厦门地铁线路规划
厦门地铁规划

厦门地铁规划厦门地铁规划厦门是福建省的一个重要城市,也是中国东南沿海地区的一个重要港口城市。
随着城市快速发展和人口增长,交通问题逐渐成为制约城市发展的主要问题之一。
为了解决交通拥堵问题,厦门市决定规划建设地铁系统。
厦门地铁规划包括多个线路,将贯穿城市南北、东西。
其中厦门地铁1号线将从北部的官悦路站出发,途径厦门火车站、厦门大学,最终在南部的蔡岭站结束。
这条线路连接了市中心、交通枢纽以及重要的旅游景点,将为市区居民和游客提供便利的出行方式。
厦门地铁2号线位于市区的东部,起点是胡里山炮台站,途径厦门轮渡站、集美大学,最终在翔安区的乔良站结束。
作为连接市区和翔安区的主要交通干道,2号线对于提升两地人员流动和经济交流具有重要作用。
厦门地铁3号线位于市区西部,起点是火炬公园站,途径厦门大学、湖里区政府,最终在岩前站结束。
这条线路将连接市区的西部居民和商业区,为西部地区居民提供便利的通勤选择。
此外,厦门地铁规划还包括厦禾快线、厦顶线和湖悦线等支线,分别连接厦门市的不同区域。
这些支线将为市民提供更多出行选择,并缓解城市主干道的交通压力。
厦门地铁规划还注重环保和可持续发展。
规划中包括建设隧道、架空线路和地下站点,最大限度地减少对地面交通和城市绿化的干扰。
此外,厦门地铁还将采用智能化的运营管理系统,提高线路运营效率,减少能源消耗和空气污染。
总的来说,厦门地铁规划将为城市居民提供更便捷、快速的交通方式,缓解城市交通拥堵问题,提高城市运行效率。
与此同时,地铁的建设还将促进城市经济和旅游业的发展,提升城市形象和品质。
厦门地铁规划的实施将带动周边房地产、商业和旅游产业的发展,为城市的可持续发展打下良好基础。
厦门地铁可行性研究报告

厦门地铁可行性研究报告一、前言地铁作为一种高效、便捷、低排放的交通工具,已经在全国范围内得到了广泛的应用。
在我国的一线城市中,地铁已经成为交通主力军,为城市的快速发展和居民的出行提供了便利。
厦门作为全国知名的海滨城市,地铁交通的建设已经成为社会各界关注的焦点。
本次研究旨在探讨厦门地铁的可行性,评估地铁对于厦门城市交通发展的影响,提出相关的建议和措施。
二、厦门城市发展现状厦门是中国东南沿海的一座现代化城市,是福建省直辖的一个副省级市,是海峡西岸经济区的中心城市之一。
近年来,厦门的城市发展保持了较快的增长趋势,经济实力不断增强,城市人口稠密,交通压力逐渐增大。
目前,厦门主要的交通方式包括公交、出租车和私家车,交通拥堵问题比较严重,特别是在上下班高峰期和节假日。
为了改善城市交通状况,提升市民的出行体验,厦门政府已经开始考虑引进地铁交通系统。
三、地铁的优势和发展现状1. 地铁的优势地铁交通系统作为一种高效便捷的城市交通方式,具有以下几个明显的优势:(1)高效快捷:地铁作为城市主干交通线路,可以有效缓解城市道路交通拥堵问题,提高交通运输效率。
(2)低环境污染:地铁系统是以电为能源的城市交通方式,相比传统的燃油车辆,地铁的环境污染更低,有利于改善城市环境。
(3)安全舒适:地铁交通系统采用封闭式车厢,相对于公交和出租车更加安全和舒适,可以有效降低交通事故率和城市噪音。
2. 地铁的发展现状目前,我国的地铁交通系统已经起步建设,从一线城市逐渐向二线城市扩散。
多个中小城市也已经开展了地铁车站规划,预示着大规模的地铁建设正在进行中。
在发达国家,地铁已成为城市的交通主力军,形成了完善的交通网络,为城市居民提供了高效便捷的出行服务。
四、厦门地铁可行性分析1. 市民需求分析根据此前的调查和统计数据,厦门市民对于地铁的需求度非常高。
由于城市人口密度大,出行需求频繁,公交和出租车已经不能满足市民的需求。
此外,厦门的城市规划也需要更加便捷的城市交通系统来提升城市的品质和形象。
厦门地铁1号线站点+线路图+时间表

