工具。
桥缆是连接桥梁和桥塔的部分。
在港珠澳大桥的建造中，一共用了272条直径为5毫米的钢丝绳组成了54根桥缆。
这些桥缆通过钢筋混凝土桥塔与桥面连接起来，承受着桥梁的重量。
悬索是支持桥缆并将桥缆传递到桥塔上的部分。
它们由高性能钢制成，并通过桥墩支撑和调整。
每个悬索的长度和角度都必须精确计算，以确保桥梁的稳定和安全。
因此，港珠澳大桥的建造采用了多种先进的技术，通过多个部分的紧密配合，来保证整个桥梁的稳定和安全。
港珠澳大桥应用的物理原理
港珠澳大桥应用的物理原理介绍港珠澳大桥是一座连接中国香港、珠海和澳门的大型跨海桥梁，它应用了多种物理原理来确保桥梁的稳定性、安全性和耐久性。
本文将介绍港珠澳大桥应用的主要物理原理，并解释这些物理原理在桥梁工程中的具体应用。
1. 力学原理1.1 悬索桥原理港珠澳大桥的主桥采用了悬索桥的设计原理。
悬索桥通过将桥梁的主要荷载传递给跨过桥塔的悬索，使得桥梁能够在跨越大距离的情况下保持稳定。
悬索桥的主要特点是拥有高承载能力和较小的桥塔间距，这使得港珠澳大桥能够跨越香港珠海口岸和珠海澳门口岸。
1.2 弯曲原理为了应对海洋环境下的强风和海浪冲击，港珠澳大桥在桥梁设计中采用了弯曲原理。
弯曲原理通过将桥梁的主要结构分为多个小段，并适当地设置连续的连接节点，在强力作用下使得桥梁能够发生柔性弯曲，从而减小了桥梁受力的影响，保证了结构的安全性和稳定性。
2. 材料科学原理2.1 钢材应力原理港珠澳大桥中的主要构件采用了高强度、高韧性的钢材。
钢材的应力原理是指在外力作用下，材料会发生弹性变形或塑性变形，同时会产生内部的应力。
港珠澳大桥的设计中，以钢材为主要材料的桥梁构件能够承受来自桥梁的荷载，并能够在外力作用下保持弹性变形，从而保证了桥梁的稳定性和耐久性。
2.2 防腐蚀技术港珠澳大桥处于海洋环境中，容易受到氧化、腐蚀等因素的影响。
为了延长桥梁的使用寿命，并保证桥梁的安全性，使用了先进的防腐蚀技术。
其中，对于钢材结构部分，表面涂层可以形成一层保护膜，防止氧化和腐蚀的发生。
3. 流体力学原理3.1 风力影响分析港珠澳大桥的工程设计中，为了保证桥梁在风力作用下的稳定性，需要对风力影响进行详细的分析和计算。
通过风洞试验等手段，确定桥梁在强风时的风压分布以及风向对桥梁的侧向力影响。
在桥梁设计和施工过程中，采取了相应的适应措施，如设置减速带、加强结构等，以减小风力对桥梁的影响。
3.2 水流力影响分析与风力类似，港珠澳大桥还需考虑水流对桥梁的影响。
港珠澳大桥的物理题
港珠澳大桥的物理题
（最新版）
目录
1.港珠澳大桥简介
2.港珠澳大桥建设中的物理难题
3.港珠澳大桥的物理应用
4.港珠澳大桥对物理学的意义
正文
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55 公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
它的建设过程中涉及到大量的
物理知识，下面就让我们一起来看一看。
港珠澳大桥的建设中，物理难题是一个无法忽视的问题。
如何在波涛汹涌的海洋上建设一座稳固的大桥，需要物理学家们运用浮力、力学等知识进行深入研究。
例如，大桥的建设需要使用大量的钢铁材料，如何保证这些材料的质量和稳定性，就需要物理学家们通过实验和模拟来进行探究。
港珠澳大桥的建设过程中，物理学的应用也是随处可见。
例如，大桥的建设需要使用大量的水泥和钢筋，这些材料的质量和强度都需要通过物理实验来进行检测。
