我国桥梁结构损伤原因分析
对混凝土桥梁结构损伤的原因分析
对混凝土桥梁结构损伤的原因分析摘要：桥梁是公路交通的咽喉，具有重要的地位。
本文从各个方面分析了桥梁结构损伤的原因，为公路桥梁的养护和加固提供了科学决策依据。
关键词：混凝土桥梁结构损伤桥梁是公路交通的咽喉，在国民经济和人民生活中占有重要地位。
近些年来，由于道路交通量的不断增加、交通荷载的日益加重以及各种自然因素、人为因素等的共同作用，使得我国现有许多混凝土桥梁出现了不同程度的损伤。
这些损伤桥梁的使用轻则造成交通受阻、人们生活不便，重则可能造成严重的人员伤亡和财产损失，给国民经济和社会发展带来不利后果。
因此，为确保运输安全，对这些桥梁的检查、维修、加固己成为当前公路养护与管理部门的一项重要实践活动。
由于桥梁结构本身的复杂性以及桥梁地理位置的特殊性，引起其损伤的原因是多方面的。
下面针对几种常见原因进行分析。
一、规划不当桥梁工程建设一般是从规划开始，在做桥梁规划作业时，应首先进行可行性研究，即就桥梁对区域社会经济发展、环境和社会人文影响、当地自然条件等因素详加调查和评估。
而目前修建桥梁时，常出现如下问题:(1)许多桥梁缺乏长期规划。
不但没有在规划前进行可行性调查研究，而且缺乏长远考虑，仓促决定，以至在桥梁施工、使用阶段问题频繁出现，引发出一系列的结构问题，导致桥梁未达到使用年限就出现严重病害。
(2)地质、水文资料的调查收集不够全面。
地质、水文资料的调查收集对桥位的选择十分重要，若先期地质钻探报告不实，或是试验结果错误，将会导致桥梁使用期间的基础沉陷或基础水平移动。
特别是漏报了地质不良现象，如:滑坡、断层、溶洞等，后果尤为严重，可能导致不可估量的损失。
(3)规划的设计交通量不足。
主要原因在于初期规划中交通量调查不够充分，对交通量的增长估计不足，致使后期交通量不能满足需求，造成桥梁的疲劳损坏。
二、设计不良(1)设计方法考虑不周。
以往桥梁设计都是把承载能力极限状态作为设计的控制条件，对桥梁的正常使用问题考虑甚少，因此导致了桥梁结构设计与构造只重强度不重使用的不良倾向，桥梁的适用性、耐久性不能得到保证。
公路桥梁设计及桥梁结构损坏原因分析
公路桥梁设计及桥梁结构损坏原因分析摘要：公路桥梁工程是一种大规模的建筑工程，施工工艺复杂，工期较长。
相对于一般的建设项目，其对建筑物的稳定性要求更高，公路桥梁进行设计时不仅要考虑其外观美感，还要考虑其自身稳定性能，以满足车辆的通行需求。
在既有运营的桥梁中，存在着各种各样的损伤问题。
对造成结构破坏的原因进行分析，并提出相应的改进措施，是目前桥梁建设的重要工作。
关键词：公路桥梁设计；桥梁结构；损坏原因；引言随着经济和信息的多样化和全球化，公路桥梁的设计和施工也需要进一步改进，可以将现代化的元素结合起来，促进其在实践中的运用。
在桥梁的建造过程中，总是会有很多的问题，特别是导致桥梁结构损坏的问题，更是整个工程建设的一个重要方面，必须要对桥梁结构的损坏进行原因的分析，并给出相应的解决方案，以促进我国公路桥梁设计的发展。
1.公路桥梁设计要点分析1.1公路桥梁抗震设计抗震设计是保证公路桥梁结构稳定的重要环节，在抗震设计过程中，设计人员确定路线的走向时，基本烈度较高的地区应尽量避开，分析地质，判断桥位处的地震危害性，避免地震造成的地基液化失效情况的发生。
桥梁上部结构采用连续梁或简支变连续做法，可降低落梁可能。
结构布置上，应使桥梁结构几何尺寸、质量及刚度均匀，避免突变。
同时，结构强度上要有一定的安全度差异，不同的构件设定不通的安全度，确保结构在地震下不发生脆性破坏。
构造上上部结构应满足地震时横向位移的要求，可通过设置合理的支承长度、设置限位装置等措施防止落梁，同时应注重桥梁支座类型的选取及合理布置，且要对桥墩进行延性设计。