厦门地铁1号线站点+线路图+时间表厦门地铁1号线被称为史上最⽂艺和唯美的地铁站,沿途可以观看⼤海,⼤家说这种体验是不是⾮凡⼀般的劲爆,⼀路上感悟新⽼厦门的历史和发展,在海边上欣赏落⽇和⽇出的辉煌和雄伟,这⼀切都在⼀号线上可以实现,下⾯给⼤家分享厦门地铁1号线详细的最新信息。
最近,⽂艺城市厦门⼜⽕了,这次⽕的原因,同样⼀如既往的⼩清新,就是这条“能看海的地铁线”很多⽹友对于这条唯美铁路充满了好奇和期待,希望可以前往厦门旅游的时候乘坐。
厦门地铁1号线站点:厦门地铁1号线⾸末班列车时刻表车站往岩内站⽅向往镇海路站⽅向⾸班末班⾸班末班镇海路站06:3022:3007:2323:23中⼭公园站06:3122:3107:2123:31将军祠站06:3322:3407:1923:19⽂灶站06:3522:3607:1723:17湖滨东路站06:3722:3807:1523:15莲坂站06:3922:4007:1323:13莲花路⼝站06:4122:4207:1123:11吕厝站06:4322:4407:0923:09乌⽯浦站06:4522:4607:0723:07塘边站06:4722:4807:0523:05⽕炬园站06:4922:5007:0323:03殿前站06:5122:5207:0023:00⾼崎站06:5422:5506:5822:58集美学村站06:5822:5906:5322:54园博苑站07:0223:0306:4922:50杏林村站07:0523:0506:4722:48杏锦路站07:0723:0706:4522:46官任站07:0923:0906:4322:44诚毅⼴场站07:1223:1206:4022:41集美软件园站07:1423:1406:3822:39集美⼤道站07:1623:1606:3622:37天⽔路站07:1923:1906:3422:35厦门北站07:2223:2206:3122:31岩内站07:2423:2406:3022:30发车间隔厦门地铁1号线不同时段发车间隔周⼀⾄周五(⼯作⽇)时段发车间隔清晨06:30—07:308分35秒早⾼峰07:30—09:306分45秒平时09:30—17:008分35秒晚⾼峰17:30—19:306分45秒夜间20:30—22:309分35秒周六、周⽇(假⽇)时段发车间隔早间06:30—10:008分35秒⾼峰10:00—20:007分10秒晚间20:00—22:308分35秒厦门地铁1号线各站点的车站信息(换乘信息为规划信息)如下表所⽰:厦门地铁1号线各站点介绍站点中英⽂名称换乘车站形式位置所在区域镇海路Zhenhai Rd ---地下⼆层侧式镇海路与思明南路交叉⼝思明区中华街道中⼭公园Zhongshan Park 7号线地下⼆层岛式中⼭公园南门前思明区开元街道将军祠Jiangjunci ---地下⼆层岛式万寿路与⽂园路交叉⼝思明区开元街道⽂灶Wenzao BRT地下⼆层岛式湖滨中路⽲祥路⼝与厦⽲路⼝之间,⽂灶汇成旁思明区梧村街道湖滨东路Hubin East Rd 3号线地下⼆层岛式湖滨南路与湖滨东路交叉⼝思明区筼筜街道莲坂Lianban BRT地下⼆层岛式湖滨南路与湖明路交叉⼝,近莲坂转盘思明区嘉莲街道莲花路⼝Lianhua Intersection ---地下⼆层岛式嘉⽲路与莲岳路、莲花南路交叉⼝思明区嘉莲街道吕厝Lücuo 2号线地下⼆层岛式嘉⽲路与湖滨北路、吕岭路交叉⼝湖⾥区江头街道乌⽯浦Wushipu ---地下⼆层岛式嘉⽲路与仙岳路交叉⼝湖⾥区江头街道塘边Tangbian ---地下⼆层岛式嘉⽲路与园⼭南路、南⼭路交叉⼝湖⾥区湖⾥街道⽕炬园Torch Hi-tech Park 3号线地下⼆层岛式嘉⽲路与⽕炬路、湖⾥⼤道交叉⼝湖⾥区殿前街道殿前Dianqian ---地下⼆层岛式⽯⿎⼭⽴交桥嘉⽲路厦门⼤桥出岛⽅向侧湖⾥区殿前街道⾼崎Gaoqi 