此外，大桥的建设还需要涉及到许多物理学的知识，如光学、声学、电磁学等。
港珠澳大桥的建成通车，对于物理学来说具有重要的意义。
它是物理学在工程应用中的一个重要案例，展示了物理学在解决实际问题中的巨大作用。
同时，港珠澳大桥的建设也为物理学家们提供了一个宝贵的研究平台，有助于推动物理学的发展。
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港珠澳大桥的物理题
港珠澳大桥的物理题
港珠澳大桥的物理题通常会结合大桥的实际工程情况来考查学生对物理学相关知识的理解和应用。
例如，可能会涉及重力、浮力、压强、压力、液体压强的计算以及运动学等方面的内容。
以下是一个物理题目示例：
题目：港珠澳大桥由“水上桥面”和“海底隧道”两部分组成。
海底隧道长5.7公里，海水密度为ρ=1.03×10³kg/m³，g=10 N/kg。
（1）假设海底隧道是完全浸没在海水中，求隧道顶部受到的海水压强。
（2）如果海底隧道的横截面积为A，那么它顶部受到的海水压力是多少？
（3）建造隧道时，使用了空心沉管连接而成，为什么选择空心而不是实心结构？
解答：
（1）根据液体压强公式，海底隧道顶部受到的海水压强为：
p = ρgh
其中h为水深，对于海底隧道来说，h就是隧道的高度。
因此，
p = 1.03×10³kg/m³×10 N/kg ×5.7 km
= 1.03×10³kg/m³×10 N/kg ×5700 m
≈ 5.89×10⁷Pa
（2）根据压强与压力的关系，隧道顶部受到的海水压力为：
F = pA
其中A为横截面积。
需要知道具体的横截面积值才能计算出具体的压力。
（3）选择空心结构而非实心结构的原因主要是为了减轻重量，同时节约材料。
由于隧
道需要承受来自海水的巨大压力，而空心结构可以提供足够的强度来抵抗这些压力，同时通过减轻自身重量，减少了对支撑结构的要求，从而降低了整体工程的难度和成本。
港珠澳大桥工作原理
港珠澳大桥工作原理
1、与水流相结合港珠澳大桥连接了内陆和香港，耗时长投资多，也备受世界瞩目，甚至在现在变成了网红打卡地。
也有很多人疑惑它为什么是弯曲的，建筑桥梁的时候不仅要想到陆路交通方便，而且也要考虑到海上运输的船只安全。
我们都知道每个水域的水流是不一样的，船只要跟水流保持垂直状态，在每一个不同水流的地方设立一个点，连接起来就是弯弯曲曲的。
这也就是港珠澳大桥为什么是弯曲的根本原因。
2、更能抵御自然灾害两点之间直线最短，虽然修建直线的成本更低一点，但是弯曲能让它更加能够抵御自然灾害。
在大海上面修建这长的桥梁难度是很大的，风险也很大，沿海地区还会多发台风，而弯曲的桥梁跟能减少台风的危害。
虽然短期看直线修建的成本低但是从长远来看日后的维修等等弯曲的桥梁成本更低更加耐用，再加上海底也并不是光滑平整的，沿着海底的地形修建成本也会减少很多。
3、司机不易视觉疲劳港珠澳大桥全程长55公里，开车通过大桥需要一定的时间，如果是直线长期的驾驶会造成司机的视觉疲劳，容易发生交通事故。
就比如我们在日常生活中如果长期面对书本或者电脑也会觉得眼睛吃不消一样，打游戏就不一样很多人是热爱而
且它是属于超级动态的一个状况，这跟开车是有很大的不同。
开车的时候需要我们集中注意力，长期相同的画面很容易犯困而且在港珠澳大桥由于面积的限制上面没有休息站，没有办法能够提供给驾驶者一个休息的机会。
港珠澳大桥的物理题
港珠澳大桥的物理题
摘要：
1.港珠澳大桥的概述
