在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南
《现代导航技术与方法》6 基于性能的导航(PBN)
直线航线缩短飞行距离 定义随机航线，增加飞行的灵
活性 缩小间隔，提高空域利用率 增加平行航路，提高流量 减少陆基导航台站建设 采用卫星导航，运行覆盖全球
6.3.6.3 PBN作用及运行优势
01)(2011年4月19日)
第6章 基于性能的导航
6.3 基于性能的导航概念
6.3.1 PBN概念
RNAV概念
区域导航(RNAV)是一种导航方式，允许航空器在陆基导 航设施信号覆盖范围之内，或者在机载自主导航设备的工 作能力范围之内，或利用GNSS或二者组合，沿任意期望 的路径飞行。
RNAV运行特点
PBN运行中，卫星导航系统作为主用导航设施 陆基导航设施在PBN运行中，可能有离台距离使用限
制等要求，并且一般无法满足RNP APCH等运行要求 NDB台不能用于PBN运行
第6章 基于性能的导航
6.4 机载性能监视与告警
6.4 机载性能监视与告警
PBN运行的主要目的是严格控制和充分发挥航空器 的导航性能，以符合不同导航规范下航路、终端区、进 近等各飞行阶段飞行运行的要求，进一步提高飞行运行 安全性和效率。
导航规范是一组对航空器和机组人员的要求，以满足在 规定空域概念下，沿指定航路、仪表飞行程序飞行运行 时导航应用的需要。
导航规范内容
区域导航系统在精度、完好性、连续性和可用性方面必备的性能； 为达到所需性能，区域导航系统需要具备的功能； 整合到区域导航系统中，能满足所需性能的可用导航传感器； 为达到区域导航系统运行性能，必备的飞行机组程序和其他程序。
——
不低于75m （250ft）
不小于800m 不小于800m
设施 仅有航向台（ILS下滑台GP不工作）
在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南
中国民用航空局飞行标准司咨询通告编号：AC一9 1一FS一2010—01 R1下发日期：201 O年3月1日在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南1．目的本咨询通告为实施所需导航性能(RNP)终端区进、离场(RNP一1 STAR、RNP-1 DP)、进近(RNP APCH)以及气压垂直导航(Baro-VNA V)的运营人提供运行批准指南。
该指南并不是唯一的方法，运营人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2．适用范围本通告适用于CCAR91、121．、1 35部运营人。
对于<要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行批准准则》(AC-9 1 FS-05)中所包含的RNP AR运行，本通告不适用。
3．撤消本通告取代《使用全球定位系统(GPS)进行航路和终端区IFR飞行以及非精密进近的运行指南>(AC-9 1 FS-01)。
4．定义a．区域导航(RNA V)。
RNA V是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNA V系统可以是飞行管理系统(FMS)的一部分。
b．所需导航性能(RNP)。
具有机载导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNA V。
c．RNP程序。
在本通告中，RNP程序是指仪表离场、标准终端迸场和仪表进近。
d．RNP精度。
RNP值是在仪表飞行运行时95％概率的水平导航精度值(以海里表示)。
RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0．3适用于最后进近航段。
e．气压垂直导航(Baro-VNA V)。
机载RNA V系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。
该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。
f-决断高度(DA)。
国航培训授权考核试卷(二)
国航培训授权考核试卷（二）基本信息：[矩阵文本题] *51.PBN的全称是什么?（） * [单选题] *A)基于计划的导航B)基于价格的导航C)基于性能的导航(正确答案)52.RNP导航规范:（） * [单选题] *A)不要求性能监视，只要求告警。