1.2公路桥梁耐久性设计在建设和使用过程中，公路桥梁难免会受到环境、气候等因素的影响，在设计过程中，应对结构防腐、抗冻融、混凝土强度等级等进行科学的设计，多角度确保结构耐久性。
应充分重视水分对路桥的腐蚀，可设计使用特殊材料如丙烯酸聚氨酯等作为防腐涂层，将水分与路桥的接触面隔离开来。
在进行冰、融循环的设计时，必须充分认识到局部地区的温差的变化，并针对不同时期的气温差别，采取相应的保护措施，以防止因气温作用而引起的公路桥梁的温度开裂与冻胀开裂。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
桥梁结构的典型病害及原因分析
164YAN JIUJIAN SHE桥梁结构的典型病害及原因分析Qiao liang jie gou de dian xing bing hai ji yuan yin fen xi张宇桥梁结构病害的类型多样，造成桥梁病害的原因较为复杂，桥梁病害不仅影响桥梁结构的稳定性，而且也会造成较大的使用安全隐患，影响着桥梁的使用寿命。
应当加大桥梁隐患的排查修复工作，形成综合性的桥梁病害分析防控体系，达到有效控制桥梁病害问题的效果。
一、桥梁结构的典型病害类型分析1.混凝土病害我国大部分桥梁建设都使用的是混凝土结构，我国是世界上建设混凝土桥梁占比最大的国家，近些年来混凝土结构的桥梁病害事故不断增加，混凝土结构桥梁危害要比其它类型桥梁的危害更严重，而且修复的费用较高，混凝土桥梁结构病害得到全世界的广泛关注。
混凝土结构桥梁的病害主要在结构内部，具体表现为混凝土结构的裂缝、混凝土钢筋锈蚀和混凝土结构稳定性差等方面。
这些问题主要是由于混凝土结构的桥梁强度与设计强度有差异，钢筋保护层厚度不足，以及桥梁运营中监管不足，以及存在混凝土结构的空洞或掉块之类问题造成的隐患。
2.缆索承重桥梁危害缆索承重桥梁主要用于大跨度桥梁的建设，一般跨海、跨江大桥，系杆拱桥、县索桥等使用缆索承重方式。
这种桥梁一般处在高应力状态下，桥梁的缆索对外界环境较敏感，因极端特殊天气情况会对桥梁的缆索造成较大的影响。
桥梁使用缆索检查起来不方便，一些维护人员使用的维护手段不足，因此影响了桥梁的正常维护。
缆索防护是桥梁防护的重要任务之一，缆索防护能力直接的影响桥梁的功能和寿命，缆索承重是桥梁的生命线。
修建悬索斜拉桥时会发现缆索使用10年左右会出现严重的锈蚀现象，影响悬索大桥使用寿命的主要原因都在拉索耐久性不足。
例如，广州海印大桥仅使用了10年时间，济南的黄河公路大桥从使用到更换悬索仅用了13年时间。
斜拉索的材料质量问题已经是制约悬索桥使用寿命的主要原因，耐久性防护水平直接影响悬索桥的正常使用。
公路桥梁结构损坏的原因
浅谈公路桥梁结构损坏的原因【摘要】随着国民经济的发展，我国公路建设已取得了突飞猛进的发展。
但是在路桥设计和施工上还是存在一些问题。
本文主要介绍了公路桥梁结构损坏的原因并提出了加强公路桥梁养护的意见。
【关键词】公路桥梁；结构损坏桥梁在一个国家的交通运输和经济发展中占有重要位置。
公路桥梁作为连接公路的纽带与咽喉，对周边地区的经济发展起着十分显著的作用。
因此，分析公路桥梁的结构损坏原因显得尤为重要。
一、公路桥梁结构损坏的原因分析公路桥梁结构损坏的原因，主要涉及几个方面，包括路桥的工程质量问题，没有完善的检测制度，地震移位、水毁，软土地基的深陷，急剧增加的车辆卡位，运输长时间超负荷，日益增加的交通量等。
（1）国民经济的快速发展，促进了各行各业的繁荣发展，公路建设也不例外，得到了一定程度上的发展空间，大量的增加了道路建设，交通设备也得到一定程度上的增多。
公路建设发展了，随之而来的问题也出现了。
公路的负荷增重了，原因是行驶车辆的卡位增加了，加上交通频率过高，路面承载力无法吃消，导致路况下降。