2.港珠澳大桥建设中的物理难题
3.解决物理难题的方法和应用的技术
4.港珠澳大桥建设的意义
正文：
港珠澳大桥是我国一项举世瞩目的基建工程，它连接了香港、珠海和澳门三个城市，极大地缩短了三地之间的交通时间。
然而，在这座大桥的建设过程中，工程师们面临着许多物理难题。
首先，港珠澳大桥是一座跨海大桥，海面下的环境对桥梁的建设提出了极高的要求。
如何保证桥梁的稳定性，防止其在风、浪、潮等自然力的作用下产生过大的振动，是工程师们需要解决的第一个物理难题。
其次，港珠澳大桥的设计要求车辆能够在上面高速行驶，这就需要桥梁具备足够的强度和刚度。
然而，如果桥梁过于沉重，又会增加建设成本，甚至可能对海洋环境造成影响。
因此，如何在保证桥梁强度和刚度的同时，尽可能地减轻其重量，是工程师们需要解决的第二个物理难题。
针对这些物理难题，工程师们采用了一系列的高科技手段。
例如，他们使用了新型的高性能混凝土，这种混凝土既轻便，又具备足够的强度，可以有效地减轻桥梁的重量。
同时，他们还采用了先进的振动控制技术，通过安装振动吸收装置，来减小风、浪、潮等自然力对桥梁的影响，保证桥梁的稳定性。
港珠澳大桥的建设不仅展现了我国强大的基建能力，也体现了我国在物理工程领域的科研实力。
人教版(2019)高中物理必修第一册同步练习：4.5牛顿运动定律的应用(含答案)
牛顿运动定律的应用一、单项选择题1.2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通．建造大桥过程中最困难的莫过于沉管隧道的沉放和精确安装，每节沉管隧道重约G＝8×108N，相当于一艘中型航母的重量．通过缆绳送沉管到海底，若把该沉管的向下沉放过程看成是先加速运动后减速运动，且沉管仅受重力和缆绳的拉力，则拉力的变化过程可能正确的是()C2.如图所示，AB和CD为两条光滑斜槽，它们各自的两个端点均分别位于半径为R和r 的两个相切的圆上，且斜槽都通过切点P.设有一重物先后沿两个斜槽，从静止出发，由A 滑到B和由C滑到D，所用的时间分别为t1和t2，则t1与t2之比为()A．2∶1B．1∶1C.3∶1 D．1∶3B3.某消防队员从一平台上跳下，下落2 m后双脚触地，接着他用双腿弯曲的方法缓冲，使自身重心又下降了0.5 m，在着地过程中地面对他双脚的平均作用力估计为()A．自身所受重力的2倍B．自身所受重力的5倍C．自身所受重力的8倍D．自身所受重力的10倍B4.行车过程中，如果车距不够，刹车不及时，汽车将发生碰撞，车里的人可能受到伤害，为了尽可能地减轻碰撞所引起的伤害，人们设计了安全带．假定乘客质量为70 kg，汽车车速为90 km/h，从踩下刹车闸到车完全停止需要的时间为5 s，安全带对乘客的平均作用力大小约为(不计人与座椅间的摩擦)()A．450 N B．400 NC．350 N D．300 NC5.如图所示，位于竖直平面内的固定光滑圆环轨道与水平面相切于M点，与竖直墙相切于A点，竖直墙上另一点B与M的连线和水平面的夹角为60°，C是圆环轨道的圆心，已知在同一时刻：a、b两球分别由A、B两点从静止开始沿光滑倾斜直轨道分别沿AM、BM 运动到M点；c球由C点自由下落到M点．则()A．a球最先到达M点B．c球最先到达M点C．b球最先到达M点D．b球和c球都可能最先到达MB6.在设计游乐场中“激流勇进”的倾斜滑道时，小组同学将划艇在倾斜滑道上的运动视为由静止开始的无摩擦滑动，已知倾斜滑道在水平面上的投影长度L是一定的，而高度可以调节，则()A．