旧城区新建停车楼泊位规模确定方法及应用
停车场面积和车位估算方法
停车场面积和车位估算方法
以下是 6 条关于停车场面积和车位估算方法的内容：
1. 嘿，你知道吗，估算停车场面积就像搭积木一样！咱就说一个普通小区，要考虑有多少户人家，车子数量大概有多少。
就好像你有一堆积木，得根据要搭的形状去安排积木数量，这可不是随随便便就能弄好的呀！比如咱小区有 500 户，那车位肯定不能少呀，得好好计算下面积才行。
2. 哇塞，停车场面积和车位估算可太重要啦！就好比你要给一堆宝贝找个合适的家。
像商场那种地方，人流量超大，车子也多啊！你得根据人流量和顾客的购物习惯估算需要多大面积和多少车位呀。
要是估算少了，那停车不就乱套了吗？
3. 哎呀呀，停车场面积和车位估算可不是闹着玩的！想象一下，要是一个学校的停车场没规划好，上下学的时候得堵成啥样啊！得好好琢磨学生和老师的数量，还有家长接送的情况呀。
就像给一个大家庭安排房间，得考虑周到不是？
4. 嘿哟，这停车场面积和车位怎么估算呢？你想想看，一条热闹的商业街，那车来车往的。
如果车位不够或者面积太小，那不就糟糕啦！就好像给一群小精灵找地方休息，得找个宽敞又合适的地儿才行呀！
5. 哇哦，停车场面积和车位估算可是个技术活！就像给一场盛大的派对安排场地一样。
一个大型写字楼，那么多人上班，得有足够的车位给他们呀！可不能让大家没地方停车呀，对吧？
6. 呀，停车场面积和车位估算可不能马虎！好比给一支军队安排营地。
一个大型机场，那客流量可不得了，车位和面积必须得规划得妥妥当当的呀！不然怎么能应对那么多人流和车流呢？
我的观点结论就是：停车场面积和车位估算真的太关键了，一定要认真仔细地去做，这样才能让我们的停车环境更有序、更方便呀！。
探讨居住区规划中停车场的规划
探讨居住区规划中停车场的规划在居住区规划中，停车场的规划是一个至关重要的环节。
合理的停车场规划不仅可以解决停车难题，还能提升居住区的整体品质。
本文将探讨停车场规划在居住区规划中的重要性，并从停车位数量、停车场位置、停车场设计、停车场管理和停车场环境等五个方面进行详细讨论。
一、停车位数量1.1 确定合理的停车位数量是停车场规划的基础。
根据居住区的规模和居民数量，需要合理计算停车位的数量。
1.2 考虑未来的增长需求，应该在规划停车位数量时留有一定的余地，以应对未来的增长。
1.3 需要根据停车位数量确定停车场的规划面积，确保停车场的容量足够满足日常需求。
二、停车场位置2.1 停车场的位置应该方便居民使用，尽量靠近居住区的主要出入口和交通枢纽。
2.2 考虑停车场对周边环境的影响，尽量避免停车场对周边居民生活造成不便。
2.3 考虑停车场的交通流线，确保停车场与周边道路的连接畅通，方便车辆进出。
三、停车场设计3.1 停车场的设计应该考虑到不同类型车辆的停放需求，包括小型车、大型车和残疾人车辆等。
3.2 合理设置停车位的大小和间距，确保车辆停放时不会相互影响，同时方便车辆进出。
3.3 考虑停车场的绿化和景观设计，提升停车场的整体美观性和舒适度。
四、停车场管理4.1 建立科学的停车场管理制度，包括停车位的分配、停车费用的收费和停车场的维护等。
4.2 使用智能化停车管理系统，提升停车场的管理效率和服务质量。
4.3 定期对停车场进行巡查和维护，确保停车场设施的完好和安全。
五、停车场环境5.1 考虑停车场的环境整体布局，包括周边景观、照明和通风等，提升停车场的舒适度。
5.2 考虑停车场的环境保护，采取措施减少停车场对周边环境的影响，例如设置绿化带和雨水收集设施等。
5.3 提倡绿色出行理念，推广共享停车位和鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车辆对停车场的占用。
总之，停车场规划在居住区规划中至关重要，合理的停车场规划可以提升居住区的整体品质，改善居民的生活质量。