8号线地下⼆层岛式嘉⽲路⾼崎村中埔社内湖⾥区殿前街道集美学村Jimei School Village ---⾼架⼆层岛式⾼集海堤与厦门⼤桥集美端桥下,集美⽕车站旧址集美区集美街道园博苑Horticulture ExpoGarden ---地下⼆层岛式杏前路厦门园博苑前集美区杏林街道杏林村Xinglin Village ---地下⼆层岛式杏锦路杏林村⼝,园博苑A区东南门⼝集美区杏林街道杏锦路Xingjin Rd ---地下⼆层岛式杏锦路与杏林湾路交叉⼝集美区杏林街道官任6号线地下⼆层官任杏林地税分局旁,近集美集美区杏林Guanren岛式市民中⼼街道诚毅⼴场Chengyi Plaza ---地下⼆层岛式海翔⼤道与诚毅东路交叉⼝集美区杏林街道集美软件园Jimei SoftwarePark ---地下⼆层岛式集美北⼤道软件园三期旁集美区杏林街道集美⼤道Jimei Blvd ---地下⼆层岛式集美⼤道与集美北⼤道交叉⼝集美区后溪镇天⽔路Tianshui Rd ---地下⼆层岛式天⽔路与珩⽥路交叉⼝集美区后溪镇厦门北站Xiamen North Railway Staion 4号线、BRT地下⼀层中央分离侧式厦门北站负⼀层到达厅中央及到达层北出⼝旁集美区后溪镇岩内Yannei ---地下⼆层岛式集美⼤道与岩通路交汇路⼝东侧(BRT圣果院场站旁)集美区后溪镇在很多⼈的印象⾥,地铁就是个拥挤的交通⼯具,但⼈家厦门的这条地铁可不⼀样,不信,你瞧这路牌,妥妥的⼀股⽂艺⽓息,哪⾥有半点烟⽕⽓的样⼦。
厦门未来海岸地铁规划

厦门未来海岸地铁规划
根据厦门日报,到2035年,我市规划12条线路,总长度493公里,线网密度0.78公里每平方公里,本岛线网密度1.19公里每平方公里,轨道交通占公交出行49%。
其中跨海出行方面,轨道交通整体分担比为60.8%,形成“连四区、环两域,四主四快”多层次城市轨道交通网络。
以往有在相关规划现身的,只有1-11号线。
有计划建设12号线还是第一次听说。
因为相关信息太少,目前12号线的线路走向以及拟建时间都是个未知数。
不排除后续在其它地铁线路规划图中见到12号线的可能。
据了解,轨道交通6号线同安集美段即将全面开工建设;4号线已经开始铺轨及机电安装;6号线林埭西至华侨大学段发起土建工程建设攻势,漳州角美延伸段建设工程频频传来喜讯。
其中,9号线同安段(之前为6号线同安段)正抓紧完善各项前期手续,加快推进选址、立项等相关报批工作,力争尽快动工建设。
目前,轨道交通3号线机场段,已完成1座车站主体结构,2座车站正在抓紧施工,其余车站将结合翔安机场填海造地及机场西区域中央地块段工程同步实施,计划与翔安机场同步建成通车;
轨道交通4号线,除机场段外,已完成土建工程,正在全力以赴开展铺轨作业,计划与翔安机场同步建成通车;需要注意的是,在最新翔安区招商手册中,翔安机场预计2025年建成,2026年投用,4号线则是预计2022年通车。
厦门地铁1号线支线接轨方案研究

厦门地铁1号线支线接轨方案研究根据线网规划,厦门地铁1号线包括主线与支线工程。
对于支线接轨于主线的内林站,在地铁客流预测的基础上分析主支线的运营模式,依据“尽量降低主支线内林接轨站预留工程规模”的原则,从运营模式、支线建设时序、预留工程等方面研究支线的接轨方案和内林站站型。
标签:地铁;运营模式;支线接轨1 工程背景厦门地铁 1 号线工程作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线,由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道。
主线南起本岛中山片区,北至厦门北站,经岛外的杏林片区中心并设内林站。
根据线网规划,1 号线在内林站后引出支线,沿杏前路敷设,西抵灌口,而主线则沿杏林北路继续北上至厦门北站。