混凝土受到天气问题的影响，易发生干燥收缩，改变了凝土的温度应力，同时混凝土会有碳化反应，钢筋锈蚀发生的膨胀力会影响到混凝土，使其产生裂缝，从而导致桥梁产生不正常的变形，混凝土开裂、剥落、钢筋裸露、锈蚀等现象发生，桥梁结构损坏。
（2）桥台修建在软土地基上，地基土质软弱，无法支撑桥台，同时连接桥梁的路堤存在着填土过高的现象，导致桥台产生沦陷、移位、倾斜等问题，更严重的情况是下卧软土层的剪切滑移，会导致桥台和路堤一起滑动倾斜。
此外，桥墩基础也一样在软化的地基上设置，地基的不均匀沉降或整体大幅度沉降也会导致桥墩变形，桥台崩坏。
（3）路桥桥梁工程存在质量的问题，不合格的工程可能也能过关，然后应用，使用后，由于工程的技术、质量问题无法应付日益加重的车辆运载量，桥梁结构自然而然被破坏了。
（4）管养桥梁的水平低下，没有建立一个完善的健康检测制度，只有针对桥进行实质性的养护，很少对桥梁，久而久之，桥梁结构问题便出现了。
公路桥梁结构损坏的机理分析
公路桥梁结构损坏的机理分析摘要随着我国经济的发展,我国公路建设已取得突飞猛进的发展。
但是在路桥设计和施工上还是存在一些问题。
就公路桥梁结构损坏的机理进行细致的分析。
关键词桥梁;公路;结构;损坏桥梁在一个国家的交通运输和经济发展中占有重要位置。
公路桥梁作为连接公路的纽带与咽喉,对周边地区的经济发展起着十分显著的作用。
因此,分析公路桥梁的结构损坏机理显得尤为重要。
1 公路桥梁结构损坏的原因公路桥梁结构损坏的原因,主要是软土地基的沉陷、地震位移、水毁等的冲击碰撞,建筑材料长年累月的变化和损坏,大吨位车辆急聚增加,交通量日益加大,长期超负荷运输引起结构变形而造成的,一般表现为:1)随着经济建设的迅猛发展,各行各业都呈现出一派欣欣向荣的景象,特别是公路建设方面。
所有的国家干线、县、乡村道路都在大量增加,因而随之而来的交通设施也日益增多。
特别是大吨位的公路运输车的增加,大大地加重了公路的负荷。
导致路况下降,混凝土的干燥收缩和温度应力,混凝土的碳化反应,钢筋锈蚀发生的膨胀力也使混凝土产生裂缝,使桥梁产生不正常变形,从而发生混凝土开裂、剥落、钢筋裸露、锈蚀等现象,甚至损坏。
2)修建在软土地基上的桥台,因地基土质软弱,连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移、倾斜,严重的发生下卧软土层的剪切滑移,使桥台连同路堤一起滑动倒塌。
桥墩基础若设置在同样软弱地基上,也会因为地基不均匀沉降或大幅整体沉降而产生变形。
3)修建在砂砾河床上的墩台,如果基础埋置太浅,洪水发生时基础底下的砂砾被冲空,会使桥梁基础被架空甚至损坏、倒塌。
4)季节性洪水的冲击,使台身产生磨耗,特别是轻型空腹桥墩,因冲刷严重,磨耗会加剧。
5)地震时的特殊水平力作用,加上座机能降低或基础地壳作用产生振动和位移,从而使墩台身发生竖直方向的龟裂、断裂。
2 超载对桥梁的损坏机理分析我国现行的公路桥梁的设计荷载是根据交通调查的实际情况经概率统计而得出的,它并不代表桥梁真实的承载情况,仅仅是一种等代荷载,用以替代桥梁运营中实际发生的种种承载的情况。
桥梁毁坏应急策略
桥梁毁坏应急策略桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于地区的经济发展和人们的日常生活起着至关重要的作用。
然而，由于自然灾害、交通事故、年久失修等原因，桥梁可能会遭受毁坏，这不仅会影响交通的正常运行，还可能对人们的生命财产安全造成严重威胁。
因此，制定有效的桥梁毁坏应急策略至关重要。
一、桥梁毁坏的常见原因1、自然灾害地震、洪水、飓风等自然灾害是导致桥梁毁坏的主要原因之一。
地震可能会使桥梁的结构受损，出现裂缝、错位等问题；洪水可能会冲垮桥梁的基础，导致桥梁坍塌；飓风则可能会吹倒桥梁的上部结构。