多篇老旧小区临时停车位建设方案
《老旧小区临时停车位建设方案》一、项目背景随着城市化进程的不断推进，汽车保有量持续增长，老旧小区停车难问题日益凸显。
老旧小区由于建设年代较早，规划时未充分考虑停车需求，导致小区内车辆乱停乱放，不仅影响小区环境美观，还存在安全隐患。
为了解决老旧小区停车难问题，提高小区居民生活质量，特制定本临时停车位建设方案。
二、施工步骤1. 现场勘查组织专业人员对老旧小区进行现场勘查，了解小区地形地貌、现有设施布局、地下管线分布等情况，确定可利用的空间进行临时停车位建设。
2. 规划设计根据现场勘查结果，结合小区居民实际需求，进行临时停车位规划设计。
设计方案应充分考虑停车位数量、布局合理性、车辆通行便利性等因素，并确保不影响小区消防通道和居民正常出行。
3. 场地平整对选定的停车位建设区域进行场地平整，清除杂物、杂草和障碍物，确保场地平整坚实。
对于有较大高差的区域，可采用填方或挖方的方式进行处理，使场地平整度符合施工要求。
4. 基础施工（1）根据设计要求，进行停车位基础施工。
可采用混凝土基础或碎石基础，确保基础牢固可靠。
（2）对于需要设置排水设施的区域，进行排水管道铺设和检查井设置，确保停车位排水畅通。
5. 停车位标线绘制在基础施工完成后，进行停车位标线绘制。
标线应清晰、规范，符合交通标志标线标准要求。
可采用热熔标线或冷漆标线，确保标线耐久性和反光性。
6. 安装停车位设施（1）根据设计要求，安装停车位挡车器、反光标识等设施，确保车辆停放安全。
（2）对于有需要的区域，可安装充电桩等附属设施，满足新能源汽车充电需求。
7. 竣工验收停车位建设完成后，组织相关部门进行竣工验收。
验收内容包括停车位数量、布局、标线质量、设施安装情况等，确保停车位建设符合设计要求和相关标准规范。
三、材料清单1. 混凝土：用于停车位基础施工，强度等级应符合设计要求。
2. 碎石：用于基础垫层施工，粒径应符合设计要求。
3. 排水管道：采用 PVC 或 PE 材质，管径和长度根据设计要求确定。
建设工程配建机动车停车位数量计算方式
建设工程配建机动车停车位数量计算方式随着城市化进程的快速推进，机动车数量迅速增加，停车成为城市管理面临的一个严峻问题。
因此，在进行城市建设工程规划时，需要合理规划机动车停车位数量，以满足居民、商业和公共机构的停车需求。
本文将介绍一种常用的机动车停车位数量计算方式。
一、法定规定根据《城市道路停车场管理暂行办法》和《机动车停放场所设计规范》等法律法规规定，不同类型的场所对机动车停车位的要求是不同的。
例如，商业区、住宅区、医院、学校等场所对机动车停车位的需求差别较大。
因此，在计算机动车停车位数量时，首先需要了解和遵守相关法定规定，并结合实际情况进行合理规划。
二、停车需求在计算机动车停车位数量时，首先需要对停车需求进行合理估计。
停车需求的估计可以通过以下几个方面进行分析：1.车辆拥有量：根据统计数据，了解该区域或项目的机动车拥有量，包括居民私家车、商业车辆、公务车辆等。
2.出行率：根据统计数据，了解人口出行率，即人均出行车次，从而推算停车需求。
3.业态需求：根据项目类型和功能，分析不同场所的停车需求差异，例如商业区、住宅区、医院、学校等，对机动车停车位需求的差异较大。
4.路段交通情况：对于道路交通拥堵的区域，停车需求较大，可以通过交通流量分析来合理估计机动车停车位的数量。
5.停车时长：根据项目类型和实际情况，分析停车时长的差异，例如商业区停车需求可能较为短暂，住宅区停车需求可能较为长久。
三、停车位数量计算在了解停车需求之后，可以通过以下几种常用的计算方法来计算机动车停车位数量：1.标准法：根据相关法定规定和标准，按照一定比例计算停车位数量。
例如，商业区按每100平方米可用建筑面积提供3-5个停车位，住宅区按每户提供1-2个停车位。
