第三章曲柄连杆机构[91页]
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曲柄连杆机构课件
1. 了解气缸体（气缸盖）翘曲变形的原因。 2. 掌握气缸体（气缸盖）变形的测量方法、步骤。 3. 了解气缸体（气缸盖）平面度误差概念。
§单元2 活塞连杆组的结构与检修
1. 掌握活塞连杆组的作用、组成和工作原理。 2. 正确描述活塞连杆组各零件的结构和工作原理。 3. 掌握活塞连杆组的拆装与维护方法。 4. 掌握活塞连杆组主要机件的检测方法。 5. 能够进行相关故障的诊断与排除。
2. 气缸盖的安装及注意事项
（1）安装气缸盖按照与拆卸时相反的顺序进行。 （2）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的 上止点位置。 （3）安装气缸垫时，有标号（配件号）的一面必须 可见。 （4）更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照 拧紧力矩拧紧过的螺栓。
（5）按照顺序、按照规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。
（4）气缸盖的结构 气缸盖上装有进、排气门座，气门导管孔, 用于安装进、 排气门, 还有进气通道和排气通道等。
气缸盖组合体
（5）汽油机燃烧室 汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧 室主要在活塞顶部的凹坑。
汽油机燃烧室 a) 半球形 b) 楔形 c) 浴盆形 d) 多球形 e) 篷形
3. 气缸垫
二、汽缸盖的拆装
1. 气缸盖的拆卸
（1）拆下正时带后护罩 （2）拆下凸轮轴正时齿轮后护罩
第一步
第二步
（3）拆下气门室罩盖压条螺帽 （4）取下机油加注口盖
第三步
第四步
（5）取下气门室罩盖压条
（6） 取下气门室罩盖
第五步
第六步
（7）取出机油反射罩
（8）取出气门室罩盖密封垫
第七步
第八步
（9）拆卸气缸盖螺栓
（4）气缸的修理 1）气缸的修理方法 修理尺寸法 镶套修复法 气缸的修理定义：按修理尺寸法或镶套修复法，通 过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。
§单元2 活塞连杆组的结构与检修
1. 掌握活塞连杆组的作用、组成和工作原理。 2. 正确描述活塞连杆组各零件的结构和工作原理。 3. 掌握活塞连杆组的拆装与维护方法。 4. 掌握活塞连杆组主要机件的检测方法。 5. 能够进行相关故障的诊断与排除。
2. 气缸盖的安装及注意事项
（1）安装气缸盖按照与拆卸时相反的顺序进行。 （2）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的 上止点位置。 （3）安装气缸垫时，有标号（配件号）的一面必须 可见。 （4）更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照 拧紧力矩拧紧过的螺栓。
（5）按照顺序、按照规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。
（4）气缸盖的结构 气缸盖上装有进、排气门座，气门导管孔, 用于安装进、 排气门, 还有进气通道和排气通道等。
气缸盖组合体
（5）汽油机燃烧室 汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧 室主要在活塞顶部的凹坑。
汽油机燃烧室 a) 半球形 b) 楔形 c) 浴盆形 d) 多球形 e) 篷形
3. 气缸垫
二、汽缸盖的拆装
1. 气缸盖的拆卸
（1）拆下正时带后护罩 （2）拆下凸轮轴正时齿轮后护罩
第一步
第二步
（3）拆下气门室罩盖压条螺帽 （4）取下机油加注口盖
第三步
第四步
（5）取下气门室罩盖压条
（6） 取下气门室罩盖
第五步
第六步
（7）取出机油反射罩
（8）取出气门室罩盖密封垫
第七步
第八步
（9）拆卸气缸盖螺栓