滑道倾角越大，划艇下滑时间越短B．划艇下滑时间与倾角无关C．划艇下滑的最短时间为2L gD．划艇下滑的最短时间为2L gC7.在交通事故的分析中，刹车线的长度是很重要的依据，刹车线是汽车刹车后，停止转动的轮胎在地面上发生滑动时留下的滑动痕迹．在某次交通事故中，汽车的刹车线长度是14 m，假设汽车轮胎与地面间的动摩擦因数恒为0.7，g取10 m/s2，则汽车刹车前的速度为()A．7 m/s B．14 m/sC．10 m/s D．20 m/sB8.在汽车内的悬线上挂着一个小球m，实验表明当汽车做匀变速直线运动时，悬线将与竖直方向成某一固定角度θ，如图所示，若在汽车底板上还有一个跟它相对静止的物体M，则关于汽车的运动情况和物体M的受力情况分析正确的是()A．汽车一定向右做加速运动B．汽车的加速度大小为g sin θC．M只受到重力、底板的支持力作用D．M除受到重力、底板的支持力作用外，还一定受到向右的摩擦力的作用D9.高空作业须系安全带，如果质量为m 的高空作业人员不慎跌落，从开始跌落到安全带对人刚产生作用力前人下落的距离为h (可视为自由落体运动)，此后经历时间t 安全带达到最大伸长，若在此过程中该作用力始终竖直向上，则该段时间安全带对人的平均作用力大小为( )A.m 2gh t ＋mgB.m 2ght －mgC.m gh t ＋mgD.m gh t－mgA二、多项选择题10.如图所示，5块质量相同的木块并排放在水平地面上，它们与地面间的动摩擦因数均相同，当用力F 推第1块木块使它们共同加速运动时，下列说法中正确的是( )A ．由右向左，两块木块之间的相互作用力依次变小B ．由右向左，两块木块之间的相互作用力依次变大C ．第2块木块与第3块木块之间的弹力大小为0.6FD ．第3块木块与第4块木块之间的弹力大小为0.6F解析：选BC11.绷紧的传送带长L ＝32 m ，铁块与带间动摩擦因数μ＝0.1，g ＝10 m/s 2，下列正确的是( )A ．若皮带静止，A 处小铁块以v 0＝10 m/s 向B 运动，则铁块到达B 处的速度为6 m/s B ．若皮带始终以4 m/s 的速度向左运动，而铁块从A 处以v 0＝10 m/s 向B 运动，铁块到达B 处的速度为6 m/sC．若传送带始终以4 m/s的速度向右运动，在A处轻轻放上一小铁块后，铁块将一直向右匀加速运动D．若传送带始终以10 m/s的速度向右运动，在A处轻轻放上一小铁块后，铁块到达B 处的速度为8 m/sABD12.如图所示，质量为m＝1 kg的物体与水平地面之间的动摩擦因数为0.3，当物体运动的速度为10 m/s时，给物体施加一个与速度方向相反的大小为F＝2 N的恒力，在此恒力作用下(取g＝10 m/s2)()A．物体经10 s速度减为零B．物体经2 s速度减为零C．物体速度减为零后将保持静止D．物体速度减为零后将向右运动BC13.从某一星球表面做火箭实验．已知竖直升空的实验火箭质量为15 kg，发动机推动力为恒力．实验火箭升空后发动机因故障突然关闭，如图所示是实验火箭从升空到落回星球表面的速度随时间变化的图象，不计空气阻力，则由图象可判断()A．该实验火箭在星球表面达到的最大高度为320 mB．该实验火箭在星球表面达到的最大高度为480 mC．该星球表面的重力加速度为2.5 m/s2D．发动机的推动力F为37.50 NBC三、非选择题14.我国现在服役的第一艘航母“辽宁号”的舰载机采用的是滑跃起飞方式，即飞机依靠自身发动机从静止开始到滑跃起飞，滑跃仰角为θ.