2.规划法：根据项目规模和用地条件，综合考虑停车位需求和可用空间，通过规划和设计合理布局停车位数量。
3.平衡法：根据项目用地情况和停车需求，优化停车位布局，使停车位供需达到平衡状态。
余杭区新建项目停车位配置标准
余杭区新建项目停车位配置标准一、新建建设项目配置标准1、住宅停车指标不应小于表1.1.1的规定。
注：住宅区停车泊位配置总量的10%应作为临时公共停车泊位，不得出租和出售。
2、办公楼停车位指标不应小于表1.2.1的规定注：以上数据单位为：个/100㎡。
3、商业场所停车位指标不应小于表1.3.1的规定。
注：以上数据单位为：停车位/100㎡。
4、餐饮、娱乐设施停车位指标不应小于表1.4.1的规定。
表1.4.1 餐饮设施停车位指标注：以上数据单位为：停车位/100㎡。
5、旅馆停车位指标不应小于表1.5.1的规定。
表1.5.1 旅馆停车位指标注：（1）一类指星级宾馆，二类指其他普遍旅馆。
（2）配套的餐饮、娱乐、商场设施停车位另计。
（3）以上数据单位为：停车位/每客房。
6、体育场馆应按表1.6.1分类，其停车位指标不应小于表1.6.2的规定。
表1.6.1 体育场馆分类3表1.6.2 体育场馆停车位指标注：（1）以上数据单位为：停车位/每百座；（2）内部非机动车停车数按职工总人数的30%计算。
7、影（剧）院停车位指标不应小于表1.7.1的规定。
表1.7.1影（剧）院停车位指标注：以上数据单位为：停车位/每百座。
8、图书馆、博物馆、科技馆停车位指标不应小于表1.8.1的规定。
表1.8.1 图书馆、博物馆、科技馆停车位指标9、展览馆停车位指标不应小于表1.9.1的规定。
表1.9.1展览馆停车位指标10、学校停车位指标不应小于表1.10.1的规定。
表1.10.1学校停车位指标注：以上数据单位机动车为：停车位/100教工；非机动车为：停车位/100师生。
11、医院停车位指标不应小于表1.11.1的规定。
表1.11.1医院停车位指标512、游览场所停车位指标不应小于表1.12.1的规定。
表1.12.1 游览场所停车位指标注：（1）以上数据单位为：停车位/100㎡游览用地面积； （2）*内部非机动车停车按职工总人数的30%计算。
住宅配建停车位标准
住宅配建停车位标准
根据中国国家住房和城乡建设部发布的《住宅小区停车位配建标准》（GB 50378-2014 ），以下是一般情况下的住宅配建停车位标准：
1. 停车位数量：根据住户数量和车辆拥有情况确定。一般来说，每个住宅单位应配建1个 停车位。对于商住混合楼或商业用房，停车位数量可能会有所不同。
2. 停车位面积：每个停车位的标准面积为2.5米×5米，即12.5平方米。对于特殊车型或特 殊需求，停车位面积可能有所调整。
住宅配建停车位标准
3. 停车位布局：停车位应合理布局，方便车辆进出和转弯。停车位之间应留有足够的间距 ，以确保车辆的正常停放和行驶。
4. 停车位设施：停车位应配备必要的设施，如停车标识、停车位编号、停车需要注意的是，具体的住宅配建停车位标准可能会因地区、城市规划等因素而有所不同。 因此，在具体项目中，还需根据当地相关规定和政策进行具体的配建停车位规划和设计。
停车位的计算
第二十一条建设工程应当按照以下标准配建机动车和非机动车停车场（库）: （一）配建停车场（库）的停车位指标应符合表3。
4的规定。
表3.4
注：
1、交通发展策略确定的控制地区的停车位配建指标按该策略的规定执行。
2、学校校门应考虑停车场,并设接送学生的缓冲空间。
3、批发交易市场是指生产资料市场和批发为主的其它交易市场。
4、客运码头、火车站、公交枢纽站、机场、医院、文娱中心、商场、酒店、大型居住区及交通严格管制路段等地区，应设置2个以上出租车候客专用停车位。
5、建设工程配建的停车场（库）建成后不得改变使用性质.