（4）气缸的修理 1）气缸的修理方法 修理尺寸法 镶套修复法 气缸的修理定义：按修理尺寸法或镶套修复法，通 过镗削或磨削加工，使气缸达到原来的技术要求。
曲柄连杆机构讲课件
曲柄连杆机构讲课件
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
曲柄连杆机构讲课件
➢ 干式气缸套的特点：是气缸套装入气缸体后，其外 壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接 触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气 缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂， 内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热 不良。
气缸的排列方式：对于多缸发动机，气缸的排列形式
决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度 和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。 气缸体还可以分成：直列式，V型和对置式三种。
曲柄连杆机构讲课件
曲柄连杆机构讲课件
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列， 一般是垂直布置的。单列式气缸体 结构简单，加工容易，但发动机长 度和高度较大。一般六缸以下发动 机多采用单列式。例如捷达轿车、 富康轿车、红旗轿车所使用的发动 机均采用这种直列式气缸体。有的 汽车为了降低发动机的高度，把发 动机倾斜一个角度。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有
永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机
的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止
润滑油泄漏。
曲柄连杆机构讲课件
上曲轴箱
曲柄连杆机构讲课件
曲柄连杆机构讲课件
3. 气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成 燃烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的 热负荷很大。
高度小，总体布 置方便。轿车中 应用不多
曲柄连杆机构讲课件
气缸体：整体式气缸体和镶嵌式气缸体
类型
整体式
构造
性能及应用
气缸直接镗在气缸体上
强度和刚度好，能承受大 负荷。成本高。
《曲柄连杆机构》课件
压缩机中的曲柄连杆机构
总结词
压缩机中的曲柄连杆机构是实现压缩气 体功能的关键部件，通过曲柄的旋转运 动带动连杆的往复运动，从而驱动活塞 在气缸内进行压缩气体的工作。
VS
详细描述
在压缩机中，曲柄连杆机构同样由曲轴、 连杆和活塞组成。曲轴的旋转运动通过连 杆传递给活塞，使活塞在气缸内进行往复 运动，从而实现气体的压缩。这个机构的 设计和优化对于提高压缩机的性能和效率 同样至关重要。
类型与特点
总结词
根据结构和工作原理的不同，曲柄连杆机构可分为多种类型，如单缸、双缸和多缸等。
详细描述
曲柄连杆机构的类型和特点多种多样，根据其结构和工作原理的不同，可以分为单缸、双缸和多缸等多种类型。 不同类型的曲柄连杆机构具有不同的工作特性和应用场景，例如在摩托车、汽车和船舶等领域中都有广泛的应用 。
2023
PART 02
曲柄连杆机构的应用
REPORTING
内燃机中的曲柄连杆机构
总结词
内燃机中的曲柄连杆机构是实现能量转换的关键部件，通过曲柄的旋转运动带动连杆的往复运动，从 而驱动活塞进行吸气、压缩、燃烧和排气工作。
详细描述
在内燃机中，曲柄连杆机构由曲轴、连杆和活塞组成。曲轴是发动机的核心部件，通过曲轴的旋转运 动带动连杆，连杆再将往复运动传递给活塞，使活塞在气缸内进行往复运动。这个机构的设计和优化 对于提高内燃机的性能和效率至关重要。
选择高强度、低摩擦系数的材料，提高机构的使用寿命和传动效率 。