支线定义为线网填充线,旨在加强杏林、灌口片区与厦门本岛的快速联系。
南起杏林组团,从内林站接轨后沿安仁大道向西北敷设,止于灌口组团。
线路全长10 km,设车站7 座,并设田头村停车场 1 座。
根据建设规划,主线为一期建设工程,支线为二期建设工程。
2 客流分析2.1 主线客流1 号线全日客流指标与早高峰小时客流指标详见表1、表2。
从客流指标上看,1 号线主线开通即达到相当高的客流水平,初期全日客流量为51.97 万人次/日,高峰小时最大断面客流为 2.50 万人次/h;近期客流进一步增长,全日客运量为78.90 万人次/日,高峰小时最大断面客流为3.56 万人次/h;近期至远期客流缓慢增长,远期全日客流量为95.04 万人次/ 日,高峰小时最大断面客流为 3.71 万人次/ h,增长量较小。
这表明1号线基本走行在城市已建成的繁华区域,客流出行需求较高,基本处于稳定和饱和状态。
2.2 主、支线客流联系2.2.1 断面客流断面客流与组团客流是列车运行交路设置的主要依据,1 号线主线断面客流分布不均,具有明显的阶梯性,双向客流较为均衡。
客流主要集中在岛内,最高断面客流位于火炬园站—高殿站,达 3.71 万人次;全线最大断面客流的一半,约 1.5 万人次,都在将军祠站—内林站区段范围内。
厦门轨道交通2号线跨海段方案研究

厦门轨道交通2号线跨海段方案研究谷亮【摘要】Xiamen Metro Line 2 is the first subway line wear under thesea.The Cross-sea tunnel is a key proj ect in No.2 line and control engineering.This proj ect had a complex geological condition and many surrounding control factors.In order to reduce proj ect risk,reduce the engineering investment, shorten the construction period,from the point of view of the path,the station construction,geolog-icalconditions,construction methods and proj ect investment,the sea-crossing scheme are analyzed combining with domestic and foreign mature experience in tunnel design.The solution of Xiamen Met-ro Line 2 cross sea tunnel interval is put forward,which provide a reference for the selection of sea crossing positioning options of Xiamen Metro Line 2 segments.%厦门轨道交通2号线作为国内第一条地铁下穿海域的轨道线路,其跨海段为2号线全线的关键工程与控制性工程。
厦门地铁线路规划

厦门地铁线路规划3条轨道线路分别为:厦门地铁1号线(杏林海沧线):杏林石塘至马銮西。
途经石塘、东屿、兴港路、嵩屿、鼓浪屿、轮渡、思北、斗西、将军祠、文灶、厦门站、莲坂、莲花路、江头西、仙岳路、塘边、火炬园、石鼓山、厦门北站、集美、文化路、杏林、前场、马銮西,全长39."4公里。
厦门地铁2号线(莲前线):岭兜至西堤。
途经岭兜、前埔、潘宅、洪文、西林、龙山桥、莲坂、湖东、湖中、白鹭洲、十中、西堤,全长11."9公里。
厦门地铁3号线(厦大同集线):厦大至大同。