其起飞跑道可视为由长度L1＝180 m的水平跑道和长度L2＝20 m倾斜跑道两部分组成，水平跑道和倾斜跑道末端的高度差h＝2 m，如图所示．已知质量m＝2×104 kg的舰载机的喷气发动机的总推力大小恒为F＝1.2×105 N，方向始终与速度方向相同，若飞机起飞过程中受到的阻力大小恒为飞机重力的0.15，飞机质量视为不变，并把飞机看成质点，航母处于静止状态．(1)求飞机在水平跑道运动的时间；(2)求飞机在倾斜跑道上的加速度大小．解析：(1)设飞机在水平跑道的加速度大小为a1，由牛顿第二定律得F1－f＝ma1解得a1＝4.5 m/s2由匀加速直线运动公式L1＝12at2解得t＝45s.(2)设沿斜面方向的加速度大小为a2，在倾斜跑道上对飞机受力分析，由牛顿第二定律得F－f－mg sin θ＝ma2，其中sin θ＝hL2解得a2＝3.5 m/s2.答案：(1)45s(2)3.5 m/s215.如图所示，有一质量m＝1 kg的物块，以初速度v＝6 m/s从A点开始沿水平面向右滑行．物块运动中始终受到大小为2 N、方向水平向左的力F作用，已知物块与水平面间的动摩擦因数μ＝0.1.求：(取g＝10 m/s2)(1)物块向右运动时所受摩擦力的大小和方向； (2)物块向右运动到最远处的位移大小；(3)物块经过多长时间回到出发点A ？(结果保留两位有效数字) 解析：(1)物块向右运动时所受摩擦力的大小 F f ＝μmg ＝1 N物块向右运动时所受摩擦力的方向水平向左． (2)物块向右运动时的加速度大小 a 1＝F ＋Ff m＝3 m/s 2物块向右运动到最远处时的位移大小 2a 1x ＝v 2，x ＝v22a1＝6 m. (3)物块向右运动的时间：t 1＝va1＝2 s物块返回时的加速度大小：a 2＝F －Ffm ＝1 m/s 2由x ＝12a 2t 2得物块返回过程的时间t 2＝2xa2＝23 s≈3.5 s 物块回到出发点A 的时间 t ＝t 1＋t 2＝5.5 s.答案：(1)1 N 水平向左 (2)6 m (3)5.5 s。
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港珠澳大桥建设的物理原理
港珠澳大桥的建设涉及了很多物理原理，主要包括以下几个方面：
1. 结构力学原理：港珠澳大桥是一座大型桥梁结构，需要考虑其受力特性。
在设计中，需要满足桥梁的承载能力、抗风、抗震等要求。
结构力学原理包括横向稳定性、纵向稳定性和悬臂梁的设计等。
2. 材料力学原理：港珠澳大桥使用了多种材料进行建设，例如钢材、混凝土等。
在设计中，需要考虑这些材料的强度、刚度和耐久性等特性，保证桥梁的结构和安全性。
3. 流体力学原理：港珠澳大桥横跨珠江口，面对复杂的水流环境。
在设计中，需要考虑水流对桥梁的冲击和荷载作用，以及桥梁附近的水文流动情况。
流体力学原理对于桥梁的沉箱设计、桥墩形状等都有影响。
4. 声学原理：港珠澳大桥横跨的区域是一个交通繁忙的地方，同时还会有船只经过。
在设计中，需要考虑噪音和振动对周围环境和人群的影响。
声学原理用于桥梁隔音措施的设计和噪音治理等。
5. 热力学原理：港珠澳大桥面对的环境是高湿热带气候，同时大桥上还会有车流等活动。
在设计中，需要考虑温度对桥梁材料的影响、桥面酷热效应等。
热力学原理用于桥梁的隔热措施和预防热胀冷缩等问题。
总之，港珠澳大桥的建设需要考虑多个物理原理，以保证桥梁结构的安全性、稳定性和耐久性。