降低曲柄连杆机构的能耗
1 2
优化曲柄连杆机构的运动特性
通过调整机构参数，降低机构在运动过程中的能 量损失。
应用节能技术
采用节能电机或采用能量回收技术，将机构在运 动过程中产生的能量进行回收利用。
《曲柄连杆机构》课件
详细描述
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
在曲柄连杆机构中，活塞在气缸内进行往复运动，由于连杆的摆动，使得活塞的直线运 动转变为曲轴的旋转运动。在这个过程中，曲轴的旋转运动将能量输出，驱动车辆或其 他机械运动。曲柄连杆机构的特点在于其能够将活塞的往复运动转变为旋转运动，从而
实现能量的高效转换。
分类与应用
总结词
曲柄连杆机构有多种分类方式，如按照曲轴 的形状可分为直列式和V型式，广泛应用于 汽车、摩托车等动力机械中。
缸体的材料选择也很重要，通常采用高强度合金钢或不锈钢制造，以提高其使用寿 命。
03
曲柄连杆机构的工作特性
运动特性
曲柄连杆机构是发动机中的重要 机构，它将活塞的直线运动转化 为曲轴的旋转运动，实现发动机
的做功过程。
曲柄连杆机构的运动特性包括曲 轴的旋转运动、活塞的往复直线
运动以及连杆的摆动运动等。
优化方法
采用数学建模、数值分析和计算机仿 真等方法进行优化设计。
优化流程
建立曲柄连杆机构的数学模型→确定 优化变量和约束条件→选择合适的优 化算法→进行优化计算→分析优化结 果→改进设计。
优化实例与结果分析
优化实例
以某实际应用的曲柄连杆机构为例，进行优化设计。
结果分析
通过对比优化前后的性能指标，分析优化效果。例如，运动性能提升、能耗降 低、振动减小等。同时，对优化后的曲柄连杆机构进行实验验证，确保优化结 果的可靠性和实用性。
05
曲柄连杆机构的常见问题与维护
常见问题与原因分析
01
02
03
04
曲柄连杆机构异响
由于润滑不良、装配间隙不当 或零件疲劳损坏等原因，可能 导致或曲轴轴瓦材料疲劳 极限较低可能导致曲轴轴瓦烧 蚀，影响曲柄连杆机构的正常 运转。
曲柄连杆机构(农机发动机构造与维修课件)
图5 曲轴键槽破损
2、前端断裂 (小头端断裂) 曲轴前端断裂现象：靠近小头端方向的曲柄断开，如
图6所示。原因：皮带轮-减振器总成失效 (减振效果差, 减振橡胶破损或脱出。皮带轮平衡差)；小头端负荷增加, 如加长皮带轮或在原皮带轮上叠加皮带轮等；使用了假冒 皮带轮-减振器.
图6 曲轴前端断裂
3、烧化瓦引起的曲轴断裂 现象：轴颈烧化瓦严重，造成断轴；轴颈表面有明显拉痕 ；轴颈局部变黑，断口疲劳纹理不明显，如图2-48所示 。 原因：烧瓦、化瓦没有及时停车。
环有气环和油环两种。 气环的作用是：密封和导热；
油环的作用是：刮油和布油。 气环根据截面形状不同有多种，如图2-6 所示。
图2-6 活塞环的断面形状
a）矩形环 b）锥面环 c）正扭曲内切环 d）反扭曲内切环 e）梯形环 f）桶面环
矩形环也叫平环，多用于发动机第一道环， 其表面多采用多孔镀铬，增加硬度耐磨。
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
图2-1 活塞连杆及曲轴飞轮组的组成 1-气缸套 2-气缸体 3-活塞 4-活塞销 5-连杆 6-曲轴主轴颈 7-曲轴 8-连杆轴颈 9-曲柄 10-飞轮
第一节 机体组
机体零件包括：气缸体、气缸套、气缸垫、气缸盖和油 底壳等主要零件将这些零件用螺栓、螺母连结成一整体。
图2 活塞倾斜运行
3、活塞销孔周围损伤 现象：销孔周围出现抛击状（类似熔化 状）损伤痕迹，气缸壁相应被损伤，如 图3所示。
原因：该损伤是由于活塞销挡圈脱落或断 裂所引起，其原因可能是：安装了旧的受 损的挡圈；挡圈在槽中刚度不够或位置不 对；连杆弯曲；曲轴轴向间隙过大；连杆 轴颈或曲轴回转中心与气缸不垂直等。 图3 活塞销孔周围损伤
2、前端断裂 (小头端断裂) 曲轴前端断裂现象：靠近小头端方向的曲柄断开，如
图6所示。原因：皮带轮-减振器总成失效 (减振效果差, 减振橡胶破损或脱出。皮带轮平衡差)；小头端负荷增加, 如加长皮带轮或在原皮带轮上叠加皮带轮等；使用了假冒 皮带轮-减振器.