途经厦大、博物馆、和平码头、镇海路、中山公园、斗西、十中、市政府、七星路、金桥路、体育中心、莲岳路、江头西、江头东、中孚、刘厝、庐厝、林后、机场、厦门北站、集美镇、风林、洪塘头、西柯、同安、乡林、大同,全长45."4公里。
轨道交通建设实施分三个阶段:第一阶段,1号线,建设嵩屿、厦门北站。
第二阶段,1号线,建设嵩屿、石塘、厦门北、马銮西;2号线,建设西堤、岭兜站;3号线建设厦大、机场、集美镇站;建设2号线,连接本岛内西部的中心市街区和会展中心;建设3号线,纵贯机场、江头地区。
第三阶段,3号线,建设集美镇、大同站,连接集美、同安方面和本岛。
中国城市规划院方案8线路133车站投资789."5亿区域轨道交通系统,采用市郊铁路;市域大容量运输系统,采用地铁;市区中容量运输系统,采用轻轨;特色旅游交通系统,采用地面有轨电车。
共规划8条轨道线路,分为三个阶段进行,预估投资789."5亿元。
该方案共规划轨道车站133个,一级换乘枢纽站10个,其中厦门本岛有5个,海沧1个,集美、翔安各2个;二级换乘枢纽站为19个,其中厦门本岛有9个;商业中心、行政中心、体育中心等城市功能中心地区的车站37个?鸦一般地区车站(其它居住区、工业区等地区的车站)67个。
8条轨道线路分别为:厦门地铁1号线:高崎机场—马銮东蒲,设置27个车站(远景延伸至角美、漳州)。
厦门地铁运营方案

厦门地铁运营方案一、市场需求分析目前,厦门市已成为一座现代化国际化大都市,城市人口增长迅速,交通需求也不断增加。
而随着城市化进程的加速,城市交通问题愈发凸显。
尤其是在交通高峰期,厦门市的交通堵塞严重,给市民和游客出行带来了不便。
为了解决城市交通拥堵问题,提高交通效率,改善市民出行体验,厦门市政府决定建设地铁系统。
地铁系统的建设将在一定程度上缓解城市交通压力,改善出行条件,提高城市环境质量。
二、地铁线路规划厦门地铁系统起步阶段,将设立2号、3号两条线路:1. 2号线路规划:2号线路起于厦门北站,止于集美大学站,总长约45公里,设站35座,穿越城市主要区域,串起重要交通枢纽,为市民提供便捷的出行服务。
2. 3号线路规划:3号线路起于大学城站,止于机场站,总长约30公里,设站25座,连接厦门市区与机场,满足市民及游客的出行需求。
3. 地铁二、三号线路将在未来的规划中,逐步扩建成为城市轨道交通网络,进一步缓解城市交通压力,提升城市交通运输能力。
地铁线路设计采用国际先进标准,包括车站设计、列车系统、轨道线路等。
尤其是在建设机场站时,考虑到现代航空业的需求,预留了足够的空间用于未来机场航站楼的扩建。
三、地铁车辆采购与运输设备地铁系统车辆采购方案:为提供市民和游客舒适、安全的出行环境,厦门地铁将采购符合国际标准的高档地铁列车,具体规格为:1. 2号线路列车:车辆长度约20米,车厢宽度约3米,车辆可容纳乘客数约1200人。
2. 3号线路列车:车辆长度约15米,车厢宽度约2.5米,车辆可容纳乘客数约900人。
地铁列车采用空调环境,并具备全自动驾驶系统和紧急应急系统,确保地铁系统运行安全。
地铁系统运输设备:除列车外,地铁系统还将购置车辆检修设备、车辆清洗设备、轨道检修设备、车站清洁设备、设备运载车辆等,为地铁系统的正常运营提供保障。
四、地铁系统运营安全保障地铁系统运营安全保障措施包括:1. 地铁列车采用全自动驾驶系统,确保列车运行安全可靠。
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xx地铁线路规划
3条轨道线路分别为:
xx地铁1号线(xxxx线):
杏林石塘至马銮西。
途经石塘、东屿、兴港路、嵩屿、鼓浪屿、轮渡、思北、斗西、将军祠、文灶、厦门站、莲坂、莲花路、江头西、仙岳路、塘边、火炬园、石鼓山、厦门北站、集美、文化路、杏林、前场、马銮西,全长
39."4公里。