B)要求性能监视，也要求告警。
(正确答案)C)要求性能监视，不要求告警。
53.RNP精度是指:系统总误差中水平和垂直误差在 ____ 的飞行时间内必须小于所运行的RNP值。
（） * [单选题] *A)95%。
(正确答案)B)99%。
C)100%。
54.PBN运行的优势不包括:（） * [单选题] *A)精确地引导航空器，提高飞行运行安全性。
B)实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载。
C)在应急情况下可自动发射飞机位置信息。
(正确答案)55.终端区和进近中实施的RNP运行包括:（） * [单选题] *A)RNP APCH运行和RNP AR运行。
(正确答案)B)RNP 4运行和RNP APCH运行。
C)RNP1运行和RNP AR运行。
56.RNP运行所需要的主要机载设备不包括:（） * [单选题] *A)飞行管理计算机。
B) GPS接收机。
C) 卫星电话。
(正确答案)57.RNP 1表示其精度是:（） * [单选题] *A)1海里。
(正确答案)B)1公里。
C)1X100米。
58.PBN包含: （） * [单选题] *A)RNAVB)RNPC)RNAV 和 RNP(正确答案)59、CAAC的飞机应用（）。
* [单选题] *A)中文或中英文对照(正确答案)B) 法文C) 日文60．凡依据适航性资料/维修实施依据文件进行的功能试验、检查或放行应注明参考文件的（）号，以及版次号. * [单选题] *A) 页码B) 章-节-目(正确答案)C) 发行者61. 填写后如需更正，应用圆圈将其圈起来，在附近重新填写正确内容并（），同时说明理由。
* [单选题] *A)报告B)撕毁C)签名(正确答案)62. 工作者按规定或授权范围签署，不得（）签署级别或跨类别签署。
AC91-FS-2010-01R1 在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南
在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南1、目的本咨询通告为实施所需导航性能（RNP）终端区进、离场（RNP-1 STAR 、RNP-1 DP）、进近（RNP APCH）以及气压垂直导航（Baro-VNAV）的运营人提供运行批准指南。
该指南并不是唯一的方法，运营人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2、适用范围本通告适用于CCAR91、121、135 部运营人。
对于《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则》（AC-91FS-05）中所包含的RNP AR运行，本通告不适用。
3、撤消本通告取代《使用全球定位系统（GPS）进行航路和终端区IFR 飞行以及非精密进近的运行指南》（AC-91FS-01）。
4、定义ａ.区域导航（RNAV）。
RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNAV系统可以是飞行管理系统（FMS）的一部分。
ｂ.所需导航性能（RNP）。
具有机载导航性能监视和告警能力（OPMA）的RNAV。
c.RNP程序。
在本通告中，RNP程序是指仪表离场、标准终端进场和仪表进近。
d.RNP精度。
RNP值是在仪表飞行运行时95%概率的水平导航精度值（以海里表示）。
RNP-1适用于进离场、起始进近、中间进近和复飞航段，RNP-0.3适用于最后进近航段。
e.气压垂直导航（Baro-VNAV）。
机载RNAV系统功能的一种，向驾驶员提供经计算的相对于特定垂直航径的垂直引导。
该垂直引导是基于气压高度信息，通过两个航路点的气压高度或者通过单个航路点为基准的垂直角度来计算确定垂直剖面。
f.决断高度（DA）。
在提供垂直引导的进近中，DA是一个平均海平面之上的指定高度，如果驾驶员在此高度无法建立要求的目视参考，必须立即复飞。
g.全球导航卫星系统（GNSS）。
GNSS是卫星导航的通用术语，在全球范围提供定位、测速和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗（Compass）以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