图6 曲轴前端断裂
3、烧化瓦引起的曲轴断裂 现象：轴颈烧化瓦严重，造成断轴；轴颈表面有明显拉痕 ；轴颈局部变黑，断口疲劳纹理不明显，如图2-48所示 。 原因：烧瓦、化瓦没有及时停车。
环有气环和油环两种。 气环的作用是：密封和导热；
油环的作用是：刮油和布油。 气环根据截面形状不同有多种，如图2-6 所示。
图2-6 活塞环的断面形状
a）矩形环 b）锥面环 c）正扭曲内切环 d）反扭曲内切环 e）梯形环 f）桶面环
矩形环也叫平环，多用于发动机第一道环， 其表面多采用多孔镀铬，增加硬度耐磨。
YC6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
图2-1 活塞连杆及曲轴飞轮组的组成 1-气缸套 2-气缸体 3-活塞 4-活塞销 5-连杆 6-曲轴主轴颈 7-曲轴 8-连杆轴颈 9-曲柄 10-飞轮
第一节 机体组
机体零件包括：气缸体、气缸套、气缸垫、气缸盖和油 底壳等主要零件将这些零件用螺栓、螺母连结成一整体。
图2 活塞倾斜运行
3、活塞销孔周围损伤 现象：销孔周围出现抛击状（类似熔化 状）损伤痕迹，气缸壁相应被损伤，如 图3所示。
原因：该损伤是由于活塞销挡圈脱落或断 裂所引起，其原因可能是：安装了旧的受 损的挡圈；挡圈在槽中刚度不够或位置不 对；连杆弯曲；曲轴轴向间隙过大；连杆 轴颈或曲轴回转中心与气缸不垂直等。 图3 活塞销孔周围损伤
3.曲柄连杆机构
活塞裙部
位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座 孔。
作用：活塞在气缸内的起良好的导向作用，气缸与活塞之 间在任何工况下都应该保持适宜的间隙，并承受侧压力， 防止破坏油膜。
主
次
推
推
销座孔 力
力
裙
面
面
部
2016.9
活塞的变形
形变原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律：
凸起呈球状、顶部强 度高，起导向作用、 有利于改善换气过程, 在不改变气缸盖结构 的情况下增大压缩比。
2016.9
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；调整压缩比， 防止碰气门。
活塞头部
位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 作用：
1、承受活塞顶的压力，并传给活塞销。 2、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲
2016.9
1)浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行， 进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。
2)楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线 倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终 了时能产生挤气涡流。
3)半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其 容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置， 不能产生挤气涡流。
工作条件：由于接触高温 高压燃气，要求气缸盖应 具有足够的强度和刚度， 良好的冷却。
导热性好、利于提高压缩比，但 刚度低，易变形，适用与高速高
强化汽油机
2016.9
燃烧室
燃烧室基本要求
1、结构紧凑（表面积/容积）要小，减小 热损失，缩短火焰行程，提高热效率 2、能增大进气门直径或进气道通道面积： 增加进气量，提高发动机转矩和功率 3、能在压缩行程终点产生挤气涡流：以提 高混合气燃烧速度，保证混合气充分燃烧 ·汽油机燃烧室： 在气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑， 保证火焰传播距离最短，以防止发生不正 常燃烧 ·柴油机燃烧室： 有直喷式和分隔式两种燃烧室。应与燃油 喷射、空气涡流运动进行良好配合。
曲柄连杆机构总结PPT课件
ii. 优点：使曲轴轴颈增粗，刚性提高；大端轴承的承 压能力提高；连杆螺栓承受的惯性拉伸负荷减小
iii.缺点：使连杆螺栓承受剪切作用。 为了不使连杆螺栓承受剪切作用并在结合面处不产
生滑动，故在结合面处采用锯齿形结构。
第26页/共113页
主副连杆式连杆
i. 目的：为了缩短气缸间距和整机长度；减小柴油机 的尺寸和重量；缩短曲轴长度；增大曲轴刚性。但 结构复杂，副连杆销的连接螺栓底部易裂纹。
i. 喷油泵、进排气阀、起动空气分配器（正时的 要求）、调速器、扫气泵
ii. 中小型柴油机：滑油油泵、燃油输送泵、海水 泵、淡水泵、空气压缩机
第48页/共113页
曲轴的工作条件
I. 受力复杂：
i. 各缸交变的气体力、惯性力、离心力、弯矩和扭矩 ii. 力的性质：不仅随曲柄的转角变化，还随着负荷变化 iii. 结果：产生弯曲、扭转变形、非常复杂的交变应力
第1页/共113页
第 二 节一 、曲十 字柄头 和连导 板杆 机 构 二 、 连 杆
三、曲轴 四、主轴承和推力轴承 五、曲柄连杆机构的管理
第2页/共113页
一、十字头和导 板
1.