2、交通事故严重的交通事故，如大型货车的碰撞、车辆的连续追尾等，可能会对桥梁的栏杆、桥墩等部位造成破坏。
3、设计与施工缺陷在桥梁的设计和施工过程中，如果存在缺陷，如结构不合理、材料质量不过关、施工工艺不规范等，可能会降低桥梁的承载能力和耐久性，从而导致桥梁在使用过程中过早毁坏。
4、老化与腐蚀随着时间的推移，桥梁的结构会逐渐老化，材料会受到腐蚀，这会削弱桥梁的强度和稳定性。
5、超载车辆的超载行驶会给桥梁带来过大的负荷，超过桥梁的设计承载能力，长期作用下可能导致桥梁结构的损坏。
二、桥梁毁坏应急策略的制定原则1、快速响应在桥梁毁坏事件发生后，应迅速启动应急响应机制，争取在最短的时间内采取有效的措施，减少损失。
2、安全第一在应急处理过程中，始终将保障人员的生命安全放在首位，避免发生二次事故。
3、科学决策根据桥梁毁坏的实际情况，运用科学的方法和技术，制定合理的应急处理方案。
4、协同合作应急处理需要多个部门和单位的协同合作，包括交通、消防、医疗、工程等，形成合力，共同应对危机。
三、桥梁毁坏的应急响应流程1、事故报告与初步评估当桥梁毁坏事件发生后，现场人员应立即向相关部门报告，包括交通管理部门、应急救援部门等。
相关部门接到报告后，应迅速组织人员赶赴现场进行初步评估，了解桥梁毁坏的程度、影响范围、人员伤亡情况等。
2、现场封锁与交通疏导为了确保现场安全，防止二次事故的发生，应立即对桥梁毁坏现场进行封锁，并设置警示标志。
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我国桥梁结构损伤的原因分析研究摘要：桥梁损伤的原因分析是现有桥梁养护、维修和技术改造的必不可少的重要环节，也是国内外学术界和工程界关注的热点问题之一，特别是随着老旧桥梁工程数量的不断增加，这一问题更加引人注目。
1、前言
近些年来，由于道路交通量的不断增加、交通荷载的日益加重以及各种自然因素、人为因素等的共同作用，使得我国现有许多我国桥梁出现了不同程度的损伤。
这些损伤桥梁的使用轻则造成交通受阻、人们生活不便，重则可能造成严重的人员伤亡和财产损失，给国民经济和社会发展带来不利后果。
因此，为确保运输安全，对这些桥梁的检查、维修、加固己成为当前公路养护与管理部门的一项重要实践活动。
2、桥梁结构损伤的原因分析
由于桥梁结构本身的复杂性以及桥梁地理位置的特殊性，引起其损伤的原因是多方面的。
根据实际调查结果，这些原因可概括如下
2.1、规划不当造成的原因分析
桥梁工程建设一般是从规划开始，在做桥梁规划作业时，应首先进行可行性研究，即就桥梁对区域社会经济发展、环境和社会人文影响、当地自然条件等因素详加调查和评估。
而目前修建桥梁时，常出现如下问题：
（l）许多桥梁缺乏长期规划。
不但没有在规划前进行可行性调查研究，而且缺乏长远考虑，仓促决定，以至在桥梁施工、使用阶段问题频繁出现，引发出一系列的结构问题，导致桥梁未达到使用年限就出现严重病害。
（2）地质、水文资料的调查收集不够全面。
地质、水文资料的调查收集对桥位的选择十分重要，若先期地质钻探报告不实，或是试验结果错误，将会导致桥梁使用期间的基础沉陷或基础水平移动。
特别是漏报了地质不良现象，如：滑坡、断层、溶洞等，后果尤为严重，可能导致不可估量的损失。
（3）规划的设计交通量不足。
主要原因在于初期规划中交通量调查不够充分，对交通量的增长估计不足，致使后期交通量不能满足需求，造成桥梁的疲劳损坏。
2.2、设计不良造成的原因分析
（l）设计方法考虑不周。
以往桥梁设计都是把承载能力极限状态作为设计的控制条件，对桥梁的正常使用问题考虑甚少，因此导致了桥梁结构设计与构造只重强度不重使用的不良倾向，桥梁的适用性、耐久性不能得到保证。
缺少对混凝土配合比的限制，许多构件水灰比较大，降低了混凝土的抗渗性，尽管强度可能满足要求，但对结构耐久性十分不利。