6、停车场用地面积：小型汽车按25㎡/每车位、自行车按1。
5㎡/每车位计算;停车库建筑面积：小型汽车按35㎡/每车位、自行车按1。
8㎡/每车位计算。
7、停车场（库)的出、入口不宜设在主干路上，可在次干路或支路上开设，距主干路交叉口距离应大于70米,且应有单独的车行道。
8、机动车停车场(库)的服务半径,在城市中心地段一般不超过500米;在一般地段不宜超过800米.
9、其它未涉及的大型设施的停车位配建标准应专题研究确定。
(二）机动车、非机动车室外停车场的停车位不得低于核定标准停车位的15%。
（三）停车场出入口通道与城市道路相交，应当尽量采用正交布置，确需斜交的，其交角原则上不小于75º.。
建筑工程配置停车位指标
建筑工程配置停车位指标建筑工程在规划和设计过程中，针对停车位的配置是非常重要的一项指标。
停车位的合理配置不仅可以提高建筑物的使用价值，还可以减少交通拥堵、提高停车效率，促进城市交通秩序的有序发展。
因此，以下是关于建筑工程配置停车位指标的一些重要考虑因素。
1.建筑规模与停车需求匹配：停车位的数量应根据建筑物的功能和规模来确定，以满足用户的停车需求。
具体的停车位数量可以根据当地的规划标准和相关法规进行调整。
2.停车位布局合理性：停车位的布局应该合理，方便驾驶员进出车辆，并且最大限度地使用可用的空间。
停车位之间的距离应足够宽敞，以防止车辆之间的碰撞，便于行人和车辆通行。
3.泊位数量分配：在停车场内，应根据不同车型和车辆类型设置不同类型的停车泊位，例如汽车、摩托车和自行车等。
此外，还需要考虑到残疾人车位和婴儿车停放区等特殊需求。
4.安全性：停车位的设计和配置应考虑到用户的安全。
停车场内应设置合理的出入口，以便驾驶员进出。
同时，停车位的灯光和监控设施应保持正常运行，以提高用户的安全感。
5.环境保护：在停车位的设计和配置过程中，应考虑到对环境的保护。
停车位应设置在合适的位置，以最大限度地减少对周围环境的影响。
6.智能化管理：随着科技的不断发展，停车位管理也逐渐智能化。
例如，通过使用智能停车系统，可以实现自动引导车辆入位、实时查询车位信息和预约等功能，提高停车效率和用户体验。
总之，建筑工程配置停车位的指标是多方面的。
除了满足用户的停车需求，还需要考虑到安全性、环境保护和智能化管理等因素。
在实际操作中，还需要结合当地的规划标准和相关法规，以确保停车位的合理配置。
只有在这些指标的基础上，才能实现停车位的高效利用和城市交通秩序的有序发展。
旧城区新建停车楼泊位规模确定方法及应用
旧城区新建停车楼泊位规模确定方法及应用韩平超【摘要】介绍了一种基于片区路网容量和基于周边停车需求相结合的泊位规模确定方法,以两者中的计算低值作为新建停车楼的泊位规模控制指标,并以佛山市东方广场商圈核心区为例,验证了本方法的可操作性,其预测结果可作为制定地块规划条件的技术依据.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)021【总页数】3页(P7-9)【关键词】机械式立体停车楼;泊位规模;旧城区;路网容量【作者】韩平超【作者单位】佛山市城市规划设计研究院,广东佛山 528000【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市旧城区人口和就业岗位的密度高，交通生成量大，且道路狭窄，停车泊位缺口大，往往是一座城市中动态交通和静态交通压力都最大的地区。