十字头和导板的作用
2.
结构简图和受力分析
3.
导板类型
4.
实例介绍
1)
RTA型柴油机十字头导板
2)
L-MC/MCE型柴油机十字头导板
按受力分 按结构分
正车导板
倒车导板 双导板式 单导板式 圆筒形导板式
第6页/共113页
正车导板
• 导板承受正车膨胀冲程（或倒车压缩冲程）的侧推力称为正车导板。
第7页/共113页
倒车导板
导板承受倒车膨胀冲程（或正车压缩冲程）的侧推力称为倒车导板。
iii.缺点：使连杆螺栓承受剪切作用。 为了不使连杆螺栓承受剪切作用并在结合面处不产
生滑动，故在结合面处采用锯齿形结构。
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主副连杆式连杆
i. 目的：为了缩短气缸间距和整机长度；减小柴油机 的尺寸和重量；缩短曲轴长度；增大曲轴刚性。但 结构复杂，副连杆销的连接螺栓底部易裂纹。
i. 喷油泵、进排气阀、起动空气分配器（正时的 要求）、调速器、扫气泵
ii. 中小型柴油机：滑油油泵、燃油输送泵、海水 泵、淡水泵、空气压缩机
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曲轴的工作条件
I. 受力复杂：
i. 各缸交变的气体力、惯性力、离心力、弯矩和扭矩 ii. 力的性质：不仅随曲柄的转角变化，还随着负荷变化 iii. 结果：产生弯曲、扭转变形、非常复杂的交变应力
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第 二 节一 、曲十 字柄头 和连导 板杆 机 构 二 、 连 杆
三、曲轴 四、主轴承和推力轴承 五、曲柄连杆机构的管理
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一、十字头和导 板
1.
十字头和导板的作用
2.
结构简图和受力分析
3.
导板类型
4.
实例介绍
1)
RTA型柴油机十字头导板
2)
L-MC/MCE型柴油机十字头导板
按受力分 按结构分
正车导板
倒车导板 双导板式 单导板式 圆筒形导板式
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正车导板
• 导板承受正车膨胀冲程（或倒车压缩冲程）的侧推力称为正车导板。
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倒车导板
导板承受倒车膨胀冲程（或正车压缩冲程）的侧推力称为倒车导板。
曲柄连杆机构-优质课件
2、活塞的选配要求有哪些？
1）活塞环的弹力检验 2）活塞环的漏光度检验 3）活塞环“三隙”的检验 端隙0.1----0.6mm 侧隙0.03---0.075mm 背隙0---0.35mm
5、连杆的检修 （1）连杆裂纹检修 （2）连杆大头内孔磨损检修：圆度和 圆柱度误差不大于0.025mm。 （3）连杆螺栓的检修 （4）连杆变形的检验： 弯曲、扭曲，用连杆校正仪进行。
3、飞轮的检修 （1）飞轮齿圈的检修：断齿或齿端耗损 严重，超过30℅或连续损坏4齿，应更换。 （2）飞轮工作平面的修整 飞轮工作平面的有严重烧蚀或磨损沟槽 深弃超过0.5mm,平面度误差为大于 0.2mm,飞轮厚度极限减薄量1mm。应更 换。
（3）飞轮螺栓孔的检修
小结： 作业： 1、曲轴的检修要求是什么？ 2、曲轴轴承的选配要求有哪些？修理 方法是什么？ 3、飞轮的检修方法是什么？
曲轴飞轮组的组成：曲轴、飞轮、扭转 减振器、皮带轮、正时齿轮等。 一、曲轴 曲轴的组成：