RNP运行【大东航放行考试】
R1版 2014-3-4
机务培训中心课件 不可作为维修依据
2
第一章 RNP基础知识
第一部分 RNP AR/APCH运行 基本概念
RNP AR/RNP APCH 运行的基本概念
• RNP=Required Navigation Performance（所需导 航性能）:所需导航性能是指特定空域内运行所必 需的导航性能的声明。
RNP AR/RNP APCH 运行的基本概念
• 目前RNP技术可以脱离常规陆基导航设施（VOR、 NDB、ILS等）进行导航，完成自起飞、巡航、下降、 着陆在内的所有飞行。使原来没有仪表飞行程序的 机场，在RNP飞行程序应用后，有了仪表飞行程序。
第二部分 RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH 的定义和区别
RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH的定义和区别
RNAV RNP 所需导航性能下的区域导航
RNP是FMC导航性能在特定方式下对导航精度的要求，它是以海 里为半径单位表示的圆形区域，在此区域中，飞机计算的位置（ FMC位置）与实际飞机位置的误差小于半径的几率大于95％。
Containment Limit @ 2xRNP
确定位服务。
RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH的定义和区别
• 接收机自主完好性监视（RAIM=Receiver Autonomous Integrity Monitoring）：一种使用GPS 测量或者使用GPS测量和气压辅助设备来证实位置 输出完好性的算法。 • 实际导航性能（ANP =Actual Navigation Performance）:一种基于确定的刻度的测量方法， 以海里表示，它表明当前的位置估计性能。
飞行管理系统技术规范体系研究
飞行管理系统技术规范体系研究作者：余亮熊蔚蔚来源：《科技资讯》 2014年第20期余亮熊蔚蔚(上海飞机设计研究院环维电子 201210)摘要:本文对民用飞机飞行管理系统技术规范体系进行了研究,主要基于当前国际通用规范和标准进行梳理和总结,特别针对PBN相关的咨询通告做了说明。
关键词:飞行管理系统技术规范适航标准中图分类号:TP311 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)07(b)-0023-01飞行管理系统(FMS)是当今先进民用飞机航空电子系统的核心,它可全程控制从起飞到着陆的飞行。
飞行管理系统根据输入的飞行计划,结合性能数据库,产生一个最优垂直和水平飞行剖面以及进程预测,输出横向、垂直引导指令及推力控制指令,使得飞机沿着预计的航迹飞行。
作为机载航空电子标准配置设备,飞行管理系统必须取得适航许可。
1 飞行管理系统技术规范体系技术标准规定是与FMS相关的TSO包括:TSO-C115《机载多传感器输入区域导航设备》和TSO-C129a《使用GPS的机载补充导航设备》。
TSO-C115b是使用多传感器输入进行区域导航的机载设备的技术标准规范。
TSO-C129a是使用全球定位系统的机载补充导航设备的技术标准规范。
它们是基于多传感器(包括卫星定位系统)进行导航计算,实现区域导航功能的飞行管理系统的两个重要技术标准规范。
比照这两个规范,证明研发的飞行管理系统产品性能高于此标准,经过FAA的审核,发给技术标准命令授权TSOA,才可在飞机上使用。
咨询通告(AC)一般给出了相应于设备各种功能的设计以及实现获得适航审定批准的建议性方法和取证指南。
与FMS相关的AC包括:AC 20-138D《定位和导航系统的适航批准》、AC 25-15《运输类飞机飞行管理系统的适航批准》、AC 25-1329-1B《飞行导引系统的批准》、AC 90-96A《在欧洲空域进行基本区域导航和精密区域导航的美国运营商和飞机运行的批准》、AC 90-100A《US终端和航路RNAV操作》、AC 90-101《RNP SAAAR程序的批准指南》、AC 90-105《在美国空域运行 RNP操作和气压高度垂直导航的批准准则》、AC 120-28D《起飞,着陆及滑跑的III类最低气象条件的批准标准》、AC 120-29A《起飞及着陆的I类和II类最低气象条件的批准标准》。
与GNSS进近有关的那些事儿(三)——进近程序