近年来，随着技术的进步，立体机械式停车设施以其占地面积小、空间利用率高、存取效率高、造价低、防盗性好、形象美观等优势脱颖而出，逐渐在各个城市得到应用。
在立体机械式停车楼如火如荼发展的同时，也为城市规划管理工作带来了一定的技术考验。
由于旧城区一般交通状况较差，路网剩余承载能力有限，对新建停车设施引起的交通量增长往往较为敏感；而单个立体停车楼能提供的泊位数量较大，一般可提供200个甚至以上的泊位，大规模停车泊位的增加有可能会导致周边交通运作的进一步恶化。
因此，在缓解停车难问题的同时，还应考虑维持片区内动态交通与静态交通的平衡。
目前，对于在城市旧城区新增大体量停车设施的泊位规模，尚无成熟的、可操作性强的计算方法。
本文正是基于这一现实，提出一种基于片区路网容量和基于周边停车需求相结合的泊位规模确定方法。
1.1 预测思路片区的停车需求存在弹性，在一定程度上受到泊位供给水平的影响。
本方法综合考虑以下两个方面，确定合理的新增泊位配置规模：1)基于片区路网的剩余容量，确定其能够支撑的新增泊位规模。
2)基于拟建停车场周边的机动化出行水平和公交服务水平，预测其停车需求，再扣减既有泊位供给量，得到应新增配置的停车泊位规模。
探讨居住区规划中停车场的规划
探讨居住区规划中停车场的规划居住区规划中停车场的规划一、引言停车场是居住区规划中不可或缺的一部分，它对于居住区的交通组织、居民出行、交通拥堵等方面具有重要影响。
本文将探讨居住区规划中停车场的规划，包括停车位数量、停车场布局、停车设施等方面。
二、停车位数量的确定1. 根据居住区规模和居民人口数量，确定停车位的需求量。
一般来说，每户居民需要一个停车位，同时还需考虑到访客停车位的需求。
2. 考虑到未来的增长，应预留一定比例的停车位，以满足居住区发展的需求。
三、停车场布局1. 根据居住区的地形、道路网络和建筑布局，合理确定停车场的位置。
应尽量将停车场布置在居住区内部，方便居民出行，减少对周边道路交通的影响。
2. 根据停车位数量和停车场面积，确定停车位的布局方式。
可以采用直行式、斜行式、横向排列等方式，根据实际情况选择最合适的布局方式。
四、停车设施1. 停车场出入口设置：应根据停车场的规模和交通流量，设置合适数量的出入口，以方便车辆进出停车场，并确保交通流畅。
2. 停车位标识和划线：应在每个停车位上设置明显的标识和划线，以便车辆停放时有序排列，避免混乱和浪费空间。
3. 照明设施：停车场应设置充足的照明设施，确保夜间停车安全，提高居民的出行便利性。
4. 监控设备：为了提高停车场的安全性，可以考虑安装监控设备，监控停车场的出入口和停车位，防止盗窃和破坏行为的发生。
五、停车管理1. 停车位分配：可以采用居住区内部停车位分配的方式，为每个住户分配固定的停车位，避免停车位的混乱和争夺。
2. 收费管理：如果需要收费管理停车场，应制定合理的收费标准和管理规定，确保停车费用的合理性和公平性。
3. 停车场维护：停车场应定期进行清洁和维护，保持良好的环境和设施状态，提高居民的满意度。
六、总结停车场是居住区规划中的重要组成部分，合理规划和设计停车场对于居住区的交通组织和居民出行具有重要意义。
通过确定停车位数量、合理布局停车场、提供便利的停车设施和合理的停车管理，可以提高居住区的交通效率和居民的生活质量。