结构： 曲轴轴颈 平衡重 连杆轴颈 前端轴 后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
三、曲轴飞轮给的检修 曲轴的损伤：轴颈磨损、弯扭变形和裂 纹 1、曲轴的检修 （1）裂纹的检修：磁力探伤和染色法， 修复：细小裂纹可用磨削法。 （2）曲轴弯曲的检修：用百分表在V型 架上检测，用冷压校正和敲击校正。 （3）曲轴扭曲变形的检修：用百分表在 V型架上检测。用冷压校正和敲击校正。
3、连杆衬套的修配 (1)连杆衬套的更换：过 盈量0.1—0.2mm
4、活塞环的选配 （1）活塞环的损伤 磨损、弹性减弱和折断等。 （2）活塞环的选配 与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有 规定的弹力，以保证气缸的密封性； 环漏光度、端隙、侧隙、和背隙应符 合原厂规定。
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1.气缸的排列型式
V形缸体
2.气缸的结构形式
a)无气缸套
b)湿式气缸套
c)干式气缸套
1-铜垫圈；2-气缸套；3-橡胶密封圈；4-气缸体；5-水套；A-下支撑密 封带；B-上支撑定位带；C-定位凸缘
缸套的安装及尺寸
3.气缸体曲轴箱的结构形式
奥迪V8一般式缸体
水冷与风冷气缸体
(二)气缸体的检修
曲轴轴瓦 Bearing insert/shell
曲轴自身平衡-平衡重
曲轴自身平衡-平衡重
1-前端轴；2-润滑油道；3、6、8、11、13-主轴颈；4、14-连杆轴颈；5后端凸缘；7-曲柄；9-主轴颈圆角；10-连杆轴颈圆角；12-平衡重
2.点火顺序及曲拐布置
发动机点火间隔角：720°/缸数 四缸：180° 六缸：120° 八缸：90°
1.气缸体上平面变形的检测
2. 气缸磨损的检查
3.干式气缸套的更换
二、 气缸盖
气缸盖：是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸 壁一起形成燃烧室。
气缸盖：内部也有
冷却水套，其端面上 的冷却水孔与气缸体 的冷却水孔相通，以 便利用循环水来冷却 燃烧室等高温部分； 气缸盖上有进、排气 门座及气门导管孔和 进、排气通道等
2.气环断面形状
3.油环类型
(二)活塞环的检修
1.活塞环的弹力检验
1-重锤；2-秤杆；3-活动量块；4-活塞环；5-底板
2. 活塞环漏光的检查
3.活塞环“三隙”的检查
检查端隙
检查侧隙
1-塞尺；2-气环；3-活塞
检查背隙
三、 活塞销
（一）活塞销的构造
活塞销连接方式
活塞销的检修
四、 连杆
三、 气缸垫
金属-石棉—石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或
钢皮。水孔和燃烧室孔周围另用镶边增强，以防被高温燃 气烧杯。安装气缸盖衬垫时，应注意把光滑的一面朝气缸 体，否则容易被气体冲坏。
金属片 —作为衬垫的材料（强化的汽车发动机） 膨胀石墨—作为衬垫的材料（研究中）
气缸垫结构
复合型气缸垫
第三章 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用： 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转
距，把直线运动转变为旋转运动。 曲柄连杆机构由三部分组成
1）机体组 2）活塞连杆组 3）曲轴飞轮组
曲柄连杆机构受力情况
Pp―气体的作用；Np―侧压力；Sp―作用在连杆上的分力；Tp―与曲 柄垂直方向的分力；Rp―沿曲柄方向的分力；Pc―旋转离心力；Pj―往 复惯性力力
连杆轴颈 平衡重 主轴颈
曲拐
飞轮
前端轴 止推垫片
后端凸缘