与GNSS 进近有关的那些事儿（三）进近程序关于GNSS 进近的归属问题，上一章节中已有过讨论。
基于机载增强系统的GNSS 进近（LNAV ）可划分至NPA ，基于星基增强系统地GNSS（LNAV+VNAV ）可划分至APV 。
那么在实际飞行中我们碰到GNSS 进近是否能够从本质上了解其程序原理和运行规范要求呢？接着扒我们首先，在做GNSS 进近时应采用何种进近方式？、进近方式进近方式的选择AC-121/135FS-2013-46CDFA 技术的适用性CDFA 技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR ,VOR/DME , NDB , NDB/DME 丄OC , LOC/DME ,GNSS ；在境外运行时，还可能包括LOC-BC ，LDA，LDA/DME ，SDF ，SDF/DME 等。
注：CDFA 技术不适用于目视盘旋进近。
比较明确，在做GNSS 进近或者LDA 进近时，CDFA 技术是适用的。
关于LDA 进近请参考青飞部《如何做好RJTT LDA 进近》相关文章。
也就是说在做RNP 进近时，首先明确的是需要做一个匀速进近，至于今后引入的GLS 进近（GNSS 陆基）相关FCOM 上建议的是减速进近。
关于匀速进近技巧请参阅FCOM PRO-NOR-SOP-18采用CDFA 进近的优点1）通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；2 ）提高飞行员情景意识并减少工作负荷；3）减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；4）进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；5）能够与气压垂直导航（baro-VNAV ）进近的实施程序相整合；6）减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性；7）当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。
二、关于MDH/A 和DH/A 上面从总局资讯通告中可以看出，GNSS 进近适用于CDFA 技术，那么如何按照要求输入正确的MDA/H 或DA/H ？1LNAV ：从上一章节分析我们可以了解，对于只具备机载增强的LNAV 从本质上说应属于NPA ，即在垂直方向上没有引导，在为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，应在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
ILS与RNP APCH进近运行差异研究
37近年来,民航持续保持两位数增长,航空运输流量的持续增加,航班正点率要求越来越高,这对机场的进近着陆的安全和效益都提出了更高要求。
进近阶段是一次飞行中,安全要求最高的阶段,根据采用的水平和垂直引导方法不同,进近方法分为精密进近(PA)、非精密进近(NPA)和类精密进近(APV)三类[1]。
然而,在精密进近不可用,转而采用VOR、NDB等陆基导航台实施传统的非精密进近时,由于这些陆基导航台的定位精度不佳,且不能提供垂直引导,已不能满足现代民航运行的需求。
2008年后,国际民航组织(ICAO)为了实现全球一致化运行基于性能的导航(PBN)运行技术,在进近着陆阶段推广实施RNP APCH 进近程序,能提供较为精确的水平和垂直引导,取代非精密进近,为民航实现安全和高效进近提供支撑。
ICAO于2008年发布了《PBN手册》[2],明确了RNP APCH等程序的运行规范;随之,中国民航局在2009年10月正式颁布了《中国民航基于性能的导航实施路线图》[3],规划了到2012年年底有30%的机场运行RNP APCH或RNP AR APCH程序,到2016年年底将这一比例提升至100%。
2009年12月,国航重庆分公司波音737-800型B-5198号飞机,在绵阳南郊机场进行了RNP APCH程序验证试飞。
2010年3月,中国民航局发布了用于指导RNP APCH运行的咨询通告《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》(AC-91-FS-2010-01R1)[4]。
2011年8月,三亚凤凰机场成为了我国首个运行RNP APCH飞行程序的国际机场。