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第43卷第21期 山 西建筑Vol.43No.212 0 1 7 年 7 月SHANXI ARCHITECTUREJul. 2017文章编号：1009-6825 (2017) 21-0007-03旧城区新建停车楼泊位规模确定方法及应用韩平超(佛山市城市规划设计研究院，广东佛山528000)摘要:介绍了一种基于片区路网容量和基于周边停车需求相结合的泊位规模确定方法，以两者中的计算低值作为新建停车楼的泊位规模控制指标，并以佛山市东方广场商圈核心区为例，验证了本方法的可操作性，其预测结果可作为制定地块规划条件的技 术依据。
关键词:机械式立体停车楼，泊位规模，旧城区，路网容量中图分类号:TU984.191文献标识码:A城市旧城区人口和就业岗位的密度高，交通生成量大，且道 路狭窄，停车泊位缺口大，往往是一座城市中动态交通和静态交 通压力都最大的地区。
近年来，随着技术的进步，立体机械式停 车设施以其占地面积小、空间利用率高、存取效率高、造价低、防 盗性好、形象美观等优势脱颖而出,逐渐在各个城市得到应用。
在立体机械式停车楼如火如荼发展的同时，也为城市规划管 理工作带来了一定的技术考验。
由于旧城区一般交通状况较差， 路网剩余承载能力有限，对新建停车设施引起的交通量增长往往 较为敏感;而单个立体停车楼能提供的泊位数量较大，一般可提供200个甚至以上的泊位，大规模停车泊位的增加有可能会导致 周边交通运作的进一步恶化。
因此，在缓解停车难问题的同时， 还应考虑维持片区内动态交通与静态交通的平衡。
目前，对于在 城市旧城区新增大体量停车设施的泊位规模，尚无成熟的、可操 作性强的计算方法。
本文正是基于这一现实，提出一种基于片区 路网容量和基于周边停车需求相结合的泊位规模确定方法。
1泊位规模确定方法1.1预测思路片区的停车需求存在弹性，在一定程度上受到泊位供给水平的影响。
本方法综合考虑以下两个方面，确定合理的新增泊位配 置规模：1) 基于片区路网的剩余容量,确定其能够支撑的新增泊位 规模。
2)基于拟建停车场周边的机动化出行水平和公交服务水平， 预测其停车需求，再扣减既有泊位供给量，得到应新增配置的停 车泊位规模。
考虑到城市旧城区宜大力发展公交、慢行等绿色出行方式， 不宜过高配置停车泊位，以避免诱发过多的机动车交通，因此，对 于上述两个预测结果，择其低者作为新增泊位的控制规模。
1.2预测方法1.2.1基于路网容量的泊位规模预测建立预测年的片区道路交通模型，通过模型预测获得片区路网 的剩余交通容量,即高峰时段片区路网在达到完全饱和之前还能容 纳的车流量，然后以此反算出拟新增的公共停车泊位规模上限。
1)路网容量测试。
基于以下假设，利用宏观交通仿真软件建立预测年的片区道 路交通模型:a .片区内各地块按规划完全开发;b .片区路网按规 划建成;c .不考虑本次拟建设的停车楼。
结合拟建停车楼地块的区位条件、交通条件、周边人口、就业的发展方向等，预测停车楼产生吸引车流的分布方向。
确定小汽 车交通生成量初始试算值,按预测的分布方向进行分配，可以5 pcu 为单位增加小汽车生成量，逐次测试，直到高峰时段片区路 网达到饱和状态，此时的新增小汽车交通生成量化即为路网的 剩余承载能力。
对路网饱和状态加以界定，即交通运行指标达到 以下情形:a .道路平均车速18 km /h ; b .车速分布:小于15 km/h 的路段长度超过25% ,超过20 km /h 的路段长度少于10% ;c .片 区内的主要道路达到饱和（服务水平F 级）。
2)泊位上限反算。