曲轴飞轮组
1-曲轴皮带轮；2-正时皮带主动皮带轮；3-机油泵内转子；4-机油泵外转子； 5-止推垫片；6-后端凸缘；7-平衡重；8-主轴承；9-曲轴
一、曲轴
（一）曲轴的构造
材料主颈 轴
润滑 油道
轴颈
连杆轴颈
后端凸缘
润滑 油道
曲柄
主轴 颈
1.曲轴支承型式
（一）气缸盖的构造
1-加机油口盖； 2-气缸盖罩； 3-气缸盖罩压条； 4-导油板； 5-堵塞； 6-气缸盖螺栓； 7-气缸盖； 8-气缸垫； 9-凸轮轴； 10-凸轮轴正时带轮； 11-气缸盖罩密封垫； 12-密封条
汽油机燃烧室形状：
（二）气缸盖的检修
气缸盖螺栓拆装顺序 ：
a)拆卸顺序
b)安装顺序
一、 活塞
（一）活塞的构造
顶部 头部
裙部
活塞销座
1.活塞顶部
2.活塞裙部受力状况
活塞裙部形状
3. 活塞裙部的形状
活塞的椭圆结构 1-气缸；2-活塞
活塞的圆锥形结构
4.活塞裙部开槽
5.双金属活塞
6.活塞销偏置活塞销对称布置活塞销来自移布置(二)活塞的检修
1.活塞积炭的清洁
2.活塞直径的测量
（一）连杆的构造
1-小头；2-连杆；3-大头；4-轴 承盖；5-连杆轴承；6-连杆衬套
连杆结构图
斜切口连杆
平切口连杆
连杆断面形状
1-连杆小头；2-连杆杆身；3-连杆大头；4-连杆螺栓；5-连杆盖；6-铁丝； 7-锯齿定位；8-定位销；9-连杆下轴瓦；10-连杆上轴瓦；11-连杆衬套； 12-集油孔；13-集油槽；14-自锁螺母；15-轴瓦定位槽；16-喷油孔
LS400轿车1UZ—FE发动机活塞与气缸的选配
二、 活塞环
(一)活塞环的构造
1.活塞环及其各部分名称
a)气环；b）整体式油环；c）组合式油环；d）活塞环的侧隙、背隙
1-外圆面；2-侧面；3-内圆面；4-径向厚度；5-环高；6-回油孔；7-下刮油唇；8上刮油唇；9-上刮片；10-衬环；11-下刮片；12-切口端面；13-切口；14-切口间隙； 15-侧隙；16-背隙；17-第二密封面；18-第一密封面
曲拐布置应尽量使发动机运转平衡 点火顺序应尽量错开
直列四缸发动机曲拐布置
直列四缸发动机发火顺序
直列六缸发动机曲拐布置
直列六缸发动机发火顺序
V型八缸发动机曲拐布置
V型八缸发动机发火顺序
W12缸发动机曲柄连杆机构
W12缸发动机曲柄连杆机构
3.曲轴的轴向定位
止推片
止推环
翻边轴瓦
1-止推片；2-曲轴普通轴承；3-舌榫；4-止推环；5-翻边轴瓦；6-主轴承座； 7-主轴承盖
学习任务一 机体组的构造与检修
机体组： 是发动机的基础件，
内外安装有发动机的 所有零部件和附件。 组成：
气缸体、气缸盖、 气缸垫、油底壳（下 曲轴箱）
一、 气缸体
气缸体： 是安装、固
定气缸套及其他 机构系统的装配 基体，用以保持 发动机各运动件 相互之间的准确 位置关系。
（一）气缸体的构造
1.气缸的排列型式
气缸垫构造
a）、b）金属石棉缸垫；c）、d）金属骨架石棉缸垫；e）金属钢垫
发动机的支撑
四、 油底壳
油底壳
1-油底壳；2-前油封；3-侧油封；4-后油封；5-衬垫；6-稳油挡 板；7-放油塞
学习任务二 活塞连杆组的构造与检修
活塞连杆组剖视图
活塞连杆组组成
1-第一道气环； 2-第二道气环； 3-组合油环； 4-活塞销； 5-活塞； 6-连杆； 7-连杆螺栓； 8-连杆轴瓦； 9-连杆盖
平分式连杆大头
斜切口式连杆大头
连杆轴瓦
V型连杆连接型式
连杆变形检验仪
1-量规； 2-检验平板； 3-锁紧杆； 4-调整螺钉； 5-棱形支承轴
连杆变形的检验
连杆弯曲检验
连杆扭曲检验
1-量规；2-活塞销；3-检测器平面
连杆变形的校正
1-校正器；2-丝杠；3-专用扳钳
学习任务三 曲轴飞轮组的构造与检修