2012年年底,近一半的普通机场实施了RNP APCH程序,几乎全部特殊机场实施了RNP AR APCH程序。
到去年年底,我国已经完成了所有机场实施PBN运行的目标。
随着PBN运行的深入,作为传统的精密进近方法,ILS进近具有较高的水平和垂直引导,仍有很高的应用价值,成为RNAV 1或RNP 1等进场程序的后续进近的主要两种方法之一。
精选-飞行学习文件-三分钟教你读懂RAIM预报
三分钟教你读懂RAIM预报(一)GNSS定位原理GNSS是Global Navigation Satellite System(全球卫星导航系统)的缩写。
现在投入使用的GNSS系统主要有四套：美国的GPS、俄罗斯的“格洛纳斯”、欧洲的“伽利略”和中国的“北斗”。
其中以美国的GPS系统使用最为广泛。
这四套GNSS系统的定位原理基本相同，都是依靠接收机与多个卫星间的测距来进行定位。
GNSS常用的测距方法有两种：伪距测距和载波相位测距。
机载GNSS系统属于单点定位，只能使用伪距测距。
伪距测距利用卫星信号发出和接收的时间差计算距离。
由于GNSS卫星是运动的，这里的测距值其实是接收机距离卫星飞行后方某个点的距离，所以被称作“伪距”。
当接收机获得多个卫星测距后，就可以根据“星历”(卫星轨道数据)计算出飞机的位置。
这个计算过程与原始导航中的DME/DME定位十分相似。
(1)平面双台定位在二维平面中，根据两个DME台的测距值可以确定两个点。
借助诸如VOR径向线等其他定位手段，我们可以将错误的点排除。
FMC可以利用这种方法修正惯性导航系统的误差，得到精确的飞机位置(详见文后说明)。
(2)平面三台定位在平面内如果有三个DME台进行测距，即可得出唯一的位置点。
(3)立体三星定位如果把DME台“装”在卫星上，在三维空间内定位的话，三个测距值能够获得两个位置点。
通过逻辑判断法，系统可以排除错误的位置点，因为错误位置点在太空中，比卫星还高。
这就是三星定位的基本原理。
三颗卫星，三组测距数据，从理论上讲我们已经可以在三维空间中确定飞机的位置了。
(4)时间误差导致的“第四变量”。
GNSS系统利用信号的时间差进行测距。
任何细微的时间误差被放大30万倍(光速)都将变得无法接受。
所以GNSS系统要求卫星和接收机的时间必须保持严格的一致。
GNSS卫星上使用的是原子钟，同时还受地面站的监控和校准。
原子钟精度极高，但是造价高昂。
机载GNSS接收机上使用的是“廉价的”石英钟。
实施所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)的
实施所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）的运行批准指南（征求意见稿）目录1. 目的 (1)2. 适用性 (1)2.1适用范围 (1)2.2 不适用情况 (2)3. 参考文件 (2)3.1 CAAC相关规定 (2)3.2 ICAO文件 (3)3.3 FAA相关规定 (3)3.4 RTCA文件 (4)4. 基本概念 (5)4.1基于性能导航(PBN) 概念 (5)4.2程序和航路 (7)4.3导航误差组成/定义 (8)4.4区域导航（RNA V） (9)5. RNP和RNA V运行的应用 (10)6. 所需导航性能(RNP)的运行程序 (11)6.1概述 (11)6.2保持预定的航径中心线 (11)6.3 RNP在航路和终端区以及RNP APCH运行 (12)6.4 RNP过渡至xLS或LPV (12)7.1运行批准的一般要求 (13)7.2 121/135部航空运营人的具体要求 (13)7.3 单一申请多项运行规范 (15)8. 航空运营人的责任 (19)8.1 运行手册和检查单 (19)8.2 培训文件 (19)8.3 最低设备清单（MEL）考虑 (20)8.4 飞行员训练要求 (20)8.5 操作、程序或航路选择 (23)9.飞行计划 (24)9.1 RNP飞行计划要求 (24)9.2 航行通告 (24)9.3 GPS性能预测 (24)9.4 备降场的考虑 (25)10. 导航数据库的要求 (26)10.1 数据供应商 (26)10.2 导航数据要求 (26)10.3 数据库的有效性 (26)10.4 导航数据验证程序 (27)10.5 121/135部运营人的数据处理 (27)11. 