结合片区内各类用地的小汽车生成率的调查结果，预测拟建停车楼的小汽车生成率~。
以路网容量测试中得到的剩余承载容量除以该小汽车生成率，得到拟建停车楼的泊位上限，即A =f 。
如片区内以居住、商业、办公用地为主，可分别选择典型建筑进行停车调查，分析其高峰时段的小汽车发生吸引率。
然后根据 拟建停车楼地块300 m ~ 500 m 服务半径内（可结合当地情况具 体确定)各类用地建筑面积的占比，综合计算其小汽车生成率，公 式如下：Xx' =Xs.。
其中，&为i 类用地的建筑面积;~为i 类用地高峰时段的小汽车生成率。
此外，如有需要，可结合近期片区内的城市、交通的建设水平，以上述方法测试近期的路网承载能力，并反算近期的泊位规模上 限。
以远期、近期预测结果中的低值，作为新增泊位的规模上限。
1.2.2基于拟建停车楼周边停车需求的泊位规模预测将预测年拟建停车楼周边的泊位需求减去泊位供给的统计 值，即得到基于停车需求的泊位缺口，也即拟建停车场的泊位配 置规模。
1) 泊位供给统计。
首先确定拟建停车楼的服务半径,一般为300 m ~500 m ,然 后统计预测年该服务范围内的泊位总量PS 。
考虑老城区的城市 特点，统计泊位供给时主要考虑以下几个方面:a .新开发地块增 加的停车泊位;b .老城区道路狭窄，远期考虑取消所有路边划线 泊位以及其他可能影响道路交通运作的划线泊位;c .整治旧社区 及临街旧建筑边的停车秩序而新增的挖潜泊位;d .服务半径边缘 涉及地块的部分泊位也可视情况统计在内。
2) 泊位需求预测。
收稿日期:2017-05-16作者简介:韩平超（1985-),女，硕士,工程师第43卷第21期2 0 1 7牟7月山西建筑对片区的停车需求预测,主要采取停车生成率法和交通生成量法。
停车生成率法:根据片区内各类用地典型建筑物的停车特性 调查，绘制停车需求分布曲线，分析拟建停车楼周边的停车高峰时 段，以该时段的停车需求率作为各类用地的停车需求率，再结合各 类建筑面积，计算得到拟建停车楼周边的总停车泊位需求p a。
PDr= l(rpi x S)。
其中，~为i类用地的停车需求率。
交通生成量法:首先根据片区内典型建筑物进出的人流量调 查，统计得到各类用地的人流吸引率~，分别乘以相应用地类别的 建筑规模，得到预测年各类用地全天吸引的人流量;再考虑片区 的区位特征、公交条件以及老城区的交通发展政策，综合确定各 类用地合理的小汽车出行率7,，考虑小汽车载客率M后，即得到 各类用地全天到达的小汽车流量;最后，结合各类用地的停车周 转率^(根据相关停车调查得到），可以预测出拟建停车楼周边各 类用地的泊位需求量，加总后得到总泊位需求。
on_ v x S i x可将“停车生成率法”和“交通生成量法”两种方法的预测值,作为拟建停车楼需配置的泊位规模范围Pfl~ []。
3)拟建停车场的泊位配置规模。
以片区泊位需求预测值减去泊位供给统计值，得到拟建停车 场的泊位配置规模/*2 = - RS。
1.2.3确定拟建泊位规模控制上限比较基于片区路网容量与基于片区停车需求两类预测方法 的预测结果，择其低者作为拟建停车楼的泊位规模控制上限，即P= min(P1,P2)02案例应用2. 1项目概况东方广场片区是佛山市中心城区最重要的传统商圈之一，以商业、居住和办公用地为主，人流、车流聚集。
该片区停车设施供 给不足，拟在其核心区某地块新建一座立体机械式停车楼。
由于 片区交通运行状况较差,为维持片区动、静态交通平衡发展，需谨 慎研究确定拟建停车楼的泊位规模。