（2）设计规范不完善。
现有的许多桥梁建造时间己久，设计是依据当时规范进行的。
而当时由于科学技术水平的限制，规范中肯定会有考虑不周、不能尽如人意的地方，如荷载取值偏小，荷载组
合考虑不全等。
因此，结构在以后的使用过程中逐渐暴露出了一些问题。
（3）结构选型和构造缺陷。
由于一般的桥梁设计规范主要是针对单个构件承载能力的，因此在设计和施工中往往对结构的造型和连接构造缺少充分的考虑，形成了结构中的薄弱环节（部位），从而导致这些部位损伤严重，如构件与构件搭接处、伸缩缝及管沟处、结构表面复杂多变及变化比较急剧处等。
2.3、施工不严造成的原因分析
由于施工技术水平和管理水平的限制，在施工过程中不可避免地存在某些缺陷，比如：
（l）施工过程中疏忽大意，对混凝土振捣不均匀，有些地方漏振。
结构养护成型后，对其表面缺少必要的处理，结构表面存在坑槽、麻面，保护层没有达到设计要求，有些地方的钢筋直接裸露等。
这些缺陷的存在一方面缩短了侵蚀介质抵达钢筋的距离，另一方面加强了桥梁结构对侵蚀介质的吸附作用，延长了介质在结构上的滞留时间，从而导致了更严重的侵蚀损伤。
（2）施工过程中偷工减料，如钢筋绑扎不牢，焊缝达不到规定要求，有的甚至采用不符合要求的原材料等。
（3）混凝土施工过程中质量控制不严导致混凝土强度不足，既容易使桥梁结构因承载能力不足而破坏，又会对结构的耐久性产生不利影响。
砰）施工过程中，施工技术员对设计图纸理解错误，监理人员不尽职尽责，以及最后的验收也不遵从实事求是的原则，
造成验收结果与实际不符，达不到预定的要求，致使使用过程中问题层出不穷，桥梁的使用年限相应缩短。
（5）错误的施工，如钢筋位置不对，施工过程中乱踩钢筋，使负筋压下来错位等。
2.4、荷载作用
荷载作用是导致结构损伤发展乃至破坏的最主要的原因。
过大的荷载作用容易使结构失稳或承载能力不足或者引起过大的构件
变形或过宽的受力裂缝，从而影响桥梁的正常使用；同时荷载作用又能加剧结构中的钢筋腐蚀，特别是对于混凝土受拉区的钢筋，这是由于荷载作用使结构产生的拉应力加速了混凝土微裂缝的开展
和延伸，以及各微裂缝间的连接贯通，增大了混凝土的空隙率，降低了混凝土的抗渗性，从而削弱了混凝土对侵蚀介质的抵抗能力；荷载的重复作用可导致桥梁结构的疲劳破坏等。
2.2.6自然灾害
（1）地震。
地震对于桥梁的破坏影响最为严重。
地震来势突然，震灾难以预料，加之其破坏力巨大，能完全改变地质情况，造成桥梁墩台大量滑移，整孔垮塌等严重破坏；我国东南沿海台风和洪水发生频繁，台风强度大、速度快，使桥梁受到巨大侧向力的作用，特别是对于大跨度桥梁，受力十分不利，极易造成结构损伤；洪水对桥梁的基础、墩台及河道冲刷剧烈，且挟带流木、流石撞击桥墩，不但能造成下部结构倾斜，甚至还会直接将上部结构冲垮。
3、结语
通过对桥梁结构损伤的原因分析，可以看出：影响桥梁工程结构损伤的原因是多方面的，涉及工程规划、设计、施工和使用各个环节，因此，在修建桥梁时，应做到以下几点：（i）深入地进行调查研究，做好长远规划：（2）桥梁结构的设计和构造除了要满足强度要求外，还因考虑结构适用性与耐久性的要求；（3）严格对施工环节的质量控制，完善监理及验收制度，建立完整的质量控制与管理体系：（4）尽量避免由于人为原因引起的桥梁结构损伤。
对已建桥梁，要建立桥梁结构检测体系，对桥梁进行经常性与定期检测，根据检测结果，适时评估桥梁的
使用性能，及时发现问题，及时处理，避免由于损伤累积而导致更严重的结构损坏，增加维修难度和费用，甚至造成严重的社会后果。
综上所述，本章结合工程调查，对影响桥梁结构损伤的原因进行了系统的分析，为建立桥梁结构使用性能评估体系及决策分析奠定了一定的基础。
当然，文中对一部分因素的分析尚不够深入，对预防措施的论述也不够详尽等等，这些都有待于进一步研究。