航空器和系统要求 (27)12.1 PBN运行批准 (28)12.2 打包申请方案 (28)12.3 进近阶段 (28)12.4 现有RNP AR运行批准的信用 (28)12.5 终端区和陆地航路飞行阶段 (29)12.6 海洋/偏远大陆航路航路飞行阶段 (29)13. RNA V运行的单独申请 (30)14. 生效和废止 (31)附录1 RNP APCH运行的资格标准 (32)1.概述 (32)2.航空器和系统要求 (32)3. 系统性能、监控和告警 (34)4.导航数据库 (40)5.RNP APCH 仪表进近的特殊特征 (40)6.运行程序 (41)7.复飞或者终止进近 (45)8.其他要求 (45)附录2使用气压垂直导航(BARO-VNA V)进行RNP APCH运行 (48)1.概述 (48)2.适用性 (48)3.航空器和系统要求 (48)4.运行程序 (49)5.训练要求 (52)附录3 RNP 1（终端）运行的资格标准 (54)1.概述 (54)2.航空器和系统要求 (54)3.系统的性能、监控和告警 (56)4.RNP 1运行的系统资格批准 (63)5.运行批准要求 (64)6.运行程序 (65)附录4 RNP 0.3（旋翼航空器）运行的资格标准 (69)1.概述 (69)2.RNP 0.3在旋翼航空器上的应用 (69)3.航空器和系统要求 (70)4.系统性能、监测和告警 (71)5.功能要求 (73)6.导航数据库 (78)7.运行批准要求 (78)8.CAAC接受文件 (79)9. 运行程序 (80)10. 训练要求 (85)附录5 RNP 2在海洋、偏远大陆航路和陆地航路运行的资格标准.. 891.概述 (89)2.航空器和系统的要求 (89)3.RNP 2海洋和偏远大陆航路/RNP 2大陆航路 (92)4.系统性能、监控和告警 (93)5.维修要求 (94)6.导航数据显示的功能要求 (95)7.运行批准要求 (99)8.运行程序 (100)附录6 RNP 4在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (106)1.概述 (106)2.航空器和系统的要求 (106)3.系统性能、监控和告警 (107)4.航空器的资格 (108)5.维修要求 (111)6.导航数据显示的功能要求 (112)7.运行批准要求 (117)8.运行程序 (118)附录7 RNP 10在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (122)1.概述 (122)2.航空器和系统的要求 (122)3.系统性能、监控和告警 (122)4.航空器的资格 (123)5.安装有2部或者多部INS或者IRUs的航空器 (125)6.两部或者更多的GNSS系统 (127)7.运行批准要求 (128)8.运行程序 (129)9.不常见情况的相关要求 (132)附录8. 附加能力 (135)1.概述 (135)2.固定半径至定位点(RF) (135)3.操作和功能考虑事项 (140)附录9. RNA V1和RNA V2在陆地航路和终端区运行的资格标准.. 1421.概述 (142)2.航空器和系统要求 (142)3.系统性能、监控和告警 (143)4.运行批准要求 (148)5.运行程序 (150)6.训练要求 (157)附录10. RNA V5在陆地航路运行的资格标准 (161)1.概述 (161)2.航空器和系统要求 (161)3.系统性能、监控和告警 (161)4.运行批准要求 (163)5.运行程序 (164)6.训练要求 (167)附录11. DME/DME RNA V系统的最低性能标准 (170)1.目的 (170)2.DME/DME RNA V系统的最低要求 (170)3.合理性检查 (174)4.性能确认过程 (175)附录12. DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准 (178)1.目的 (178)2.DME/DME/IRU RNA V系统的最低要求 (178)附录13. 术语和缩略语 (180)1.术语 (180)2.缩略语 (186)1. 目的为使我国规范与国际民航组织《基于性能的导航（PBN）手册》（第四版）保持一致，统筹和简化航空运营人的所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）运行规范申请工作，并为在航路（海洋、偏远大陆航路、陆地）、终端区和进近等所有飞行阶段实施RNP和RNAV 运行的航空运营人提供适航和运行批准指导，特制定本指南。