2.2停车楼地块泊位规模控制指标计算2.2.1基于路网容量的预测方法一般而言，机械式停车楼使用年限可达到20年。
结合停车 楼的运营年限与相关上位规划的规划年限，本次项目将远期预测 年限定为2030年;同时考虑到停车楼项目即将启动，将近期预测 年限定为2017年。
本次分别建立近期(2017年）、远期(2030年）的交通模型,并进行测试。
经模型测试，近期(2017年）当周边路网在高峰时段（18:00 ~ 19:00)的交通运作达到饱和时，可容纳的新增机动车流量为210 pcu/h，此时周边主要道路如锦华路、福禄路和市东下路的服 务水平均降至F级，路网平均车速已低于18 km/h,车速分布也降 低到界定的饱和状态临界值。
结合片区内各类用地的高峰小时 小汽车生成量以及各类用地建筑面积的占比情况,计算得到该拟 建停车场晚高峰小时的小汽车产生率和吸引率分别为3.58 pcu/10泊位和3.60 pcu/10泊位，也即其小汽车生成率为3.58 +3.60 =7.18 pcu/10泊位，反算出近期停车场泊位的容量上 限为 =210/0_ 718 =292 个。
同样方法，预测得到远期(2030年）片区路网可容纳的新增机动车流量为280 pcu/h,反算出停车场泊位的容量上限为=280/0.718 =390 个。
2.2.2基于周边停车需求的预测方法本次项目确定拟建停车楼的服务半径为300 m，对该服务范围内的泊位供给与停车需求进行平衡。
1) 泊位供给统计。
经统计，规划年拟建停车楼周边可提供3 615个停车泊位，包括多处建筑配建停车库(场）、通过整治旧社区及临街旧建筑边空地增加的挖潜泊位，以及现状及规划的路外公共泊位。
2) 泊位需求预测。
按照前文的停车生成率法，本次选取片区 内办公、商业和居住三类建筑进行停车调查，经分析，片区内停车需求率最大的时段为19:00 ~21:00,该时段居住、办公以及商业建筑的停车需求率分别为〇.40辆/100 m2,0. 35辆/100 m2和0. 80辆/100 m2，计算得到总停车泊位需求=4 008个。
按前文的交通生成量法，对片区内各类建筑的人流生成量进行调查分 析，居住、办公、商业建筑的全天人流吸引率分别为4.M人/100 m2，12.65人/10〇1112和42.91人/10〇1112，拟建停车场周边的全天总吸引人流量达13.6万人。
考虑《佛山市交通发展白皮书》提出的中心区公共交通近期达到45%的机动化分担率目标，居住、办公、商业用地的小汽车分担率分别采用25%,27%和20%。
而根据停车调查，居住、办公、商业用地的泊位周转率分别为1.5次/d，3.0次/d和6.2次/d，片区的平均载客率按1.5人/车，计算得到总泊位需求=4 178个。
因此，远期拟建停车楼周边的总停车泊位需求Pfl= 4 008个~4 178个。
3) 泊位缺口分析。
预测年拟建停车楼周边的泊位供给为3 615个，泊位需求约为4 008个~4 178个，因此，停车泊位的缺口约为393个~563个，也即拟建停车场宜设置的泊位数量为393 个~563 个。
2.2.3拟建停车楼泊位规模建议如前所述，基于周边路网容量预测，近期拟建停车场的泊位数量上限为292个，远期为390个;基于地区停车需求预测，宜设置泊位393个~ 563个。
考虑到机械式停车楼需一次性建成，应结合其使用年限，合理确定泊位规模。
建议该停车楼泊位规模按照基于远期周边路网容量的泊位上限进行控制，即390个(见表1)。