xx地铁2号线(莲前线):
岭兜至西堤。
途经岭兜、前埔、潘宅、洪文、西林、龙山桥、莲坂、湖东、湖中、白鹭洲、十中、西堤,全长
11."9公里。
xx地铁3号线(xx同集线):
厦大至大同。
途经厦大、博物馆、和平码头、镇海路、中山公园、斗西、十中、市政府、七星路、金桥路、体育中心、莲岳路、江头西、江头东、中孚、刘厝、庐厝、林后、机场、厦门北站、集美镇、风林、洪塘头、西柯、同安、乡林、大同,全长
45."4公里。
轨道交通建设实施分三个阶段:
第一阶段,1号线,建设嵩屿、厦门北站。
第二阶段,1号线,建设嵩屿、石塘、厦门北、马銮西;2号线,建设西堤、岭兜站;3号线建设厦大、机场、集美镇站;建设2号线,连接本岛内西部的中心市街区和会展中心;建设3号线,纵贯机场、江头地区。
第三阶段,3号线,建设集美镇、大同站,连接集美、同安方面和本岛。
xxxx规划院方案8线路133车站投资
789."5亿
区域轨道交通系统,采用市郊铁路;市域大容量运输系统,采用地铁;市区中容量运输系统,采用轻轨;特色旅游交通系统,采用地面有轨电车。
共规划8条轨道线路,分为三个阶段进行,预估投资
789."5亿元。
该方案共规划轨道车站133个,一级换乘枢纽站10个,其中厦门本岛有5个,海沧1个,集美、翔安各2个;二级换乘枢纽站为19个,其中厦门本岛有9个;商业中心、行政中心、体育中心等城市功能中心地区的车站37个?鸦一般地区车站(其它居住区、工业区等地区的车站)67个。
8条轨道线路分别为:
xx地铁1号线:
高崎机场—马銮东蒲,设置27个车站(远景延伸至角美、漳州)。
途经高崎机场、金尚路、厦门站、厦禾路、鹭江道、海沧次中心、环马銮湾。
xx地铁2号线:
鹭江道—内厝(支线钟宅—象屿保税区),市区共设站32个(远景延伸至安海—水头、晋江、泉州)。
途经鹭江道、市政府、湖里、钟宅湾、环东坑湾南岸、新店、马巷;支线行经钟宅湾、东北部发展区、机场、高殿生活区、保税区。
xx地铁3号线:
厦门站—后溪铁路客站,共设站23个(远景延伸至灌口)。
途经厦门站、莲坂、江头、湖里、保税区东区、集美片区中心、集美文教区中心、后溪客运站。
xx地铁4号线:
和平码头—何厝,共设站24个(远景延伸至钟宅湾)。
途经和平码头、中山公园、白鹭洲、市政府、体育中心、江头、前埔会展中心,远景延伸连接五通、钟宅湾。
xx地铁5号线:
马銮第一农场—集美东安,共设站13个。
途经环马銮湾、杏林片区中心、杏林湾文教次中心。
xx地铁6号线:
集美孙厝—马巷车站,共设站12个。
途经集美片区中心、西柯片区中心、马巷片区中心。
xx地铁7号线:
莲河—同安梵天寺,共设站16个。
途经翔安副中心、琼头、西柯片区中心、大同次中心、同安梵天寺旅游区。
xx地铁8号线:
琼头—莲河—泉州都市区,厦门市区段共设站7个。
途经琼头、新店、莲河。
轨道交通建设实施分为三个阶段进行:
第一阶段建设
1、"
3、6号线、岛内电车线、岛外电车线。
第二阶段建设
2、"
7、8号线,并向区域延伸
1、"2号线。
第三阶段完善轨道交通网,提升中心城市职能和地位,形成区域一体化发展格式。
一号线2011-11-28
共26个站,2个预留车站,6个换乘站,1个停车场,1个综合维修基地。
详细:
中山路西站——中山路东站——中山公园站(换乘3号线)——将军祠站——文灶站(换乘4号线)——火车站(换乘4号线)——莲板站——莲花路口站——吕厝站(换乘2号线)——城市广场站——塘边站——火炬园站(换乘3号线)——高殿站——高崎站(高崎停车场)——集美学村站——园博园站——内林站——杏北站——董任站——西亭南站——西亭北站——软件园站(预留)——崎沟站——圣果院站——厦门北站(换乘5号线)——北广场站(预留)————岩内综合维修基地
xx轨道交通加油!!
年内争取实验段动工,试验段车站包括城市广场站,塘边站。